南非世界杯32强平均年龄各是多少？_百度知道
南非世界杯32强平均年龄各是多少？
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87)2. 英格兰国家队
(28. 阿根廷国家队
智利国家队
(26.09)6.48)29名次
平均年龄 &#47.26)16. 墨西哥国家队
(27. 巴西国家队
(29.56)19.48)28.91)12. 斯洛文尼亚国家队
(27.26)15.35)4.
塞尔维亚国家队
朝鲜国家队
(25.13)21.48)8. 韩国国家队
(27.87)31.17)23.74)10. 美国国家队
(27.52)5.52)9.30)26. 意大利国家队
(28.48)27.26)24. 日本国家队
斯洛伐克国家队
(26.17)22.17)14.
尼日利亚国家队
(26.17)32.78)30. 瑞士国家队
(28. 丹麦国家队
喀麦隆国家队
(26.22)7.04)13. 洪都拉斯国家队
(28.52)18. 阿尔及利亚国家队
(26. 南非国家队
(27. 荷兰国家队
(28. 新西兰国家队
(26.74)11. 乌拉圭国家队
(27. 希腊国家队
(28. 法国国家队
(28. 科特迪瓦国家队
(27.26)25.43)17.
西班牙国家队
(25. 葡萄牙国家队
(28.65)20. 澳大利亚国家队
(30;岁1. 巴拉圭国家队
德国国家队
加纳国家队
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从1930年至今，世界杯走过了76年的历史，期间留下了不少令人称奇的规律，迷信其中的人甚至称其为“魔咒”，在这里，我们列举出世界杯历史上最诡异的一些魔咒，看看它们能对今年的大赛带来什么影响。
一、巴西队的礼物
这是世界杯历史上最著名的魔咒之一，其规律是，只要巴西队称雄，下一届的冠军就将是主办大赛的东道主，除非巴西队自己将礼物收回。1962年，巴西夺冠，4年后英格兰本土称雄。1970年巴西三夺金杯，1974年轮到东道主西德捧杯。1994年巴西在美国夺冠，98年法国在本土一鼓作气首次捧得大力神杯。唯一的例外是1958年，巴西在瑞典夺取了冠军，4年后他们没有馈赠出这份礼物，而是自己将它收回。
按照这一规律，2006年的冠军似乎只有两个可能，要么德国在本土称雄，要么巴西自己将冠军保留，“巴西...
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出门在外也不愁巴西世界杯公布32强抽签分档 死亡之组几率猛增_国际足球-五洲热报_新浪竞技风暴_新浪网
巴西世界杯公布32强抽签分档 死亡之组几率猛增
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巴西世界杯公布32强抽签分档情况
　　新浪体育讯　当地时间12月3日，巴西世界杯赛事方公布了2014年世界杯抽签分档结果：32支球队一共分成4档，东道主巴西队与卫冕冠军西班牙等其他7支球队成为种子队，而9支欧洲球队则构成了第四档，抽签仪式将在当地时间12月6日进行。
　　分档是为了抽签而准备的，东道主巴西与在各洲附加赛开打前世界排名前七位的球队构成第一档，第二档为非洲和南美洲球队，第三档为亚洲和中北美及加勒比地区球队，第四档全部为欧洲球队。抽签时，第四档的一支欧洲球队将进入第二档。这是因为，根据规则世界杯小组不能出现同组欧洲球队超过两支的情况，所以抽出的这支欧洲球队将和第一档的南美球队巴西、阿根廷、哥伦比亚或者是乌拉圭分在一组。
