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图：轮胎表面的参数解读
日21:33 　
有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。温度等级 A-最佳 B-中等 C-一般温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 速度级别速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎：载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。[责任编辑：huhu]
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黑色帝国&nbsp汽车轮胎基本知识及标识解读
　　我们平时买一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解--下该怎样洗它，怎样保管它。可而对于轮胎而言，其本身也是有&说明书&的。只是和其他商品的说明书一般是纸质的不同，轮胎的说明书是直接镌刻在轮胎的侧壁也就是我们常说的轮胎侧面上的。它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。轮胎侧壁上的信息量很大，从中不仅能看到轮胎的品牌、种类、生产国别、规格以及一些性能参数，还能看到轮胎的材料和生产日期等等。&
　　一、轮胎规格标识
　　这也是我们最为常见的标识，根据轮胎种类以及生产国的不同，其标识也有所不同。
几种常见的轮胎规格标记&
　　1、断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。
　　2、扁平率＝断面高度/断面宽度（H/W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。
　　3、胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。
　　4、轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为Inchup，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。
轮胎的负荷对应关系
　　5、轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。所以请不要超负荷使用轮胎。
速度级别和速度的对应关系
速度（KM/H）
速度（KM/H）
速度（KM/H）
速度（KM/H）
　　6、速度等级：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现&驻波&现象，这就是该轮胎的&临界速度&，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
　　二、轮胎厂商标识
　　一般轮胎在侧壁上都会印上其厂商的英文商标，如米其林(MICHELIN)、普利司通(BRIDGESTONE)、邓禄普（DUNLOP）、佳通（GITI）、马牌（Continental）、固特异(Goodyear）等等。
　　三、轮胎的强度标识
　　轮胎的强度由层级（P.R)来表示,层级越高轮胎越能承受高负荷。与此相似的概念还有实际层数，以前使用棉帘线时表示的是实际层数，但强度更高的人造丝、尼龙、聚酯等帘线出现后实际层数明显减少。
　　过去的轮胎是按照使用的是实际层数来标记的，但帘线出现后，为了表示与过去使用棉帘线时的多少层强度相同，开始使用层级的概念了。如6PR是指实际层数不一定是6层，但强度与6层棉帘线相同的意思。而385/65R22.5-20PR其实际胎体帘线仅有一层，它却近似于同规格20层棉帘线斜交胎的强度。
汽车轮胎层级代码对应关系
　　层级可以直接用6PR来表示,也可以用缩写字母&C&表示(叫做LOAD RANGE)
　　四、负重及胎压标识
　　在轮胎侧壁上一般会标出单胎的最大承载重量和在正常情况下轮胎的最大安全充气气压，如Maximum Load Rating 530KG表示该车轮胎的单胎最大承载重量为530KG，Maximum Cold Infl Pressure 350Kpa则是指正常情况下最大安全充气压力位350Kpa。
&　　五、轮胎上的&三T&标识
　　美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗（TREAD WEAR）、牵引力（TRACTION）、生热（TEMPERATURE）三个标志，简称为&三T&标识。市面上绝大部分轮胎都有&三T&标识。
　　1、磨耗指数（TREAD WEAR）
　　磨耗指数（TREAD WEAR），是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。如某款轮胎磨耗指数为520，它就属于全天候标准型，而且耐磨耐用。
　　而磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。
　　2、牵引力指数（TRACTION）
