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汽车管理论文如何加强对现代汽车电系统的维护
所属分类：发布时间： 16:05:06浏览：1次
　　论文摘要：在汽车的仪表板设有监控汽车各部门工作的警告灯，当汽车在正常行驶时出现故障警告灯亮或蜂鸣器叫就表示警灯对应的系统存在问题，或将要发生故障需要及时补充或修理。汽车保养对车辆的重要性已是常规共
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工程硕士论文开题报告精选――汽车物流及其管理的研究
日期：作者：编辑：lena d点击次数：186销售价格：免费论文论文编号：lw557961论文字数：5088&论文属性：开题报告论文地区：中国论文语种：中文&
本文为《汽车物流及其管理的研究――中国与供应链管理研究》的，&全文将的几个方面细致地做了说明，文章结构清晰明了，是一篇值得借鉴的范文。
一、本课题研究的主要内容、目的和意义
研究的内容： 本课题研究的主要内容是对中国汽车市场物流与供应链管理的研究。具体由以下几个部分组成：
第一章：汽车物流与供应链。本章第一部分是对供应链管理理论的介绍，第二部分是对汽车物流与供应链的组成和运行模式的阐述。
第二章：中国汽车物流与供应链。内容为加入世界贸易组织后中国汽车行业产生的变革，以及中国汽车物流供应链的发展历程，着重介绍了第三方物流，并引用了先进汽车企业的的供应链管理成功案例。
第三章：中国汽车物流与供应链管理中存在的问题。这部分内容中分析了中国汽车物流与供应链体系现状，并指出了供应链管理中的弊端，其中包括对第三方物流市场的探讨。
第四章：中国汽车物流与供应链管理发展的建议。对于中国汽车物流与供应链管理发展中的技术应用和发展模式提出一些自己的建议。
研究的目的：本文拟通过借鉴发达国家的汽车物流与供应链管理经验，对比目前中国汽车物流与供应链管理的结构和模式，指出其存在的问题和弊端。结合国内外的成功案例，深入探讨中国汽车物流与供应链管理的特点及发展模式，提出自己的见解，希望能为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车行业物流相关业务的企业提供先进的、适合中国国情的供应链管理经验。
研究的意义：加入世界贸易组织十年，中国的汽车工业实现了极其迅猛的增长，2009年，中国首次正式超过，成为世界第一大汽车产销国和新车市场。在全球化的贸易大潮中，物流与供应链管理在汽车工业中地位逐渐凸显，未来汽车行业内的竞争必将是供应链与供应链的博弈。这就迫使中国汽车生产企业要将自身物流与供应链管理的发展放到一个全新的高度，同时也对汽车行业的第三方物流企业提出了更高的要求。因此，深入探讨中国汽车物流与供应链管理的特点，分析其现状与未来发展具有积极而现实的意义，有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。将有利于不断缩小中国汽车行业物流与国际同行之间的差距，满足中国汽车市场对于物流行业愈加专业化的要求，加快中国汽车工业全球化的脚步。
二、文献综述（国内外相关研究现况和发展趋向）
随着经济全球化、一体化的发展和现代科学技术、管理技术在物流行业的应用，使原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能发生了密切的联系，统一为综合物流系统，并形成了供应链。这不仅提高了物流本身的运作效率，而且更好地适应了市场上用户对物流的要求，能使汽车行业物流发展成为有别于传统运输、仓储行业的新兴产业。供应链管理是提高企业效益，更好地实现企业目标的一个关键的战略因素。它有助于提高顾客服务水平和增加企业盈利，从而提高企业的竞争能力。在市场全球化和外包策略被广泛用来提升企业核心竞争能力的今天，物流与供应链管理已经成为许多企业获取竞争优势所必须采取的战略步骤。
目前，国内汽车消费市场的份额大半依然是被合资品牌所占据，各跨国公司由于企业文化和发展战略的不同，在中国汽车市场的供应链管理也各有优劣。在张潜、赵菊红《中国汽车供应链管理发展现状与趋势探讨》一文中，对日、韩、美、欧系汽车企业在中国的供应链状况进行了比较分析：在供应链上下游关系方面，美系车企的整车厂和零部件厂的关系更为紧密；从供应链的质量来看，日资整车厂和供应商的劳动生产率平均水平较高，产品缺陷率较低，同时人力成本这一因素也是日、韩占有优势；从供应链的稳定程度来看，日系车的许多零部件供应已经从进口转向国内合资企业或中资企业，这样高效率供应链的优势在成本上的反应的是欧系车厂无法比拟的。作者经过分析论证后，认为当核心汽车企业与其上游及下游企业建立起合作的供应链关系后，带来的整体效益明显要优于各厂商分别考虑自身利益时的总体利益，因此有必要建立连接整个汽车行业的供应链，从而达到利润的最大化。中国的汽车制造企业要重视供应链管理，提高配套零部件和整车的供应效率，加强整个供应链中各企业之间的有效配合和协作，建立起标准化和信息化平台，制定出标准化和信息化战略。
经过数年的学习和摸索，国内自主汽车生产厂商已然认识到供应链管理的重要性，在供应链管理的应用上也取得了一定的成果。在马士华、陈仁志《供应链管理在中国汽车制造业的成功应用案例》一文中，对风神汽车有限公司采用的供应链管理系统进行了分析介绍。风神供应链在结构上具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地域性的特点。供应链中的供应商、整车制造商和分销商被有
机组织起来，形成了供应――生产――销售的供应链。风神的供应商包括国内、外的多家企业，并且在全国各地设有大量专营店。供应商、制造商和分销商在战略、任务、资源、能力方面相互依赖，构成了十分复杂的供应――生产――销售网链。风神供应链的管理涉及生产设计部门、计划与控制部门、采购与市场营销部门等多个业务实体，在实现供应链的目标、运作过程和成员类型等方面存在较大的差异。因此，在管理策略方面，风神公司采取供应链核心企业的选址战略、业务外包战略、全球性资源优化配置、供应商管理库存()的管理方式、战略联盟的合作意识等理念，构建了一个一体化的、协调的供应链。其中供应商管理库存（VMI）是一种供应链集成化运作的决策代理模式，它把用户的库存决策权代理给供应商，由供应商代理客户行使库存管理的决策权。风神公司的VMI管理策略和模式，通过与供应商之间建立起战略性长期合作伙伴关系，打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成化管理和“双赢”思想，能更好的适应市场化的要求。风神公司的供应链管理之所以能取得当年获利的佳绩，得益于供应链上的伙伴能够共享业务上的各种信息，从而使各部分能够协调运作。当供应链中每个成员企业的活动都按部就班的进行时，供应商就知道何时增加或减少生产，物流公司能够掌握何时提供准时物流服务，分销商也可及时进行计划调整。这样，就能够把传统经营中经常出现的流通中断或库存积压过长等问题降到最低限度，真正实现精细生产。
