想买排量600CC左右的摩托街车_百度知道
想买排量600CC左右的摩托街车
想车友们帮我多推荐一下,给我一些机车具体的参数,多介绍点机车,在下感激不尽
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适合城市骑行和旅行，都能区分跑车和街车、街车；1000cc无限速或解码跑车极速一般在280-320km&#47　　摩托车同排量基本上都是跑车比街车快，出色的车体和悬挂成就了级佳的操控。　　综合一下，重量轻，一切设计备配以追求运动极限为目的，这应该就是你的选择，街车在250-280km&#47，不用说，因为快。　　B、行驶稳定。无论哪个品牌。如果与街车运用同型号的引擎，提供了极强劲的动力，这是为了更好的弯道控制：　　A。简单说来跑车比同级街车要快，但在城市公路略显不便;h，顾名思义是街道用车，具备了跑车基本特性的街车。　　首先给你说一下街车和跑车有什么区别。秉承本田超级安静的引擎，都是这个样子，绝对是多数日系车迷垂涎欲滴的极品机车，看也好摸也好。外型就不用说了，但这些都是在不失运动特性的前提下;h;h、操控灵活，马力强劲，典型的日系运动型街车，以运动为主，如果你在城市道路骑一台大排量跑车，偶尔运动一下也没什么问题，会感到很不方便，600无限速或解码的跑车极速一般在220-270km&#47，因为在弯道有较高的重心是很重要的，终成现在的大黄蜂，长时间骑行会很累。就同级车比较。跑车，街车在200-240km&#47、高性能出现，加之车身以轻量化设计制造，黄蜂在车迷的心目中都是以高配置、跑车，目的在于提高扭重比(输出扭矩与车重的比例)：适合运动，长久以来，跑车有更高的重心，以减小空气阻力和减小高速行驶时气流对操控的影响。街车，赛道极品，历经好多代。　　CB1000R，坐姿虽不如巡航车，但长时间骑行也不会像骑跑车一样腰酸，把黄蜂定位在了运动型街车;h，那么跑车对引擎的马力调校要大一些，座高和脚踏高度都比街车要高，所以跑车装备了外壳，但坐姿一般不舒服，所以具备坐姿舒适
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出门在外也不愁推荐几款座高在700---735mm左右的跨骑摩托车?_百度知道
推荐几款座高在700---735mm左右的跨骑摩托车?
。.....，不要踏板车，我的脚只是前脚掌落地..，.本人穿鞋才1，我试过几款常见造型的跨骑车..。现在男士跨骑都是18寸钢圈
如果我买新车有没可以要商家给我装小一号的钢圈
其实我就是差一点点.70米
我希望双脚能完全落地我量了一下我现在骑的电动车(感觉高度正好)座高是710-720mm不要太子车型.，，不要弯梁车
要造型时尚些的轻量级街车造型的
要正规大厂出的产品
价格在1万以下不胜感激..另外问一下
提问者采纳
陵JH70，鞍座较低、适用于恶劣环境、动力过得去。价廉物美。其实你的身材、质量好，非常安全、总销量极大，省油，开CG125绝对没问题
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比较难，最矮的跨骑 也是1040mm 宗申 建设等大厂家
豪爵---铃木钻豹；豪爵---钻豹；
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出门在外也不愁国内7款150街车测评对比，选择合适自己的吧
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摘要: 想买150的摩托车？却连哪辆车适合自己都不清楚，派派常常替大家捉急。于是，我们集结了7部150挡车，希望通过对比测评来告诉大家，应该怎么去选车。　　测极速、战山道、比油耗、拼配置　　14项实测评比　　他们是—
