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作者：颂雅风
　　【 报道】探险者2.0T报价 参数 美规版探险者2.0T怎么样?2.0T探险者美规版要多少钱？
　　配置。
　　市世纪名车销售有限公司。
　　一直给我们能拉能装的印象，探险者是不是也有这样的表现呢。实际体验来看，探险者的横向空间还是不错的，即便第二排坐三位乘客，也不会感觉过于拥挤。但或许是要保证第三排乘客的腿部空间，所以第二排的腿部空间并不是非常宽敞，好在座椅靠背角度可以调节，舒适性还是可以保证的，更何况还有DVD可以观看。
　　6xmm，轴距为2860mm，同样出自美国的昂克雷或许是它最直接的对手。探险者的外形采用了福特SUV家族式的设计风格，偏向于动感的头灯和尾灯很有（Edge）的味道，整体设计年轻而时尚，椭圆形的LED尾灯组又略带复古味道。
　　的内饰采用全黑色的设计，圆润的轮廓充满了肌肉感。三幅式方向盘配备了齐全的功能按键。仪表盘为两个4.2寸的液晶屏，共分三个区域显示包括时速、转速以及车辆状态等信息。宽大的车身使其内部拥有不错的空间，而拥有21.7?接近角和21.4?离去角并不像外观那样给力，注定是一款主打城市SUV市场的车型。
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　　商家名称：西安世纪名车汽车销售有限公司
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　　店面地址：西安市沣东新区天台路中段B42号
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
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级&&&&&&别：排量：3.6L
车身结构：SUV变速箱：自动
点&&&&&&评：
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经销商报价
前置前驱&&&6挡手自一体
前置四驱&&&6挡手自一体
指标得分单项排名
空间4.00暂无
动力3.50暂无
操控3.50暂无
油耗3.00暂无
舒适性3.75暂无
外观4.00暂无
内饰4.00暂无
性价比3.75暂无
性价比非常出色，采用直喷发动机技术先进
较平民的别克品牌
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竞争车型对比
昂科雷 2014款 3.6L 自动 四驱智享旗舰型 7座
昂科雷 2014款 3.6L 自动 两驱精英舒适型
昂科雷销售顾问
<dd class="name" title="-北京鼎盛汽车销售
地址：北京市丰台区西四环丰体时代物美超市东行1000米（政府指定采购单位-五星级诚信单位）
北京综合店
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别克昂科雷（进口）
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别克昂科雷官方最新报价
2014款昂科雷 3.6L SIDI 精英舒适型
2014款昂科雷 3.6L SIDI 四驱智享旗舰型
在国内五、六十万级别的大型SUV细分市场中，几乎每位选手都有自己独到的看家本领：普拉多的越野能力、英菲尼迪QX60（JX）的品牌价值和免费保养、福特探险者的价格优势…而昂科雷，则凭借纯正的美式豪华风格和全尺寸空间，虽然小众却始终不乏拥趸。如今这个来自美国的“大块头”迎来了改款，就让我们来一起看看新昂科雷都有什么变化。
新款昂科雷在多处外观细节上做出了修改，别克家族标志性的直瀑式中网面积被进一步扩大以提升豪华感。
大灯造型经过修改后也变得更加犀利和有层次感，内部还追加了LED日行灯。
前款的黑色塑料前后保险杠和侧裙在新款上被更换为与车身同色，另外侧裙还新增了一条镀铬防擦条，兼具美观和实用度。
255/55R20的轮胎尺寸与前款保持一致，轮胎选择的是普利司通的动力侠DUELER H/L ALENZA轮胎，侧重行驶舒适性和静音效果。
内饰：美式豪华/细节还可提升
昂科雷内饰采用360°环抱式设计，中控大部分区域采用皮革包裹，触感比较细腻，但在A柱处的内饰面板接缝较大，同时平整度也有待提高。
