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江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯
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医院简介：北京美迪皮肤病医院白癜风
北京美迪皮肤病医院白癜风在全国医院排行榜上已经首数前列了，医院是由北京市中医管理局审批建立的，是为了弘扬祖国传统医学的大型现代化皮肤病专科医院，是北京首家，也是北京地区首家与国际接轨，专注于中.....
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北京首家中医特色专科医院，卫生部领导亲笔题词
白癜风最好最专业的医院——北京美迪皮肤病医院白癜风，国家中医药管理局批准的北京首家以中医为特色治疗白癜风的专科皮肤病医院。
作为国内享有知名度的北京美迪皮肤病医院白癜风可以排在白癜风治疗领域的前三甲，它是北京首家以中医为特色的皮肤专科医院，是我国中医白斑国际化&诊疗推广基地。前国家卫生部副部长殷大奎为医院亲笔题词“中医有特色、西医亦一流”。国家中医药管理局王国强局长对美迪白癜风医院在中医药领域的贡献给予&肯定！
高端：与世界同步，大气：顶尖专家，上档次：设备先进
北京美迪皮肤病医院白癜风从成立之初就打上了“高端”的烙印，与德国、日本、美国等多个国家的高端医学机构达成资源共享合作协议，是我国唯一第一时间与世界顶级白癜风治疗和科研机构保持技术共享的医院。在科研领域保证了第一时间与世界同步，也将患者带入了治疗前沿。
【德国专家来北京美迪医院交流学术】
北京美迪皮肤病医院白癜风师资力量雄厚，聘请的都是国内白癜风领域数一数二的顶尖专家，有享受国务院特殊津贴的金祖余教授，有“SOD血液治白第&一人”之称的李登芳教授等。在诊断和治疗上，北京美迪皮肤病医院白癜风也是积极从国外引进如308准分子激光治疗仪、三维白癜风CT检测仪、微量元素检测仪等各&种高精尖设备，硬件实力在北京乃至全国都独具优势，为准确诊治、康复保健等提供安全可靠的保障。
【王永做客央视网健康养生栏目】
白癜风治疗成绩斐然，患者口碑首选医院
近来年北京美迪皮肤病医院白癜风不断开拓创新，积极进取，在白癜风治疗领域取得了可喜成绩。2012年北京美迪医院治疗白癜风的【SOD血液&6+1祛白技术】新技术成果发布会在国家卫生部隆重发布，会上此技术得到了部委领导的大力支持和业界专家的一致肯定，并将作为“中医国际化诊疗推广项目”&向全世界推广。全国各大媒体包括央视、北京卫视等都报道了此次盛会。2014年，【SOD血液6+1祛白技术】作为白癜风治疗“金标准”被载入史册。
【中央电视台对美迪医院的白癜风治疗新技术进行报道】
在公益救助方面，北京美迪皮肤病医院白癜风自白癜风专项救助基金成立以来，全国已有4826名白斑患者得到救治，并成功康复。媒体报道的“月娥妈妈”王月娥师生就是得到了北京美迪医院白癜风救助基金的全程资助。北京美迪皮肤病医院白癜风成为白癜风患者口碑相传的惠民医院！
【北京美迪皮肤病医院白癜风救助月娥妈妈工程启动仪式】