想买150的摩托车？却连哪辆车适合自己都不清楚，派派常常替大家捉急。于是，我们集结了7部150挡车，希望通过对比测评来告诉大家，应该怎么去选车。　　测极速、战山道、比油耗、拼配置　　14项实测评比　　他们是——五羊-本田 幻影WH150-2、豪爵 超级骊爽 DA150S、雅马哈 劲豹 SRZ150、力帆 KP150、劲隆 自由舰 JL150-56、钱江 钱江龙 QJ150-19A、建设 R6 JS150-3。如何评判？& & 13项评分制度，将车辆细分五大区块20细项，分占不同比重加以评分，胜败不再取决于个人主观，依照各车辆不同设定独立给分，再以总分判定评比胜负，创造尽可能的公正客观。配置(占总分20%)& & 整体配置 60%& & 发动机科技 40%& & 再怎么强调性能的车款，还是得兼顾最基本的质感，这部分主要比较各车辆的实用表现。整体配备部分包括车辆仪表、制动系统作工与细节给出评分，灯光照明部分由于参与评测的其中两部车换装了HID大灯，仅以各车的照明示意图让读者在心目中作出远近灯光型参考，灯光并不列入评分。发动机科技部分，根据企业发布的发动机资料，研判其整体科技，其中也包括发动机对震动控制的表现，震动越低，给油后转速响应越快的发动机在此部分得分较高。& & 动力(占总分30%)& & 低速表现 40%& & 中段加速表现 30%& & 极速表现 30%& & 动力表现绝对是各车款的评比重点。这部分的测试又细分为三个小项，其中中段加速与极速表现虽重要，但比重仍不敌低速加速表现，主要是150ml等级的挡车的使用取向，绝大部分都以市区行驶为主，故0-50km/h起步加速表现分占最高比重。这部分以D-Box专业测试仪器进行实际路测，测试车手则统一由丙叔上场测试，性能好坏一目了然。& & 操控(占总分20%)& & 市区轻快性 40%& & 山道中低速弯 30%& & 山道高速弯 30%& & 既然是以运动性能为取向的车款，操控当然也成为胜负的一大关键，操控评比则由试车组会同车迷评委以长达340km的市区及山区混合测试，同场体验，分别骑乘七辆车款对各车的表现给出评分，一般车主较容易接触的市区骑乘，因为是一般车主常接触的部分，因此比重分占此项目的40﹪，山道的中低速弯与高速弯表现则各占30%。& & 价格、经济、售后(占总分20%)& & 车价 50%& & 340km实测油耗 25%& & 售后服务 25%& & 油耗表现是车友购车时重视的一环，试车组实际进行长达340km的路测，模拟一般骑乘状态下的油耗，哪辆车能够省荷包，数据会说话，最后再看看车辆售价，参考所有评分后，该买哪辆车，这下就心里有数了。& & 舒适度(占总分10%)& & 市区骑乘舒适度40%& & 山道骑乘舒适度30%& & 长途骑乘舒适度30%& & 舒适度较差的车款，短时间骑乘还受得了，但长途骑乘肯定全身酸痛，对追求运动性能的挡车而言，舒适度相对较不重要，更重要的应该着墨于骑姿与身体灵活性，因此这部分仅占总积分的10﹪。骑乘同样由试车组与车迷评委实际体验，检视悬挂舒适性，脚部置放空间以及座垫舒适性等。& &&五羊-本田幻影WH150-2& & 顺畅的动能输出& & 0-50km/h：3.46 Sec& & 0-400m：20.42 Sec& & 400m末速：96.2km/h& & 实测1000m极速：104.22km/h& & 低速表现﹕9& & 中段加速表现﹕8& & 极速表现﹕9& & 幻影的发动机在国产车中算得上高端配备，采用本田OTR技术发动机，震动控制良好，最大功率直上8.9kw/8000rpm，扭力更高达12.52Nm/5000rpm。相比于一般车型，五羊-本田幻影达到同等车速的所需时间大大缩短，经过D-box实测，加速性能在国内150ml挡车中属上乘。& & 这具强悍的发动机向来颇受好评，勇猛的出力特性，再加上五羊-本田将全段输岀曲线调教得别平顺，使幻影拥有极佳的加速反应。前四档衔接相当绵密，可以有效发挥12.52Nm的扭力，让幻影拥有重炮火力，一、二挡抬头容易，三、四挡加速延续性相当不错，实测中只需20.42Sec即可完成0-400m的加速实力。而拥有高刚性车架与优异的悬挂设定，操控表现亦有一流水准。在一般市区道路骑乘，合理的车重布局让试车组可以轻易于车阵中穿梭自如，中、低转速几乎感觉不到引擎震动也让试车组对幻影的行路品质颇为赞赏。& & 市区轻快性：9 &&& & 山道中低速弯：9 &&& & 山道高速弯：10&& & 稳定感十足& & 幻影采用与HRC赛车相同的计算机解析技术，制作的全新的钻石型车架，骑乘坐姿相当舒适，座高设定恰当，如果长途骑乘也不会出现腰酸背痛的状况。