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SR-71黑鸟到底退役了没有
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SR-71&黑鸟&高空高速战略侦察机
SR-71“黑鸟”(BlackBird)，美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是却完全无法追赶上SR-71。
SR-71在日首次试飞，并在1966年1月进入加州比尔（Beale）空军基地的第4200战略侦察联队（后改番号为第9战略侦察联队）服役。日，由于国防预算降低和操作费用高昂 ，美国空军将SR-71退役，但在1995年又编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71永久退役。
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我军针对SR-71的战备
美军SR-71在70年12月首次深入内陆（云南祥云），空军在次年展开学习对付SR-71的战法，开始主要是在红2系统上加装临战一号系统，然后加快红3的研制，雷达兵部队组织对入侵SR-71空情的掌握。特别是71年发生了SR-71数次连续穿越广东、广西、云南三省边境，入境长达31分钟，而开机雷达仅有25%发现目标的事件和美军飞经四省后坠毁境内一事的刺激，雷达兵部队加强利用警7等雷达掌握相关空情（美机入侵路线相对固定，经常几次是沿同条路线进出），地导部队改装一批专门承担对SR-71作战任务的地导营。也在七十年代中后期也寻觅到几次比较好的作战机会（导弹发射未获批准），随中美关系改善，该批地导营对SR-71的作战任务于八十年代前期全部解除。
SR-71仍然是世界上最快的飞机，并且保有两项纪录：日当天，一架SR-71创下时速2,193.167哩（3,529.56公里）的速度纪录，以及85,068.997英尺（25,929米）的高度纪录，只有前苏联的狐蝠式高空拦截机曾经在日达到更高的37,650。它可以在80,000英尺（约24公里）的高空，以每小时100,000平方哩（约每秒72平方公里）的速度扫视地表。当SR-71在1990年退役时，其中一架从它出生的加州棕榈谷（Palmdale）的美国空军42号工厂（en:Plant 42），飞到维吉尼亚州香蒂利（Chantilly）国家航太博物馆展示，以平均时速2,124哩（3,418公里），全程只花了68分钟。SR-71也保有在日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。（协和式客机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的次音速客机波音747则需要7小时。）
SR-71的研制始美空军和公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。洛克希德臭鼬鼠工厂的著名飞机设计师凯利?约翰逊(Kelly Johnson)负责该项目。
在设计案的发展中，洛克希德的内部编号随著设计变更从A-1一直到A-11，A-11是第一个进行测试飞行的，装上了推力较低的J-75涡轮喷射引擎，因为原本要使用的普惠J-58引擎的开发延误了。当J-58终于抵达大牧场（51区），装上飞机成为第12个构型后，编号也随之变更为A-12，这个编号便持续使用到制造与运作。A-12共建造了18架，其中3架被转用为YF-12，也就是F-12拦截机型的原型机。 经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。
A-11有两名机组成员：飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。