随着科技日新月异的发展，信息化必将是汽车物流与供应链管理技术未来发展的主要方向。2009年，的大众汽车公司率先将RFID电子标签技术引入供应链管理系统，通过传感器技术实现了汽车零配件供应链管理的智能化，大大提高了汽车的零配件接洽等生产阶段的日常操作效率。将RFID系统部署到供应商运输汽车零部件到生产线的流程中，实现全程跟踪，贴有RFID标签的集装箱会被供应链上核心站点部署的读取设备自动读取。首先从供应商的运输部，到运输途中，到大众汽车公司，再到库存、收集和安装，最后到汽车装配生产线上。整个过程，汽车配件和集装箱都洞察秋毫。当大众汽车将空集装箱返还给供应商时，以上过程重复，以确保收到汽车零部件之后，所有集装箱正确返还。该技术还
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论文发表浅谈我国汽车管理的新发展应用措施制度
16:20:16  字体：     
摘　要：摘要：汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经
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　　摘要：汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。
　　关键词：汽车,工业生产,车辆管理论文
　　全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。 1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。
　　一、我国汽车品牌的现状及问题
　　1.竞争日趋激烈
　　外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
　　2.市场需求结构发生改变
　　乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
　　3.集约化趋势不断增强
　　随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
　　目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
　　二、中国汽车自主品牌发展存在的问题
　　经过几十年的发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈问题。
　　1.品牌流失问题
　　我国国内汽车工业的发展多是以合资企业为主，从车型引进，生产线设备采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80%，由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使中国汽车企业在利益分配上丧失了话语权，我国成为典型的制造大国，品牌小国。外资全方位控制我国汽车产业的格局如果不加以改变，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费用，而这点利润的获得还需要以资源耗费，环境污染为代价，中国要解决品牌问题迫在眉睫。
　　2.品牌老化问题
　　改革开放后，我国的汽车工业开始大力发展，曾涌现过大量的汽车知名品牌，解放、红旗、东风等，但随着几十年来的发展，这些汽车品牌发展步伐较慢，无论是研发技术，还是车身整体流线均落后于世界同等水平，而这些都是我国汽车工业的&开国元勋&，品牌老化问题渐渐成为制约这些汽车品牌发展的瓶颈问题，如何做好品牌延伸成为发展的首要问题。
　　3.产品结构存在的问题
　　以轿车市场为例，我国汽车自主品牌发展势头不错，但一直以来只是以中低档车销售为主，目前只有在5万元以下经济型轿车领域，自主品牌依然有很强的价格优势，至于自主品牌企业推出的10万元以上的中高级别轿车，虽然在同级别的车型中仍具有一定价格优势，但由于购买这一档轿车的消费者更看重品牌和技术，自主品牌的价格优势很难转变为市场上实实在在的竞争优势。
　　4.汽车企业存在数量多，规模小、人才与资金匮乏问题
　　目前中国的汽车整车制造企业多达100多家，全国有27个省(市)生产汽车，有2个省(市)已建成轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组存在较高的成本，政府主导型投资行为和地区封锁较为严重，这些情况严重的阻碍了我国汽车工业朝着良性有序的方向发展，政府应对此种做法作出相应的调整。
　　5.发展模式存在问题
　　合资经营这样的方式虽然使我国的汽车工业在初期建设曾经得到过较快的发展，但到后来在一定的程度上反而成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，合资经营使得我国汽车自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽车品牌已经不再被生产，鉴于这种这些情况的出现，社会各界展开了大辩论，探讨新的汽车工业发展模式。
　　三、中国汽车自主品牌战略发展的建议
　　中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制，因此，我国汽车工业发展应作出以下几方面的调整。
　　1.培养自主品牌
　　自主品牌需要不断进行技术创新，保持技术的先进性，在产品的品种、质量、性能等方面制造差别化。而且更需要创新型的企业文化，外国汽车企业之所以强大，有重要的一点也在于其独特的新型企业文化，因此，建立企业文化的同时需要以不断地提高本企业的研发技术为前提，要在提高汽车性能的同时，使消费者在消费时，持有良好的购买意愿。
　　2.激活原先品牌
　　中国原先一些汽车品牌，如解放、红旗、黄河、东风等无论在国内，还是在国际市场上都具有一定的知名度，我们一方面要重新进行品牌广告的宣传，利用电视、网络、广播、杂志等进行各方面报道，但最重要的是这些品牌的企业要对汽车研发技术和轿车车型进行再研究，推出新产品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此营销变革应该从不同的角度出发，寻找出自己与别人差别，做出自己的特色，汽车产业也不例外。
　　3.加强技术研发，调整产品结构
　　虽然近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且发展大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，因此不但在技术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。具体来说就是以下两点。