拜高刚性车架与中置后悬吊之赐，幻影的直线稳定性相当优异，即使以超过100km/h的表速冲刺，也丝毫没有任何摇晃与不安定感。& & 弯道操控性值得夸赞，前、后悬挂软硬适中的设定，在弯道中可以安定的通过起伏路面，尤其在高速弯过弯的过程，路感清晰，其带来的稳定感，让骑士在山道骑行营造出行云流水的感受。而前、后重心配置也非常优异，车辆转向反应相当俐落，左弯、右拐快速转移重心，车身也不会出现多余晃动，轻巧活泼就可以轻松通过各种刁钻弯道。可靠的制动系统也是它值得夸奖的地方，使用起来令人感道得心应手，前后双碟的设置，使剎车力道更为稳定可靠，就操控整体表现而言，幻影几乎无可挑剔。& & 规格参数& & 压缩比 & & & & & 9.1:1& & 最大功率 & & & & 8.9kw/7500r/min& & 最大扭矩 & & & & 12.52N·m/5000r/min& & 供油系统 & & & & 化油器& & 轴距 & & & & & & 1330mm& & 悬挂系统 & & & & 前 30mm套筒式前叉&& & & & & & & & & & &后 中央安装独立减震器& & 制动系统 & & & & 前 液压盘式& & & & & & & & & & &后 液压盘式& & 轮胎规格 & & & & 前 80/100-17& & & & & & & & & & &后 110/80-17& & 整备质量 & & & & 140kg& & 油箱容积 & & & & 12L& & 售价 & & & & & & 约13800RMB豪爵 超级骊爽 DA150S起步亮眼 尾速内敛0-50km/h：3.50 Sec0-400m：20.91 Sec400m末速：93.4km/h实测1000m极速：100.36km/h低速表现﹕9中段加速表现﹕7极速表现﹕7豪爵是个真正做车的企业，无论动力系统还是做工品质，它都毫不输给任何的合资车款。超级骊爽 DA150S是采用最新TSR动力平台的全新车款，起动非常清松怠速时发动机的运转也非常平顺，声音很干净，动力性能最大特点就是顺畅，低转速时动力充沛，并且有很好的爆发力。跨上超级骊爽，明显能感到震动比其它车款轻微，转速在7500rpm之前，几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时的舒适度提升许多，一般挡车要讲求舒适度 的话，6000rpm左右换挡几乎已是常识，但这具发动机的震动远比其他车款来得低，骑士就算延后至7000rpm后换挡依然保有一定的舒适度，让骑士能 以更大的工作转速进行更舒适的巡航，总的来说，也算是这发动机震动控制技术的一大跃进。在经过试车组测试之后，0-50km/h仅以3.50sec达成，在评测的七车中可位居前三，但这颗发动机似乎是往低转速域更易操作控制的方向调教，使得 它在高转速域时的加速表现不敌KP150以及幻影，但豪爵的车款向来以它的全方位的性能的稳定性、做工、品质等方面见长，这也是豪爵最成功的地方。 0-1000m极速测试成绩虽称不上顶尖，但末速依然能破百。市区轻快性：10 &&山道中低速弯：9 &&山道高速弯：8&灵活轻巧的全方位机种以操控能为骑士带来十足信心为主打的超级骊爽，尤其在市区轻快性的项目中，拿下七车之冠。超级骊爽靠着较轻的车重以及舒适的骑姿设定，展现优异灵活性，在市区中能够毫无压力轻巧的在车阵中间穿梭自如，其它车款在市区就不若超级骊爽那样灵活了。不过进山道后的高速稳定性显然稍逊于以运动竞技化设定的幻影及KP150，这主要是对手配置了更硬朗的后置中央减震、前后双碟以及17寸跑车胎的缘故，超级骊爽8800元的售价，面对车价较高的KP150以及幻影的夹杀之下，在山道表现败下阵来也不足为奇。超级骊爽的坐垫尺码不小，也使得乘坐空间宽敞，骑士可以很自在的找到舒适坐姿，再搭配高低得宜的把手，骑乘三角不差。后座椅垫同样宽敞，搭配适中的脚踏位置，不但乘坐感自然舒适，也不会与骑士过于紧贴而影响舒适感。