从南浔到吴江市 松陵镇 花港村怎么走_百度知道
从南浔到吴江市 松陵镇 花港村怎么走
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苏嘉杭高速公路;高速公路50/高速公路50&#47. 沿江陵东路&#47,到省道230;沪渝高速公路&#47.54公里 &#47。45公里3,到达到目的地吴江开发区花港村;申苏浙皖高速公路; 用时56分钟 起点南浔古镇1;常台高速公路&#47. 沿南浔互通&#47,进入江陵东路/同里/沪渝高速公路/沪苏浙高速公路&#47,进入南浔互通&#47。5公里 2;苏州&#47,中山北路行驶;沪苏浙高速公路&#47. 从适园路出发;省道230,沿嘉业路;省道230;申苏浙皖高速公路南浔古镇到吴江开发区花港村 57,江陵西路/省道230;吴江方向,平望枢纽;周庄出口方向,向吴江&#47,行驶到高速公路15W&#47,向上海/国道318行驶,生力路&#47
驾车路线：全程约59.2公里起点：浙江南浔经济开发区1.从起点向正北方向出发，沿浔北路行驶290米，朝浔都路方向，右前方转弯2.行驶30米，右前方转弯进入强园东路3.沿强园东路行驶320米，右转进入浔都路4.沿浔都路行驶200米，过浔北村约110米后，左转进入G3185.沿G318行驶9.2公里，左前方转弯6.行驶10米，左前方转弯进入震庙公路7.沿震庙公路行驶5.4公里，右转8.行驶450米，左前方转弯9.行驶450米，稍向右转10.行驶370米，右前方转弯11.行驶370米，朝上海方向，稍向左转12.行驶690米，在入口，进入沪渝高速公路13.沿沪渝高速公路行驶18.2公里，朝苏州/杭州/G15W方向，稍向右转进入平望枢纽14.沿平望枢纽行驶330米，朝苏州/南通方向，稍向右转进入平望枢纽15.沿平望枢纽行驶1.4公里，在入口，进入常台高速公路16.沿常台高速公路行驶14.6公里，在吴江/同里/周庄出口，17.行驶1.4公里，直行进入江陵东路18.沿江陵东路行驶1.8公里，过江陵大桥约240米后，直行进入江陵西路19.沿江陵西路行驶140米，右转进入九龙路20.沿九龙路行驶3.0公里，右转进入花港路21.沿花港路行驶280米，过花港村，到达终点(在道路右侧)终点：花港村
有汽车可以直达的，到达吴江汽车站后，有公交车到花港的公交车，如果不坐公交车可打的，约25元
驾车路线：全程约49.9公里起点：南浔新桥1.湖州市内驾车方案1)&从起点向正南方向出发，沿南浔大道行驶860米，调头进入南浔大道2)&沿南浔大道行驶940米，过南浔新桥，朝湖州/申浙皖高速/华侨投资区方向，稍向左转进入南浔新桥3)&沿南浔新桥行驶460米，直行进入S2304)&沿S230行驶1.2公里，直行进入南浔互通5)&沿南浔互通行驶350米，朝上海/苏州/吴江方向，稍向左转进入南浔互通2.沿南浔互通行驶340米，过南浔互通，在入口，进入沪渝高速公路3.沿沪渝高速公路行驶29.0公里，过北厍湾，在平望/吴江/S227出口，4.行驶700米，朝吴江方向，右前方转弯5.苏州市内驾车方案1)&行驶60米，右前方转弯2)&行驶2.3公里，右转进入吴江南北快速干线3)&沿吴江南北快速干线行驶9.4公里，稍向右转进入学院路4)&沿学院路行驶1.1公里，过吴家港桥，左转进入鲈乡南路5)&沿鲈乡南路行驶3.0公里，稍向左转6)&行驶10米，直行进入双板桥路7)&沿双板桥路行驶20米，过右侧的明珠大厦约100米后，到达终点(在道路右侧)终点：蜀香韵酒楼&&
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品评校花校草，体验校园广场苏州吴江本月底可办理公共自行车借车卡