中控处半圆形出风口下方是一部带触摸功能的7英寸液晶显示屏，集成了收音机、CD播放器等娱乐功能，但没有进行汉化，同时两侧的触控式按键敏感度还有待加强；中控上方还额外提供一个集成了导航、蓝牙和多种外接音源接口的液晶屏，同样支持触摸功能。
昂科雷方向盘尺寸偏大，轮辐也很粗壮，真皮包裹处握感饱满，但是桃木包裹的部分偏滑，个人不太偏好这种设计。多功能区集成了定速巡航、蓝牙、音响控制等功能。
昂科雷的五幅式仪表设计信息量丰富，冰蓝背景色在清晰度和豪华感营造上有不错效果，但信息略显分散，不太方便驾驶者第一时间获取将所需信息。
安全配置方面昂科雷做得相当周到，除了常规的主副驾安全气囊、前排侧气囊和头部气帘外，还有独创的前排中央气囊；主动安全配置则包括了胎压监测、车道偏离警示、碰撞预警等功能。
昂科雷为第二排乘客提供了独立的空调控制系统、8英寸数码显示屏以及后排玻璃车顶。
空间：三排布局/自由度高
昂科雷的真皮座椅非常宽大，皮质细腻，填充物饱满，支撑度足够；靠背的包裹性相当好，而且腰部位置的支撑非常到位，长途驾驶的舒适性可以保证，坐垫设计略平，包裹性一般。功能性方面提供前排座椅8向电动调节、腰部支撑、加热和通风，此外驾驶席还带有座椅记忆功能。
坐拥3020mm的轴距的昂科雷采用了2+2+3的三排座椅布局，身高1.75m的体验者，坐进驾驶席，将座椅位置调整至最低，头部有一拳余量；保持驾驶座椅位置不变，该体验者移至第二排座椅，头部空间为四指，将第二排座椅调节至最前时，腿部仍有一拳余量，座椅调节至最后方则有两拳余量；同样是该体验者，挪至第三排，当第二排座椅在最后方时，腿部无余量，将第二排座椅移至最前方时，腿部空间两指。无论是第二排还是第三排，地板都非常平整，同时还配备有多个杯架及空调出风口，确保了车上每位乘客乘坐的舒适性。
储物空间方面，除了常规的扶手箱（容量一如既往的大）、手套箱和两侧门板下方储物格外，全车每排都配有多个杯架。
第二排的两个独立座椅即可以选择放平也可以向前折叠收起，后备厢空间即便在三排座椅状态下也非常可观。
驾驶体验：平顺、稳重、宽容
昂科雷发动机依旧是老款上的那台3.6L SIDI V6发动机，最大功率215kW（292Ps）/6300rpm，峰值扭矩366N·m/3400rpm；与之匹配的则是型号为6T75的六速手自一体变速箱（6T75承受最大扭矩值为407N·m）。
坦率的说，对于昂科雷这样一个自身净重超过2.2吨的大块头而言，配备这台3.6L SIDI直喷发动机还是略显保守，不过一想到这部车侧重舒适稳重的定位，也就可以释然了。昂科雷的油门踏板行程偏长，力度则是出人意料的轻柔舒缓，而动力响应的线性程度也值得称赞；2200转左右的换挡转速设定确保了其动力衔接的连续性和顺畅度。但与之相伴的是你很难在这个大块头身上找到那种蛮力释放的感觉，即便是“残暴”的对油门施压直到6800转断油，昂科雷的提速依旧略显温顺。另外值得一提的是，别克在昂科雷上应用了其最高级别的静音技术——Library Quiet，因此发动机的咆哮声很大一部分被隔绝在驾驶舱外，这可能也在一定程度上削弱了驾驶者对加速G值的敏感度。
与轻柔的油门踏板形成鲜明对比，昂科雷的制动踏板行程相对偏短，且回馈力道非常强硬，不过制动力的输出还算均匀线性，这样的设定似乎更适合高速巡航行驶，如果处于城市拥堵道路可能会比较辛苦；昂科雷前悬支撑度比较饱满，即便紧急情况下突然刹停车身姿态也保持较稳定，坐在车内并不会感觉到明显的“点头”现象。
昂科雷的转向与回正力度都不算轻盈，但胜在足够线性饱满，不过其指向性并不能算非常精准，存在少许旷量。考虑到昂科雷如此庞大沉重的车身，这样的转向设定比较适宜：足够沉稳同时兼具一定宽容度。
昂科雷继承了美系车滤震性能出色的传统，但在细节处又有所不同。考虑到国内大部分一线城市及高速路面状况要普遍优于美国本土，如果一味的“绵软”，不仅会让驾驶者完全丧失对路面状况的判断，而如船一般的行驶质感也并不会被大部分国内消费者所接受。昂科雷在这一点拿捏的相当到位，在底盘整体度和避震回馈的韧性方面明显要更胜一筹，既保证了必要的舒适性同时也兼顾到了行驶稳定性。
结语：尽管车身庞大，但驾驶昂科雷却远比想象中要轻松。平顺的动力、宽容度足够的转向、居家的内饰以及舒适的座椅…在不知不觉中就让人卸下了不必要的防备，心态平和与世无争的继续旅途——“不是因为我快不过你，而是不愿做这无谓之争”，这样心态的人，与这辆车才是真正的相得益彰。
销售热线：187
公司地址：北京市丰台区西四环丰体西桥丰体时代物美超市东行1000米
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名称：北京鼎盛汽车销售
经营：&&&....