　　技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进，强化企业领导班子的带头作用，实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金、技术、人员调配要给予支持，企业可以学习国外发达国家汽车企业先进的技术经验、管理经验、营销经验及品牌管理方法。
　　在调整产品结构方面，首先要做好市场细分，了解市场需求，在明确企业市场定位的同时，对企业的品牌价值定位作出判断，再以不同品牌价值的车型去开拓不同的细分市场，迎合消费者自身价值体系的需求。同时创立我们自主汽车知名品牌可以走两条路，一个是先占领中低端市场，以中质低价切入，创出牌子，再向高端市场挺进;另一个是从高端产品做起，直接创建新的高品质品牌，但这一点很困难;再就是在汽车的某个关键核心技术上拥有新的突破，以此为切入，创立自主品牌。
　　4.发展汽车集约化发展道路
　　产业集约化的发展，提升汽车产业国际竞争力的着力点首先放在整合产业组织结构，提高企业规模上，把现有的主要汽车企业重组为几家集团，几家零部件系统集团公司，便于对技术、资金、人员的管理和利用，增强资源的利用效率，提高企业集团的规模经济效益。
　　坚决走专业化分工之路，第一是使整车生产企业退出大部分零部件生产领域;第二是组建零部件生产集团，提高专业化效益;第三是打破地区封锁，按最优采购原则构筑产业链;第四是改变目前整车生产企业直接面对众多零部件供应商的局面，采取模块化生产方式，使主要的以及零部件供应商承担整车的所有部件的配套，并负责与二级供应商签订供货合同，以围绕整车企业形成逐级配套，逐级协作的分工体系。
　　5.选择最优的发展模式
　　自主品牌建设在目前有多种方式，但都是同样的目的&打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。
　　第一，自主研发，自主研发是一个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必须跨越的，国内几大汽车集团在自主研发方面应承担更大的责任。
　　第二，联合开发，在合资企业中开展自主品牌建设计划，有利于吸收最先进的汽车技术，这也是当年&以市场换技术&的出发点，但是在目前合资企业中，这种设想的实施却异常艰难，毕竟核心技术都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主开发的难度很大。
　　第三，设计外包，对于刚处于起步阶段的国内汽车企业而言，不失为一种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言，掌握关键汽车技术是自主品牌核心竞争力所在，因此，与外包并行的是，本土汽车也要加大关键技术研发。
　　我国汽车发展现状呈现出良好的发展势头，自主品牌汽车百花齐放，获得了可喜的业绩，鼓舞了国内汽车工业发展自主品牌的士气。当然我国汽车工业在发展自主品牌建设的道路上存在着许多问题，还需要很长的一段时间，但由于国家、政府、人民的支持，汽车企业的发展环境和自身发展要求都会有很大的改善，届时，中国自主品牌汽车将会有更好的发展空间。
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发布于 5-14 Thursday，分类
摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车。工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段企业管理
随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻，汽车诊断及维
修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现
1.维修手段有待更新
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现
质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
2.维修技术有待提高
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经
是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。
同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
三、解决对策
1.现代手段的有效运用
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运
用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。
当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。
可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
2.维修人才的积极培养
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。
诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对资格证书汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。
同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
事实上通过有关机构的调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。
四、结束语
现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，汽车维修过程中，要树立汽
车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展，只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。参考文献
[1]韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究[J]汽车工业研究,2003,(11).
[2]张瑞芳.我国汽车物流的发展趋势分析[J]汽车工业研究,2005,(01).
[3]官绪明,魏景赋.打造精益物流[J]中国储运,2004,(02).
[4]于瑞峰,王雨.汽车工业供应链网络结构模式的比较研究[J]工业工程,2001,(03).
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