　　此前西班牙媒体《马卡报》曾表示，本次抽签会完全参考世界足联积分，因此根据积分计算，欧洲排名最低的法国也就不能与其他8支欧洲球队处在同一档。而根据国际足联公布的正式方案看，法国杯分到第二档的可能性依然存在，只是几率大大减少了，因为此前预计不会分到第二档的意大利、荷兰、英格兰、葡萄牙现在也都有机会出现在这一档，换句话说，世界杯抽签出现死亡小组的概率大大增加了。
　　巴西世界杯32强抽签分档情况：
　　第一档(种子队)：巴西 西班牙 德国 阿根廷 哥伦比亚 比利时 乌拉圭 瑞士
　　第二档：智利 厄瓜多尔 科特迪瓦 加纳 阿尔及利亚 尼日利亚 喀麦隆
　　第三档：澳大利亚 伊朗 日本 韩国 哥斯达黎加 墨西哥 洪都拉斯 美国
　　第四档：波黑 克罗地亚 英格兰 法国 希腊 意大利 荷兰 葡萄牙 俄罗斯
　　巴西世界杯抽签仪式将在北京时间12月7日凌晨进行，首场比赛于北京时间日凌晨4点开赛，决赛定在北京时间7月14日凌晨3点进行。
　　(卡拉斯)
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&&|&&&&|&&巴西世界杯32强车市巡礼（五）
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北京几场大雨过后，巴西世界杯小组赛首轮的比赛已经全部结束了，在淘宝赔率的影响下，乌拉圭给足了中国队面子，想必中国足协看完后逢人必吹，你看，哥斯达黎加是美洲豪强，乌拉圭都甘拜下风，我们输了2个球算少的了。伊朗和尼日利亚充分体谅到国人看球的辛苦，为大家奉上了一场极具催眠效果的闷平。墨西哥门将太没有眼力见儿了，完全不给换了发型的内马尔面子，让众多的淘宝用户深受其害。总之，第一轮过后，几家欢喜几家愁，淘宝的时候还需要各位好好分析哟!下面，我们依旧送上各支国家队的车市概况。
　　法国：
　　汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%;雇员总数约150,000人;出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。近年来，法国汽车销售不容乐观，本土品牌的市场占有率虽然过半，可是市场份额却逐步在萎缩。2006年，法国两大汽车制造商销售业绩下滑，从2005年占有法国市场份额的56%下跌至2006年的54.3%。标志-雷诺汽车集团在法国本土下降了3%，新车注册上牌数为614729辆。其中标致356802辆，下降1.5%，占市场份额17.8%;雪铁龙257927辆，下降4.9%，占市场份额12.9%。雷诺汽车集团销售下降幅度达8.1%，新车注册上牌数为490847辆，如不包括旗下达契亚汽车，雷诺汽车新车注册上牌数为472105辆，下降10%，占市场份额23.6%。
　　瑞士：
　　据悉雪佛莱汽车公司是于1911年由一个瑞士人创建的，当时其产量排世界第六。公司于1918年推出首台雪佛莱货车，也就是这一年雪佛莱公司被通用公司购并。但它的销量已超过所有其他美国品牌。其供货品种多种多样，当然包括唯一大批量生产的美国超级跑车&&科尔维特再内，同时还涉及到货车、越野车、普通轿车等。瑞士人最喜爱的汽车品牌，首推大众汽车，去年大众汽车共在瑞士卖出了32200辆车，比去年增长4%，遥遥领先于榜首。接下来是欧宝车，售出了18700辆，比去年减少了8.7%，欧宝公司似乎对此毫不介意，因为12月份销售量就又提高了12%。
　　洪都拉斯：