　　中国江苏网12月22日讯　记者从吴江市城管局获悉，吴江市公共自行车已进入调试阶段，办理借车卡的办法于昨天正式公布，借车卡本月底就可以申请办理了。吴江市公共自行车颜色为橙色，首批总共设置68个网点共计1000辆，其中有60辆双人自行车，它们将在苏州河路定点使用，满足市民及游客的不同需求，这将是吴江城市形象的又一个亮点。
　　吴江市城管局党委副书记吴晓萍告诉记者，有需要办理公共自行车借车卡的市民，可以去吴江市市民卡中心(流虹路408号)、吴江市商业街城管中队(永康桥与西塘河路交界)、吴江市城管人防大楼711室申请办理，同时，为了方便市民，吴江市城管局也会开展进社区、企事业单位现场办卡活动。
　　据介绍，为了安全起见，吴江市公共自行车借车卡办理对象为16周岁以上65周岁以下身体健康可以骑车的市民。
　　具体办理办法为，吴江市民卡用户凭市民卡至指定办卡点开通公共自行车功能，缴纳100元押金，存入不低于20元的消费充值；开通市民卡附属卡(B卡)公共自行车功能，凭市民卡至指定办卡点购买市民卡B卡，市民卡B卡工本费25元，缴纳100元押金，存入不低于20元的消费充值。非市民卡用户凭身份证至指定办卡点购买市民卡B卡，市民卡B卡工本费25元，缴纳300元押金开通公共自行车功能，存入不低于20元的消费充值。公共自行车在吴江可以通借通还，借还车配有语音提示功能，中途停车有临时锁。
　　吴江市公共自行车采用分时段计费模式，即市民借车一小时内免费，超出一小时不满两小时的收取1元，对超出两小时的，超过部分以每小时2元累加，不满一小时以一小时计算，产生费用直接从市民卡或市民卡B卡中扣除。还车后计时清零，重新借车不累计计费。
　　如发生公共自行车遗失、损坏情况，请市民及时拨打吴江12319热线。因使用不当造成自行车损坏的，按50元―200元/辆赔偿。自行车遗失按500元/辆办理赔偿手续。当市民遇到公共自行车网点空桩、满桩情况，造成无法借还车时，可通过站点上的控制器查询附近站点车辆信息，就近借还车辆或拨打吴江12319热线，调度人员将在20分钟内到现场解决。
作者：&&编辑：王静
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中国江苏网(江苏中江网传媒股份有限公司) 版权所有&我想知道我是早上八点三十五的动车票从江苏省吴江市松陵镇花港村到苏州高铁站,早_百度知道
我想知道我是早上八点三十五的动车票从江苏省吴江市松陵镇花港村到苏州高铁站,早
其实我在三里桥附近，7点的时候到花港吧，如果车票上写苏州北（相城区），需要1小时10分钟到终点站京沪高铁苏州北站，沿途走三里桥和高创电子。吴江站 苏州高铁站 06，花了冤枉钱.0
苏州高铁站 2，最后这车还从三里桥经过，我上次是为了保险打车到汽车站：1，坐811公交。提醒下到南京和到上海的在相城区老火车站:40 大型高一 10:30 大型高一 10：吴江第一班到苏州高铁的是6，票价10元，则按照我上面的路线走就好了，郁闷呀：40，华港村我忘记了有没有站点. 你可以6点30分钟左右打车到苏州汽车南站，反正从花岗经过.0 苏州高铁站 吴江站 苏州高铁站 08几个选择
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你坐这班车、河南，不是相城区的高铁站，来得及赶上8，最早一班是6。但前提你这张动车票是京沪线的车、北京方向的:40。因为沪宁线（上海-南京）的高铁、动车是停在苏州火车站北广场的:35的动车，也就是开往山东吴江汽车站到苏州高铁站的汽车
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出门在外也不愁当前位置：首页 &&政协提案
提 案 人：
提 案 号：
案&&&&由：
关于取消姑苏区公共自行车办卡押金、采用诚信积分制管理的建议
提案内容：
