【图】- 自组捷安特山地车转让 - 兰州自行车 - 百姓网
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塔龙3车架，DP20轮组久裕花鼓，速联&&X7变速BB5碟刹，XT把立坐管XCR前叉，车子长期闲置低价转给有缘人先到先得1600元左右 自行车 信息1600元元1700元元1500元元1600元元1500元1699元1600元1600元1600元1699元1688元1500元1500元1600元元1500元元1699元元1500元元1600元元1600元元1500元元该用户其他信息12月27日&1600元&/&其他&/&其他9月20日&城关1600元
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反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号17.关于自组自行车的一些知识 - 音阅
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首先一般自组自行车的人一般用两种:1.预算比较充足,2000以上,希望有一辆适合自己的自行车2.手头有一堆二手零件,变废为宝.新手的话,除非一般一辆自行车大体上可以分为以下几个部件:架体: 车架 前叉 碗组轮组:内外胎 胎衬 车圈 辐条 轮组传动: 中轴 牙盘 脚踏 链条 飞轮把组:把立 车把(把带) 座管 坐管夹 鞍座制动:刹把 刹线 刹管 刹车器如果是变速车,还具有 变速装置:前拨 后拨 变速器 变速线 变速管非主要配件的还有:脚撑 货架 车灯 车铃 水壶架 水壶 挡泥板以上,就是概括了所有的部件.如果你想在X宝上自组,需要一下东西:车架(绝大多数含有前叉)轮组 内外胎套件(一个套件就包括了传动的变速,指的是大套件)脚踏把组鞍座你动手能力比较强,不然还是选择成品车如公爵600之类的车吧.自组,首先你要明确你这辆车是被用来干什么的,就像组装电脑,是大型游戏,还是极限跑分还是日常办公.车架论:一辆车的灵魂在于车架,就像电脑的主板一样,从根本上了,车架决定了一辆车的用途,以及所有的其他配件的尺寸问题.那么,什么样的车架干什么样的事呢?以这款车架为例.车架的后叉决定了 使用的轮组,后叉开档决定了花鼓的类型 刹车柱决定了使用的刹车类型 头管决定前叉的类型尺寸和碗组的类型变速走线方式决定了前拨是上拉还是下拉上管和立管长度决定了适合哪类身高的人去骑五通决定了中轴的长度(一般都是68的)一般公路车架是 700c轮组 标准c夹口子(没有V刹和碟刹座).一般车架较大,130开档一般旅行车车架是 700c 轮组 V刹或碟刹座,车体较纤细,钢架为主,135开档使用山地的花鼓.一般山地车车架是26寸轮组 v刹或碟刹座,较粗壮,目前以铝架为主,高端有碳纤维架,135开档其次就是小轮类型,对应有451类车架和406车架,这两个数字的含义我后面在轮组的部分会提.车架的材质:主要有铝 钢 碳纤维 这三种还有比较冷门的钛和铝镁合金即便是都是铝也分很多种如75,可以简单的认为数字越大材料越贵越好.钢的话有 普通的高碳钢(如捷安特的atx530) 4130铬钼钢 还有高端的雷诺钢如520 525都是著名的好钢这几个材料的特性有哪些呢?铝的总体特性是:轻\结实\造价便宜钢的特性是:延展性好(吸震)\更加结实\使用寿命长,一般都很纤细,但是单密度很重(在雷诺钢重量一点被很大的改善了)碳纤维是比钢更高的硬度,却比铝更加轻,但是造价不菲,不好维护.先从车圈讲起我们常说700c 26寸到底是多少呢?想必大家在设置码表的时候也曾经搜索过这个问题吧.我要用ps来制作一张来告诉大家.