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[trek崔克自行车怎么样]Trek Superfly 29er 2013款山地
在公路方面一直大红大紫的一直也期望着在山地上可以有所作为，于是在09年，发布了红遍中国大江南北的 。这款不仅性能出色，配色也是非常漂亮，至今仍有许多车友苦苦寻觅10款 。在的浪潮来临之际，自然也不会放慢自己的脚步，在12年，他们发布了最新的SuperFly！
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& & 整辆使用了G2的几何设计，最大的特点就在这款定制的全碳 SID World Cup XX全碳，在配备G2几何车款上，会拥有相比零售版本更长的51mm Off-Set，市售版本则一般在44-46mm。这一变化使得 29车款在低速转向性上能拥有更好的表现。
& & 相比老款，新款SuperFly的后上叉变得非常纤细。这是得益于这个设计，将后刹移到后下叉的位置，使得强壮的后下叉可以承受刹力，降低对后上叉强度的要求。
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& & 超宽的BB95系统，其超大宽度可以使得后下叉拥有足够的宽度，变速为内走线，标配了 L3注油变速线管。
& & 仅为这款车配备了6英寸的前碟盘，但是对于 XX这款刹力偏弱的，以及SuperFly 29寸的轮径来说，这显然是不够的。强烈建议将其换成7英寸碟片以保证足够制动力。
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为全碳的坐弓特别制作了夹具
& & 为全碳的坐弓特别制作了夹具，以适应其紧固需要，要知道一般的侧夹式座杆是严禁配合全碳坐弓使用的！
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[trek崔克自行车怎么样]Trek Superfly Pro 29er评测(图文)
[img]/d/file/product/geartest//7e6ddad353a07d51a07ca.jpg[/img]
“超强的力量传导、自然的骑行角度、精明的整体配置，但不如某些竞争对手的产品硬朗或舒适。”
2012款的 Superfly Pro是以去年的成功之作全碳Superfly Elite 硬尾为基础，升级了，重量减轻了1磅（0.45公斤），改用筒轴和更好的外胎，提升了整体可用性。新款比老款骑起来更快，乐趣更多，但随之而来的，还有价格的大幅上涨。
骑乘与操控：卓越的G2几何角度，整体非常硬朗
2012款的Superfly Pro本质上使用的还是老款Elite的，所以可以想象，在我们的评测单上，优缺点也没什么变化。操控自然还是非常精准顺畅，当然还要归功与Bontrager的G2偏移量和角度，很像26英寸山地的角度，即使是29英寸的轮子，前端也感觉很轻盈。由于Superfly的灵活特性，即使是低速转急弯也完全没有问题。我们在爬山时，遇到连续的急弯，从没感觉操控吃力。
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对于一辆为精心设计的，高速操控异常的稳定。这当然主要依赖于聪明的69.3度头管角度，保证了快速转向的同时不会产生令人胆怯紧张的感觉。另外，较低的五通也保证了重心更靠近地面。再搭配上大轮子，完全可以毫无顾忌的穿过碎石路，而你稍微留心，就会注意到，与26同样低的五通所能提供的绝对不仅仅是多踩踏几下。
鉴于这辆车的竞赛目的，可以想到它在受力时会尽职尽责地快速前进。硬朗的碳纤维和粗壮的管材，包括超宽的95mm五通，以及宽阔的后下叉，共同构成了结实粗壮的支架结构，为高效的蹬踏效率打下了坚实的基础。同样优秀的前三角扭转刚度，让你在冲刺或离开车座爬山时，车把不会过度摇晃。
只有惊人的9.66kg的它（不含）无疑是长距离爬坡的最佳伴侣。我们这辆17.5英寸的测试车，与备战状态接近，只有103mm长的头管，搭配负角度把立和平把，让前端的位置低得恰到好处。