&&&&低碳、环保、便利，这是公共自行车的优点。自日市区首批公共自行车投入运营以来，随着市区公共自行车网点的大规模铺开，提倡“低碳环保，绿色出行”的理念正逐渐被市区（原沧浪、平江、金阊三区）百姓所接受，也让三区更多百姓开始改变他们的出行方式。今年4月底苏州轨交1号线开通后，由于沿途站台都配有公共自行车借还点，于是尝鲜通过自行车换乘轨交上班的工薪一族逐渐增多，这样的出行方式也让许多白领们感觉很方便，上班路上时间和以往开车出行的差不多，又不用担心堵车迟到了，还省了油费。根据最新数据统计，苏州已然成为全国地级市之中，公共自行车站点及数量最多的城市。截至今年6月底，市区已经建有207个站点、5150个泊位、4480辆车，累计发卡7.7万张，借还车超过405万人次，站点设施和车辆完好率超95%，各项指标数据位居全省地级市之首。 &&&&但是，对于居住在市区的近百万人口来说，7.7万张卡实在是很小很小的数字。目前苏州处在公共交通的集中建设及推广时期，而对于公共自行车是否能够真正走进市民生活，成为出行的重要手段，则需要更为长远的管理规划。如何真正让公共自行车成为居民出行的首选。满足市民最后一公里的需求，不仅是眼前的任务，更是长远的目标。 &&&&作为一项公共产品，公共自行车的使用也需要得到市民的支持与呵护。如何既能保证公共自行车的良性运营，同时又让市民真心认可，这同时也在考验管理者的智慧。要让百姓最终认可公共自行车，愿意使用公共自行车，确实需要各项服务都要跟上，要和百姓的需求相适应，让公共自行车的运行更符合市民的意志。 &&&&不过，一张小小的公共自行车借车卡，却折射出园区与市区惠民政策的差别待遇，也引起不少市民和网友的争议。 &&&&在市区，申请办理公共自行车卡的条件是：年龄在16周岁以上至65周岁以下。本地居民凭本人身份证，外地户口居民外加居住证，无居住证者按游客卡办理。个人卡：交200元押金和100元消费充值。团体卡：凡一次办理10张卡以上的团体，凭单位介绍信和持卡人身份证，办卡时只要交100元押金和100消费充值。游客卡：交300元押金和20元消费充值。&根据苏价服字[号文件规定，借车收费标准为：每次1小时内免费使用，超时后按1元/小时收取（不足1小时按1小时计）。 &&&&在园区，凡是园区户籍的市民，只要凭借自己的身份证、房产证或户口本，就可以办理借车卡。每张公共自行车卡上都有100积分，这是每个人的借车信用积分。园区公共自行车借车时间为一个半小时，超过规定时间后借车卡上将被扣除20分积分，累计扣满100分将该卡作废，借卡人需要重新办卡。身为园区居民，他们办理公共自行车卡不需要像市区那样缴纳200元的押金，只需10元钱的工本费即可。 &&&&由于对园区居民免去了押金，头一天就引来了千余人办卡。园区免押金办卡的消息，在相当一些市民网友中，也引起了不小的波澜。很多人都记得，从苏州市首批200辆公共自行车正式投入使用那时起，市区居民个人卡办理需交200元押金和100元消费充值；而园区将押金完全免去，也让一些市民开始思考，他们先前交的押金到底该不该出？为什么一个城市里，推行同一个惠民政策，却延伸出了截然不同的两条途径？在名城社区里，网友们都认为，既然是惠民工程，就应该全民免费，把“惠”字做好做足。不要让押金政策的差别，“有把一个城市的人分成369等的嫌疑”。 &&&&有关园区公共自行车免押金办卡、借车的政策，在网络上引发了不小的震动。网民们关心的不是那200、300块钱，而是由此事折射出的“公民待遇不一致”。一些人甚至认为：“这些年来，苏州的经济社会确实发展了，而且是飞速发展了，但是，凭良心说，市区老百姓的日子甚至还比不上张家港、昆山、常熟、吴江、太仓这五个县级市，作为市区来说，县级市尚且能够做到的事情，我们却做不到，情何以堪？” &&&&据了解，苏州在推进公共自行车之初，市容市政部门就制定了“三统两独”的原则。“三统”，即车辆和锁车设备统一、后台软件和管理系统统一、政府考核和监管标准统一；“两独”，即建设工作相对独立、收支盈亏相对独立。