歼-11_百度百科
歼-11（代号：J-11，英文：Shenyang J-11或F-11）战斗机，是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK（的外销版）的国产组装飞机，属于三代半战机。该机由中航工业建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。后续仿制衍生机型有。20世纪90年代，中国空军的装备不敌世界先进国家，因此中国共产党中央、国务院和中央军委根据新时期国际形势的变化和军事斗争准备的需要，抓住对外合作的历史机遇，做出了对俄引进苏-27（称为“11号工程”）的生产许可证，建立飞机生产线的重大决策[1]
20世纪80年代的中国空军虽然号称是世界第三大空军力量，但核心只是数千架50年代水平的歼-5（仿自米格-17），歼-6（仿自米格-19）和少量歼-7（仿自米格-21）战机。1991年的海湾战争爆发，美军只用38天空袭
80年代中国主力战机歼-7
就把伊拉克百万大军彻底打垮，而当时伊拉克空军和防空部队的装备水平要比中国空军先进一代到一代半。那时候中国空军主力还是歼-6和少量的歼-7，而伊拉克军队装备的是米格-23，米格-25和米格-29，而且它的地面防空指挥系统在法国人帮助下已经实现了全面自动化。整体装备比中国先进的伊拉克空军在美军打击下迅速灰飞烟灭，让中国空军倍感压力。
80年代初期，中国空军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后25年左右，比如仿自米格-21的歼-7系列直至进入80年代才达到技术成熟并大批量装备，而此时欧美苏等西方国家均已开始装备第三代战斗机，如美国的F-14、F-15、F-16，法国的幻影2000，苏联的米格-29、苏-27等。尽管在数量上算得上是全球第三大空中力量，但面对这种量多质低的局面，中国军方深感忧虑。
中国曾与法国有过采购幻影2000的接触，但购买40架飞机的价格远远超过了中国的心理价位。为了价格问
法国达索公司幻影2000战斗机
题，中国高层领导人曾亲自出面与法国总统商谈，希望法国方面能给出个友好价格。但是法国人很现实，友谊归友谊，生意归生意，谈了两年还是没有谈拢价格问题，无奈之下只好放弃。
同时，中美合作改进歼-8Ⅱ战机的“和平典范”计划在历时4年半，耗资近2亿美元后，最后却落了个一场空，给中国方面造成了极大的损失。毫不夸张的说，中国空军当时是一支没有任何远程能力的作战部队，而这一切还不是全部问题，中国空军由于受到从属于陆军作战体系的战略观念的影响，限制了航空兵的主动攻击能力，装备技术上存在的缺陷又进一步放大了观念落后对战斗力产生的影响，规模庞大的作战飞机只能成为陆军炮兵的延伸。
日苏联开始从阿富汗撤军，被阿富汗战争搞的焦头烂额的苏联已不可能继续单独对抗美国，莫斯科迫切希望改善与中国的关系。
1989年，冰封了30年的中苏关系终于揭开了新的篇章，当时的苏共中央总书记戈尔巴乔夫在那年的5月访问
1989年戈尔巴乔夫访华
了北京，戈尔巴乔夫访华时，送来了一份厚礼——重启中苏军事合作，原先一直处于完全中断状态的中苏军贸随之重新拉开了帷幕，苏-27出口中国的合同就是在这一短暂的时期达成的。
1989年下半年，巴黎统筹委员会取消了已放松的对华出口控制，并且实施军事制裁，西方国家开始实行对华武器禁运。中国无法从欧美等西方国家获取武器装备和技术，在中苏关系缓和之后，苏联成为当时中国唯一的武器装备和技术引进来源。[2]
日，时任中国国务院总理李鹏前往莫斯科进行正式友好访问。其间李鹏向苏联方面提出恢复和扩大两国在航空、航天技术领域的合作，并且同意以政府贷款的形式向苏联提供食品和日用消费品换取莫斯科同意向中国出售航空技术装备。
日，时任中共中央军委副主席的刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中双方
空军歼11苏30机群西北戈壁练兵
签署了《军事技术合作的协定》以及《中苏政府间军事技术合作混合委员会第一次会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。中国军人不但了解了赫赫有名的米格-29战斗机外，还了解了苏联一种更先进的歼击机——苏-27。
