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【全品高考复习方案】2015届高三 地理一轮课时作业(含解析)
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昆仑作证――一位老养路人关于新藏公路的记忆(图)
  五十年风雨历程,五十年沧桑辉煌。斗转星移,新藏公路已走过了整整50个年轮。随着时光的流逝,新藏路上的养路职工换了一代又一代,很多人对新藏公路的历史由来几乎不知。为了使年轻的后辈们记住这段历史,在临近退休之际,我只好以笨拙的笔锋撬开浅淡的记忆。
  1975年,我成为新藏公路上的第二代养路工。如今,在这条路上,我已走过了32个春秋。32年真是弹指一挥间。光阴似箭,一去不复返,但年轮的印迹却越来越清晰。
  (一)
  解放前,昆仑山上并没有新藏公路。
  1950年,王震司令员在喀什组建了一支强悍的进藏独立骑兵师,参加解放西藏的战斗。独立骑兵师组建不到3个月,就移师新疆和田地区于田县,开始修筑新藏公路。说是修筑公路,其实是沿着河道,顺着山坡修了一条仅供人、骡马、骆驼过去的羊肠小道,这就是新藏公路的雏形。
  日,由一百多人组成的进藏先遣部队在于田县维吾尔族群众的欢送下,斗志昂扬,扬鞭策马,沿着这条路向昆仑山进军了。行军途中,平坦一点儿的地方,人可以骑着马过去,遇上危险的地方,人就拉着马慢慢通过,稍不留意,人和马掉下去就都没命了。在艰难的行军途中,马死了不少,六七十位干部战士也长眠于风雪昆仑。
  先遣部队进入西藏后不久,大雪封山,断了给养,部队在挨饿受冻、缺医少药的环境里,生存更加艰难。他们只有靠打猎生存,鞋袜破了用兽皮把脚包起来,衣服烂了用麻袋片补上。为了保存先头力量,二军副政委、世人鲜知的独臂将军左齐,亲自到于田组织给养运送工作,三次派骆驼队、牦牛队、毛驴队进藏送粮,但都没有成功。前后死了上千头牲口,牺牲了二三十个人,还是翻不过昆仑山。在第四次送粮途中,只有一位维吾尔族青年赶着两头牦牛,驮着半口袋信、一口袋咸盐和吃剩下的七个馕翻过了昆仑山。能有一条直达阿里的公路,成为先遣部队的最大愿望。
  日,阿里地区宣告解放,但大批入藏部队和阿里藏族群众的生活给养还是靠牦牛、骆驼和羊群运送。1953年10月,中共中央新疆分局根据西藏藏北指挥所的报告,决定重修新藏公路。1954年元月,新疆军区组成勘测大队进行选点测线,当时选了5个起点:皮山县的章古雅、墨玉县、叶城县喀拉斯坦河、莎车县和叶城县林场。经反复对比论证,认为起点放在叶城县城东4公路处的林场最合适,这就是现在的零公里。
  1955年6月,交通部批准新藏公路开工修建,从西安第五工程局抽调第三处的全体技术人员参加修建。成立的新藏公路修建指挥部设在叶城。
  1956年3月,由近6000人组成的施工队伍进入工地,4月正式开工。1957年7月,公路修到现在的红柳滩公路段所在地后,为了加快修建速度,交通部批准从大红柳滩到噶达克,可以采取简易办法:所谓简易,实际上就是“顺地爬”。1957年9月份,新藏公路修到原定的终点噶达克(现在的噶尔县境内)。10月份,西安第五工程局、新疆军区、新疆交通厅3个单位组成验收委员会,对全长1210公里的新藏公路进行了验收,10月6日在噶达克举行了通车典礼仪式。从此,巍峨险峻的昆仑高原上有了现在的新藏公路,西藏阿里地区各族军民也有了与外界交流的交通要道。原计划3年修通,实际上只用了一年半的时间。通车那天,很多人流下了激动的泪水,藏族同胞像过年一样,高兴得又是唱歌又是跳舞,还有的藏族群众从很远的地方骑马前来观看庆典盛况。