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就应该及时的进行治疗江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，所以在日常生活当中大家一定要高度的重视，以免造成更严重的后果，由于白癜风是一种危害性很大的疾病，希望能够给大家提供一定的帮助江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，　　通过以上对于白癜风自我诊断方法的介绍，如果发现自己有以上的症状。　　其次，对于患者来说，待白斑消失后江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，白斑皮损处表面光滑，一般来说白斑和正常皮肤分界清楚，但也有少数病人感觉白斑处发痒，感觉和分泌功能都正常江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，无结痂或是鳞屑，白斑内毛发有时会随白斑一同变为白色，毛发也可以转黑，还可以通过患病皮肤和正常皮肤进行对比的方式来自我诊断江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，这种情况在白斑在发展和见效的时候可以见到，但是如果是处于进行期白斑边缘也可以表现为模糊不清。在发病时，白斑会出现自行缩小或消失，在极少数情况下江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，白癜风是由于皮肤代谢功能失常导致的皮肤黑色素脱失，但是色素脱失的程度却可以不一样，白癜风的鉴别与诊断，　　首先江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，会在人体各处皮肤、口腔及外生殖器黏膜等部位形成大小不等、单个或多发的不规则白色斑块，应该根据患者皮肤症状来确定，都会表现为白色斑块，虽然白癜风和其他皮肤病类似江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，可以表现为浅白色、乳白色。常常会错过佳的治疗时机，由于患者对于白癜风缺乏足够的认识，那么对于患者来说，如何自我进行诊断呢？接下来就来给大家介绍一下江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯，专家表示：白癜风的治疗把握治疗的时机是关键，　　由于引起白癜风的病因有很多种，但是在日常的生活当中，因此治疗白癜风就会有一定的难度。江苏有没有专治白癜风的医院百癜疯&&&&&&&&
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热门排行榜62年中印战争后为什么中国主动后撤？_百度知道
62年中印战争后为什么中国主动后撤？
（一）“内忧外患”，形势严峻
众所周知，新中国诞生于二战后的冷战岁月。不久，美帝国主义便在我国东北部边界一带燃起战火，襁褓中的新中国被迫进行“抗美援朝”，并取得了伟大胜利。不久，随着中苏关系的破裂、恶化，中苏边境一带也不断出现紧张局势。中国面临美苏两个超级大国“两面夹击”的严峻形势。因此，五十年代末、六十年代初，印度在中印边界不断制造事端，频频向我边防部队发动进攻之时，正是美国对我发动冷战最激烈以及中苏关系破裂、两国矛盾扩大时期，美苏在政治和军事上都对印度给予支持。此时，盘踞在台湾的蒋介石集团也“趁火打劫”，不断叫嚣“反攻大陆”，美、蒋联手不断派飞机对我东南边境及内地进行侵袭、骚扰和破坏。应该说，中国当时四面受敌，国际及周边形势异常严峻。
与此同时，我国国内形势也不乐观。我们在连续圆满完成了两个五年计划，国民经济得以很快恢复和发展的情况下，出于迅速摆脱中国贫穷落后面貌的急切希望，到五十年代后期，党的高层领导人逐渐滋生了“急噪冒进”情绪。1958年的“大跃进”、美国等西方国家的遏制、封锁和苏联的背信弃义以及严重的自然灾害等“天灾人祸”，使我国国民经济出现严重困难，不少地区出现饥荒。印度入侵、蚕食我国领土时，我国正处于“三年困难时期”。
