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ZONDA辐条已断&&求各位高人指点调圈经验
G3非驱动侧断了一根&&&& 现在几乎其他辐条张力都变了，偏摆接近1CM，修补辐条还在路上咨询过本地的技师，那哥们说也只有“试试”记得以前看过刘版拆卸保养G3的帖子，编圈帝也在论坛发过G3的编圈贴&各位有经验的能简单说说经验么，我学个大致流程，好和技师一起重新弄弄
这个只能尽人事了...
即使修复了，你心里还是会有阴影
伪G3的路过：=800) window.open('/bbs/attachment/5_61806_5abab.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >经验就是——G3比一般的编法更好调
哥們& 你這是2：1。。。。。。好調？？？？不科學吧
你自己动动手就知道了，编圈和调圈并不是件很复杂的事情，君不见玩xc的每次回来都自己调圈嘛
2:!還是和G3有區別的&& G3每組輻條間的間隙更大
做50，50，最不济重编
公路车吧与77同步啊 灭哈哈
简单得很，花鼓留下编个G3碳轮妥妥的
怎么断的呢？
我长途太多&& 编个碳暂时还不是很科学
77有经验人士还是比贴吧多一些
G3编法辐条分布不均匀，是一种自身不稳定的编法必须要靠非常强悍的车圈来hold住这种不稳定。这也就是为什么cp的后轮圈要做得比前圈更厚如果发生断条，如果不是辐条自身质量问题，那就是因为车圈已hold不住辐条自身的不稳定这种情况下，已经不可能靠后期调教和修补重返最佳状态（除非降低辐条张力减小对圈的压力）虽然G3很好看，但这些年我从来不买G3编法的轮组
这个貌似不好弄，不过也是道听途说而已。
修补辐条买回来，然后装上去，偏摆调到1mm以内就可以了。只断了一根，剩余20根辐条拉力还在那，有变化但也不大。只要你把圈偏摆调没有了，拉力也到了合适的范围。 然后使劲骑个几次，每次骑行前后检查偏摆。如果有变化，说明应力释放了，再调整。如果骑了几百公里，没啥变化，基本就稳定了。还有，PARK的辐条张力计精度低，不要当作神器，DT那个很准。如果学过音乐，可以听辐条的声音判断张力（好像要靠天赋）
引用第15楼白牛于 11:01发表的&&:修补辐条买回来，然后装上去，偏摆调到1mm以内就可以了。只断了一根，剩余20根辐条拉力还在那，有变化但也不大。只要你把圈偏摆调没有了，拉力也到了合适的范围。 ....... 不止偏摆的问题，还有圈要调圆的问题，辐条间隔如此不均匀，能把这两个自由度调整到最佳状态基本不可能，到最后只能容忍一些误差凑合用而已
发给链轮搞
轻弹辐条听音调高&&这个我知道&&越高张力越高
看什么情况了，圈有问题就留个花鼓吧，如果是辐条被外力扭断，圈还是好的，可以试试调回去
引用第17楼野猪kuma于 11:07发表的&&:发给链轮搞 链轮自己编的刀很搓啊
顶一个,等经验
很想知道LZ的辐条如何断掉的。
引用第16楼光光于 11:04发表的&&:不止偏摆的问题，还有圈要调圆的问题，辐条间隔如此不均匀，能把这两个自由度调整到最佳状态基本不可能，到最后只能容忍一些误差凑合用而已 修复肯定回不到出厂水平了，但差距自己的腿也难感觉出来。心理感觉无法客服
我的自编G3感觉每根张力都不一样。。。
辐条张力 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------辐条张力不是越大越好，因为辐条起到减震作用，太大了还会容易断条，但小了会影响发力。所以它有一定大小要求。一般来说后轮要以驱动端为基准，张力在900N-1150N之间,非驱动端得根据花鼓中心偏移量而定。非碟刹前轮因为花鼓两边是对称的，所以两边张力是一样的，一般在600N-800N。而碟刹前轮得根据刹车端为基准，一般在800N-1000N。这只是辐条张力大小的一个范围，在调圈时不要刻意把轮圈的跳动调的很小，（一般左右跳动0.3mm以内，上下跳动0.5mm以内）而要把辐条的张力控制在这个范围之内，并且偏差越小越好，（所以张力器也是调圈的必要工具）。这样就能使每根辐条都吃到力，骑行时的效果就会更好。
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