以上就是大小区别,值得一提的是 26寸和20寸的两个标准590 和451 用的是 如1 3/8的外胎而559和406 用的是 1.9 1.5的外胎图是没有按外胎算的,只是车圈的大小.700c常见的就是 700*23公路胎 700*28城市胎 700*35 38 40 旅行胎26山地的话有2.2 2.0 1.9 1.75 1.5 1.25 1.1车胎非常丰富所以,中国山地车才会是市场主导26通勤的话目前只有 1 3/8的胎(任何修车铺一定会有)406同26山地451 被誉为小轮公路 但是外胎只有1 3/8 1 1/8两种以上所说的外胎只说尺寸不包括胎纹,个别巨齿太的实际尺寸已经超过了标注的.总的来说一副半光胎(边缘巨齿,中心光滑)能够满足国道省道的路面(小山沟我就不敢肯定了)说轮组,就一定要提花鼓.花鼓主要的特性有以下几点(所有的数据都是毫米)开档 前花鼓分74 100后档的话就比较丰富了,比如山地的是135 公路的是130 单速的是110 死飞的有110 和120 还有122的.其次就是安装飞轮的种类分旋飞和卡飞滚动方式分散珠(也叫滚珠)和培林(就是轴承,培林是音译名),即便是培林的还分四培林和二培林.只做介绍不做评价固定方式分快拆和螺母刹车方式因为抱刹类型的刹车是停止花鼓的转动所以花鼓上还有刹车器的安装座如碟刹和罗拉刹还有通勤的正螺纹抱刹还有一种是 倒踩刹车(死飞不是正规的倒踩刹车)一般的主流的花鼓是培林式的快拆卡飞花鼓公路花鼓的的话主要是shimano的散珠花鼓以这张图为例,就是快拆的卡飞式的六钉碟刹花鼓(前二培林后面四培林)关于,开档的事,我要再说一下,架子是什么开档就用什么什么开档的花鼓,无论是怎么混用都伤架子后叉.如果开档不一样怎么办呢?130→135X宝上有转换螺丝 自己搜索 130转135135→130去掉一颗固定螺母(不可取),或者找更加薄的固定螺母100和74的转化同理其次是选快拆还是螺母,主流是快拆,普及是螺母(感觉有点矛盾).螺母比快拆更安全,快拆比螺母更方便,就是这么回事.下一层将编圈和辐条轮组部分,我不是很建议大家自编,最好还是提供花鼓和车圈让车行去忙.自己编圈是一件需要耐心的事.先说车圈,和花鼓,大家都知道上面有孔,实际上孔的数目也是有很大的讲究了.例如36孔 32孔 28孔24 20等等.那么花鼓的孔是不是一定要和车圈的一样呢?特别是当手头上有车圈或者花鼓的时候,很多人想这么问.我的答案是可以不一样但是最好别这样.设计一款编圈方式要从很多地方考虑如外观,刚性等等.我不深讲,说多了很多人都听不懂,(还是建议买成品的轮组或者找车行师父编)每层都有图,这层给个比较好看的编圈方式吧并不是所有的车圈都能这么编,但是一副好看的轮组可以让你的车子变得更加高端.编圈我就不多说了.说说辐条,有的地方也叫拉丝.现在主要都是14号圆条的.但是高端的轮组一般使用扁辐条(像面条),用处是什么呢?答案是破风就像刀圈一样,刀圈的存在意义本身是为了破风而平圈说实话除了复古 减低重量以外,我是找不到好处了.说到轮组和大宝马的关系就是不得不提一下一体轮组的事。大宝马很喜欢用一体轮组就像这样那么大宝马的质量大家也是知道的。一体轮组有什么优缺点呢， 一体轮组一些人觉得好看（我不觉得，大概是觉得山寨吧）缺点就是 重，其次不能调整，一旦受到冲击就会变形，所以所有能坐上台面的一体轮组都应该是碳纤维的碳纤维的一体轮组，多见于死飞，场低公路车‘因为他有一个致命的的缺点，风盘大，不抗横向风。场地内是无风的。室外的话绝大多数还是会选择辐条编织的轮组所以小白们，请放弃实在丑到不行的大宝马一体轮组吧顺便说一下，低于2500的一体轮组（前后一套）都是骗人的（友情价不在这个里面），什么铝的，镁的也最好别选。轮组的最后一点是内外胎的选择和规格。内胎没什么好讲的，主要就是一个气嘴的问题大家都知道气嘴分美嘴 法嘴 实际上还有英国标准和德国标准只是在大陆比较少见，我就不说了。关于气嘴的长度，一句话最好买长的。很多的刀圈很深，太短的气嘴不好打气。