地址：北京市丰台区西四环丰体时代物美超市东行1000米（政府指定采购单位-五星级诚信单位）
分店1:地铁14号线大井地铁口即到
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福特探险者什么价位 北京福特探险者优惠多少钱
vip联系电话：１３７１８７６２４８４杨浩
第一眼看到探险者的外观，我们很容易就能把它和锐界联系在一起，它的前脸、尾部造型，以及整个车体的轮廓，都和锐界很相似，充满了那种美式的厚重、豪放感。另外看着探险者的外观，不知道大家会不会联想起上一代的路虎揽胜。其实这一代探险者的主设计师，正是上代路虎揽胜的设计师Jim Holland。而从探险者那厚感十足同时略为倾斜的车头部分，以及车尾灯等细节看，确实有点和上代路虎揽胜的风格类似。对于中国人来说，探险者这种充满霸气的外观，应该能为它的市场表现加分。
探险者的中网没有像锐界那样用上亮闪闪的镀铬饰条，但它这种巨型的与车身同色中网却似乎更有一种隐隐的霸气，不怒自威。
发动机舱盖上有直来直去的线条，能让人想起美式肌肉车。
头灯和尾灯的造型都是福特新一代的家族式风格，F-150皮卡等车型上也采用类似的造型。
vip联系电话：１３７１８７６２４８４杨浩
福特给探险者的定位更偏向于公路SUV，它的接近角也只是SUV级别，而不是越野车级别的。
高配版探险者采用电镀的20寸大轮圈，亮闪闪的造型充满了美国味。
美国的SUV级别很多，探险者也只被粗略地归在MiDSize SUV组别里（福特在探险者之上还有尺寸更大的Expedition）。但是与同被归在中型SUV组别里的很多对手比，探险者的身形都要庞大不少。在国内同价位的车型中，也就只有别克昂克雷的尺寸全方位大过探险者了。当然，探险者的长车身也为第三排的空间打下了良好的基础，这个我们后面会细说。
目前探险者在中国只有3.5L车型，这台3.5L V6发动机最大功率为214kW/6750rpm，最大扭矩为354Nm/4000rpm。与锐界上那台3.5L发动机相比，探险者上这台无论是输出功率还是扭矩都更大一些，考虑到探险者有比锐界更大的车身质量，估计这是福特有意的调校。变速箱方面也与锐界同为6前速自动，加减挡按钮则和新一代福特的大部分车型一样，放在排挡杆上。其实个人一直觉得这个设计用起来不太就手，不过对于探险者这样的SUV来说，估计也没多少车主会喜欢使用手动加减挡。
不过我要抱怨一点，像探险者这样在国内售价已到50万以上的车型，发动机舱盖撑杆竟然还不是液压的。这也就算了，这根细长的支撑铁杆上竟然连橡胶保护圈都没有，在热车后使用时很容易烫伤手指。这种细节方面，探险者体现出了美国人的大大咧咧。
在锐界上我们就曾感受过，福特这台3.5L V6发动机主打的是安静、平顺，动力输出十分丝滑。这次在探险者上我们也有同样的感觉，油门踏下不论深浅，动力的输出是如此自然，没有半点突兀和粗糙感。而且，虽然探险者的车重已达2.2吨，但这台发动机驱动它却毫不显费力，无论是起步时的冲劲，还是高速上的深踩油门换线超车，动力都底气十足，很有我们印象中的美式大排量车的那种范儿。变速箱的表现也让人满意，虽然换挡的速度不算飞快，但每次降挡升挡动作都来得比较及时，让人没有太多怨言。总体来说探险者的这套动力系统在声音魅力和爆发力强度上比大切诺基上那套Pentastar+5AT要弱一些，但胜在更顺滑、更有亲和力。
我们此次试驾道路的交通状况较好，全程没有遇到堵车现象，我在其中一段高速+国道（总长约130km）后看了一下探险者的平均油耗，只有10.5L/100km，看来这台车高速巡航的油耗还是很能让人接受的。但后来在一个小镇上慢速寻景+停车拍照的一段时间，探险者的平均油耗直奔23L/100km而去。当然这并不让人惊奇，以我们的经验，这种美式大排量SUV特别怕堵车路况，不断走走停停就会让它们的油耗数字直线上升，所以这种车其实并不太适合在中国的一线城市做日常通勤使用（不在乎油耗者可忽略此建议）。