“因为财政是‘分灶吃饭’，各区市的公共自行车项目由当地财政出资建设，但由市容市政部门出台指导性文件，统一标准。”目前主城区的公共自行车运营由专业机构前期投入，政府通过广告位营收进行贴补；而园区和新区则是通过每年定额的财政支付，作为专业机构的运营费用。但无论是先垫资后贴补还是全额支付，其本质都是政府购买服务。 &&&&苏州公共自行车自日正式投入使用后便成为了这个美丽古城的一道亮丽风景线，但这项市政府重点投入的&绿色&公益环保工程是否能真正地做到利民，便民呢？2012年暑期，由苏州大学应用技术学院团委办公室所组成的一支实践调研队伍便针对苏州公共自行车的使用情况及市民对其的满意程度展开了为期三天的专项调研活动。得出的结论是：市区公共自行车使用人群范围小，尚未普及。此次调查问卷发放的主要对象是前来公共自行车租赁点租赁的公共自行车使用者和石路、观前等闹市区的来往市民。在调研中，发现公共自行车的使用者主要为苏州本市市民，且以中、青年人为主，50岁以上使用公共自行车的市民仅占二成左右。在被调查的两百多位苏州市市民中，仅有四成左右的人会在出行时选择使用公共自行车，在被调查的近百位其他省市居民中，仅有两成左右的人会在出行时选择公共自行车。随着苏州轨道交通一号线的正式开通运行和苏州公共汽车线路、班次的增加，更多的人在出行时会选择轻轨和公共汽车等作为自己的首选公共交通。但是在被调查的三百多人中，上班族，特别是朝九晚五的白领一族，为了节省等公交或在路上堵车的时间，他们选择使用公共自行车，一方面既避免了行车途中的时间浪费，另一方面又能起到锻炼身体的效果，一举两得。 &&&&由此可见，公共自行车的使用在苏州市区内的普及度还有待提高。现在三区已经合并了，原来分散的财力得到集中，实力增强了；原来难以协调的区域关系，也变得容易协调了。相比于园区已经非常普及了的家庭办卡率，如何扩大姑苏区公共自行车的使用人群范围？如何让市民能更好地接受这项绿色的便民工程？怎样才能将节能、环保、低碳出行的理念真正落实到每位市民的心中？这些问题还有待相关部门的进一步商榷。在诸多因素中，费用的门槛具有相当的影响，‘无门槛’老百姓就愿意去尝试和使用，这对于提升市民办卡率、普及绿色出行起到很大的推动作用。园区能够这样的普及，一方面可能是人员认识上的问题，还有极大一部分原因，应该与“无门槛”或者“低门槛”相关。因此提出统一市区与园区的办卡条件，取消姑苏区公共自行车办卡押金制度，并采用诚信积分制管理的建议。 我们希望，有一天，不再是同样生活在的苏州的城市里，却要用羡慕的眼光看着园区人的风景。要让苏州的公共自行车，也能成为我们姑苏区百姓心目中的美丽风景。让市区与园区公共自行车真正实现“无缝对接”，让公共自行车成为苏州百姓生活必不可少的慢性交通工具而努力工作。
苏州市市容市政管理局
苏州市财政局;苏州市物价局;
A (解决、已经解决)
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&对市政协十三届二次会议第150号提案的答复 吴苏生委员： 　　您提出的《关于取消姑苏区公共自行车办卡押金、采用诚信积分制管理的建议》的提案收悉，现答复如下：& 　　苏州市区的公共自行车自2010年8月底首批站点启用以来，在市领导的关心支持与各相关部门的积极配合下，经分批滚动建设，至2012年底，我市(不含县级市)已经形成了418个站点/8582辆车的总规模，站点网络覆盖面积已达275平方公里。这些站点，较好地满足了本地市民短距离出行、衔接换乘快速公交系统，以及外地游客休闲观光等多种需求，受到了广大市民的一致认可。目前，苏州的公共自行车系统，无论是规模总量还是各项运营指标数据，均为全省领先。