这两个选哪个完全看个人爱好，其次就算是买错了，也有气嘴转换口可以买。接下来是外胎，外胎基本上就是 齿越多 越障性越好，速度越慢以建大的700c旅行胎为例一款胎纹会有很多个尺寸，可以去官网查，竞速者全光胎，速度快，低阻。探险王半光胎，兼顾越障和速度。车胎是一种有失必有得的东西。绝大数人一旦用惯高速胎就不喜欢越野胎，这是我身边的经验。很多人的山地还是处于1.95的外胎，希望大家尝试一下1.5的来感受一下。内胎是有最大尺寸和最小尺寸范围的，从1.95换到1.5是要更换内胎的。其次要说一下，100块钱一条的外胎和30一条的外胎有什么区别。100块的路感好，只有感受过才知道，而且柔软耐磨我身边有个汽油叫老张，非常喜欢买30的胎，他说，你们骑100的，我骑30的，我可以天天换新胎，所以还是那句话，有失必有得。外胎的保养上，我就只说一下，过冬天后，橡胶容易坏，最好是能更换不然容易磨损破外胎。这层写前叉.骑行的过程中,你手臂的感觉实际上就是前叉对路面的感觉,前叉是你手臂的延伸.一副前叉基本上决定你的一路上手臂上的骑感(另外一个感知是屁股).总体上前叉有两个部分:上管和叉柱.我以mosso(峰大)的一款硬叉为例(山马间比较流行的一款硬叉,这个不算广告吧)前叉就决定了,前轮的规格,刹车的种类.先说上管,上管是和车架相连的地方(通过碗组)上管的规格(撇开长度不说)大体有两个参数: 粗细(也就是外径),和固定类型(有牙 无牙)外径只有两种25.4 28.6(单位mm),我还是贴图比较直观.无牙我就不说了,上图就是一款无牙前叉.(有牙无牙决定了碗组的类型和把立的类型)这种就是有牙前叉,多见于复古的车型,有牙无牙不能决定什么性能,只是一个外貌问题而已.不过有牙前叉有一个小毛病,大家不知道有没有遇到过,如果你的前轮被撞歪了,用大腿夹住轮组搬正这就是有牙前叉最有趣的一个毛病,(小时候常干).而无牙前叉更加富有现代感,现在大多数的山地车,公路车就是无牙的前叉.至于28.6 和25.4是粗细,这个和车架头管和碗组有关,我后面会讲.说完上管,接下来说一下叉柱.都知道,有避震和硬叉之分.上一张经典的山地避震叉三拓的一款可调 锁死前叉.锁死:大家都知道,避震意味能量损耗,在平整的马路上完全没有必要有避震,所以发明了可以锁死的前叉,让他在避震和硬叉之前切换可调:就是可以调整避震的软硬程度,这个就要牵涉到用什么来调整.阻尼:简单的可以认为是阻止前叉避震的东西,能过调整阻尼就可以做到调整避震效果.充当阻力的东西,可以是油,也就有了油簧叉(保养要更换油),可以是空气,所以有了气阻叉(需要打气)量程:就是前叉避震的距离,一般都是10cm,不同用途的山地车的量程会不同.重型越野甚至会有20cm以上的量程.还是那句话,有失必有得,有得必有失,没有最完美的自行车.避震就以为这能量损耗,硬叉虽然速度快,但是路面崎岖的话只有推车的份.所以,拥有一把能够锁死的前叉,对于骑行来说是更好的(是更好不是必须)在硬叉上,材质成了主要的参数,总体来说和车架的介绍差不多,主要还是铝 钢 碳纤维,去看前面的车架介绍.挑选前叉的时候也要注意使用轮组与刹车的关系,例如我见过一款前叉,如果用26(590)的轮组,可以用标准公路夹器(后面会提),如果用650c(571)就要用加长夹器.所以请注意一些小细节.有的前叉会是只能装碟刹,有的是只能装V刹.都要注意讲碗组,就要把前叉和车架的头管讲完,我前面已经讲的差不多了,空降到这层的,有不清楚前叉和头管概念的往前翻.碗组是连接前叉和车架的装置,是的前叉可以左右360度(理论上是360度,因为刹车 差别的缘故大多数车只能转左右90度,直把 燕把死飞做得到360度)转动.因为是属于能转的部位,所以和花鼓一样,分散珠的培林的.先上一张碗组的图这个就是 死飞用的34mm外置碗组,他拆开看就是这样我们会发现这是一个培林碗组,上下碗的那个黑色的部分就是能够转动的培林.