　　洪都拉斯是拉美最不发达国家之一。农业系国民经济主导产业，工业基础较为薄弱。2012年经济增长率3.5%。盛产香蕉、咖啡以及棉花、椰子、烟草、甘蔗等。经济活动和人口主要集中在首都和圣佩德罗苏拉为中心的中西部，东部人口稀少。工矿业多小型企业，有纺织、烟草、制糖、乳品、木材加工、冶金、化学等。矿业以银矿开采为主。输出以香蕉、咖啡为大宗，约占出口总值的一半以上，还有木材、马尼拉麻和矿产品;进口纺织品、食品、机器设备、石油制品等。我国的第一品牌长城汽车自2002年就开始向洪都拉斯等拉美国家出口型，已成为拉美地区主要的车型。
　　厄瓜多尔：
　　2004年厄瓜多尔全国汽车总量约104万辆，其中私人拥有86万辆，公共和商业运输车辆17万辆，平均每百人拥有7.6辆;车辆类别中有轿车40万辆，皮卡车32万辆，越野车14万辆，厢式货车、卡车和大客车等商用车辆共17万辆。中国汽车进入厄瓜多尔的市场较晚，且发展较慢，近两三年才形成小批量出口，出口的车辆以卡车、客车和皮卡车为主，最早进入厄市场的是江淮卡车，目前厄市场有长安卡车、福田卡车、牡丹客车和等车辆以及少量带发动机的汽车底盘。2003年中国向厄瓜多尔共出口各类汽车135辆，2004年有所下降，出口汽车105辆，其中卡车79辆，客车12辆，皮卡车9辆和轿车2辆，金额402.38万美元，仅占厄汽车进口总量的0.6%，仍属于起步阶段。从我国出口到厄瓜多尔的汽车看，虽然目前还只限于卡车、客车和皮卡车，但部分或大部分是在消化吸收国外品牌的基础上我国自行研发的自主知识产权的汽车品牌，并以价格适中，质量稳定、经济实用受到当地市场的欢迎，因此，上述三类汽车和经济型轿车在厄都有较大市场潜力。
　　波黑：
　　波黑矿产资源丰富，主要有铁矿、褐煤、铝矾土、铅锌矿、石棉、岩盐、重晶石等。水力和森林资源丰富，森林覆盖面积占波黑全境面积的46.6%。波黑在南斯拉夫时期便是联邦内较贫穷的地区之一，独立后又发生了内战，经济受到严重损害。目前波黑经济正在渐渐复苏。波黑一直受到战乱的影响，起国内波黑有汽车工业传统，汽车部件生产质量比较闻名。其生产的部件主要出口到法国和德国。几十年来，波黑为西方市场装配小车，目前已成为Volkswagen集团在东南欧拥有120万消费者市场的供应基地。2012年，波黑共进口51,989辆小汽车(包括)，车辆总价值5.02亿马克，征收关税和增值税共计9,600万马克。今年一季度，波黑进口小汽车总值1.14亿马克，征税2,000万马克。去年同期，波黑进口小汽车总值1.21亿马克，征税2,300万马克。尽管波黑每年进口小汽车数量增长，但进口关税持续下降，主要原因是根据波黑与欧盟签署的稳定与联系公约，从2008年起，波黑从欧盟国家进口的二手汽车关税逐步下降，至2013年初全部取消，只征收17%的汽车增值税。
　　阿根廷：
　　经过多年经济衰退后，阿根廷经济于2003年开始腾飞，汽车工业是阿根廷的支柱产业，从2003年起连续多年保持高速增长。2008年全年阿根廷汽车产量仍达到59.71万辆，创历史最高纪录，比2007年增加9.6%。阿根廷的汽车工业成长完全依靠海外投资。自2003年起，由于阿根廷经济恢复、国内汽车购买力激增，拥有比邻国巴西更低的生产成本(比巴低30%)，原来不少流向巴西的外资再度搭上&返乡&的班车，其中以在巴西颇有建树的菲亚特最为典型。2002年，意大利汽车制造商菲亚特将自己位于阿根廷Cordoba省的生产厂转入&休眠&状态，而2006年，菲亚特投资5千万，重新启动该厂，用于生产齿轮箱。2006年，大众公司在阿根廷生产Space　Fox　款车，这个项目需要投入1亿美元，而同期却在巴西宣布了在未来两年内消减成本的计划。2006年7月，标志雪铁龙还在阿根廷设立了标致307轿车的生产项目。丰田在阿根廷投资4150万美元，主要用于扩大它位于Buenos　Aires地区的生产量，生产及SW4　SUV，此外这个工厂还生产用于供给当地市场使用及委内瑞拉组装工厂的CKD件。