  新藏公路在噶达克通车后,当时的中共西藏阿里工作委员会和阿里支队提出建议,要求把新藏公路修到阿里普兰县。于是,新藏公路修建指挥部又派出技术人员进行测量。1958年3月,交通部批准按便道标准修建,9月完工通车,实际从噶达克向普兰推进了248公里。公路通到噶达克时,印度、尼泊尔两国的大批商人就到噶达克做生意,后来噶达克至普兰的便道修通后,这些商人又把市场移到了普兰。从这一点看,哪里有路,哪里就有经济贸易,做个架桥修路的人也是很光荣的事。
  (二)
  新藏公路全线贯通后,公路沿线一共有42道涵洞,6座桥,用石头、土坯垒起来的道班房8处。上路全靠两条腿走,养路工具就靠铁锹、十字镐、抬巴子、路拖子、手推车。人多数都在地窝子里住,取暖靠牛粪、红柳,什么电灯、电话、收音机根本谈不上。虽然条件艰苦,环境恶劣,吃不饱肚子,穿不上一件像样的衣服,但是大家精神状态非常好,吃苦耐劳,只要一声令下,不管是白天黑夜还是下雨下雪,同志们是说干就干。虽然是砂砾路,但养护得非常平整,过往的司机在驾驶室里搁上一碗水,用三档行驶水平都不会洒。
  1962年10月,中印边界自卫反击战打响了,刚满5岁的新藏公路日夜承载着部队和地方支前运送弹药、生活物资的车辆,公路沿线的养路职工日夜守护着战时国防交通的绝对畅通,没有一个临阵脱逃。反击战结束后,叶城公路总段荣获“中印边界自卫反击战支前模范单位”的荣誉。
  由于年轻的新藏公路设计标准太低,很多路段坡度大,弯道小,路基不稳,考虑到大规模的国防建设,以及阿里的经济社会发展,从1963年开始,叶城公路总段对管养的新藏公路逐年进行了改造,通行能力比自卫反击战的时候提高了很多。现在的新藏公路,已经发生了翻天覆地的变化,全线有大桥1座,中桥6座,小桥38座,涵洞343道,道路宽畅平坦,路容路貌整洁,安全标志齐全,并且还有了155公里的油路。当你问从山上下来的驾驶员:“上面路况咋样?”得到的回答是:“路平得很,车速提高了,轮胎爆得少了。”而过去,解放车从叶城到阿里,车况好的5天可以到达,车况差的都在7天左右。
  从新藏公路建成通车到2002年前,1449公里的国防公路由叶城公路总段管养了44年。2002年元月1日,国务院、中央军委命令,把以界山达坂为界的西藏境内的路段交给了交通武警八支队管养。从2005年开始,叶城公路总段把功夫下在了新疆境内的705公里易发天灾的路段上。他们发扬“氧气稀薄吓不倒,天灾困难难不倒,繁重任务压不倒”的精神,科学养护,强化治理,使该路段的质量得到大幅度提高。到2006年年末,新藏公路好路率达到76.5%,综合值69.7分,年平均好路率为67.2%,综合值66.5分,筑养路机械设备也发展到了97台(辆)。
  过去的养路职工,上下班靠两条腿,工作一天下来就像个土猴子,晚上睡觉点个煤油灯有亮光就行了,什么洗澡啊、娱乐啊,根本没有条件。现在,新藏路全线有无线电台7部,3个段通了电话,道班工人的住房变成了楼房,道班房也变成了砖混结构的公寓式住宅,上班下班有专门的轿子车,下班回来有太阳能洗澡,看电视有太阳能发电,文化娱乐活动丰富多彩。
  (三)
  新藏公路50年的发展史,实际上是一部艰苦创业史。
  50年来新藏公路上发生的灾害不少。1963年3月,一场大雪把705公里至普兰的路封住了,交通中断3天。当时住在西藏阿里的叶城公路总段西藏流动队40名养路职工在解放军阿里支队的帮助下,经过两天两夜的抢修,使公路恢复了通车。