目前觉得多数山地车用的是44mm内置碗组(头管特别粗壮,例如捷安特 atx pro车架 公爵车架等等)(头管外径在48 49左右)如果是死飞也就管子比较细的,如死飞之类的,一般用34mm外置碗组,能够看到碗组我们之前说前叉的上管有两个规格28.6 25.4对应如下 28.6 内置用44 外置用3425.4 一般没有内置的,有的话用40的,外置的用30的.还有一种半隐藏碗组不常见,买车架的时候问一下用什么碗组的就好如果头管用44的碗组就不能上25.4的前叉,我已经试过了,别勉强了.以上是无牙前叉的,有牙前叉的目前只有外置碗组.会有一个大螺母锁住前叉(见一般的通勤车)上一张有牙碗组的图吧,这个也分30mm和34mm安装碗组,要是觉得不心疼的话,直接敲,要是不放心去车店,会有专门的装碗组的工具关于44内置碗组的安装顺序,这个是很多人会问的,我去找张图/撇开吊心和碗组盖有以下5个零件.a.把1 套在前叉上b.5和4用工具装入车架的头管,一般这两个是不分的,如果没有工具,就盖上抹布或者用橡皮锤用力捶.c.然后把头管套在前叉上d.然后套上2e.然后套上3这个时候可以试着套上把立(后面介绍),如果上管还是长了,就上垫圈,用多少,什么样子的,看自己品位.把太阳吊心按V字形状敲进前叉的上管里敲多少,超过边缘就好,后面上螺丝拧紧就好.下一层说把立和车把.谈类型和挑选心得
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类型：山地车
ATX PRO 17架子&& M590套件 ABR把横把立 M447油碟 1047建大轮胎，飞贼坐垫，座包尼玛也是好东西 509码表 RTC3轮组 脚踏和坐干都是好东西2000元元左右 自行车 信息1900元2000元2100元1800元2000元2000元&/&山地车&/&美利达1900元1900元1800元&/&死飞&/&其他2100元元2180元元1700元元2000元元2200元元1800元元1700元元1950元元2200元元1800元元1900元元该用户其他信息12月27日&2000元&/&其他&/&其他11月30日&1650元元11月22日&高新开发区1650元11月19日&高新开发区1650元&/&苹果/iPhone11月9日&雁塔700元9月28日&高新开发区9月27日&莲湖9月18日&雁塔1250元
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反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号21.几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
上个月，一辆我爸给我买的自行车被偷了，骑了5年左右，买的时候5000左右，挺大的车，轮胎很粗，其他的不懂。。骑起来很爽就是了。。牌子也没注意。。现在想在淘宝上淘一个，搜了下几百到几千的都有。现在暂时打算是买个五六百的，再被偷了也不心疼（小城市，乱的狠，看见过几次有人拿个大剪刀咔嚓一下把锁剪了骑走或者干脆扛到三轮车上跑路。。我的车是去市中心吃饭的时候被偷的，市中心人多，停了n次没事，大意了）。我的问题是：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？3：碟刹好还是v刹好？
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作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际完全没有必要如果从通勤的话，并且兼顾不被偷的话，我强力推荐还是入手折叠吧，随时带在身边就好了嘛，而且它的城市公路的骑行感觉要在山地之上，大行的P8，P18，bya412都是很不错的选择，改装后的412绝对是通勤极品啊！