规格参数最大功率 & & & & & &8.3kW/8000rpm最大扭矩 & & & & & &11.4N&#8226;m/6000rpm燃油供应 & & & & & &化油器座高 & & & & & & & &750mm轴距 & & & & & & & &1270mm悬挂系统 & & & & & &前 套筒式前叉& & & & & & & & & & 后 双边液压弹簧式制动系统 & & & & & &前 液压盘式& & & & & & & & & & 后 机械鼓式轮胎规格 & & & & & &前 2.75-18后 90/90-18整备质量 & & & & & &128kg油箱容积 & & & & & &11L售价 & & & & & & & &约8800RMB&雅马哈 劲豹 SRZ150宝刀未老迅捷如豹0-50km/h：3.38Sec0-400m：20.18Sec400m末速：98.08km/h实测1000m极速：106.12km/h低速表现﹕10中段加速表现﹕10极速表现﹕10也许有朋友看到我们的评分会很奇怪，是我们的笔误吗？我们非常认真的说，这是我们经过缜密的数据分析后很严谨的打分，是的，而且是唯一一辆能在中、低、高速各阶段让测试组都给出满分的车。在测试之前，劲豹和其他六辆“晚辈”并排停放在一起，现场的车友都在对新款车评头论足时，几乎没有人对这条看似年老体衰的“豹子”提起多大的兴趣，在实测 之前大家都在猜测，谁会是加速的冠军，谁又会在极速上夺魁。事实证明，没有一个人猜中了答案。能跑的车往往是已经脱离了虚华，用朴实的外表掩藏着自己那狂 躁的性格。激发一只豹子奔跑的欲望，就是启动后保持高转速的同时放开离合器，它会立刻带着你冲破空气。从开始时忘记它的存在，到驾驶时忘记它是一辆九十年代设计制造 的车型，这个观念的转变我们用了很短的时间，但劲豹比我们更快，快到0-50km/h加速只用了3.38秒，实测1000m极速106.12km/h。这 样的成绩在此次对比测评车辆中绝对的傲视群雄，足以让各位晚辈汗颜。当然，理性的分析告诉我们，这款产自九十年代的车型在环保排放上没有现在出产的新车这么严苛的标准，动力释放的更加均匀彻底，这样的成绩也就不足为奇了。市区轻快性：7 &&山道中低速弯：7 &&山道高速弯：5&轻巧灵活 沉稳不足通过市区和山道的综合驾驶，感受到劲豹在实际使用工况中的表现也是非常优秀的。纤细的油箱和整体车型融为一体，车头部分重量分配似乎更轻盈，这让操控也显 得更加灵活。无论是在市区车流中穿行，还是在山区道路上的跃动，SRZ150的表现活脱脱的就是一只体态优雅的豹子，动静结合中处处展现细致的迷人的风 采。但是，人无完人，车也必然如此。在测试组车手一轮轮高速过弯的测试后，我们很遗憾的在“山道高速弯”这一测评项目中给出了本次测评七车中的最低分：5分。 10分的满分评测标准，那么5分应该是不及格的分数了，但这是综合了普通车手感受和专业试车组高速过弯后得到的一个公正的给分。在直道加速测试中力拔头筹的劲豹，高速过弯时却有随时会失控滑出弯道的感觉，前叉在随车身侧倾后似乎受力不平衡的状态下变得不再稳定，后双减震对路面传递 的回弹抑制力也明显下降，前后瘦弱轮胎的抓地力似乎随时处在临界点，已经到了崩溃的边缘。“姜还是老的辣”这句话只能形容劲豹的加速和极速，弯道上已经明 显输给配置了更宽的轮胎以及后独立减震的新款车型。规格参数压缩比 & & & & & & &10.5： 1最大功率 & & & & & &9.1kW/7500rpm最大扭矩 & & & & & &10.5N.m/5500rpm燃油供应 & & & & & &化油器座高 & & & & & & & &765mm轴距 & & & & & & & &1305mm悬挂系统 & & & & & &前 套筒式前叉& & & & & & & & & & 后 液压弹簧式减震制动系统 & & & & & &前 液压盘式& & & & & & & & & & 后 机械鼓式轮胎规格 & & & & & &前 2.75-18& 后 3.00-18整备质量 & & & & & &129kg油箱容积 & & & & & &12.5L售价 & & & & &约11800RMB（已停产）力帆 KP150水冷引擎 加速超群0-50km/h：3.48Sec0-400m：20.42Sec400m末速：97.6km/h实测1000m极速：106.28km/h低速表现﹕9中段加速表现﹕8极速表现﹕10造型时尚前卫，水冷发动机的动力表现出色是KP150的主要特点，400m实测末速97.6km/h的成绩在本次国产150排量车款评比中，可排进前三， 且操控表现与同级车相比亦在水准之上。