空军用的侦察机型原本称为R-12。然而在1964年的总统大选，参议员Barry Goldwater持续抨击詹森（Lyndon B. Johnson）总统与新武器研发上落后于，詹森总统决定以高度机密性的A-12计划，及存在的侦察型进行回击。
空军计划将R-12重新编号为RS-71（代表Reconnaissance-Strike，侦察―打击），接续在已有两次试飞的RS-70（女武神式轰炸机的衍生型）之后。然而，空军参谋长（Air Force Chief of Staff）Curtis LeMay更喜欢SR的编号，也想将RS-70改编号为SR-70，这时给予媒体的新闻稿仍然写著RS-71，造成总统误读飞机编号的传闻。
计划的公开与新编号使臭鼬鼠工厂与空军中参与计划的人员受到震撼；所有印刷了的维修手册、飞行员手册、训练vufoil、机座和材料都已印上了R-12。依照詹森总统的演说，编号依据指挥官命令变更为SR-71，并立即重新印制29,000份蓝图。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
SR-71的机身大部份都是钛，而这些钛还是在冷战高峰期从苏联方面得到的，洛克希德用各种可行的伪装方法防止被苏联政府得知这些钛的用途。为了降低成本，他们使用的是可在较低温度软化而较易加工的钛合金，完成的飞机会涂上暗蓝色（趋近黑色），以加强热辐射冷却与高空的伪装效果。
SR-71被设计为具有非常小的雷达反射截面（radar cross-section，RCS），这是早期的隐身设计。然而，这并没有包括高温引擎排气，而那也能反射雷达讯号。讽刺的是，SR-71在联邦航空署（Federal Aviation Administration，FAA）的长程雷达上是最大的目标之一，在几百哩外就能追踪。
能够让飞机达到三马赫，又必须提供次音速的气流给引擎，对进气道设计而言是必要的。在两个进气口前端各有一个圆锥形、可移动的进气锥，在地面上或次音速飞行下锁定在最前方的位置。自1.6马赫开始，进气锥会逐渐向后移动，最大到26?。原始的进气电脑是类比式的设计，依据皮托管静压测量、俯仰、滚转、偏航、攻角等等的输入资料，算出进气锥所需要的前后移动距离。这么做可以将进气锥尖端产生的震波维持在进气口，使气流减速到1.0马赫的震波为止，之后的次音速气流就可以让引擎使用。这个在进气道内进行震波的捕获称为“启动进气”（starting the inlet）。压缩机前方会因而产生巨大的压力。泄气孔和旁通门设置在进气道和引擎舱内，以维持进气压力，使进气道能持续地“启动”。在3.2马赫巡航下，进气压力的增加估计提供了58%的可用推力，压缩机提供了17%，而后燃器提供了25%，这时几乎就是SR-71的最佳设计点。臭鼬鼠工厂的进气系设计师Ben Rich常说压缩机“使进气活跃著”（pumps to keep the inlets alive）。
计划早期的类比式进气电脑并不总是能跟得上立即的飞行变化，若内压力过高，且进气锥处在不正确的位置，震波会突然在进气口前中断，称为“进气未启动”（inlet unstart）。这会使进入压缩机的气流立即停止，推力下降且排气温度开始上升。由于突然失去一半动力造成两边推力大幅度的不对称，进气未启动会造成向一边的狂暴的偏航。SAS、自动飞控和手动控制得与不预期的偏航格斗，但经常造成另一边引擎气流的减少，并造成共振失速（sympathetic stalls），结果是立即地反向偏航，常常也发出巨大的爆声。飞行员与侦察系统官偶尔会经历到他们的压力服头盔撞上座舱罩，直到未启动平息下来的状况。
一种标准的反制之道是让另一边的进气锥移动而造成刻意的未启动，以停止偏航状况，让飞行员能进行再启动，完成后就可以重新加速并爬升到计划的巡航高度。