　　伊朗：
　　伊朗是中东地区首屈一指的汽车生产大国，也是亚洲大陆上最早从事汽车生产制造的国家之一，2006年列世界第十六大汽车生产国之位。2006/07财年汽车总产量为108.4万台，约占同期世界汽车总产量的1.43%。2006年3月至2007年3月间，伊朗每千人汽车拥有量为127台。当前，伊朗国内共有25家汽车生产企业，产品包括轻型与重型车辆。这些汽车生产企业全都与世界著名的汽车生产企业建立了合作关系，如法国的标致和雪铁龙，德国的大众，日本的日产和丰田，韩国的起亚，马来西亚的宝腾，中国的奇瑞，以及其他一些轻重型车辆生产厂商。伊朗厂商产品范围包括摩托车、乘用车、有蓬货车、微型卡车、中型卡车、重型卡车、微型客车、大型客车、以及重型汽车，广泛地用于伊国内工商生产活动之中。尽管伊朗汽车产量很大，但是专家们一致公认伊朗现在的汽车产量远远无法满足其国内需求。而伊国内汽车需求量为150万台，本地厂商无法满足这一需求。而目前，伊朗国内约有近一半的车辆使用期超过25年，而机动车人口密度相对较低，每千人约为55辆。我国的众多皮卡企业也纷纷在伊朗建厂，其中中兴、长城也都在当地汽车市场取得了非常好的成绩。
　　尼日利亚：
　　据尼汽车委员会调查，日本汽车在尼市场占据明显优势地位，在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场，占有率近60%。其中，丰田汽车多年来保持尼市场第一大品牌地位，2010年新车进口14500辆，占尼全部新车进口的34%;本田、尼桑、三菱等品牌也在尼拥有较高知名度和一定市场份额;也有大量日本品牌的二手汽车从美欧等地出口至尼市场，受到尼消费者青睐。究其原因，一是日本汽车进入尼市场时间较早，率先占据较大市场份额;二是日本汽车性能卓越、质量优良，相较于美国和德国汽车油耗更低，经济性更好;三是日本汽车已在尼建立完善的售后服务体系，保养和维修费用更低，对居民收入水平不高的尼消费者更有吸引力。韩国汽车近年来以低价策略和完善的售后服务，在尼新车市场份额不断扩大，2009年现代和起亚两个品牌在尼新车市场分列第二和第三位，市场占有率均超过了20%。在商用车方面，由于尼铁路交通不发达，80%以上的货物运输和大量人员流动依赖公路，尼已成为非洲地区最主要的客车、卡车及配件出口目的地，并有望迎来快速增长。目前，美国品牌的卡车如Mack品牌，因载重性能和耐久性好在尼销售良好，其中70%以上是二手卡车。尼本地生产的小型客车和卡车由于价格便宜，也占据了一定市场份额。我国的皮卡传统品牌黄海也在最近几年在尼日利亚建厂，可见，尼日利亚当地的汽车需求量还是非常客观的。
　　美国：
　　美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。 19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车,只有当时同类汽车价格的1/4甚至1/10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
　　德国：