中国军事代表团访问期间，重点考察了苏联的航空航天工业。苏联安排中国代表团观看了苏-27、米格-29歼击机和米-28、米-35战斗直升机飞行表演，参观了流体动力、发动机等3个研究机构，1个设计局，米格-29飞机及发动机制造厂等4个工厂，航空飞行控制中心、宇航培训中心、发射场以及空、海军基地等单位。
中国代表团当时特别留意了苏-27和米格-29两种歼击机。从飞行表演看，两机的飞行性能非常出色。尤其
米格-29轻型前线战斗机
苏-27更为突出，其作战半径约1400千米，大迎角飞行已超过西方同类飞机，它的“眼镜蛇”特技更显出其优越性能。但是在苏联人看来，以米格-15开始，从亚音速的歼-5（米格-17）到超音速的歼-6(米格-19)直至两倍音速时代的歼-7(米格-21)，中国空军所装备的几千多架战斗机一直都是米格系列。从某种意义上来说，米格飞机可谓是中国空军的老伙伴了，中国购买米格-29似乎是顺理成章的事儿，所以苏联人当时是非常希望中方能够选择米格-29作为其新一代主力战机的，因此针对中国不要米格-29而希望要苏-27的购买意向，苏联给予了拒绝。
因为中国的要求和苏联原先的计划相距甚远，所以苏联一开始
我国空军苏-27SK
便拒绝了中国人“看一眼”苏-27的要求。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准出售苏-27给中国。
日，中国中央军委召开常务会议，会议决定原则同意进口苏联战斗机。8月23日至9月13日，解放军总参装备部长率团赴苏，对苏-27飞机再次进行了详细的技术考察，基本摸清了飞机的技术状态和作战使用特点以及苏方向我提供飞机的商务条件。
日中午，别洛乌索夫率领苏联政府代表团一行19人到达北京。中苏双方就购买苏-27飞机问题再次进行了商谈，双方意见达成一致。11月1日上午，在友好的气氛中，中苏双方签署了《中苏政府间军事技术合作混合委员会第二次会议纪要》。
日，中国购买24架苏-27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署：中国购买苏联
92年6月27日首批苏-27交付中国
24架苏-27战机，并达成继续引进24架苏-27意向的双边协议，苏-27的SK型单座机由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）生产，UBK型双座飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司（IAPO）生产。
作为苏-27的首次出口，中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的 70%以易货交易形式支付。因为是在1990年6月左右的时间中苏双方就引进苏-27一事正式展开的会谈，中国内部将此项目称为“906工程”。
日，苏联解体，独立后的俄罗斯继承了苏联的大部分政治遗产，俄总统叶利钦也承诺会继续履行向中国出售苏-27的义务。
日，首批12架苏-27战斗机，包括8架SK单座型和4架UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国安徽芜湖空军基地。日，剩余的12架苏-27SK单座型飞机由阿穆尔河畔共青城航空生产联合体公司（KnAAPO）机场直抵芜湖空军基地。至
米格-29轻型前线战斗机
此，苏-27正式加入了解放军空军装备序列，共计24架(20架苏-27SK、4架苏-27UBK)。
1995年12月，中央军委副主席刘华清再次率团访俄。中方坚持要俄方转让生产技术，同时作为引进生产线谈判的“筹码”，中方还与俄罗斯签署了第二批24架苏-27采购合同，原则同意完全以美元购买。最终，双方基本达成苏-27生产技术转让的协议。
1996年4月和7月，第二批共24架苏-27SK抵达中国广东某基地。同年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏-27生产线的协议。根据合同，中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27，其中第一批苏-27的机体全部由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）提供，以后批