后来黑鸟换上了新的数位进气电脑，洛克希德的工程师们发展的引擎进气控制软件，能重新捕获漏失的震波，在飞行员感觉到未启动的发生之前就重新点燃引擎。SR-71的机工们有责任精确地调整数以百计的前部空气旁通门，这对控制震波、防止未启动与增强性能有一定的帮助。
由于飞行中的高温与空气阻力，机身镶板可能会掉落，机身也会热膨胀到好几?，机身的校准必须以高速状态为准。加上缺少能承受高温的燃油密封，专用的JP-7燃油会在跑道上起飞前，以及进行空中加油时发生泄漏。黑鸟得先冲刺以加热机体，然后在起程执行任务前进行空中加油。飞机降落后会有好一段时间没有人能靠近，座舱罩会高达摄氏300度以上。为了承受高温，石棉也被使用在如煞车等处。
背脊是一个独特而有趣的特征。早期的雷达隐身研究认为，平滑且渐缩的外形能将最多的雷达束反射至其它方向。原先的黑鸟并没有背脊，看起来就像个放大版的F-104，但雷达工程师说服了空气动力学专家，增加了一些风洞测试。他们发现背脊可以产生强力的涡流，在接近机身前段会产生大幅度的额外升力，于是就可以减少三角翼的装置角，以获得较高的安定性与较低的高速阻力，还能增加载油量以获得更远的航程。由于强力涡流制造的紊流在高攻角时流过主翼延缓失速，落地速度也可以减低，还可进行高G回转直到引擎熄火。背脊的作用类似近代战斗机用以提升机动力的翼前缘延伸，在风洞测试发现这点后，原本许多早期设计构型中都具有的前翼就不再需要了，这样的设计仍然出现在许多最新型的隐身无人机上，例如黑暗之星、掠食鸟、X-45和X-47等，让它们允许无尾翼设计而兼具安定性与隐身性。
JP-7原本是为了A-12而发展，拥有极高的燃点以避免高温下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加润滑性，氧化剂以使其容易燃烧，甚至还有铯的配方，以对排气的雷达讯号做伪装。这也使得JP-7比苏格兰威士忌还贵，操作SR-71一小时的油费就要24,000到27,000美元，U-2只需要它的三分之一，不过U-2只有四分之一的速度，而且也带不了那麽多的侦察设备。
钛制蒙皮的研究显示，在逐次像是退火一般的剧烈加热中，材质会逐渐强化。
主翼内侧蒙皮的主要部份其实是皱纹状的。热膨胀会使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而将蒙皮做出皱折让它能向垂直方向伸展，避免应力过强，同时也增强纵向强度。不过空气动力专家指责工程师是试图让一架20年代的福特三引擎飞机（因其皱纹状的铝制蒙皮而闻名）飞到三马赫。
黑鸟使用的发动机是唯一可以持续使用的军用发动机，当飞行速度愈高的时候，发动机的效率也随之提升。每一具J-58能够产生32,500磅（145 千牛顿）的静推力。一般无法持续使用后燃器，而且效率在高速时会下降。
J-58另外一项特点就是他可以算是混合喷射发动机：他是在一具内部再加上一具。进入发动机的空气先是被压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道： 一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入后燃器（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一部的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩器留在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气留在此会合一同进入后燃器。但是当黑鸟于高速飞行时，通过震波锥压虽的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。