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不多，还耐用~
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵活方面就要看装车师傅的手艺了。2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？价格差异方面其实很容易解释：更轻，更好发力，变速更加顺畅，减震更加舒适。减震分几种.纯弹簧减震弹簧叉（属于最低级的，比较硬也比较重）油压弹簧混合的减震油簧叉（利用弹簧跟油压对减震跟回弹的控制）油压气压混合的减震油气叉一般很多人都叫它气叉（他们更轻，而且经过气压的减震使用起来更加软润）3：碟刹好还是v刹好？这个问题其实很多人了解不大，有些刚接触自行车的人都会认为碟刹好，其实不然，这是根据实际使用情况来定的。刹车力度：V刹比碟刹的刹车力度更大，同时V刹比碟刹更轻，V刹维修简单，碟刹使用寿命长，V刹会伤害车圈，碟刹湿水之后刹车更灵敏（一般上下班的通勤车推荐V刹）
曾经骑着80块钱的不知道是几手的普通自行车（非变速），从北京骑到了绍兴。感觉还行，就是累点慢点。我想这也就是好车和坏车的区别了吧。舒适度不同。其他差不离。
我觉得所谓的碟刹，V刹，碳纤维，铝合金，RLC，变速器...等等等等，都是假的，楼主说只是骑车上班，这些参数能够骑车上班有半毛钱关系吗？这些概念能让题主骑车这段路程快0.000001秒还是能让他撞上相同的障碍时受伤概率减少0.0000001.而为这0.000001秒和着0.0000001的概率，是否值得多花4000块大洋。而这些概念对于题主似乎没有一点用，因为他不是“发烧友”，所以这些碳纤维和铝合金不能使他高潮。个人觉得，骑车上班，5000的车和500的车，没有区别。理由叙述一下：1.既然是骑车上班，那么咱就不是拼速度，为那0.000001秒多花4000不值。2.咱不求骑车出去环13陵，上高崖口......所以也不求在路上遇见识货的，投来一赞扬与羡慕的目光来满足一下那点小虚荣3.看题主问题推断题主不是发烧友，所以也不会由于这点铝合金和RLC而挠到G点，咱就不跟那风儿
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看
别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢了之后就干脆一直走路 直到今年又买了车
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott、yeti、道卡斯、三条裤子、intense、GT等等，仅仅一个车架都是在2.5-1W之间，大多是行货。比水货贵很多，但是，如果出了问题，是有质保的，这也就是贵的原因（当然撇开质量、品牌之类的不说，单说质保），坏了是给保修和置换的。这是很重要的一点。其次，便宜没好货在山地车行业是必然的，一个是车架、前叉、轮组、后胆的质量问题，使用的材料问题，比如碳纤维车架就很贵，铝合金的达芬奇和碳纤维的达芬奇就不是一个概念，当然重量不一样也是肯定的，车件性能问题，ZOOM所谓的速降双肩叉跟fox 40、boxxer rc2能比吗？这种东西装上了完全是对生命不负责啊。为什么淘宝上很多几百的山地车卖的还很好，那是因为完全在忽悠小白，懂行的车友完全看不上，不是因为便宜，就算是拿来刷马路，一个是车架重，前叉就是根弹簧，传动系统跟变速系统更不要说了，质量差问题多，骑起来的舒适度完全不行，这些车的架子都是低端焊接，根本没有考虑到几何结构、人体工程学，也根本没有什么金属测试、拉力测试等等，骑着你放心吗？