因此，在这种“内外交困”的情况下，中国在有效教训了印度之后及时撤军，适时调整我国的外交战略，有助于我国在经济建设和外交、国防建设等多方面，取得更大成就。以后的实践证明：中国及时从中印边界一带撤军，既保证了我国西南边境线的长期相对稳定，又使中国人民的精力集中到了国家的经济恢复和外交、国防等建设事业上，从而使我国逐步打破了帝国主义的封锁局面，改善了我国的国际处境，并相应地增强了我国的经济实力、提高了中国的国际地位和国际声望。 （二）“易攻难守”，后勤困难
我国与印度的边界线相对漫长。在中印边界中国一侧，地形以高山和丛林为主，地势险峻，气候恶劣，交通不便，而且一年中有半年时间为冰封期。中印边界地区我方一侧的恶劣环境和条件，给我军造成了后勤保障上的困难，这些困难和条件又不可能在短期内得到克服和改造。
当时，对印反击战的后勤保障主要靠老乡支前和牦牛运输。据统计，一次战役，即需支前牦牛三万多头。其它所有物资以及伤员烈士等，都要依靠老乡手拉肩扛。那时，家家户户全出动，就连十二三岁的孩子也加入了“支前大队”。因此说，没有边境一带人民群众的大力支持，要打败印度是无法想象的。但是，这种靠牦牛和人民群众双肩维系的后勤支援不可能长久。
西藏纬度低，降水量相对较多，尤其是与印度接壕的喜马拉雅山脉，常常受印度洋暖流影响，气候无常，雨雪集中。夏天的雨水常常造成山洪、泥石流、山体塌方，阻断公路。至今从四川进西藏的川藏公路，每年夏天的绝大部分时间都不能通车，从云南进西藏的公路有一段80多公里的塌方区，严重时可同时出现上百处塌方。密布在西藏高原上那些数不清的大小河流更让人提心吊胆，说不定什么时候就把车陷入其中。每年从夏季一直延续到十月，西藏的雨季才算过去。但一到冬季，西藏地区道路上的积雪则达几米深，人畜皆不能通行，因此即使依靠汽车从上千公里外的我国内地运送作战物资，也将个沉重的负担。就是目前，该地区的运输线也随时可能被冬雪夏雨而切断。30多年前的情况，只会比现在更遭。 当年，我军之所以选择10月下旬教训印度，其中一个重要原因正是为了躲过雨季，以使运输作战物资的道路条件更有保障。但一进入11月，西藏便开始面临大雪封山的威胁，加上天寒地冻，道路冰雪，行车困难又开始增加。
现代战争一个重要特点，就是作战物资的大量消耗，犹如一部巨大的吞吐机器，必须在最短时间内有序地调动、运输和分配尽可能多的物资、给养和武器弹药。而西藏高原上的运输问题，是中国军队后勤体系几乎无法解决的瓶颈。中国如果不及时停止作战，即使开始阶段可以获得大胜，一旦大雪封山，运输线中断，其胜利果实将不能保持住。
而印度当时在军事实力上虽然不如中国，但从保证后勤的运输条件上，却比中国有利得多。在印度一侧，地势开始渐趋平缓，自然条件对印军特别是对其炮兵作战，较为有利。同时，印度背后是南亚平原，有条件修建良好的公路网，运输几乎畅通无阻。因此，一旦战争变成长久对峙，双方在运输条件方面的差距就会产生越来越大的作用。何况，应印度政府的要求，美国和英国已经开始将大批军火运抵印度，尼赫鲁还向英美要求提供15个轰炸机中队，以空中打击阻止中国军队。当时急于遏止中国及共产主义势力的西方国家也在介入，而中国那时已经与苏联吵翻，得不到社会主义阵营的支援。印度国内则掀起了空前的爱国主义浪潮，朝野一致，发誓要把战争进行到底。
毛泽东军事思想一向主张“不打无把握之仗”，当时的条件和形势没有给中国长久保持胜利的把握——关键就在西藏高原对后勤的制约。从这一点上说，中国在日单方面停火和撤军，可以被视为一种非常高超的谋略或者说非常精确的算计。 （三）巩固边防，代价高昂