以前的美式SUV（包括探险者的前几代车型），操控都不是强项，大家常说“开车像开船一样”指的一般就是那种车。但近些年新推出的美式SUV在公路操控上已经有了很大进步，说说这台新一代的福特探险者，它的转向竟出奇地够精准和够细腻，似乎是继承了福特在欧洲开发的那些轿车的风格。在西部空旷的国道上开到160km/h，车身也没有出现漂浮感，给人信心很充足。但是，探险者毕竟是一台车身很高很长的SUV，在多弯的山路上只要速度稍快些，车身的侧倾就颇为明显；再开得激烈一些，便能明显感觉到又长又肥大的车尾是个明显的拖累，在弯中笨重感十足。所以虽然福特把探险者定位偏向于公路SUV，但它在弯道性能上还是比那些欧洲开发的SUV差不少（例如福特自己的翼虎），它更适合的还是用来跑高速、做长途自驾游（尤其是在中国西部）。
说到驾驶操控还不得不提视野。探险者的车头很高，在车外看着是很威武，但在日常驾驶尤其是市区内驾驶时，就会对看位有不利影响，加上探险者并没有装备像日产那样的全景摄像系统，所以很多时候看位基本是靠感觉。另外，车身两侧的两个后视镜也是太小了一些，虽然它集成有变道警示灯，行车时还比较安全，但泊车时就难以帮上你什么大忙了。在空旷道路上开着很豪迈的探险者，在车流较多的道路上就显示出笨重感来了。
前面提到了探险者的这台V6发动机够安静，其实除了发动机够安静外，探险者的整个车厢隔音也很出色，行车时无论是发动机噪音还是风噪、胎噪都被隔绝得很好。要想明显感觉到路面的声音传到车厢内，车速起码要到160km/h以上了。
除了安静的车厢给人不错的乘坐舒适度外，探险者的底盘滤震水准也较高，路面上的那些小缝隙基本都能被它强力碾压过去，不会给车内乘员造成任何滋扰；在过减速带时，车身的弹跳也被抑制得较好，似乎这种小震动无法撼动探险者沉重的车身一样。这是一种典型的美式SUV“以重取胜”的滤震风格。但是在一些起伏比较明显的路面（典型的是那种被大车压烂的国道）上，探险者就显得不那么从容了，车身的左右摇晃会来得非常明显、非常频繁，这很可能是悬挂行程太短导致的后果，乘客（尤其是后座的乘客）这时就很容易晕车了。
探险者和锐界一样，悬挂形式都是前麦弗逊式后多连杆式，都采用电控多片离合式的四驱系统。但是需要说明的是，探险者的开发平台是福特的D4平台（同平台的还有林肯MKT），而锐界的开发平台是CD3平台（这个平台开发了很多轿车产品，如福特Fusion，马自达的CX-7也在这个平台开发），从平台级别上来说，探险者绝对要比锐界高了一级。
另一个比锐界高级的方面是，探险者的挡杆后有个旋钮，福特把它叫做路况实时管理系统，驾驶员可以通过这个旋钮在四种不同的模式中切换，四驱系统、变速箱等会根据不同的模式进行自动调整。按顺序来简要介绍一些四个模式吧：普通模式，动力大部分输向前轮，按需向后轮输送动力；泥地模式，限制升挡、减少车身稳定系统的灵敏度，让车辆尽量保持持续的动力、更快通过泥泞路面；沙地模式，调节油门向车轮输送更大扭力，变速箱尽量维持在低挡，让车轮尽量高速转动、通过沙石路面；雪地模式，变速箱倾向于尽快升挡，提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。探险者上的这个路况实时管理系统是不是让大家想起了以前路虎SUV上的第一代全地形反馈系统呢（尤其那几个图标）？考虑到以前福特和路虎的关系，探险者“借用”路虎的技术并不稀奇，只不过探险者在其它硬件上并不如发现、揽胜那么强大，所以别指望探险者的越野能力能达到路虎发现的级别。