歼-11战机起飞
次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。如果生产数量达不到要求可以要求俄罗斯生产。
日，沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞，由首席试飞员空军第一试飞大队大队长付国祥执行。军委领导亲自观摩了首飞过程。这标志着仿制苏-27工作的第一个胜利。[3]
中国引进苏-27的关键目标是建立独立的生产、改进体系，这个体系的建立不能仅限于获得组装生产能力，而
沈飞歼11总装车间
是要从最基础的制造到成品供应的整体配套综合，真正建立起与整机相配套的完整顺畅的生产系统。在军方与航空制造部门之间就是否仿制苏-27的争论结束之后，中国的领导层作出了“两条腿走路”的决心，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏-27国产化。
由国内生产苏-27的基建项目和准备工作从1997年开始进行, 生产的苏-27被命名为歼-11，这是中国的航空工业系统首次进行批量生产第三代战斗机。由于俄罗斯方面提供的图纸版本落后于生产线的实际，与最终产品不符合(比如图纸和零件对不上、零件和零件模具对不上)，我们依靠国内的力量对此进行了补充和改进，建立起了比引进的生产线更加先进的生产体系。
日，沈飞组装的苏-27成功首飞，在完成了早期的样机组装和试飞后，已经有了一定经验的沈飞开始批量生产歼-11，歼-11大概在2000年开始交付空军部队使用。虽然歼-11的发动机和航电设备等仍然由俄罗斯提供，但歼-11的生产和交付证明沈阳飞机公司已经建立了完整的生产体系。
引进苏-27的生产权使国内航空界受到极大的震动，促使中国在机械制造技术、焊接技术、空空导弹改进以及现代工业安全生产管理等方面获得了极大的进步，为国产动力和航电武器系统的研制打下了坚实的基础。[4]
1998年年底至2002年9月，沈飞公司获得国产苏-27的主导权。根据协议，俄方分3年提供120套散件，由
胡锦涛视察沈飞
沈飞公司组装，并且按照20%的年进度将苏-27国产化。由俄方提供技术支援与人员培训，并且与中方合作改建沈阳飞机工业公司。沈飞公司先后打通了总装、试飞、预总装、部装及零件制造生产线，用近4年时间，建立了一整套第三代重型歼击机的研制生产线，并且顺利通过国家验收委员会的总验收。苏-27与全国产化的歼-11战斗机苏-27的国产化分为多个途径发展，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达及发动机，以至全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，至2002年根据传媒报道，组装已得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如比较俄罗斯相应产品更为优秀的国产电子设备等，最终彻底地提高了国产歼-11的技术水平。
从苏联解体后，中国从俄罗斯订购的苏-27系列战斗机75%以上都是由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合公司（KnAAPO）制造厂生产的。中国苏-27的订货不仅拯救了该厂，还带动了为该公司配套的生产链，也帮助中国完成了苏-27的部分组装工作。
在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤
空军苏27UBK编队起飞
其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。[5]
2001年底中航一集团614所的某型发动机大修线竣工。该配套建设项目于1998年3月启动，2001年5月竣工。614所通过三年努力达到了设计要求。该项目为国家节省了大量外汇。之前该项目已通过了环境保护、消防、劳动安全卫生、财务决算审计、节能、大修线验收、档案管理等各单项验收工作。据信此项目即AL-31F的大修线。[5]