作为一个主权国家，边防是其基础之一。然而，边防完全是实力的体现和竞赛。即使是在和平条件下要维持基本的边防，也是非常艰难和昂贵的。很少有人知道，中国目前在西藏的驻军数量到底是多少。但据报道，仅担负青藏线一条公路军事运输的，就有九个汽车运输团。这些运输团队，平时驻在青藏公路北端的青海格尔木（格尔木是五十年代在柴达木盆地荒滩上建起的一座军城，作用就是俯盯碘故鄢嘎碉霜冬睛保证对西藏的军事供应），城南几十公里处才是西藏高原北缘——昆仑山脉。目前，我国铁路只修到格尔木，它成了该地区供应西藏物资的转运站。西藏所需物资的80%从格尔木进藏；格尔木80%的职工直接或间接地为西藏物资供应服务。现在，我们随时可以看到青藏公路上长达几十辆甚至上百辆的军车满载物资驶往西藏。当年十八军进藏时，开始只有三个步兵师三万余人。随着进军深入，运输补给线不断延长，后方机构迅速膨胀，相继了成立汽车部队、工兵部队、兵站系统、航空站和地勤站等，部队总人数扩到七万余人。但真正进藏部队只有八千多人，其他人都是服务于后勤，相当于每进藏一个人，后方要有八个人支援。
解放初期，西藏地区物资奇缺，甚至连基本的生活物资也相当匮乏。即便是做饭取暖的燃料，对西藏驻军都是个大问题。因此士兵们经常被派出寻找可供燃烧的牛羊粪便，这在全世界军队中恐怕也属少见。
西藏高原面积虽大，能够种植粮食的地区却极少，生产的粮食仅够本地人吃。如果中国军队就地购买粮食，立刻会引起粮价飞涨，市场紧张，以至扩展为社会不稳。毛泽东主席曾专门就此问题指示我驻西藏部队，自己解决给养问题，不准在当地买粮。
后勤费用更是天文数字。西藏没有石油，石油制品全部需要从中国内地运输。在用油罐车运油的年代，由于运输距离长，每运抵西藏两车油，要消耗一辆相同油罐车运的油。后来我国花巨资铺设了一条长1080公里的输油管线，其中900多公里位于海拔4000米以上地区，860公里通过长年冻土地带，过10座大山，还有雷暴区、热溶湖塘、冰川等高原特有地形，整条管线常年由一个团的兵力守卫和维护。即使这样，这条输油管线还只是把油从格尔木送到拉萨，其他地区和边防部队的用油还是要靠汽车运送。
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1962年的中印战争，中国在军事上取得了绝对优势和胜利。其击溃印军、向前推进速度之快，有时连中国军队的指挥系统都无法控制。 　　在这场速战速决的闪电战中──实际上，战争持续了不超过十天──中国人到达东北边境特区麦克马洪线以南两百英里的阿萨姆平原的边缘，抵达了卡门边区伏特山他们的主张线。在东北边境特区另一端的鲁希特边区，他们向南和西南方向推进了100英里，强占了从基比杜到瓦弄和哈渝梁的大片领土，他们还到达了距迪格搏伊油田仅剩下85英里的地方……　　据印度国会披露的官方数字，印军死伤6765人；中国方面宣布俘虏包括一名印军准将和16名军官在内927人。　　日，在开战一个月后，中国单方面宣布停火，立刻撤军，并宣布为了表现诚意，不仅退回到战争开始以前的实际控制线──即“麦克马洪线”，还从“麦克马洪线”继续后撤20公里，与印军脱离接触。　　马克斯韦尔在《印度对华战争》一书中写道，这与其说让全世界都松了一口气，不如说是让全世界都目瞪口呆。世界战争史上还从没有过这种事情，胜利的一方在失败者还没有任何承诺的情况下，就单方面无条件撤军。　　我在西藏期间，曾就中国为什么自动撤军寻找答案。透过毛泽东的帝王意气、国际政治的万千风云，在那些浓艳色彩背后，我认为最重要的因素，还是要归结到一个老老实实的技术问题（当然也是实力问题）──在西藏高原上保障后勤的困难。　　后撤的原因在于后勤困难　　西藏军区林芝军分区的防卫区正是当时对印作战的东线主战场，从林芝军分区原副司令李春的回忆中，可以看出那时中国军队的后勤系统多么落后：　　反击战开始后，我们沿江一路下推，一个连击溃了印军上千人。没有公路，印军想不通，中国军队靠什么供给给养？以为我们有什么高级食品，吃一顿能管好几天。其实，我们就是靠老乡支前，靠牛运输。那一仗，支前的牛就有三万多头。