Superfly Pro虽然很硬朗，但是不如我们最近测试的其他车辆那样高效。而且，舒适性略逊于市面上最好的一些车型，后端尽管可以过滤掉高频的嗡嗡声，但并不能提供足够的垂直方向的柔韧性。虽然试图用Superfly Pro纤细的27.2mm座杆来减震，但是这一点也被Bontrager的Race X Lite ACC座杆的铝材挫败。
尽管这样，整体舒适性还是比去年的Superfly Elite有所改善。新的Bontrager 29-1外胎宽2.2in，适合多种路面，倾斜、低矮的胎粒又保证了较低的滚阻。15mm筒轴钩爪较之去年的开放式钩爪大大提升了前端的硬度。所以说，Superfly Pro不仅仅提升了舒适性和速度，使用范围也更大。
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：巨大的横截面，超宽的间距
按照经典的方式，为Superfly Pro注入了大量智能工艺，但是有没有过分偏离传统的管型。主要特点包括1-1/2—1-1/8锥形头管，95mm宽的五通，两者都采用碳纤维轴承座。还有一个高度不对称的座管，碳纤维钩爪搭配铝紧固面，标准的135mm间距，非常宽的后下叉，加大与外胎的间距。
下管向下的一面附上了一层橡胶化的护板，可以抵御石块撞击，可谓设计用心。我们也因此可以在科罗拉多州那段臭名昭著的多石路上无所顾忌的驰骋。的重量令人吃惊，但算不上有重大突破，1340g的重量包含了尾勾、座管夹、螺丝以及后下叉和下管护板（很难拆掉）。外走线方式简化了上管的养护，直接固定在座管上，减小了定位错误几率。
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装备：竞赛设计但亲和实用性
作为的旗舰竞技机器，并没有花很多钱打扮。超轻的SRAM XX变速性能超级棒，即使是在爬坡或低下，前变速也一样轻松，配合精准的后变速，整体系统无可挑剔。简单地说，测试过程中，变速系统直接高分通过。
同样，RockShox SID XX 29也是格外硬朗、稳健，100mm的行程平滑顺畅，无论是小颠簸还是大落差，调节好阻尼都可以轻松应对，完全胜任整车的设计目的。即使是要求更高、更复杂的路面，依然可以通过RockShox更高级的Motion Control BlackBox阻尼应对。由于这款车的设计目标为，因为我们猜测，大多数使用者更愿意损失一些骑行操控性，以换取更方便的XLoc液压遥控杆。
遗憾的是我们对Avid XX的评分没那么高。刹把的手感、力度、控制、人体工程学都很出众，但是无论环境潮湿还是干燥，也不管碟片和来令片状况如何，用力时都吱吱作响。不过，在整个测试过程中，的性能还是非常可靠的，只是，刚拿出来的前就得注油。
车上的大部分Bontrager都非常好，特别是Race X Lite Carbon Big Sweep平把，舒适的12°弯曲，舒适可调的Evoke 4钛轨车座，优秀的29-1外胎，柔软、高容量的胎体，快速滚动的性能，除了在大理石和泥地，都有着给予绝对安全感的抓地力。
不过，正如我们去年所指出的，我们还是更愿意看到一根不同的座管，包碳的Race X Lite ACC太硬了，发挥不出27.2mm的优势。我们换了根更软、更轻的Bontrager Race XXX Lite全碳座杆，立即感觉到舒适性的大幅提升。
整车上的Bontrager Race X Lite FCC可以安装真空胎（不过随车没有配备胎垫和气嘴），它们很硬朗，不仅可以用于比赛，真正的山林道也没有问题。值得庆幸的是，我们这次没碰到去年那样的叮叮当当的异响。不过，它们对于这个级别的车来说有点沉，特别是想到这辆车的价格为6,829.99美元/ 5,000英镑。
不过，我们很高兴在一个地方没有看到Bontrager的标，那就是。去年的泡沫确实很轻，但是太细，而且容易转动，非常不舒适。今年明智地换成ESI的硅胶泡沫橡胶，依然很轻，吸震性更好，更贴手，而且不容易转动。也许最好的证明就是自己的Subaru-职业队已经使用它多年。
总体而言，的Superfly Pro绝对是一级，而且肯定比去年的Elite还要好，不过价格却贵了2000美元。它还不算顶级，、座杆和骑行质量仍有改善空间。
责任编辑：凌子