  日发生洪灾,新藏公路135公里至240公里的路基几乎被洪水全部冲走。当时我们正在阿卡孜公路段段部内自己动手修宿舍,听说是新藏公路发生特大洪灾,我们这群血气方刚的小伙子,二话不说打起背包,在队长麻木提的带领下,坐车连夜赶到抗洪前线,就驻扎在现在阿卡孜公路段菜地上面老前辈垒起来的石头房子里。这一次抗洪抢险是总段全员参加,党委书记吐拉洪?苏力坦、胡从礼、张莹堂、赛买提?木沙等领导一线指挥,总段家属动员起来在山下编铅丝笼子,真是全员皆兵,全员参战。我们的任务是修128机务站门前面的拦水坝。就在这一次抗洪抢险中,要不是河面上的缆绳,我和白希恩险些丧命。这一次,新藏路上的交通中断了一个月。抗洪抢险战斗结束后,党委书记吐拉洪?苏力坦、阿克?阿合来提、苏旦?马木提、康俊海、赵玉文和我光荣地出席了交通厅召开的交通系统抗洪抢险先进集体、先进个人表彰大会,时任交通厅厅长于天栋还亲自为我们颁发了奖状。
  1979年4月,阿卡孜达坂下了近一米深的雪。总段中修队、总段机关、总段机械站和阿卡孜公路段全体人员,在总段长马义的带领下,经过一天的奋战就恢复了通车。
  1986年新藏公路545公里至690公里发生洪灾,使上下山的车辆无法通过。总段党委接到报告后,立即安排组织赛图拉公路段全体职工和机械力量进行抢修,使冲毁的路基路面很快得到了恢复。
  1987年7月,新藏公路部分路段遭到特大洪水袭击,从林场到阿里留守处的这一片路基冲毁,水深齐腰,看上去就是汪洋大海,老百姓的西瓜在水面上漂,房子里都进了水,车根本过不去。抗洪救灾义不容辞,总段总动员,叶城县总动员,汽车29团、阿里留守处的解放军总动员,在叶城县委抗洪救灾领导小组的统一指挥下,军民团结奋战,很快就恢复了正常的工作生活秩序。
  日这一天,是叶城公路总段各族职工最难忘记的一天。一场百年不遇的特大洪灾给新藏公路造成了毁灭性的打击,40多公里长的路基和数十座桥涵被无情的洪魔吞噬。从西藏返回叶城的军地车辆和人员,被围困在高山峡谷里,从叶城向西藏阿里运送物资的部队车辆和地方车辆也被围困在昆仑山脚下,新藏公路彻底中断了。
  山上道班的告急电波、边防哨卡的告急电波、西藏阿里地区的告急电波,随着凶猛的泥沙巨浪一次次传入总段党委、传入兰州军区32分部战勤科。奔腾翻滚的洪峰巨浪容不得懈怠,总段党委连夜召开紧急会议,对抗洪抢险保通工作做出了全面安排部署后,当时的党委书记吐尔迪?吐尔逊、总段长达吾提?吐尔迪带领生产科工程技术人员,连夜赶到新藏公路135公里处坐阵指挥抢险。当时的叶城公路总段党委副书记孟新华、副总段长阿不都克木?库尔班全面负责抗洪物资保障,组织人员从叶城、莎车、泽普、喀什、乌鲁木齐等地紧急调运铅丝32475吨、麻袋15000条、塑料防水编织袋42200条、大功率水泵1台、发电机1台,圆木71根、木板61块。总段机关和总段职工家属、退休职工加班加点编织铅丝笼,各公路段的全体职工和机械车辆全部投入战斗。
  特大洪灾牵动着公路局领导的心。时任公路局党委书记穆铁礼甫?哈斯木,得知在叶城县范围内无法解决搭建便桥的圆木和岩石炸药后,在喀什为叶城公路总段解决了紧缺的抗洪抢险物资。公路局局长朱明弟不时从乌鲁木齐打电话询问灾情。副局长燕宪国、公路局养路科工程师曲保安、张忠志专程从乌鲁木齐亲临新藏公路抗洪一线指导抢险工作,组织养路职工徒步翻越群山峡谷,把围困在麻扎公路段至130公里地段的537名军地人员和34名外省籍旅游考察人员引导到安全地带,并无偿供给饮用水和食品。抢险保通工作进入攻坚阶段时,正在乌鲁木齐住院的穆铁礼甫?哈斯木专程赶到抗洪前线指导抢险工作。阿卡孜公路段、麻扎公路段、总段公路工程机械公司和总段机关各族职工按公路局制定的“搭建便桥、抢修便道、步步推进 ”方案,全力以赴,日夜奋战35天,终于修通了便道,新藏公路又恢复了通车。这次洪灾是新藏公路有史以来最大的一次灾害,造成的损失也是最大的。
  现在的新藏公路,已是春风拂面人欢笑,铁骑奔驰一路歌的平安畅通大道。如果你有幸到新藏公路走一趟,忘不了的是“昆仑低头迎远客,路人豪情伴客归,畅游昆仑无所惧,深山道班是你家”的感觉。
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