我之前用朋友的迪卡侬通勤车飞1米的台子（无接坡），一点事没有，要是几百亏的车，我还真不敢飞，因为我害怕落地瞬间会解体，是要扑街的节奏啊。价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。至于公路车还是山地车（山地车也有很多分类哦），是V刹还是碟刹，是线刹还是油刹，要不要买带后胆的车架，完全要看你在什么路面上骑行，比如我上班用公路车（XC的架子改的公路套件，虽然有点奇葩，但是还是可以飞飞小台子和劈楼梯的），上山的速降赛道必然是骑我的重度AM车，晚上刷街肯定是骑土坡街车。一个要看你喜欢玩什么，第二个就是买车一定要达到预期的最高预算。关于锁的问题，骑车的都会忠告你，千万不要上锁，上锁就等于丢车。一旦上锁，你的防患意识就会变弱，一变弱，你的车必然会丢，车在人在。
作为一个骑完大半个中国然后现在开了家山地车店的大三学生狗的角度，给答主的建议就是：要啥自行！！！去隔壁卖电动车的看看好吗！！！
骑过最贵的车大概6000加。。。可惜不是我的车。。。是我老爸的车。。。他买来为了减肥。。。闲话不说，来讲讲区别吧，虽然我不是发烧友，但是可以从一个普通人的角度告诉你最直观的区别，之前在学校自己买了一辆500的山地车。。。，和普通车的区别其实不算特别巨大，但是舒适性好一点，加速什么的还是看自己脚力。。没骑过远程。。。主要用途：大一没有电脑和机油去网吧代步的工具。。后来车丢了。。。然后骑的最贵的是机油的一个1200左右的车子。。。这个车的刹车性能简直纯赞，简单说来。。。好像就没碰见过掉链子的情况。。。后来也被我做活动的时候，赔了机油800。。他还很无奈的看着我说：本来打算卖掉的。。卖给你好了。。然后是老爹配的那个我心目中很极品的自行车了。。。我骑出去基本保证此车在视线内。。因为车轻。。。不说我这种卧推60的人。。。就算是那种女生基本也可以一只手提起就走。。。然后减震简直炒鸡棒！基本从台阶等地方下来的时候屁股完全没有什么不舒服的感觉，刹车是那种油压碟刹，简直爽惨，一般车不是那种V字刹车吗？新车还好，用时间长了总会不灵敏。。但是！！这个刹车简直是。。第一次刹车的时候我整个人差点飞出去。。。就是那种急刹车然后屁股都离开座位了。。。后来知道这种刹车不能一下子刹车到底。。。因为没有ABS系统。。然后车上带了一堆配件，后视镜（我觉得没啥用。。），然后夜间行车用的灯（不能不承认真的很拉风。。还因此被男人搭讪过。。），速度表什么的就不说了。。反正印象最深的就是刹车和减震，骑起来因为轻松，所以可以很容易的骑行很远的距离。。作为一个非发烧友。。。只是为了锻炼身体和减肥而已。。最远一次骑行距离只有80km，但是车越好真的是让你很有骑行的快感，骑女式单车青藏骑行的当我没说。。。朋友靠自己攒车攒了一辆据说2w加的车。。。不过我没敢试他的爱车。。。他是纯发烧友，几乎就靠着车骑行遍了我们省内和周边所有的地方，乃是我炒鸡佩服的大神之一。。。顺便带上靓车小白刚到手的美图～～不过当时手机是3gs，图片很不清晰，将就一下好啦～～
我觉得楼主还是添一点钱买个品牌的入门级别的山地车比较好，G或M家的，售后有保障，杂牌的车坏了零部件都不一定能找到合适的。你只是骑车上班而已，没有必要买太贵的太高端的。或者建议楼主去当地单车论坛看看二手交易区，买个二手的也不错前提是你得懂车
题主需要抗上楼么？500的自行车，我最多抗上2楼就要休息，一千多的，我就可以一口气上三楼，不费劲。
一分钱一分货，你以前都是骑5000的，现在买五百的，你最多骑一天就不想骑了。真的。