同时，国产的苏-27/歼-11模拟器也已经由沈阳某学院研制成功。
据称采用了“空间立体三维成像”技术，以进口的SGI图形工作站为系统核心。2003年4月，经过100小时安全飞行验证之后，完全依靠解放军自身力量对进口苏-27进行的大修顺利通过质量检验。这标志着空军航空修理系统已经初步具备了对苏-27自主修理、持续保障的能力，开始了由主修第二代机向修理第三代机的历史性跨越。随着空军航空武器装备科技含量的提高，特别是三代机等新型装备服役时间的延长，客观上要求自主修理、持续保障能力与之相匹配。[5]
日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基
空军苏27降落
本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇发动机即可基本实现全面国产化。[5]
2006年末，在国产化歼-11基础上继续深入发展的歼11B开始公开露面。此外，该机可携带国产新型空空武器，例如霹雳-12主动雷达制导导弹，以及霹雳-8格斗导弹。[5]
2012年至2013年，沈飞在歼-11基础上发展改进的若干新型作战飞机相继亮相，这包括了歼-11BS、歼-16对地攻击型。歼-15尽管也来自于苏-27大家族，但它直接源于俄罗斯/乌克兰的苏-33舰载型号原型机（T-10K-3），因此不能说是歼-11家族的一员。[5]
日，中苏在北京签订引进首批苏-27SK/苏-27UBK战斗机的协议。
日，首批12架苏-27战斗机交付中国空军。
1996年12月，中俄签订引进苏-27生产线的协议。
日，沈飞自行组装的歼-11成功首飞。
2000年交付空军部队使用。
歼11战机各项性能参数一览表基本信息
大于300米/秒（有争议）
371千克/平方米
1.07（加力推力时）
62.04平方米
机载武器系统空重
最大载弹量8吨正常起飞重量
挂载点10个最大起飞重量
机炮一门30毫米GSh-30-1（备弹150发）发动机
涡扇10发动机
中距空空导弹霹雳12发动机推力
79.43千牛/89.17千牛
近距空空导弹霹雳8加力推力
122.5千牛/132千牛
反辐射导弹飞腾1、飞腾2最大速度
2.35马赫（高空）
空对地导弹kh-29L/T最大表速
2500千米/小时（高空）
精确制导炸弹雷石6最大航程
约为4000千米
（无副油箱，高空）[6-7]
1.1门30毫米GSh-30-1机炮共150发子弹；　　2.8,000千克(17,600lb)的10个挂载点；　　3.6枚中程空对空导弹，KAB-150和UAB-500智慧炸弹，雷射/电视/红外线导引[8]
是我国直接从前苏联/俄罗斯购买的苏-27SK，以及引进苏-27SK成品零部
J11AB两型对比
件和生产线组装成的战斗机。没有或只有少量的中国国产化零部件。
经过中国自行改良的歼-11B，其机体寿命比较苏-27提高了1万个飞行小时，发动机换装太行发动机，推力比AL-31系列更大，航电武器系统及雷达国产化。该机外观上与歼11A最大的区别是雷达罩从苏-27的向上开启，改为向侧面开启。因此雷达罩外形及连接方式有明显变化，如右图所示。[5]
歼-11B原型机共制造了6架，除了第一批次歼-11B继续装备AL-31以外，其他批次都换装了涡扇10。详情参见歼11B词条。
歼-11B的双座教练型，详情参见歼11BS词条。
海军使用的海航陆基飞机
歼15是沈飞公司依托歼11B已有技术，参考购自乌克兰的一架苏-33原型机T-10K-3的气动设计研制出的我国海军第一代舰载战斗机，详情参见歼-15词条。
歼16是沈飞公司参考苏-30MKK战斗轰炸机设计制造的国产化战斗轰炸机，详情参见歼-16词条。
魏刚、陈应明、张维．中国飞机全书第三卷．北京：航空工业出版社，2011年10月：131
．网易军事[引用日期]
．空军世界[引用日期]
．网易军事[引用日期]
．空军世界[引用日期]
．中国飞机全书[引用日期]
．Aviatia.net[引用日期]
．环球军事．[引用日期]柴油机消防泵_百度百科
