T时代巅峰作品？ 揭秘沃尔沃三增压引擎【图】_中国汽车消费网
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T时代巅峰作品？&nbsp揭秘沃尔沃三增压引擎
　　德国大众在今年的北京车展上发布的一款名为高尔夫R 400的概念车，用涡轮增压器成功将排量为2.0L直列发动机的最大功率飚到了395马力，本以为足以笑傲江湖三十载。奈何来自北欧的沃尔沃工程师们表示不服，得益于Drive-E系列的模块化设计，丧心病狂的沃尔沃工程师们用一台最大功率450马力的2.0T三增压汽油机给了大众一记响亮耳光。任何不以节能环保为前提而提升功率的行为都是耍流氓，于是电动增压技术成为该款发动机最大亮点。
　　这一新闻可以算是各大汽车厂商关于发动机刷数据的的一个缩影，随着电控技术的发展及新材料的应用，2.0L直列四缸这个主流的最常用的发动机由于增压器的辅助，最大功率逐渐由早期的200马力左右，逐渐暴涨到如今的400多马力。产品也相继出现了排气涡轮增压、机械增压以及电动增压三种不同的方式的增压发动机。
大众高尔夫R 400最大功率达395马力
　　首先，小编就为大家捋一捋关于不同增压发动机的原理、区别以及特点。&
　　发动机的输出功率主要由两个因素决定，其一为排气量，这个很好理解，从三缸到十二缸，从1.0L到8.0L，这是民用小车与超级跑车的区别，不作赘述；其二为压强，进入汽缸燃烧室的混合气体压强越高，输出的功率就越高，而提高压强的方式就是用增压机增压，可以用排气推动，用发动机带动，也可以用电机驱动。
排气涡轮增压器
　　目前最流行的是用排气推动的涡轮增压发动机，特别是德系汽车厂商对此情有独钟。发动机高速运转时，排出的高速高温尾气推动位于排气口位置的涡轮扇叶，并通过传动轴带动进气口的增压机压缩进气进入燃烧室。
涡轮增压器原理图
　　其优势在于直接用尾气带动涡轮，没有额外的供能装置，经济性好。至于缺点，想必稍懂汽车的朋友都知道涡轮迟滞以及增压器介入转速的概念。顾名思义，涡轮增压器工作时，从排气推动涡轮旋转，到压缩空气被点燃输出扭矩需要2s左右的时间。表现出来的现象就是，你一脚油门下去，要隔一段时间以后才能感觉到推背感。至于介入转速的问题，由于发动机转速较低时，排出的尾气不足以带动涡轮高速旋转，增压器并不能提供增压效果，这也造成涡轮增压发动机输出不线性的问题，这是涡轮增压器的一个固有的硬伤。
机械增压器
　　用发动机带动的增压发动机目前在一些大排量的豪华车上出现比较多，且隐隐有逐渐被淘汰的趋势。原理是用发动机输出轴带动压缩机旋转，提供高压进气，当然，也不是直接连接，需要调速装置为增压机提供最合理的工作转速。
机械增压器构造
　　机械增压与涡轮增压优势正好相反，在发动机低转速时，增压机提供足够高的压强的进气，提高发动机低转速时的输出功率。但由于机械增压占用发动机一定比例的输出功率，造成发动机在高转速时能量损失严重，得不偿失，反而是个拖累。这也是为什么机械增压一般只出现在大排量发动机上的原因。
复合式双涡轮增压器原理图
　　随着电子电控技术的不断成熟，新技术逐渐被应用到汽车领域，电动增压技术逐渐走进人们的视野，除题头提到的沃尔沃，宝马、奔驰在该领域也有涉猎。增压机由电动机驱动，同样可以有效避免在低转速时进气压强不足的问题；且不占用发动机的输出功率，也不存在高转速的功率损耗。
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