自从2012年开年车子被偷了（当时5000+人民币），我就再也没有玩单车。直到现在。虽然话说是两年没有好好玩过单车了，不过我没有忘记我玩了两年半单车的经验。回答问题如下：1.不能。前面很多车友说过对比廉价杂牌车和高级名牌车的区别，我这里就不废话了。不妨先来说点题外话。我几次上淘宝想看看现在国内单车的行情是什么（因为我在国外），不禁非常吃惊的发现有些3*9 （27速）的单车带碟刹的竟然低于两千块钱就能够买到。我当时还没有出国的时候，两千以下的车，最多最多只能够配到后8速，9速那是想都不要想。不过，我平静了一下震惊的心情，去看了看单车的配置，立马就发现为什么这车能够只卖1680块钱了。第一，车架是“悍马”车架，而且是“软尾”的，说明这个车架是国内某些小厂生产的杂牌车架，安全性根本谈都不要谈，压根就是没有，不论从设计还是原料及生产加工；第二，刹车系统压根就是我没有听说过的品牌，本来即便是好的线控碟刹都不怎么可靠（单边动作），你个杂牌碟刹我能够放心吗？以前用过朋友的单车（装的avid BB5碟刹），下雨沾了水之后刹车非常困难。试想avid这样的名牌都是这样，杂牌呢？再次，变速系统据称是microshift（台湾微转，我刚开始玩单车的时候就是接触的这个），但是根据我的经验，微转大的问题不太多，小的问题非常多，非常烦人，而且变速很不可靠。综上所述，你不如花多一点钱买个好一点的山地车，或者是买一辆行货捷安特或者是美利达的通勤车，带内变速不带都不是问题（当然我更倾向于带内变速，这样很多时候上坡会轻松不少）。2. 四五千的车子和几百的车子，这个我就用我的经验来说吧。最近用美帝搬砖的工资买了一台国内卖两万多的cannondale单车，全避震（归类为XC）。一次出去骑行，碰上一个长度大概100多米的45°下坡，于是我头也不回的直接骑着车冲了下去。当然我很平安的到达了地面。骑下坡的过程中，我能够感受到前后空气避震对于路面不平非常敏感，能够及时的消除大的震动，而且由于装配了质量上佳的零部件，在最快达到70公里每小时的速度的时候，单车没有出现任何异响或者是颤抖。所以说好车和烂车的安全性不言而喻。曾经我的初中同学骑一辆奔达400多块钱的单车（奔达软尾山地车= =），骑了一年之后前花鼓自行断裂，差点让他从车上摔下去。从安全性角度上来说，你也应该买一辆大品牌的车，这样质量有保证，售后有保证。（我就懒得从手机上上传照片了，直接找了张cannondale的官方产品图。实际量产的RZ120 2前避震是屡获殊荣的X-Fusion Velvet RL2 （120mm）而不是上图中的普通版RL。后避震是X-Fusion E1 RL （120mm），前后都带锁死，所以说不论是全平路还是山坡下坡都好用）（我就懒得从手机上上传照片了，直接找了张cannondale的官方产品图。实际量产的RZ120 2前避震是屡获殊荣的X-Fusion Velvet RL2 （120mm）而不是上图中的普通版RL。后避震是X-Fusion E1 RL （120mm），前后都带锁死，所以说不论是全平路还是山坡下坡都好用）3. 这个问题就看你自己了。我曾经长期使用V刹，我觉得非常好用，而且简单方便维护。买比较好的V刹，比如我当年用的Deore XT平推V刹，捏起来感觉和液压刹车没多大区别。但是V刹缺点就是特别容易抱死，而且如果遇上有积水和稀泥的地方，V刹就比较糟糕了，而且如果你下坡用V刹再使劲捏一下后刹车的话，我也不知道会发生什么。。。至于碟刹，我从来只推荐液压碟刹，即便你的液压碟刹是初级产品，比如avid的elixir 1 （我现在单车上的原装碟刹，我一直想换成avid elixir 9 trail），也比真正的线控碟刹好了不知道多少（排除现今突然冒出来的液压线控混合刹车和某些台湾厂商推出的双面动作线控刹车）。至于原因我前面已经提到，就不用再说了。overall，买一辆质量有保证的单车是非常重要的。However，及时单车质量过关，危险还是无处不在，如果你有这个能力，不妨买一顶头盔，这样就能够避免在摔倒的时候造成严重的脑部创伤。我是一而再再而三的和所有车友提到头盔是多么的重要。