当速度接近3的范围时，通过震波锥与压缩段的气流具有的温度已经非常高，这时候没有任何燃料会与核心气流混合，这意味著通过压缩，燃烧和涡轮段的核心气流实际并未提供任何推力，黑鸟仅仅依靠后燃器产生的推力来飞行。利用震波锥的压缩效果，这时候发动机转变成为冲压发动机的型态。没有其他飞机是以这样的方式来运作。通常可以想像这是一具冲压发动机内部还有一具喷射发动机。低速时，喷射发动机（核心部分）与冲压发动机（旁通气流与后燃器混合）共同作用，飞行速度提高时，喷射发动机虽然还是位于冲压发动机的进气通道内，可是已经形同停止工作（这也同时显示涡轮叶片的高温忍耐程度是以多少燃料可以燃烧来决定，同时这也决定这一具发动机最大输出推力有多少）。
SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间，SR-71也会向前运动距离也相当长。)，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。
最上图中的SR-71是唯一一架SR-71教练机，外号“钛鹅”。教官坐在后舱，因此后舱比前舱高出一截，使教官拥有良好视线，有利于观察周围环境。下图是一架SR-71在降落，放出了一朵巨大的橙色减速伞。
由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地――北朝鲜；土耳其――苏联高加索地区；菲律宾――中国兰州。由于维护费用过高，SR-71在80年代末退役，转给美国航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有字样。但在海湾战争中部分SR-71曾重新服役。
下图是一架“钛鹅”在起飞，发动机喷出脉冲状的高温喷气，边条和翼尖拉出了白色的气流漩涡。SR-71采用了普惠公司的J-58轴流式发动机，带有后加力燃烧室，单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机，SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥，以适应不同速度飞行时对进气的不同要求。
　　 翼展　　　　　　　　16.95米
　　 机长　　　　　　　　32.74米
　　 机高　　　　　　　　5.64米
　　 机翼面积　　　　　　167.23米2
　　 主轮距　　　　　　　约5.18米
　　 前主轮距　　　　　　约10.36米
重量及载荷
　　 空重　　　　　　　　33500千克
　　 正常起飞重量　　　　63500千克
　　 最大起飞重量　　　　77110千克
　　 燃油重量　　　　　　36300千克
　　 装两台JT11D-20B涡轮喷气发动机，单台静推力　　　102.2千牛(10430公斤)
　　 加力推力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 144.5千牛(14740公斤)
　　 最大平飞速度(高度24000米)　　　　　　　　　　　M3.2
　　 巡航速度(高度21000米)　　　　　　　　　　　　　M3.0
　　 侦察高度　　　　　　24000米
　　 实用升限　　　　　　26600米
　　 典型作战半径　　　　1930公里
　　 航程(高度24000米M3.0巡航，不空中加油)　　　　　4800公里
　　 主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等。
&& ?上一页： ?下一页:[转载]黑鸟——SR-71高空侦察机
《变形金刚》系列科幻电影，想必是同学们最喜欢的电影之一。不知道大家还记得不，在电影《变形金刚2》中，有一架黑黑的超酷的飞机，名叫“黑鸟”。它是变形金刚“天火”的化身。看，就是这架啦！&
瞧，黑鸟这玄幻般的外形，是否已经帅到你心坎儿上了？