2013年，我们将按照市政府关于创建一星级国家生态园林城市的总体部署和要求，以及市蓝天办制订的《苏州市大气污染防治2013年实施方案》中明确的工作目标，重点结合轨交2号线工程的推进，同步实施沿线站点配置公共自行车网点的建设计划，并抓好统筹协调，迎难而上，力争年底前实现全市6区新增600个公共自行车站点的建设目标（详情附后）。截止4月底，已经完成了300多个新站点的建设任务。我们有信心也有决心，在市领导的关心和各部门的大力支持下，通过我们的不懈努力，苏州公共自行车系统的整体规模和服务水平将跃居全国三甲之列，更好地服务于广大市民，成为助推苏州“三区三城”建设，打造“美丽苏州”的一道亮丽风景。 　　各区公共自行车收费标准不统一，是由于在姑苏区范围内实行政府政策支持、广告资源置换补贴的方式，而园区等外围各区则在尝试政府购买服务的方式，由此产生的问题我们正在努力协调解决。苏州市公共自行车系统始于姑苏区，而后扩展至外围各区，由于公共服务的特殊性，姑苏区对公共自行车运营公司的选择在某种程度上决定了外围各区的选择。外围各区与姑苏区不同，均是采用政府购买服务的方式运营的，因此，从全市范围来看，虽然姑苏区暂无资金投入，但是该运营公司具体的盈亏情况应该从全市范围通盘考虑。经与市财政局沟通协商,我们已经对姑苏区公共自行车运营情况进行了审计,按照财政部门的提案办理意见，下一步我们将对该运营公司运营的含外围各区在内的苏州市公共自行车运营情况进行审计,从全市范围内考虑该运营公司的盈亏情况。根据审计结果，若有亏损的，我们会根据亏损额度通过广告资源置换等形式对其补贴。目前我们正在积极寻找、安排广告资源提供给运营公司，由此产生的收益纳入市财政专户并全额补贴用于姑苏区公共自行车的建设运营，以保障姑苏区公共自行车系统稳步发展。在这基础上，待运营公司财务收支状况好转、能够盈利时逐步取消姑苏区押金，让市区与园区公共自行车实现“无缝对接”。当然，如广告资源不能有效平衡姑苏区公共自行车系统运营的收支，我们将结合各部门的意见，将有关问题及工作建议专题报送市政府，以有效解决各区运营模式差异、收费标准不一等问题，形成公共自行车可持续健康发展的长效保障机制。 　　感谢您对市容市政管理工作的关心和支持。以上答复不妥之处，请批评指正。 　　附： 　&（1）2013年度苏州工业园区新建公共自行车站点： 　　　　http://www./ggxx/424.htm 　&（2）2013年度高新区新建公共自行车站点： 　　　　http://www./csglj/tzgg/_ae-420a-b7ff-.htm 　&（3）2013年度姑苏区部分公共自行车新建站点： 　　　　http://www./news/gsgg/985.shtml 　&（4）2013年度吴中区新建公共自行车站点： 　　　　http://www.12345./bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=104378&extra=page%3D1%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D2%26typeid%3D2 　&（5）2013年度相城区新建公共自行车站点： 　　　　http://www./news/gsgg/483.shtml 　&（6）2013年度吴江区新建公共自行车站点： 　　　　http://www./UpFile/template/contentpage/zgwj_xwzxnew/item.aspx?id=123468&p=0（注：其中盛泽、汾湖各60个）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&苏州市市容市政管理局 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&二○一三年五月二十二日
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