我们这次正好经过了一段沙石路面，先用普通模式体验一下，感觉悬挂在不断受到冲击时的厚实感还是很好，车身也不会发出什么杂音，看来悬挂和车架的刚性都是值得信赖的。再把路况实时管理系统选择在沙地路面模式，看看和普通模式的不同在哪里。此时第一感觉就是变速箱喜欢维持在较低挡位（有点像一些轿车上的S挡），然后油门的反应也变得灵敏了不少。尝试加快一些速度，似乎电子系统的介入没有普通模式下那么早和粗暴，过弯时车尾会带有一些摆动，驾驶技术够高的话可以尝试使用拉力赛车的跑法去过弯。不过由于探险者的车身实在太大太重，在这种低附着力路面上甩的动作大得有点吓人，不像斯巴鲁森林人那种小型SUV那样能甩得“飘逸”和有乐趣。
不过在这种烂路上探险者遇到的最大麻烦还是：悬挂行程太短且调校偏软，速度稍快一点车身就左摇右晃，考验人抑制呕吐的能力。另外偏短的悬挂行程会减弱车轮在烂路上的附着能力，有点小坡度就会导致某个车轮悬空、考验那动作并不算快的四驱系统，所以要是真遇到点极限些的路况，探险者会过得很辛苦（大家可以查看我们以前的大切诺基车评，看看悬挂行程长在越野时有多重要）。
在各种路况下体验过探险者，直觉这还是一台更适合高速奔跑远行的巡航型SUV，它那顺滑的动力、优秀的车厢隔音、偏软的悬挂设定都能带来（高速）长途乘坐的舒适性。至于走烂路，偶尔可以让它为之，但那确实不是它的强项。
过去美国车的内饰特点就是做工大大咧咧，中控台布满了各种奇怪的按钮。近些年美国车的内饰进步飞快，探险者也是如此，它的车厢设计看起来简洁明快，稳重中带着一点点科技感，还是颇具亲和力。用料做工方面，探险者与锐界基本在同一个水平线上，如果与50万元级别的SUV横向对比，探险者这个车厢的用料和整体豪华感并没什么优势。
看探险者的驾驶区，是不是和锐界的非常像呢？不错，中控台和锐界一样是简单地由一个多功能屏幕和触控式音响/空调控制区构成，方向盘更是直接和锐界的一模一样。
触控式的音响和空调控制区，与锐界上的一模一样。
由福特和微软共同开发的人车交互系统SYNC，把车辆的大部分设置都放在了中控台商的屏幕里。当初锐界刚进口时，它的SYNC系统并未进行汉化，而现在探险者的已经全面汉化。这个系统初上手时会觉得有一点点繁乱，但熟悉之后的好用程度不亚于奥迪的MMI等老牌人车交互系统。
倒车影像对于探险者这种大家伙来说很实用，就是屏幕显示的清晰程度还不及其它对手尤其是日系对手。在探险者的装备表上我们看到它是有自动泊车系统的，不过这次由于试驾时间安排没有体验到，希望以后能有机会试用一下。
通过方向盘两边的四向控制键，驾驶员还可以很方便地对车辆的一些功能进行快速操作，不用再去触摸中控台上的屏幕，大大提高行车安全性。
仪表盘内右侧是音响、电话、导航、空调的控制区，通过方向盘右侧的四向控制键控制操作。这四个大类还用上了不同的背光颜色，用熟之后，车主只需瞟一眼就可以精确进入菜单，避免视线长时间离开路面。
仪表盘内左侧则是行车电脑的设置，通过方向盘左侧的四向控制键控制操作。数字式的转速表可以在这里被唤出来（也可以隐藏，例如想一直看油耗数字，转速表就无法显示了），但这个数字式的转速表指针在卖力工作时总有点一顿一顿的感觉，看起来不太爽。没办法，美国人似乎一直都对转速表这个东西很不重视。
时速表内还有英里刻度，显示了探险者的美国血统。
方向盘后有个电动按钮，不过别搞错了，这不是电动方向盘，此按钮是调节刹车踏板高低的，这也是很多美国车上常见的设计。
车厢内采用了现在流行的环抱式设计，车门内板略为弯曲与仪表台相接。
