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奥迪a4L与宝马3系底盘悬挂详细对比！不是什么车都可叫奥迪！
以前说3系和a4L, 大家都习惯了拿发动机说事，尤其是325的直六和奥迪a4L的2.0T，比来比去，谁快谁慢争来争取其实相差不到1秒半个车身而已，但油耗上绝对是325吃亏很多。今天咱们暂且放下发动机，因为一辆车的好坏绝非是提速快慢来决定的，今天咱先讲讲底盘悬挂。众所周知，很多车主的眼里，认为大众迈腾和cc和奥迪a4L没什么本质区别，因为都用的是EA888系列发动机，而且人家还是用的DSG，比a4L的CVT提速更快，所以就认为奥迪不如大众迈腾和cc，确实这三种2.0T车都用的是EA888发动机, 暂且不说发动机调教不同，横置和纵置区别的问题，DSG变速箱不稳定的问题都先放放，咱就先说底盘悬挂的区别吧。我想一辆车的好坏，底盘悬挂的重要性就不必给各位普及了吧，没有好的底盘，再好的发动机装在车上也一样成为不了好车。
那么咱就先看看奥迪a4L 和 大众cc这两狂车的底盘悬挂比较吧，在底盘悬挂上，两款车存在较大的区别，毕竟在设计初衷上的差异就比较大。
首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。而A4L前轮采用的是几乎可以算是最复杂的五连杆式悬挂，因此对前轮，也就是驱动轮拥有更好的定位。表现在操控上，五连杆的前悬挂具有更出色的转向表现。
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其次在后悬挂方面，尽管两款车都是多连杆后悬挂，但显然结构并不相同，CC的后悬挂其实与PQ35平台的速腾结构上没有本质的区别，用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧，但A4L的结构则不同，它的弹簧与下摆臂并没有在一起，而是用另外一个部件承托，这样做的好处是能够更多减少路面的颠簸传递到车身，从而提高舒适性。同时，为了减少悬挂机构的重量，A4L在前悬和后悬都使用了大量的铝合金部件，而这也是CC所没有的。
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奥迪a4L的前后悬挂，成本和性能都远远高于大众系列的2.0T，在同级别车中可以说是最优秀的悬挂，舒适性和操控性得到了最完美的平衡！
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全新B8平台为新奥迪A4L带来了更加合理的轴荷分配，升级后的五连杆/梯形连杆悬架。奥迪A4的前悬架采用结构更复杂但是性能更优的的铝合金五连杆结构替代了目前的四连杆结构
下面再说说宝马3系的底盘悬挂。
宝马3系凭借其优异的操控性一直占据这个级别车型的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬架的经典传奇和宝马对直六发动机的执着奠定了宝马3系的底盘功力。首先，独特的50:50完美轴荷分配和前置后驱的经典布置一直是竞争者追求的目标。宝马3系采用长度更长的纵置直六发动机，并将发动机布置在前悬偏后的位置，较量靠近车身中部，试图营造出接近中置结构。为了获得50:50完美的轴荷分配，宝马3系的驾驶舱较同类的车型更靠后，而发动机舱更长。此外，宝马的设计还将蓄电池移至行李箱，并且取消备胎设置。为了最佳的操控性，即便牺牲车内空间，打乱传统布局也在所不惜。宝马3系采用的前麦弗逊悬架/后五连杆悬架的设计可以使以悬架论操控的理论派哑口无言。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点。这种底盘悬挂结构，不是一般的什么中级车和日系车所能比拟的，同为后驱2.5六缸的雷克萨斯is250，其完全丰田风格的底盘跟3系根本是两种层次，更何况什么凯美瑞之流。。。。。。但在奥迪a4L面前确实没有太多的优势可言。
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综合来说，我认为奥迪a4L相对于宝马3系，无论动力还是底盘悬挂，都没有任何劣势，很好的平衡了操控和舒适两种本来就矛盾的特点，如果纯比操控，当然不如3系，但综合来比较，确实强于3系，再加上宽大舒适的空间、经济的油耗和人性化的高科技配置，我想如果藐视a4L的3系车主真正的能去开几天a4L，必然会体会到其中的满足，推荐技术型以上的a4L，奥迪的mmi系统确实非常好用非常人性化。整车的车况和娱乐设施都可以轻松的人机互动。销量的差距，并不完全是因为我们中国人都不懂车，a4L也不是什么官车得不到什么党政军的支持，新3系上市后再来和a4L好好pk一番吧！不过如果新3系全系都用标致雪铁龙的发动机，我认为价格上应该让利于民，毕竟节约了相当大的开发成本！
恭城有A4吗
独立悬挂 的好
于是乎 发表于
独立悬挂 的好
独立悬挂舒适性是最好的。
A4L在这方面确实是很实在的，中高档车个人觉得A4L性价比最高。一直看好德系车。
只是最近引进的2011新甲壳虫也在20多万，为什么就不是独立悬挂的呢？
有点纳闷~~
淡雨如梦 发表于
恭城有A4吗
多了解一下，以后不一定就是你买A4L哦~
<font color="#27 发表于
多了解一下，以后不一定就是你买A4L哦~
我还是喜欢改装的&&GTR
于是乎 发表于
我还是喜欢改装的&&GTR
改装这咱以后再说~
问题是在中国，车辆改装这方面太严了
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edition:csmh5x3拆车坊第二十三期-宝马3VS奥迪A4LVS奔驰C
&&&&&&&&&&&拆车坊推荐购买指数奔驰C级 8.9分
宝马3系 8.8分
&&& 奥迪A4L 9.0分
奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，都是豪华车的入门级产品，关注度非常高。然而，豪华品牌就一定代表了高品质吗？它们的优缺点都有什么？答案就在拆车坊第二十三期。
看得见的地方都很好，看不见的地方猛降成本，怪不得能便宜那么多。但它的使用成本很高。
看上去不错，尤其是低速扭矩大、后排乘坐舒适安全，驾驶感好。但是30多万没有侧气囊。
三车中，奥迪的品牌最弱，但似乎就A4L最物有所值，使用也最经济。把后门改成后仰式就好了。
本期精彩看点
奔驰C级在新材料应用上，车门内层板使用了不锈钢，以拉铆的方式与外门板连成一体。前后转向节和部分摆臂是铝合金制成，前防撞杠和吸能盒及侧翼子板铝制。降低成本的地方也很多：地毡下的地板一点止震贴都不用，车底的整流罩全都是塑料薄板。
320在新材料方面，前杠、吸能盒、发动机下护板、前悬挂和转向节都是铝合金，内饰板是可回收材料。A4L大量使用新材料：前后独立悬架和羊角是铝合金，发动机和变速箱托架是铝合金，前后杠的吸能盒和前防撞杠也是铝合金。底盘下的导流罩是降噪型的拉毛材料。}