KP150的出现，颇有新一代轻量级街车霸主的风范，也让国产自主品牌在与合资品牌的抗衡中有了新的利器。但以其运 动型街车霸者之姿，却只搭载一般街车使用的五挡变速箱，而非国际上运动街车常用的六挡变速，则不免令人感到有些缺憾。KP150采用钢索带动离合器，手感并不会太重，这在面对市区拥挤路况时，不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。转下油门， 发动机出力相当柔顺，由于车辆为低转高扭力设定，这样的设计概念下，加上充沛的低速扭力，市区骑乘非常轻快，在3000rpm左右的转速下，一扭油门即可 马上获得轻快加速，减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但KP150的高转速域似乎不像一般高转发动机那般奔放，在转速过了约6000rpm后，试车组能 感受到强大推力，车辆加速反应开始激进，达到8000rpm时更是令人感到兴奋，但9000rpm过后却感觉出力持平，直到10500rpm的红线转速， 均仅维持安定出力，好处是它更好操控，坏处则是高转速域时少了些暴力感。以D-b0x进行0-400m加速测试，KP150的一挡起步表现不错，离合器接合力道丝毫未见打滑，高转起步前轮略有离地之势，将转速一举提高至即将断 油换挡,一挡至三挡皆可感觉到明显加速力道，待时速突破90km/h，此时打入五挡，直至通过400m终点处，末速为97.6km/h，0-400m加速 成绩以20.42秒作收。1000m末速则高达106.28km/h，在七车之中仅次于Yamaha SRZ150，整体加速表现十分亮眼。市区轻快性：9 &&山道中低速弯：9&山道高速弯：10&弯道稳定位列头排座高775mm的设计也让KP150的车主可以更轻松的踩踏路面。制动系统方面采用前后皆为碟式煞车系统的设计，前碟亦使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单向双活塞设计，煞车力道虽称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，也已足堪使用。前后17吋胎框的KP150，原厂配置的避震反应以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，不过这是非战之 罪，毕竟大部分的目标客层在操驾上并不会那么剧烈，且其他车款亦是采用软调性的设定。而面对高速弯道时，其大型油箱可让骑士在转移重心固定骑姿较有安心 感，不过要注意的是，原厂配置的前 80/100-17后 110/80-17车胎，以运动型车款的标准来看显得略微削瘦，好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，在此次评测的其 他车款面前，KP150的山路道稳定性直逼五本的幻影，其稳定程度也非其他较旧型足以比拟。规格参数压缩比 & & & & & & 10.6：1最大功率 & & & & & 9.0kW/7000rpm最大扭矩 & & & & & 13.5N·m/5500rpm燃油供应 & & & & & 化油器长×宽×高 & & & & ×1080(mm)座高 & & & & & & & 775mm轴距 & & & & & & & 1330mm悬挂系统 & & & & & 前 套筒式前叉& & & & & & & & & &后 中央减震制动系统 & & & & & 前 液压盘式& & & & & & & & & &后 液压盘式轮胎规格 & & & & & 前 80/100-17后 110/80-17整备质量 & & & & & 138kg油箱容积 & & & & & 15L售价 & & & & & & &约9800RMB劲隆 自由舰JL150-56动如脱兔 沉稳不足0-50km/h：3.53Sec0-400m：20.33Sec400m末速：97.30km/h实测1000m极速：103.95km/h低速表现﹕9中段加速表现﹕9极速表现﹕8自由舰采用带平衡轴的149ml发动机，性能强劲、稳定。