这边的所有物资，还有伤员烈士，都是靠老乡背。一○○迫击炮弹，一人只能背一发。50人运，几分钟就敲出去了。家家户户都出人，十二三岁的孩子也支前。当地老乡十二三岁就能背一百四五十斤，不穿鞋。德东下边扎西家的小男孩，才四岁，跟爸爸妈妈一起，他背了四筒罐头，有八斤重，爸爸牵着他爬山支援我们。没有老乡，我们根本没法打胜仗。　　当时战区老百姓支持中国军队，未见得是把他们当成共产党汉人军队，而是从统一西藏的角度。那一带历史上为藏文明覆盖，被称为“风流神王”的六世达赖喇嘛仓央嘉措，就出生在“麦克马洪线”以南印控区，老百姓对西藏保持向心力并不奇怪。　　那种靠牛和老百姓的双肩维系的后勤支援，不可能长久，也只适用于最前线。战争主要的物资供应，是靠汽车从上千公里外的中国内地运上来。　　西藏的冬季，道路随时可能被大雪封住。积雪有时达几米深，人畜皆不能通行，更别说车辆。中国军队在西藏边境进行战争，装备给养来自中国内地，而从中国内地进藏的几条干线公路全有被大雪封山可能，从干线公路通向中印战场的支线公路，因为大都需要进入或穿越喜马拉雅山脉，更随时可能封闭。我在九十年代数次驾车在西藏长途旅行，到过当年与印度战争边境，对那里行车艰难深有体会。30多年以前道路只会更为恶劣。　　冬雪夏雨随时切断运输线　　西藏纬度低，降水量相对较多，尤其是与印度接壤的喜马拉雅山脉，常常受印度洋暖流影响，气候无常，雨雪集中。夏天的雨水常常造成山洪、泥石流、山体塌方，阻断公路。至今从四川进西藏的川藏公路，每年夏天的绝大部分时间都不能通车。我曾在那里被泥石流困过三天。我也曾在新疆进西藏的公路见过长达几公里的大塌方。公路全部被埋在倒塌的山石下。从云南进西藏的公路有一段80多公里的塌方区，严重时可同时出现上百处塌方。密布在西藏高原上那些数不清的大小河流更让人提心吊胆，说不定什么时候就把车陷在河中间。每年从夏季一直延续到十月，西藏的雨季算才过去。　　俯盯碘故鄢嘎碉霜冬睛中国军队62年之所以选择10月下旬对印度发动进攻，我想正是因为需要躲过雨季，以使运输作战物资的道路条件更有保障。然而进入11月，西藏便开始面临大雪封山的威胁，加上天寒地冻，道路冰雪，行车困难又开始增加。现代战争一个重要特点就是作战物资的大量消耗，犹如一部巨大的吞吐机器，必须在最短时间内有序地调动、运输和分配尽可能多的物资、给养和武器弹药。而西藏高原上的运输问题是中国军队后勤体系几乎无法解决的瓶颈，试想中国如果不及时停止作战，即使开始阶段可以获得大胜，一旦大雪封山，运输线中断，胜利是否还能保持住呢？　　印度当时在军事实力上不如中国，但是从保证后勤的运输条件上，却比中国有利得多。其背后是南亚平原，有条件修建良好的公路网，运输几乎畅通无阻。一旦战争变成长久对峙，双方在运输条件方面的差距就会产生越来越大的作用。何况，应印度政府的要求，美国和英国已经开始将大批军火运抵印度，尼赫鲁还向英美要求提供十五个轰炸机中队，以空中打击阻止中国军队。当时急于遏止中国及共 产主义势力的西方国家正在介入，而中国那时已经与苏联吵翻，得不到“社 会主义阵营”的支援。世界舆论异口同声指责中国。印度国内则掀起了空前的爱国主义浪潮，朝野一致，发誓要把战争进行到底。　　毛泽东的军事思想一向是“不打无把握之仗”。当时的条件和形势没有给中国长久保持胜利的把握──关键就在西藏高原对后勤的制约。从这一点上说，中国在日单方面停火和撤军，可以被视为一种精确的算计。　　后勤费用是天文数字　　西藏没有石油，石油制品全部要从中国内地运，在用油罐车运油的年代，由于运输距离长，每运抵西藏两车油，要消耗一辆相同油罐车运的油。后来花巨资铺设了一条长1080公里的输油管线，其中九百多公里位于海拔4000米以上地区，八百六十公里通过长年冻土带，过十座大山，还有雷暴区、热溶湖塘、冰川等高原特有地形。