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柴油机消防泵国标名称为“工程用柴油机消防泵组”，国标型号为XBCL/Q 其中L为扬程值，Q为流量值。XBC型柴油机消防泵组是最新照国家标准为GB《消防泵性能要求和试验方法》。该系列产品扬程、流量范围广，完全能满足仓库、码头、机场、石油化工、电厂、液化气站、纺织等工矿企业各种场合的消防供水。特&&&&点启动性好、过载能力强环境温度-25～55℃
柴油机消防泵机组
产品具有启动性好、过载能力强、结构紧凑、维修方便、使用简单、自动化程度高等特点，是一种性能可靠的消防装备。
运行的条件：
1.海拨高度：≤2500米
2.环境温度：-25～55℃
3.空气相对湿度：9～95%
4.地震烈度：7度柴油机自动化控制柜主要特点：
自动起动：柴油水泵机组接到火警/管网压力/停电/或其他启动信号后，在15秒内能自动起动并投入满负荷运行；
自动充电：蓄电池可利用市电或柴油机充电电机自动充电，保证机组的顺利起动；
poower柴油机消防泵3.自动报警：对柴油机低油压、高水温等故障自动报警保护，在超速时报警并停机；
4.自动预热：使柴油机处于热机备用状态，确保应急工作；
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6.用户亦可要求设置其他报警输出（非标准供货）；
7.具有遥测、遥信、遥控功能（非标准供货）；1) 全自动柴油水泵机组：柴油机、水泵、冷却风扇、散热水箱、钢结构底座、(水加热器)、蓄电池及联结导线、排气消声器、膨胀节、自动控制屏。
2) 可以提供国家消防装备质量监督检验中心出具的型式检验或委托检验的检验报告。
3) 可以设计成泵组、机底油箱、自控屏、蓄电池组复合一体机型。
4)可以设计成泵组、机底油箱、自控屏、蓄电池组、防雨箱体复合一体户外型（北方冬季注意冻伤）。
户外型柴油机消防泵选择供货范围：
1)300L-1000L日用油箱或机底油箱
2) 柴油水泵机组与电动水泵机组联动控制屏
3) 电动水泵机组、稳压泵组、稳压罐等。关于柴油机消防泵常见的控制器介绍：
柴油机水泵柴油机水泵自动控制屏
选用柴油机水泵自动控制屏、可以承受机械、电气、振动、热应力以及在正常运行情况下可能遭受的潮湿影响。
本自动控制屏在接到用户发出的启动指令后(无源常开触点)能在15秒内自动启动泵组并对泵组运行过程中的故障进行监测、报警和处理。
自动控制屏采用GU320A控制器作为自动控制的关键部件，自动控制屏通用性强，功能齐全、性能可靠；可与各类柴油机水泵组配合。
自动控制屏有两种操作模式：一种是控制器操作，另一种是钥匙开关操作。钥匙开关操作一般用于控制器发生故障时紧急起动机组。
poower柴油机水泵控制器
4.3.1 柴油机水泵的控制方式:
--根据火警信号或电动消防泵启动失败或消防水管网的压力低信号，柴油机水泵自动启动，自动启动后需人工手动操作停机。
--消防泵房内手动按钮启动柴油机水泵
-- 主消防屏(位于集控室内)手动按钮遥控启动柴油机水泵
-- 消防泵房内手动按钮停柴油机水泵
-- 主消防屏(位于集控室内)手动按钮遥控停柴油机水泵
GU320A智能液晶显示全自动控制器 ，主要有以下控制、故障保护及运行参数检测功能：
4.3.2控制方式
控制器有三种控制方式：自动操作模式、手动操作模式、测试操作模式。
控制器有六个按钮：“AUTO”：自动模式、“MAN”：手动模式、“TEST”：测试模式、“START”：启动、“STOP/RESET”：停机、“L.TEST/MUTE”：试灯及消音
poower柴油机水泵控制器
4.3.2.1自动方式
按住“AUTO”键（连续2秒以上），按键上LED指示灯亮，控制器即运行于自动操作模式
当火警发生时(无源常开触点闭合信号), “START/启动”按钮指示灯亮 ,发出起动信号,机组将自动起动.
机组如10秒内不能起动,则停止10秒后再起动.若连续三次还不能起动,则液晶显示为“START FAILURE/启动失败”
当柴油机转速超出起动成功转速时, 起动电机退出，液晶显示为“RUN/运行”.
机组自动起动成功后,只能手动操作停机。
4.3.2.2手动方式
按住“MAN”键（连续2秒以上），按键上LED指示灯亮，控制器即运行于手动操作模式。
按住“START”键（连续2秒以上）, 发出起动信号,机组将起动.