一般车车内扶手都在车窗上方，探险者却把它们移到了A柱和B柱上。这样的设计当然会方便一些身材娇小的女士上车，但在行车时乘客却不太能用上这个扶手（尤其是走烂路颠簸时），如果车窗上方能再增加一个扶手会更好。
双天窗在这种大尺寸SUV上已是必不可少。
前排头枕后有两个显示屏供中排乘客使用，这两个显示屏还带有独立的音/视频接口。在北美，这样的显示屏多是给后座的小朋友接驳游戏机用的，而在中国，相信拿来放电影的几率更高。
探险者的车身够大，因此车内的头部空间、横向空间都非常充足。座椅并不是传统美式的又大又软，而是比较合身，且有一定硬度和支撑力，乘坐感不错。前排两个座椅都有电动调节+电动腰托，也都有加热和通风功能。这次在昼夜温差极大的西部试车，这两个座椅可帮了我们大忙。
中间排座位腿部空间一般，但仗着较大的横向空间，乘坐三人还是比较富余。
中排座椅采用40/60比例，不可前后移动，但靠背可以调节。比较奇怪的是，探险者中排竟然没有设计中央扶手，似乎再次体现了美国人的大大咧咧。
中排座椅不能前后移动的缺点是不能灵活利用空间，但优点是可以让座椅的翻折更简单。探险者的中排座椅只需一个拉手就可以实现向前翻倒，方便后排乘客上下车。
后排可以单独控制空调，空调出风口也都能照顾到后两排的乘客。
第二排座椅翻折后空出的空间颇大，这让乘客进入探险者第三排非常轻松。探险者的第三排最让人惊喜的是头部空间，以我180cm的身高坐进去，头顶至少还有两指的空间，完全不用像一些SUV的第三排一样猫着腰坐。另外，第三排座椅的舒适度不错，不仅座椅厚实，而且靠背、头枕都是真正“全尺寸”的，长途乘坐其中也不会让人太抱怨。
从上面的实测空间可以看出，探险者的横向空间和头部空间都很出色。它的第三排膝部空间比汉兰达还是稍小，这是因为探险者把一些空间让给了尾厢，我们后面会细说。
美式SUV车厢内就算没有用心设计什么精妙的储物格，杯座也是绝不会少的。探险者便是如此，虽然储物格的数量算不上多，但杯座数量还是有基本保证的，这才能为长途多人旅行提供保障。另外，手套箱内还铺上了黑色的绒布，体现出一定豪华感，这在美系SUV中难能可贵。
前面说到，探险者的第三排腿部空间比汉兰达要小一些，这是因为探险者把一些空间留给了尾厢。相信大家从照片中都能看到，探险者的第三排座椅离尾门还有一定距离（一般七座SUV第三排座椅靠背和头枕基本已经快顶到尾门了），我们通过实测也发现探险者的这个常规尾厢深度比汉兰达的要长了10cm。除此以外，因为探险者装备了较小的备胎，它的常规尾厢深度也比汉兰达更出色。也就是说在坐满7人的情况下，探险者的尾厢还是有一定装载能力的。不过探险者的尾厢有一个很大的不足，那就是没有尾厢遮物帘，由于它车内压根就没有固定卡位，因此用户想选装或加装也没门。来自美国的探险者显然没有意识到中国治安的严峻性。
看我这么快就把后两排座椅都放倒了。不，这不是我的功劳，主要功劳要记在探险者第三排座椅的电动折叠功能上。这个电动座椅折叠也是探险者上非常显身价的一个装备。大家可以通过下面这个视频观看它的工作状态。
电动折叠座椅都有了，电动尾门那就必须有了。由于美国很多人家都有车库，探险者的这个电动尾门也可以设定并记忆开启的高度。
别以为大尺寸SUV的安全性就一定好，它们厚重的车头会带来行人保护的问题，高大的车身也要能保证在激烈驾驶时不易翻车。好在探险者在2011年推出后已经在北美多个机构做了碰撞测试，例如在大家熟悉的IIHS已经拿到了全“Good”的评价，安全性还是让人放心的。安全配置方面，探险者全系标配前气囊、侧气囊、膝部气囊、侧气帘及防侧翻稳定控制技术的AdvanceTrac系统等，可以说是“该有的都有了”。
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