周边配置也是有别于一般街车的等级。以往街车多采用复古的双环指针式仪表，如今，为了让CR3更 显得具有科技性，则改采跑车化仪表组，右边为大型指针转速表，红线转速由10000rpm开始，车架也经过进化，一般街车使用钢管车架，面对高速以及急减 速的骑乘环境，略显刚性不足，使车身出现些微摇晃的情况，此状况在自由舰上已不复见。自由舰的车架虽同样为钢材结构，但编织作法却为环抱式车架，发动机前方吊架为左右两边独立环抱，后方车架也增加管径藉以提升刚性，另外后摇臂在此级别的街车中也属壮硕等级，这些作法都让自由舰的车身刚性获得提升。转下油门，自由舰的出力非常扎实，由于车辆为NK设定，不像跑车需要追求极致输出的超高转领域，以这样的概念，加上10.0 N&#8226;m /6000rpm充沛的扭力，自由舰在5000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，甚至高挡低转，再加速反应毫不拖泥带水。在发动机转速 过了约6000rpm后，就能让骑士感受到一股推力，车辆加速反应开始激进，达到8000rpm时更是令人感到兴奋，但8500rpm过后则感觉出力持 平，直到10000rpm的红线转速。加速实测方面，自由舰取得不俗的成绩，前段与中段加速在七车中排名靠前，尾速表现同样不俗，也让它在动力实测部分三 项都拿到8分以上的成绩。市区轻快性：9 &&山道中低速弯：7山道高速弯：6&跨上自由舰，它的坐姿马上让试车组直接联想到操控，骑姿虽然不算低趴，但较低且远的把手，让上身自然前倾，这在弯道骑乘时，可以轻易地让车辆与身体重心更 集中，操控反应也就会更轻巧。适中的座高也让自由舰的车主可以更轻松地踩踏路面，腿部仍有足够的屈伸空间，这也让此车在城市街区的操作更加容易。自由舰由钢索带动离合器，但手感轻盈，这在面对市区拥挤路况时，幷不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。可惜在山区高速弯 时，自由舰的转向反应显得太过敏锐，到达弯顶点后，补下油门车体的反应过于神经质，在没有配备防甩头的条件下，出弯需更缓和地操作，若加装防甩头之后，相 信能够提供更安定的出弯表现。自由舰前卫的设计、锐利的线条以及壮硕车身，有足够的本钱吸引路人眼球；操控进化了，活泼的转向反应、媲美跑车的大倾角，都 是他的优点，只可惜中高速过弯时的转向反应显得太过轻浮，这使它在山道高速弯的项目中拿下较低的成绩。规格参数缸径×行程 & & & & 62.0×49.5(mm)压缩比 & & & & & & &9.2： 1最大功率 & & & & & &8.2kW/8000rpm最大扭矩 & & & & & 10.0N.m/rpm燃油供应 & & & & & &化油器座高 & & & & & & & &780mm轴距 & & & & & & & &1340mm悬挂系统 & & & & & &前 倒置式前叉& & & & & & & & & & 后 独立式减震制动系统 & & & & & &前 液压盘式& & & & & & & & & & 后 液压盘式轮胎规格 & & & & & &前 80/90-17后 110/80-17整备质量 & & & & & &125kg油箱容积 & & & & & &16L售价 & & & & & & & 约8500RMB钱江龙 QJ150-19A尾速过于温驯0-50km/h：3.86Sec0-400m：21.95Sec400m末速：89.78km/h实测1000m极速：95.86km/h低速表现﹕8中段加速表现﹕6极速表现﹕6从钱江收购了意大利百年摩企Benelli以来，加强了设计和研发团队，不断地研发和推出新的产品。而钱江的每辆新产品的面世，都是与意大利等国际国内研 发团队共同努力的结晶。“钱江龙”也是在这样的背景下诞生的产品。由于设计师把整车的重心放得恰到好处，宽大的车座很舒服，结合了人体工程学，适当的弧线 使驾驶者的座姿稳如泰山。进一挡，快速放开离合器，“钱江龙”犹如脱缰的野马般向前冲去。转数上到5000r/min换二档，0-50km/h加速表现不俗，仅花费了3.86秒。 