那么，黑鸟到底是科幻电影和科幻小说中杜撰出来的呢，还是现实中本来就有？很多同学认为，这么酷的造型，就算是有，恐怕那也是外星人的产物。可谓，此机只应天上有。
哈，事实是，黑鸟现实中就有，外号就叫“黑鸟”！它就是美国的SR-71高空侦察机。
关于黑鸟，有几个经典的段子，咱们先来说一个：&
有一天，黑鸟侦察机完成了侦查任务，准备降落，飞行员和塔台调度员联系，要求1.8万米高度空域的使用权。但是，塔台调度员沉默了一会儿，带着嘲讽和调侃的语气问这个飞行员：“你打算怎么爬升到那个高度呢？”
黑鸟的飞行员一听，也沉默了一会儿……然后说：“我不打算爬升到那个高度，我打算降落到那个高度。”
上面这个精彩的段子幽默地把黑鸟的性能表现了出来。实际上，就算是现在，黑鸟也是少有的能飞到3万多米高空的飞机。在高空侦察机中赫赫有名的“黑寡妇”U-2飞机，它的最大飞行高度也就2万多米。看来，黑鸟来头不小，咱们得好好来认识它一下。
【传奇般的黑鸟】
SR-71“黑鸟”是美国空军曾经使用的一款超音速长程战略侦察机，由美国航空航天公司洛克希德下属的一个名叫“臭鼬工厂”的项目组研制的。黑鸟在日首次试飞，并在1966年1月开始服役，1998年永久退役。
黑鸟每秒钟能爬升60米，最高能爬升到30500米的高空，最大速度是每小时4062千米，比绝大多数子弹的速度还要快！你想，子弹都没我快，我还需要穿防弹衣吗？所以，黑鸟不携带也不需要武装防护。黑鸟曾飞往越南和其它国家上空执行过3551次任务。这么多年来，超过100枚地对空导弹在高空追击过黑鸟，不过大部分导弹都在黑鸟后面3到8千米处爆炸，黑鸟毫发未损。有时候，黑鸟的飞行员甚至都不知道曾有导弹射向他们。在实战记录上，没有任何一架黑鸟曾被击落过。
更让人不可思议的是，黑鸟的这些奇迹，竟然是在50多年前被创造出来的。难怪有一些军迷会发出这样调侃式的感叹：我真的怀疑，美国在某个地方挖到了变形金刚，否则的话……
【还真有点变形金刚的范儿】
在飞机的早期设计中，由于对超音速空气动力学了解不多，所以曾多次发生飞机在试图超越音速时解体或者失控坠毁的严重事故，于是，早期的人们把飞行器突破音速时遇到的这些困难称为“音障”。就算是现在，音速依然是一个分界线，能突破的就是超音速飞机，反之就是亚音速飞机。而对于黑鸟来说，音障简直就不值一提，它的速度超过音速3倍多！对于它来说，热障才是一个坎，而它也已经通过了！全世界目前只有两款有人驾驶飞机突破热障，黑鸟是其中之一。那么，什么是热障呢？
陨石落入大气层时会熊熊燃烧，那是热障带来的。即陨石与大气层强烈摩擦，导致陨石温度急剧升高，从而发生燃烧。对于飞机来说，也是这样的，你要是速度太快了，比子弹还快的话，免不了，你跟大气的摩擦会非常剧烈，导致机身温度很高。
黑鸟的最大速度为3.35马赫(4,062千米/小时)，而2.5马赫是热障的分界线。所以，黑鸟已经大大突破热障。每次高速飞行，由于热胀冷缩，黑鸟的“身体”都会在空中变长，速度越快，变得越长，这倒是有点变形金刚的范儿了哈。黑鸟降落后会有好一段时间没有人能靠近，因为黑鸟的座舱罩的温度高达300摄氏度以上。
因为黑鸟的飞行高度可达3万米以上，所以，如何保证飞行员在那么高的环境中获得充足的氧，还要防止被宇宙射线辐射就是一个大问题，为此，黑鸟的飞行员不得不穿上笨重得就像航天服一样的服装
【黑鸟未动，加油机先行】
加油机先行？这是什么意思？还是由于黑鸟速度太快的缘故。因为黑鸟的机身在高速飞行时会热胀冷缩，这会带来很多的困难。所以，为了避免油箱漏油，黑鸟起飞前只携带少量的油，到高空进行一段冲刺热身后，再由提前到达的加油机给它加满油。巨大的空中加油机在世界各地上空盘旋等候，迎接黑鸟的到来……有些任务非常复杂，飞行时间长得令人难以置信——要飞行几万千米，得在空中加油10次以上。