　　胎牵引力指数（TRACTION），则是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。
　　3、生热指数（TEMPERATURE）
　　生热指数（TEMPERATURE），也叫寿命指数，指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别，A级最佳。越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。
　　六、轻点标识：
　　轮胎作为一种复合橡胶体，其质量分布难以做到绝对均一。因此一些厂商会在轮胎的胎壁上标记上轮胎最轻点标识。
　　车轮主要由三部分组成：轮毂、轮胎、气门嘴。轮毂安装有气门嘴的位置质量最大，因而轮胎安装时应把轮胎最轻点标识对应气门嘴安装，起到一个互补作用，使轮胎整体质量分布趋于平衡。
　　七、轮胎最大振动点标识：
　　轮胎的最大振动点标识标识了轮胎纵向钢性的最大点。在轮胎转动一圈的过程中，振动最大的点在最大振动点标识的位置。轮胎在地面上转动一周，它经过的每一个角度所承受的振动力都是不相等的，这种现象称为RFV（Radial Force Variation）。当RFV过大时，轮胎就会产生可被驾驶员感知的振动，影响车辆驾驶舒适性。一般大型的轮胎生产厂家在产品检测时会在轮胎上标示这个点的位置，如发现轮胎产品的振动值超标则将其作为废品处理。
　　轮胎最大震动点标记对于消费者的意义不大，因此在市场上你不会在所有产品上看到这样的标记。但RFV参数作为轮胎材质均一性的重要标准，对RFV进行检测是轮胎企业在生产时必须进行的产品质检流程。
&　　八、胎体结构标识
　　在轮胎的侧壁上一般还会标出轮胎胎体的结构组成。
　　如TREAD PLIES: 2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE SIDEWALL PLIES: 2POLYESTER 的意思是胎冠：2层涤纶胎体层+2层钢丝层+1层聚酰胺保护层，而胎壁则是2层 (涤纶胎体层)。
　　九、轮胎类型和分类标识
　　根据结构分，轮胎可分为子午线轮胎（Radial）和斜交轮胎（Diagonal）两大类，同时有无内胎也是很关键的一个因素。故此，在轮胎侧壁上一般也会标出轮胎的类型，以便能简单明了的看出轮胎结构类型和有无内胎。其中，TUBELESS表示无内胎，而TUBE则表示有内胎轮胎，Radial为子午线轮胎的标识，斜交轮胎为Diagonal。
　　现在的轿车处于安全以及轻量化的考虑，一般采用的都是无内胎结构，且是子午线轮胎。而斜交轮胎或者有内胎轮胎一般用于载重汽车上。
　　十、滚动方向标识
　　轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，对于采用对称花纹轮胎的车型来说，轮胎正反装都是可以的。但对于花纹不对称花纹的轮胎，装车的正反则极为重要，轮胎内外侧反装会使得采用单导向或非对称胎纹轮胎的排水性能以及抓地性能大打折扣。
　　为避免此种情况出现，方便换胎，轮胎上一般用箭头标志或者字母等来表明轮胎装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。
　　十一、胎面磨损标记
　　轮胎的花纹很重要，良好的花纹不仅能确保有效的抓地力，同时也具有良好的排水性能，能保证良好的安全性能。而轮胎在使用一定时间后，或多或少会有所磨损。对于花纹来说，正常的磨损到一定程度，轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据。为方便判断轮胎磨损情况，不同品牌的轮胎都会有磨损标志。
　　一般情况下，每一条轮胎上每隔60&就在它的胎侧上有一个小&A&符号，共有6个小&A&(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小&A&符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的&水上滑行&现象。
　　十二、轮胎制造日期标识
　　一般在轮胎的侧壁上还会标记处轮胎的生产日期以及生产产地等信息，以方便用户查询以及了解轮胎的信息。
　　轮胎的生产日期一般是用4位数字表示，一般只能标识到生产的周数，而不是准确的生产日期，如上图所示，&9MCR0810&是轮胎生产日期代码。其中最后4位&0810&表示这条轮胎是&10&年第&8&周生产的产品。
　　除了以上这些标识外，汽车轮胎一般还有各种认证标识。世界权威部门的质量认证主要有：DOT：美国交通部质量认证；E：欧洲共同市场轮胎安全标志；JIS：日本质量认证；ISO9000、ISO9001、ISO9002：国际质量认证。
　　近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准，这一标准，简称为&CCIB&，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻&CCIB& 字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。
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