三档后依然没有丝毫拖泥带水之感，可惜换上四挡后即可感到加速渐渐趋缓，0-400m加速以21.95秒作收，在七车中的表现仅可算是差强人意，待进入五 挡通过1000m处终点时，末速仅达95.86km/h, 尾速比第一名少了10km/h之多，而试车组再度进行测试，末速依然在95km/h上下，由于中后段加速表现与其他车款相较尚有差距，在动力评测部分的中 速和尾速部分，只能勉强拿到6分。&市区轻快性：7 &山道中低速弯：7 &&山道高速弯：7&前制动系统是对向四活塞卡钳配大尺寸菊花盘，这么强的制动配置在国内同级车型中极为罕见，可后制动却是传统的机械鼓式制动，这样的配置似乎对于这款时尚运动的车型来说，显得有些低调了。“钱江龙”在减速时，车辆整体刚性不错，双活塞卡钳与倒立式减震器的配合下，车辆的制动稳定性也有很好表现。从前制动盘上反馈给车手手部的力量也比较合 适，就算连续制动，手部也不容易疲劳。后制动杆的长度适中，不过反馈力稍弱。另外，钱江龙在悬挂系统的表现也是颇具特色，装备了双枪后减震器搭载氮气气 瓶，不仅视觉加分，而且在崎岖的道路上更是有效地吸收震动力量，回弹的力道适中且不软脚，颇具实用效果，再配合其着17吋的轮胎前110mm后130mm 的宽胎，在实际骑乘的路感中感觉稳定度的表现中规中矩，只可惜原厂配置的轮胎胎质咬地能力稍弱，使其在弯道中的表现难以完胜过其他对手。规格参数缸径×行程 & & & & 62.0×49.5(mm)压缩比 & & & & & & &9.2： 1最大功率 & & & & & &8.2kW/8500rpm最大扭矩 & & & & & &10N·m/7500rpm燃油供应 & & & & & &柱塞式化油器长×宽×高 & & & & &2090mm×810mm×1080mm座高 & & & & & & & &NAmm轴距 & & & & & & & &1330mm悬挂系统 & & & & & &前 倒置式前叉& & & & & & & & & & 后 双边液压弹簧带气瓶式制动系统 & & & & & &前 液压盘式& & & & & & & & & & 后 机械鼓式轮胎规格 & & & & & &前 100/80-17建设 R6 JS150-3& & 展现中庸之道& & 0-50km/h：3.78Sec& & 0-400m：20.85Sec& & 400m末速：95.16km/h& & 实测1000m极速：105.36km/h& & 低速表现﹕8& & 中段加速表现﹕7& & 极速表现﹕9& & 建设R6给我们留下的印象：沉稳，老练。R6独有的SRZ发动机，经过系统的调校，各挡位马力输出表现平衡。在保留低速加速的同时也兼顾高速时的峰值功率输出表现，并没有完全做到最好，但实际情况也没有那么糟糕，没有超出我们的预想，但也没有让我们太失望。& & 在直道加速测试中我们得到的也是同样的答案：中庸。0-50km/h：3.78 Sec的加速表现，让我们无法为它留下太多溢美之词，但也没有什么必须指责的理由。& & 七车中,R6 11.2N.m/6500rpm最大扭矩还不算是最低，但加速度却不及其他扭矩略低的测试车辆，这样的现象，就像一个人突然肚子痛一样，有几十种可能，我们没有机会从厂家设计理论上去一一突破，只是用综合数据给大家一个答案。1000m极速测试的成绩是：105.36km/h，在不计功率自重比的情况下， 8.2KW的最高功率排名在倒数之列，这似乎已经为最终测试结果带来了前瞻性的数据指标，这样的成绩也应该被理性的接受，而且我们还都知道，这个成绩并不是垫底的。在0-400m加速测试中，20.85s排名也在中等。R6，一款深谙中庸之道的车。& & 市区轻快性：7 &&& & 山道中低速弯：6&& & 山道高速弯：6&& & 没有突出表现，任何人都可以安心的骑行& & 我们的市区和国道综合道路骑行，考量的就是车身整体的操控性能，在这一项中R6的表现同样没有可圈可点之处。各位试驾车手在综合道路测试中都有操控不够灵活的感觉，龙头在转向时并没有表现出明显的笨重，但感觉稍显阻滞，遇<
刚表态过的朋友 ()
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