另外，黑鸟的燃油也非常特别。这是一种名叫JP-7的燃油，拥有极高的燃点，在一般情况下上，你很难点燃它。JP-7这种燃油除了用作燃料外，实际上，他还有一个重要的功能，那就是给飞机的橡胶轮胎降温。黑鸟在高速飞行时，机身会产生大量的热，好几百摄氏度，这会要了橡胶轮胎的命，若不进行冷却，黑鸟在降落前，轮胎就已经因为高热而爆炸了。所以，黑鸟的起落架收起后是藏在几个油箱的中间，由于燃油的冷却作用，橡胶轮胎与飞机在长时间飞行中所产生的高温隔开了。
为了增加润滑性，JP-7这种燃油含有碳氟化合物，甚至还有铯的配方，而铯是很贵的，所以，当时人们戏言，黑鸟的燃油比苏格兰威士忌还贵。实际情况也是如此，黑鸟每飞行1小时，光油费就要2美元，要知道，这可是五十多年前的美元。&
这是用在黑鸟上的发动机，工作人员正在试验
【隐身？别逗了】
黑鸟的设计师说，黑鸟的外形是通过许多风洞试验及其它试验确定的。其结果是，从前方看起来，黑鸟很象一条活吞了
3 只老鼠的蛇。
黑鸟的这种外形设计主要是为了减少雷达反射截面。然而滑稽的是，由于黑鸟高速飞行时，机身温度高，更要命的是，从发动机尾部喷射的长长火舌让隐身成为不可能，所以在雷达显示上，黑鸟常常是最大的目标之一。虽然这样，黑鸟凭借它超高的飞行高度和速度，成功躲过了上百次导弹的追击。
黑鸟创下了无数的记录，其中一个记录可以让我们见识一下它到底快到什么程度。日，黑鸟从纽约飞到伦敦，只花了1小时54分56.4秒。相比之下，协和飞机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速大型客机波音747需要7小时。
黑鸟虽然退役了，但它创造的一个又一个奇迹，依然让今天的我们啧啧称奇。它那极具科幻色彩的外形，让很多军迷们为之着迷，有一些军迷甚至认为，黑鸟是迄今为止最最漂亮的飞机。
帅气的黑鸟就像一个大明星，它到处客串，这不，在好莱坞的大片中，常常会有它的影子呢，比如《我是传奇》、《变形金刚2
》还有《怒火飞行》等等。&
退役了就去好莱坞拍大片，还有比黑鸟更牛的吗？
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关于SR-71「黑鸟」是怎样一款侦察机，说说它的性能与你的评价？
关于SR-71我也知道一些，据说这款侦查机从服役到退役没被击落过一架，而且它的飞行速度可达3马赫以上。想知道大家对这款侦查机认识与评论，最好说说SR-71的数据和事迹。我主要是想和大家多交流交流军事，呵呵。。。。谢了！
提问者:毛俊元
（世上还没有一种飞机飞得像它那般高，也没有一种飞机飞得有它那么快。黑色的外表、修长的机身，以及怪异的模样一一一这就是仿佛在梦幻中飞翔的“黑鸟”。经常偷偷摸摸出入他人的领空，从事一些不可告人的勾当，SR-71“黑鸟”因此而臭名昭著，于是也有了“一代谍王”的外号。本文作者曾是“黑鸟”的研制者之一，且让我们听听他所认识的“黑鸟”。） 那任务近乎妄想：建造一架超级飞机，非常先进，要比苏联的飞机先进一代，最高飞行高度比任何已知的飞机高8公里，巡航速度比性能最好的喷气战斗机的极限速度快60%，雷达难以探测。 在1958年，这样的飞机简直是匪夷所思，这个大胆的计划如果不是来自洛克希德飞机公司那位天才凯利．约翰逊，恐怕没有人会认真当一回事。约翰逊是F-104星式战斗机和U-2侦察机的设计者；F-104星式战斗机是历史上第1种能以两倍音速飞行并正式生产 的飞机，U-2侦察机则能在19公里以上的高空拍摄苏联，直到1960年才有一架被苏联导弹击落。 那时候冷战正酣，约翰逊开始着手建造一架可弥补U-2不足的飞机----一架20世纪最伟大的飞机。所需要的科技闻所未闻，仿佛是在设计往返月球与外太空行星的穿梭火箭。 约翰逊邀我参加这项绝密计划时，我是个32岁的工程师，在他那著名的“臭鼬工厂”里工作。有一天他对我说：“李奇，我想让你担任推进系统的计划经理，”他对我吃惊的表憎视若无睹，“如果飞机持续以3马赫的速度飞行，你想它会变成怎样？”3马赫就等于速度为音速的3倍，比高速的来复枪弹还要快。 “机身的热度会在喷灯与烙铁之间，”我结结巴巴地说。 “你真幸运，”约翰逊说，“你至少还有已知的物理定率为依据。我们其余的人都要从零开始，就像赖特兄弟一样。”赖特兄弟是飞机发明人。 许多建造普通飞机的基本原理与材料都突然变得过时了，连标准的铝制机架都已不合用。温度，一上升到摄氏150度，铝的强度就会渐渐减弱。我们这架新飞机上驾驶舱挡风玻璃的温度会高达摄氏330度，机翼上有些地方会热到摄氏430度，热得可以熔化铅。 我们的设计经几次修改之后，于日获华盛顿正式批准。我们开始根据蓝图建造飞机。 我们像中世纪的炼丹士那样，努力去找寻能抵挡如此高温的稀有金属。我们决定制造世界上第一架钛飞机。这要冒很大的风险。钛的好处是它和不锈钢同样强固，重量却轻一半，且能抵受熔炉的温度和巨大的压力。但是这种不寻常的材料非但尚未证实可靠，用它来建造高性能的飞机也肯定困难重重。我们甚至必须自己制造钛螺丝钉和铆钉。到整个计划完成时，我们自己生产了好几百万个零件。 约翰逊看见我们的物料开支直线上升，非常生气。不过在那个冷战时期，再大的开支也不会嫌大。我们的控制缆是用制手表发条的特别合金制造的；电开关和电线都镀金，因为在高温时黄金仍能保存导电性，胜于银和铜。为了防止轮胎在飞行中过热而爆炸，我们注入轮胎里的不是空气而是氮气。 我从念大学时开始就知道黑色油漆是很好的隔热材料，有助于降低温度，因此我们同意把飞机漆成黑色。为了使飞机不易为敌人的雷达探到，我们在机翼前缘涂上吸收雷达波的材料---这是航空史上的创举。约翰逊建议机身向外倾斜，使飞机的外形像眼镜蛇――这项改变大大地缩小了飞机在雷达上的影相。我们在设计的不仅是世界上最快的飞机，还是世界上第一架隐形飞机，雷达几乎无法探测得到。 试验油箱强度的时候，我们打进油箱的空气比蓝图中所定的最高限度多了一倍半。这次试验是在深夜人少时做的，因为给那个用钛创造的东西打入那么多空气，万一它爆炸，恐怕连市中心的窗玻璃都会被震碎。于是我们在机身内放了几百万个乒乓球，用来减低爆炸的震击力。至于我们自己，则躲在一块装了厚玻璃的厚钢板后面。 我们所用的发动机是唯一现成的东西。我们用了2台原本特别为海军2马赫战斗截击机设计的涡轮喷气发动机。经改装后，它们的威力更加惊人，每一台能发出20多万马力，相当于“玛丽皇后”号邮轮4台大涡轮机马力的总和。2台发动机能推动飞机以每秒1073米、叫人难以相信的速度飞行，比军舰406毫米大炮炮弹的速度快了至少30%。 我们整个设计组只有75人，大概是当时同类组织平均人数的一半。我们使用的电脑在当时是能力最强也最先进的，但其实比今天的袖珍计算器好不了多少。我们主要靠一把用旧了的计算尺来解决问题。 飞机的原型造好时，我们给它取了个名字：“黑鸟”。它没有装燃料时净重27216公斤，长约34米，机身中部有一对三角翼。我看着在跑道上的“黑鸟”，不禁肃然起敬。 它集优雅与力量于一身，是我所见过的最美丽的飞行器。 我们1962年1月第一次测试发动机时，发动机不能起动。我们于是找来2台500马力的别克野猫型赛车发动机加以改装，用来驱动巨大的起动轴。飞机发动机所用的机油是特制的，能耐高热，温度在摄氏30度以下时；它几乎是固态的。 “黑鸟”的第一次飞行是在日----起飞的基地至今仍须保密。试飞员楼．沙尔克把2个发动机的油门加大，飞机在跑道上隆隆掠过，转眼间就冲上了清晨无云的天空。这是个美妙的时刻，在空前巨大的发动机吼声中，为建造这架飞机而产生的一切精神压力一下子消失了。 吉姆．瓦金斯上校生动地形容了驾驶“黑鸟”时那种兴奋无比的心情。他有一次对我说：“那简直是神圣的经验，我根本设想到它飞得如此快。” “一个冬日的下午，”他说，“我从加州起飞，向已经天黑的东方飞去。从白昼进入笼罩半个大陆的夜幕是个叫人既惊奇又害怕的时刻。在阴暗之间什么都没有；你从明亮的白天一下子就飞进了漆黑的夜空，好象被一个无底深渊吞噬了一样。” 