[trek崔克自行车怎么样]Trek travel 体验游---官厅水库
经过一段时间的精心策划， travel 计划首次体验活动于日向着官厅水库出发。特为此次活动配备两辆后缓车（另有随行的两辆车友的私家车），共有十八名车友参加了这次首日游。早8：00我们准时从老山店驾车出发。
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我们准备了丰富的食品及各种工具汽车行驶了大约四十分钟，我们便到了大村，我们找了个空旷的地方停下来，稍作休整，大家都迫不急待地骑着自带的爱车陆续出发了，十公里的盘山公路，上下起伏，正是挑战你耐力颠峰的时候，虽然好多车友都是第一次，但面对考验的时候，没有一个人退缩，每一位冲上山顶的车友，脸上都洋溢着成功的喜悦。在山顶休息片刻过后，大家面临着下一个挑战，随后是二十公路左右的缓坡段等着大家，陡且急，下坡虽然轻松，但是是需要良好的控车技巧，稍不留神，便是危险。今天的每位车手都顺利到达了终点，在这次单程近三十公里的骑行当中，我们从中发现了好几个具有强大运动潜力的车手。
沿途我们在著名的边塞古城----镇边城及横岭城停留了片刻。可能很多车友都没有去过，今天就来简单介绍一下。
京西边塞 镇边城&横岭城
镇边城与横岭城都位于河北怀来县境内，两城相距约5公里。镇边城始建于明万历年间，是一座镇守边防的军事小城。直到清朝建立，镇边城的防御作用才渐渐消失，成为卫戍京师的屯兵之处。镇边城人民多为明初移民和戌边战士的后裔，他们淳朴、善良，城中居民大都是守边将士的后裔，来自四面八方，这里的人们尊孔、信佛、修道、也敬神、爱听戏文。让人仍然觉得身处京郊在它经历过无数战火的洗礼后，经历了文化大革命的冲击后，这些历史文物才得以保留下来，成为今天人们怀古颂今、凭悼先人的历史遗迹。城内布局为传统的&三街六巷七十二胡同&道路，有保存较好的独特的&四合院&民居。
镇边城，袖珍、严整的军事小城，、精致的边塞小村，承载着历史的记忆，悠远、深邃。站在城门之下，你能够联想起冷兵器时期的金戈铁马、刀光剑影、箭矢横飞；也可看到火器时期的炮火轰鸣、枪林弹雨的历史烙印；还能触摸到上个世纪六、七年代中苏关系紧张时期部署防空武器的地理痕迹……战争场面的历史在这里无数的重复。
边城沿东镇公路向北5公里，有城横卧山中，曰“横岭”。横岭城规模更为宏大，制式与居庸关相同，城墙在东西方向山岭延伸回转，形成一个完整独立的军事防御体系。日伪时期，一条连接[/url]雁翅和河北怀来的省道从城堡的西边穿城而过，将这个巨大的城堡生生切开。横岭城北门保存相当完好，城楼上小庙一座。
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一路上，也不忘拍些照片，跟大家分享一下，非常感谢我们的“摄影师”阿凯,他的作品。他的敬业精神着实让人佩服，为了拍到好的图片，他不惜和大地来个亲密接触
在路上还碰到了一位名副其实的驴友,给它来了个特写
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出了[/url]地界，便进入了河北怀来县，这里路面状况不太好，已经有了些许破坏的痕迹，坑坑洼洼的路面，不太适合骑公路，我们一路巅坡，终于在下午一点左右到了我们的目的地----官厅水库。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 终点站——官厅水库
& && & 官厅水库位于河北省张家口市和[/url]市延庆县界内,距[/url]公里,是新中国成立后建设的第一座大型水库,是[/url]主要供水水源地之一。水库1954年建成,建於官厅山峡入口处,据传明代在此设有[水把官],监视水情。旧有官厅村,因以官厅命名。沿岸修建了园林，为[/url]附近风景区之一。
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一下车，大家就开始支起了帐蓬，也顾不上自己的双腿在长达四小时的肌肉训练中带来的酸疼感，面对着如些怡人的景色，疲劳早已悄悄地退却。服务热线：
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