机组如10秒内不能起动,则停止10秒后再起动.若连续三次还不能起动,则液晶显示为“START FAILURE/启动失败”
按住“STOP”键（连续2秒以上）, 发出停机信号,机组将停机.
4.3.3 预警和故障保护停机
4.3.3.1 预警
注意：预警是非严重的故障状态，一般是指某些检测参数接近机组故障设定值，预警用于提醒操作员注意不符合要求的情况并及时解决，确保系统连续运行。当预警发生时，状态指示灯亮，蜂鸣器响，但故障不锁定，机组不停机，一旦故障解除预警灯即自动熄灭。
下列情况将会出现预警：充电失败、蓄电池电压低、机油压力低、发动机冷却水温高、超速、低速
4.3.3.2停机故障
当机组发生下列故障时将会报警及停机保护：超速
4.3.4. 运行参数检测(液晶状态栏显示)
机油压力 KPA
冷却水温度 ℃
油机运行转速 RPM
油机累计运行时间 H
蓄电池电压 V
4.3.5自动控制屏，主要包括以下器具：
水温表 一个
油压表 一个
手动启动钥匙 一个
GU320A智能液晶显示自动控制器 一个
4.3.6自动备机功能
4.3.6.1 蓄电池自动备机充电(24.5V至28.5V)
4.3.6.2 冷却水自动备机预热
4.3.6.3 自动备机状态需220V、2KW市电。
4.3.6.4 机旁接线箱主要包括以下器具
市电充电器 一个
4.4辅助系统
4.4.1燃油、滑油系统
－ 滑油滤器(机带)
－ 燃油滤器(机带)
4.4.2直流电起动系统
－配置直流24V起动电动机及24V充电发电机
－24伏、120AH免维护蓄电池
4.4.3进排气系统
－干式空气滤器
－工业级消音器
4.4.4冷却系统
－冷却风扇、散热水箱
4.5底座框架
柴油机、水泵、散热水箱、自控屏等安装在同一个钢结构底座框架上。
5．随机备件、随机工具(按柴油厂商规定)
保养与维护
柴油机消防泵停用期间如何保养
经常使用会保持柴油发动机部件润滑，防止电气触点氧化，也有助于柴油发动机安全可靠地起动。因此每星期至少应将柴油机水泵起动一次，轻载较小的流量或带负载运行最少10分钟，全面检测系统是否正常并通过计算机记录运行参数。
柴油机消防泵的应用和维护
1、柴油机消防泵的特点
柴油机消防泵与电动水泵的最大不同之处就是它有自己独立的供电系统——蓄电池，因此，柴油机消防泵的启动和运行可完全与市电脱离关系。
柴油机消防泵通常作为备用设施，因此，只有消防信号来时，且电动水泵故障时或电源断电的情况下才自动启动。当其有超低压启泵的装置时，与其配套的电动水泵控制柜，也应有超低压启泵的装置，且二者的启泵下限应有一定的压差。当然，我还可以根据客户的要求，设计出更适合客户需求的控制系统。
2、柴油机消防泵的维护保养
柴油机消防泵的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。日常维护可按以下步骤进行检查燃油箱的燃油量——观察燃油箱的存油量，根据需要添足。
检查油底壳中机油平面——观察油面是否达到机油标尺上的刻线标记，不足时应加到规定量，但不能超过标尺刻线的上限。
检查喷油泵调速器机油平面——如果未达到规定的刻线标记，应添足机油(有的喷油泵调速器上没有标尺，可省去此步骤)。
检查水泵的注油点内是否有充足润滑油脂——把柴油机循环水泵上的注油嘴卸下来，观察里面的润滑油脂是否充足，如不足，应用油枪向里面注入充足润滑油脂。
检查水箱中的水是否充足——发现水箱中的水不足应及时补充，加入的水应为清洁的淡水，如自来水或清洁的河水。如果直接用地下水，容易在水箱内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，因此，地下水软化后方可使用。在北方(环境温度低于零度)，必须根据当地的最低温度配置适当凝点的防冻液，配方如下：