　　从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。作为中国汽车市场占有率的龙头老大&&德系车以坚挺的姿态顽强地屹立在中国市场上，它追求高的造车品质，安全性能好，具有良好的品牌优势和信誉度。或许因为德国是汽车的发源地吧，所以德国人为了捍卫自己的绝对领导权，他们对车有着一种近乎执着的精神。无论在汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发、汽车的质量方面，德国人都抱着精益求精的理念去工作。从另一个方面讲，德国在二战时积累下来的熟练的技术工人、大量的军事科学技术以及具有绝对优势的工业基础，都为德国现代汽车制造业做出了无价的贡献。汽车圈里有这麽一句话：在德国，是一群专家在造车;在日本，是一群科学家在造车;在法国，是一群艺术家在造车&&，虽然这些话带有一点调侃意味，但也从一个侧面揭示了不同文化背景之下，不同民族的企业之间，在制造汽车中的某些差别。这大概也就是人们通常所说的&理念决定差异&的意思。
　　葡萄牙：
　　葡萄牙汽车工业开始于上世纪60年代，当时只有零星几家小规模汽车装配厂。1983年，法国雷诺汽车公司投资建立了葡萄牙第一家真正意义的汽车制造厂，该工厂包括完整的发动机、变速箱制造车间，以及汽车制造厂必备的冲压、涂装工段，为葡萄牙培养了第一批汽车专业技术工人，开始了葡萄牙汽车工业的现代化进程。随着时间的推移，汽车工业已发展成为葡萄牙经济支柱产业之一，汽车及零部件总产值达到63亿欧元，占国家GDP的7%。根据葡萄牙国家统计局数据，2006年葡萄牙汽车总产量为24万辆，其中小轿车15万辆，轻型商用车8万辆，卡车约1万辆。葡萄牙汽车总产量的95%以上销往国外，主要市场在欧盟内部。截止到2006年底，葡萄牙共有5家汽车装配厂，以及160余家汽车零部件配套厂，汽车工业从业人员总数为4.5万人。
　　加纳：
　　加纳汽车消费受经济发展水平和居民收入限制，大部分消费者选择购买从美国或欧洲进口的二手车。但随着政府采取各种措施鼓励消费者购买新车，包括允许消费者分期付款的方式购买新车，加纳二手车的市场正在逐渐被新车取代。加纳日本汽车公司是尼桑汽车和雅马哈机车的代理商，这家公司从成立伊始就通过环保、安全等方面的宣传，鼓励消费者购买新车，同时还支持了许多卫生、教育、体育和安全方面的项目，得到了社会的广泛认可，目前已发展成为加纳第二大汽车。中国品牌在加纳也有着不错的市场口碑，长城、江铃、奇瑞等企业纷纷在加纳开设自己的销售网点，销量十分可观。
　　俄罗斯：
　　俄罗斯是汽车生产大国，同时也是迅速发展的汽车销售市场之一。俄罗斯的汽车生产增长速度最近两年来落后于世界增长速度，而且，其在世界生产中占有的份额也从2005 年的0.49%降到2006 年的0.46%。在最近的将来，随着生产的扩大，俄罗斯在世界汽车生产上占有的比重以及汽车及其零部件的出口也将随之增长。去年小轿车在俄罗斯的销量共计260万台，而企业-制造商现有的和计划的生产能力在300万台的水平，唯一的出路就是增加出口，而这些工作都已经在进行。国内市场最大的车企&伏尔加汽车 公司&去年向国外供应了近8万辆拉达车，增长率超过10%。据专家估计，由GAZ集团生产的小型客车和轻型货车&羚羊Next&系列有很广阔的出口前景。准备增加出口的还有国内其他生产厂商，包括卡车制造商卡玛斯。外国公司的俄罗斯分公司也准备加入，他们现在就出售给其他国家在俄罗斯组装的汽车。众所周知日产汽车的计划，出口达特桑品牌的汽车，它由包括俄罗斯在内的生产基地出品。最近在俄罗斯丰田公司宣布打算加倍生产。俄罗斯工厂生产的汽车已经供应给哈萨克斯坦和白俄罗斯。
　　韩国：
　　韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量(108.4万辆)的53.2%。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9%。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国， 仅次于日本、德国、法国、美国。
　　阿尔及利亚：