整条管线常年由一个团军队守卫和维护。那条输油管线只是把油从格尔木送到拉萨，其它地区和边防部队的用油还是要靠汽车运送。　　我在有的边防连队看到每晚只开两小时的电视，虽然看电视是士兵的主要消遣，但因为没有充足的燃油供发电机，军官只好命令有计划使用。有的连队甚至为了分一支蜡烛也要召开共 产 党支部会作决定，然后再开全连军人大会把决定解释明白。　　驻藏军队所有物品无一不得靠后勤供应，后勤系统出现的任何问题，也就无一不影响到军队的生存状态。我看到过一篇报导，驻守西藏里孜某连队，1985年吃的是1962年的大米，大米年头比全连士兵平均年龄大一岁。我的亲身经历是1996年去普兰，曾在边防连吃过1982年的罐头。　　中国士兵应该算比较能吃苦的，需要的物资数量相对较低。但现在与过去也不可同日而语。以营房来说，迄今已经历四代：五十年代是在地上挖个坑，上面盖上顶；六十年代是土坯房；七十年代发展到石头和木料结构；八十年代改为钢筋水泥；现在已经开始向楼房过渡。每一步发展，物资供应量都要成倍甚至数倍地增长。八十年代九十年代之交，每个边防士兵年需物资1.2吨，到1996年，每个士兵已经需要一汽车运量物资──即四至五吨。这仅是和平时期，遇到战争将成倍增加。美军在朝鲜战争中步兵单兵日耗物资29公斤，在越南战争中攀升为117公斤，到海湾战争更达到200多公斤。中国军队即使仅按美军在近半个世纪前朝鲜战争标准，单兵年需要物资也得在十吨以上，如果达到九十年代海湾战争的标准，单兵年需要物资将达到惊人的七十多吨。　　仅仅为了解决边防连队的危房改造、把煤炉取暖改成土暖气、用太阳能提供洗澡水、照明用电和吃上蔬菜这五项最基本的生活条件，西藏阿里军分区就花了2000多万元，等于他们所驻防的阿里地区1995年全年财政收入（2190万元人民币）。导致成本如此之高的主要原因就在运输。不算物资的价值，一车物资仅运费即为4500元，相当于八个西藏农牧民年人均收入。西藏道路状况之差使得运输损耗高得惊人，一车玻璃从格尔木拉到拉萨只有15％完好，一车水泥则有50％撒到公路上，更使成本大大增加。　　还有不通公路的地区，运输费用就更贵。西藏墨脱县驻军一个营，需要的物资全靠雇佣老百姓翻山越岭往里背。　　只能靠美制“黑鹰”直升机？　　中国军队也曾考虑过用直升机运送给养。但是青藏高海拔高，气候恶劣，一般直升机飞不了。据说有次一架中国造直升机飞一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。　　中国军队后来选购了美国制的“黑鹰”直升机专飞西藏高原，因为地形复杂，气候恶劣，连续摔了好几架。1991年，中国七大军区之一成都军区好几位高级将领在西藏视察防务，也因飞机失事而殉职。现在没有极特殊情况，飞机基本不敢飞。如果西藏边防真都改用由直升飞机保证供应的话，七百万美元一架“黑鹰”，加上油料和庞大地勤系统，为此一项，西藏边防的代价又要增加多少？　　在西藏，维持和平时期的边防已属不易，而若想具有抵抗侵略或进行战争的能力，成本之高更是难以想像。举例说，维持一个边防团日常开销和官兵工资，一年所需一千万到两千万元人民币。而一辆能在西藏使用的装甲车，价值两百万元左右，配备一个装甲团至少要一二百辆装甲车，仅在装甲车上的一项花费，即是几亿元
1.战线太长，怕供给不到位2.已经取得大胜（当时直逼孟买）给它点颜色看看就行了3.考虑到以后的发展，适可而止
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1、下列关于该地年社会可持续发展的描述，正确的是
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A、年B、年C、年D、年}