巨大的空中加油机在世界各地上空等候，准备给耗油量极大的“黑鸟”在空中加油。有些任务非常复杂，飞行时间长得令人难以置信---要飞行几万公里，须在空中加油10次以上。只要有一次加油时出了差错，油箱便会枯竭，于是飞机坠毁，乘员死亡。不过这种情形从来没有发生过---这种飞机总共飞行了8000万公里，大部分时间以3倍音速的速度飞行，一次意外部没有发生过。 1964年美国总统约翰逊正式宣布有了“黑鸟”之后，美国空军获准用它来创造各种飞行纪录。“黑鸟”创下了每小时3331公里的新速度纪录，24462．64米的高度纪录。这种飞机服役24年期间，曾多次刷新纪录，比导弹飞得还要高、还要快。 即使到了今天，许多人仍然不知道这种飞机在那将近四分之一世纪时间里几乎每隔1天便完成一次艰苦的任务。并且经常飞临朝鲜、北越、古巴、利比亚、苏联与东欧集团国家的上空。 “黑鸟”曾飞往越南和其它与美国敌对国家上空3551次执行任务。这么多年来向它们发射的SA一2地对空导弹超过100枚，不过大部分都在它们后面3到8公里处爆炸，它们丝毫无损。有时机员甚至不知道曾有导弹射向他们的飞机。 “黑鸟”在北越有两大目标---海防和河内。它能每小时拍摄26万平方公里地表的图片。前上尉诺伯特．巴津斯基忆述当年执行任务的情形：“我们不理会下面的地对空导弹，在8到12分钟之内就飞越北越。有时我会在任务完成之后看看我们所拍的照片拍得有多好。你真的可以数得出苏联船在海防港卸下的SA一2导弹数目。虽然照片是从25000米的高空拍的，却清清楚楚。” 1973年中东战争期间，一架“黑鸟”不用半天时间就从纽约州北部1个基地直接飞到中东然后飞回美国，一共飞了19000多公里。它所拍的照片第二天便到了以色列车方参谋人员的桌子上。 柏林墙倒下以前，“黑鸟”曾连续15年每星期从英国飞往苏联最北端的摩尔曼斯克大型海军基地两次，拍摄北极地区掩蔽坞内的苏联核潜艇，追踪它们的活动，计算它们的导弹发射装置。每次苏联都派出最新的米格机拦截，不过它们始终飞不到“黑鸟”的高度。海湾战争期间，有人建议派3架“黑鸟”去侦察伊拉克。可是建议未获采纳。 那时候“黑鸟”的命运已经定了。60年代建造的50架“黑鸟”只剩下29架；国防部在1970年已下令把所有制造“黑鸟”的机器和工具销毁，当作废铁卖掉。 美国国会在1990年同意让“黑鸟”退役。这种飞机服役24年期间，从来没有一架被击落，也从没有一位乘员死于敌人炮火。 “黑鸟”还有最后一个光荣时刻。美国华盛顿的史密生博物院获当局答应送一架“黑鸟”给它的航空馆作为收藏品。洛克希德公司和美国空军决定让“黑鸟”在从洛杉矾飞往华盛顿的时候，尝试刷新横越美国大陆的速度纪录。日，一架由空军飞行员艾德．依尔定驾驶的”黑鸟”于上午4时30分起飞，前往美国东岸。依尔定最后一次在25602米的高空观看了地球，以及地平线上的蓝色亮光。“黑鸟”果然又创下一项新纪录，且至今仍保持：只用了67分54秒就从西岸飞抵东岸。 “我觉得既兴奋又伤感，”依尔定回想他降落杜勒斯国际机场时的心情说。有1000多名工作人员在机场上欢迎“黑鸟”，它在众人头上飞过时，大家都欢呼。依尔定说：“最后一次飞过人群上空时，我点着了加力燃烧室，表演了一次大角度的急升。我转了1圈回来。降落时摆动机翼，作最后一次敬礼。我知道航空史上卓越的1章就此结束了。” 这种黑色飞机如今有数架傲然公开展览。其中一架陈列在纽约港航空母舰“无畏”号的大甲板上；加里福尼亚州帕姆代尔市的空军试飞中心博物馆里也有2架供人参观。 现在大家都有机会见到这种有史以来最令人惊异的飞机了。 1995年9月“黑鸟”东山复出。美国国会批出了价值1亿美元的合约给洛克希德公司，要该公司把3架“黑鸟”维修好，交给美国空军。其中2架将用来执行飞行任务，另一架则作训练用。
回答者:朱翼妍
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