乙二醇水凝点℃
乙二醇防冻液60 40 -55
检查三漏(水、油、气)情况——检查油管、水管接头处的密封面，发现有渗漏，应该立即解决；如果排气管、气缸盖垫片处增压器有松动或漏气现象，也应及时排除。
检查内酸液的情况——蓄电池内电解液的液面一般应高出极板顶面10～15mm，发现不正常时应加入比重为1.400g/cm的稀硫酸或蒸馏水进行调整，使其比重达到1.280±0.005(30℃)。切忌加注河水、井水和浓硫酸。
检查柴油机各附件的安装情况——包括各附件安装的稳固程度，地脚螺钉及与工作机械相联接的牢固性。
检查喷油泵传动连接盘——检查连接螺钉是否松动，如果松动，应重新校正喷油提前角，并拧紧连接螺钉。
清洁柴油机及附属设备外表——用干布或浸柴油的抹布揩去机身、涡轮增压器、气缸盖罩壳、空气虑清器等表面上的油渍、水和尘埃；揩净或用压缩空气吹净充电发电机、散热器、风扇等表面的尘埃。
3、消防泵的启动准备
柴油机消防泵在结构上比电动水泵复杂的多，因此启动前的准备工作也比较繁琐一些。
第一，我们应先检查一下控制柜上的电压表的显示是否为24V，如果低于24V，应及时查明原因，排除故障。第二，检查柴油机个部分是否正常，各附件是否可靠连接，并排除异常现象。第三，检查油底壳内、喷油泵内和调速器内的机油是否达到规定油面位置，如果发现机油不足，应加入同型号的机油。第四，检查水箱内是否有足够的水，如果采用的是开式循环冷却系统，应该接通水源。第五，用燃油输油泵上的手泵，向燃油系统压注燃油，同时旋松喷油泵上的放气螺钉、排除燃油系统中的空气，当此处不再有气体排除时，旋紧螺钉，然后继续泵油直至回油管有回油，最后将手泵旋紧。第六，依次松开各缸喷油器上的高压油管接头螺母，将调速器手柄置于柴油机运行位置，转动柴油机，排出各高压油管内的空气(此步骤一般情况下可以忽略，当启动失败时不应忽略)。第七，对新机或停放5天以上的未用柴油机，启动前先转动曲轴3～5转。第八，有预热启动装置、且需要预热启动时(气温5℃以下)，还应检查预热塞是否正常(额定电压24V的预热塞正常状况下电阻为0.025Ω左右，12V的较小一些)。
4、柴油机消防泵的巡检
为了提高柴油机消防泵对消防信号的反应能力，建议每周对其巡检一次。考虑到水锤效应和柴油机自身的特点，巡检时我们应低速启动柴油机，然后慢慢加速至消防要求的转速——1500r/min-3000r/min。当水温、油温都达到60℃时可逐步减速，但在停车前仍需怠速(300～750r/min)运行2～3min，以免突然停车时因增压器过热而造成增压器轴承咬死！
停车后，一定要把速度调至1500r/min-3000r/min，以备消防需要。
由于柴油机消防泵的巡检过程比较复杂，因此如果没有客户的特别要求，我们设计过程中一般不考虑自动巡检，建议用户采用手动巡检方式！
5、柴油机消防泵的日常管理
要保证整个控制系统的可靠性，完善的日常管理是离不开的。柴油机消防泵虽然有高度的自动化功能，但人为的破坏因素使其丧失功能的事情也时常发生！元器件损坏或丢失，时间继电器和充电器的参数被错误修改等，用户都有反映！因此泵房钥匙要有专人管理，而且要定期检查设备零部件是否有遗失或被其他因素破坏，以及各元器件的参数是否科学、合理。
柴油机消防泵和其控制柜高度的自动化功能，使整套设备达到了我们无人值守的目的，更好的满足了用户对于消防设备的要求。
柴油机消防泵摆脱电网束缚的优点和电动水泵灵敏的动作能力的完美结合，使人类宝贵的生命更进一步远离了无情的大火！
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