迪卡侬的城市自行车，没有车篮和车锁，价格都已经到600块了。500块的山地车？除非你淘到好的，或者买到保养很好的二手。不然这辆车两三个月后将是一个很好的锻炼腿部和手臂力量的器材，对了还有你的臀部将会变形。刹车线将会在半年左右的时候断掉，当然你也不用可惜，因为在这之前刹车皮就没用了。你说你的500块的车子是碟刹？好吧，你中大奖了。。。
上班买辆昆车就好啦～纠结这个问题干嘛～500元的“山地车”…其实就是长得像山地车的昆车～完全没有“山地”的功能。
看用途。要是上下班，平時週末偶爾騎出來當散步，那麼3000以下的車就夠了。當然幾百的也可以，但是你會覺得好車更舒服。要是平時就是喜歡越野，喜歡騎車翻山越嶺，幾百的車就會帶來危險了。要是DH，FR之類的，騎幾萬一下的車就是找死。你們搜一下紅牛DH比賽，覺得幾百塊幾千塊的車能夠應付？公路車也是一樣，環法比賽也沒人會用幾百幾千的車吧。就好比汽車，只是為了代步，家用車就夠了。要是想越野或者飆車，陸虎悍馬或者法拉利之類的，才是選擇。
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。个人认为贵的车贵在对性能特性、工艺的完善和艺术化表现的追求。至于什么碟刹,V刹，似乎都不是太大问题。
骑500块自行车一年的人告诉你，不要买.....你会后悔的，即使是上下班。
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，义无反顾的跳进了自组的大坑。第一辆自己组的车花费5000出头，GIANT PRO车架，SRAM X7的变速，BB7碟刹，其它可忽略，现在回头想想其实很不合理，完全可以在5000的价格内配出更好的单车，所以整车已经基本不玩了，一件件根据自己的需要慢慢寻找，组装实在是上瘾啊，而且你的单车知识和动手能力也会水涨船高。之后是一辆软尾，CUBE的软架，SRAM XO套件，MAGULA前叉，HOPE花鼓的自编轮组，整车控制在了20000出头，这之后一发不可收拾，又组了一辆平把公路，用来长途，之后工作原因骑车少了，基本就直接进山爽几把，今年一时手痒又没忍住，又拆了软尾，组了一辆碳纤的软尾，闪电的架子和智能前叉，easton的轮组，xtr套件，牙盘xx，等等，价格就不说了，都是眼泪。感觉有点跑题，说回楼主的问题，差距很多啊，归纳下:1，性能，强度，变速效率和准确性等等，都属于这点。2，材料，上面已经有人说的很清楚了，钢，铝，碳，钛等，制造工艺水准也是一方面。3，重量，跟上一点有直接关系，我的软尾是11kg，的水平，硬尾9到10kg很轻松。4，价格…………。所以，差距非常大，而且是全面的差距，配车需要均衡，所以车身上所有的零件都要合适。最后，500的山地车就别买了，那个基本就不叫山地车。
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品牌），材质（碳纤维 钛合金 铝合金 钢）设计 ，技术减震 ：山地车分 xc am fr
dh 近几年还分出了 enduro offroad等我就说白了 xc就是50上坡50下坡混合 前减震形成大约80mm到100mm 可以无后减震 称之为硬尾 也可以有后减震 是气压的 但主要作用是产生抓地力 和过滤小震动am25上坡 75下坡 前减震形程大约120mm到140mm 后减震仍然是气压的 但行程比xc长 fr 和dh应对的都是下坡 但dh能应对更恶略的赛道。前减震大多是15mm同轴的连接 行程大约140mm到203mm 以应对极端路面 车架的设计重心更低。后减震也大多为金属弹簧和气压的双重设计fr和dh的区别可以从前后减震的形程看出区别3：碟刹 v刹先区别一个概念碟刹有液压的 也有机械的 v刹也是不得不说 如果太便宜的碟刹还是不要装的好 只是样子货。再来讲 人们都喜欢用碟刹 因为刹车性能好 但是长途骑行中不易修理 有些骑川藏线的前辈们更喜欢用简易的v刹}