　　对于非洲来说，阿尔及利亚是一个汽车大国。在首都阿尔及尔，无论大街小巷，到处是行驶的汽车。在繁华的闹市，各种品牌的汽车几乎一辆挨一辆，若是赶在上下班高峰时期，场面也会像是下午五六点钟的北京的二三环&&爆堵，车辆就像蜗牛似的爬行。阿国本国不产汽车，汽车大部分为法国和日本进口，法国车主要有雷诺、标致和雪铁龙等，日本车主要是丰田、尼桑等，其他的还有韩国现代，德国大众等。阿国两大汽车主流是丰田和雷诺，这两种品牌的汽车进口最多，占据着阿国的主要汽车市场。这两年中国车也渐渐进入了阿国市场，比如偶尔在大街上就会看到江淮(JAC)、福田(Foton)、哈飞(Hafei)、跃进(YUEJIN)等等，据说近来中国汽车比较抢手，供不应求，主要原因是价格实惠、轻便实用。
　　比利时：
　　比利时虽然并不是欧洲的汽车工业大国，但是这个国度却分担了一部分欧洲汽车厂商的生产任务，四大汽车品牌&&大众、福特、沃尔沃、欧宝的全年产量总和在100万辆以上，并且早在2006年就有数据显示，比利时的国民汽车产量为每100人生产10辆车，居全球第一。但比较遗憾的是，就这样一个汽车&产量大国&自己却并没有响当当的自主汽车品牌。比利时是欧洲最早修建铁路的国家，当然也是汽车的制造大国，当时的规模仅次于法国和德国。不过，比利时的技术是火车车厢制造，也在汽车车身制造上有独到之处。1894年，VINCKE牌汽车在一家名叫MALINES的小公司诞生。大规模生产的汽车是GERMAIN牌，是在法国PANHARD-LEVASSOR许可下生产的。1914年，比利时自主的汽车工业诞生，制造的品牌是：FN、IMPERIA、NAGANT、MIESSE和EXECLSIOR。最后一款还参加过1914年的美国印地大赛。当时，比利时制造的汽车四分之三都是出口，同时还授权在英国、德国、法国甚至俄罗斯生产。然而，第一次世界大战是对比利时汽车工业毁灭性打击，所有汽车工厂都被侵略者霸占。战后虽然有些恢复，但到1935年，比利时的汽车工业彻底绝迹。
　　综合评定：
　　一口气给了这么多的介绍，我估计你们应该都没有好好的读，这样非常不好哦。从E组看到H组，好像哪个国家都不是孬种，当然C罗的葡萄牙不能算在内。本泽马没有辜负大家对他的期望，在没有里贝里的情况下独挑整个法国锋线重任，差一点上演帽子戏法，法国前景一片光明。瑞士号称是本届世界杯最大的黑马之一，首秀也没有让中国彩民失望，有惊无险的拿下厄瓜多尔，老帅希斯菲尔德用兵之神堪称一绝。F组的阿根廷简直是踩了狗屎，运气超好的他们被分在了实力最弱的一组，梅西终于能拿鱼腩部队开刀了，其他三支队伍真不好说，伊朗也许能够在这个狗屎组里混进16强。G组的笑话可大了，葡萄牙这个世界杯以来最大的笑话终于登场了，武僧一展拳脚，让C罗愤愤的摔下了队长袖标，心里暗骂：能不能不要抢戏!看完德国狂虐葡萄牙，我很怀念伊布!美国足球日渐强大，越来越不能让人小觑，期待他能够斩葡萄牙于马下，给轰炸机露露脸!H组的大黑马比利时终于现身了，身价是对手数倍的欧洲红魔差点被对手给挑落沙场，幸亏两个绝妙的换人让比利时人起死回生。没有裁判帮忙的韩国队果然还停留在很能跑的阶段，要不是卡佩罗的守门员太不让人省心的话，韩国首秀一定含恨了。
　　世界杯今天开始就进入小组赛第二轮，我们公司的小女生们纷纷将壁纸换成了小组赛露脸的队伍，而折戟的西班牙、乌拉圭等热门队伍好像从他们的眼中消失了。在中午吃饭的时候，几个人还煞有其事的打开赔率，聊聊该买多少钱的足彩。我一边写稿件一边偷听，特想问问，你们一定起来看球吗&世界杯真的来了，虽然没有中国足球，却不能少了这些可爱的中国球迷。
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