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碳纤维自行车，说句爱你不容易
看了几个视频，老外的测试比国内的几个哥们测试的可信度要高。
老外进行的对比性测试，具有比较强的说服力。
钢、铝合金、碳纤维，仁者见仁智者见智，都各自具有优点和缺点。
碳纤维自行车车架必须的抗摔抗磕撞能力明显不如钢材。
铝合金在此点上也不如钢材，只能说比碳纤维好点。
可惜的是碳纤维的长项是拉力，在现有结构形式的自行车架上
显然没有能够发挥出它强大能力的优势，
如果要真正发挥碳纤维的在自行车上的抗拉伸能力，
必须重新按照碳纤维特性设计自行车大梁车架，
现有的结构明显不能发挥碳纤维的物理强项。
自行车需要的更多的是压力和抗折抗撞击能力。
说实话，目前碳纤维的自行车架子的性价比真不高。
自己DIY价格也很难控制。
碳纤维自行车，说句爱你不容易。抗糟抗破坏性能比钢材差距不小。
本版视频碳纤维自行车大架子破坏试验性能测试连接：
& && & 没那么严重，车是用来骑的，不是用来躁的。用什么材料造什么结构还是要看用途，同样是强度，山地有山地的要求，公路有公路的要求，设计是不同的。
碳纤与传统金属车架的所谓强度对比不想再多说什么了，见视频。
本帖最后由 laolu 于
16:41 编辑
茶叶蛋 发表于
碳纤与传统金属车架的所谓强度对比不想再多说什么了，见视频。
在拉伸上面碳纤维的强度是没的说。
本视频是金属铝合金架子与碳纤维架子的强度拉挤压试验。
还有最后的人力横撞击试验。
第一个挤压试验铝架子虽然承受能力低于碳，
但是碳架子是突然断裂，
而铝架子是过程变形折叠断裂。
第二个重力冲击试验也同样是如此。。
其实这两个试验的加力方向基本是一样的，
一个是缓慢加力，一个是突然猛加力。
都能充分发挥出来碳纤维的强有力的拉伸能力。
加力方向基本适合自行车的正常骑行力矩，
所以正常不摔车碳纤维车架的弹性和抗拉折强度
的确明显优良与铝合金的车架。
但是，骑行中意外是很难避免的，
自行车意外往往容易发生的是侧面的撞击和锐器割压啊。
如果不是竞赛用车，觉得不锈钢最好。综合性能最强。碳纤维易损坏
我个人理解的DIY躺车使用碳纤维的最大好处就是制作非标件！&&
目前躺车的产量太小 厂家生产非标件的成本高&&
有了碳纤维&&车友可以自己制作碳纤维&&相对成本能够接受
至于碳纤维的躺车车架包括其他非标件的设计制作& & 不妨参考一下国外比较成熟的躺车品牌& &可以少走弯路
呵呵 除了强度之外 我觉得碳纤维的寿命也是一大问题
真正的竞速用车 估计用了一次扔在一边了&&所以寿命不是问题
但是我们自己骑车&&寿命是个重大问题
碳纤维时间长了恐怕难以避免老化的问题。。。。
为心目中理想的材料还是不锈钢，虽然机械强度比好钢低一点儿，但是永不老化。
不是专业竞速比赛，没有必要在乎多点儿少点儿重量，只要不太重就行了。
毕竟骑上去之后最大的重量还是人的重量。车子多点儿少点儿，真算不得什么。。。
偶觉得还是珞钼钢最好
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我的玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得
我的玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得字数比较多，希望有兴趣的车友耐心看完。
一。玩车经历篇
& & 转眼间，上大学已经3年多了，从一开始上大学就开始接触真正的“玩车”！从开始的几百块的攀爬，接着开始烧MONTY，ECHO TEAM，然后转型到山地，从开始MERIDA超级重的组装山地，到万把块左右的兰色MERIDA迈阿密。由于武汉的比赛绝大多数都是公路比赛，自己也想通过比赛提高自己。然后又转型的公路，06年4月，等了4个月以后终于把心爱的全碳CKT装起来（具体配置下面再说）！幸运的成为武汉第一批用碳架的人。然后俱乐部帮我搞到了我3年一直的梦想--MERIDA队版的全碳山地整车，再加上已经有的 DA BOMB街车，我已经玩过大部分的自行车车种和目前手头的3台车！我不是专业车手，也没有经过专业训练，我只是一个很普通的大学生，一个自行车爱好者，发烧友，也受到过前国家队队员的指点！在湖北的联赛上，也就总是第6名左右的成绩，在湖北的大学生比赛上比较光彩，也小有点名气。
这里说说我车的配置：
& & 1：CKT-168全碳公路。台湾国家队（我绝对支持祖国统一，但是台湾省他们自己称为“国家队”）用的架子。CKT-168全碳坐管前叉，全套SHIMANO UT套件UT6610脚踏，台湾六毅全碳肌肉把，SHIMANO R550轮组，SLR 坐板，所以车子在装的时候大大超出预算，本来想买套好点的轮组，但是搞到这个样子花了2XXXX，我已经没有能力再继续搞好轮组了。装起来不包括脚踏整车7。7公斤。但是R550轮组用它的实力告诉我，除了重量，这队轮子也不差，而且性价比非常之高，平时骑行和训练比赛，多少会拿来飞一下，1万多公里了还是非常好！
& &&&2。MERIDA全碳车队版山地。MERIDA硬山地车架里最高档次，奥运会冠军用的架子。从一开始玩山地就非常喜欢那个架子的造型，颜色，尤其是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月，湖北永光极限单车俱乐部汉口旗舰店开业，老板费了好大力气把这个车的整车搞来一台。3年的追寻，我当然不会放过。整车当初是9。4公斤，到目前被我乱七八糟的换，已经减肥到8。7公斤了！全套V刹版XTR，DT240花鼓，DT革命钢丝，MAVIC517车圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超轻把立把横坐管，SLR 135克坐板！
& & 3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架，其他零件是由以前山地升级换下来的乱七八糟拼起来的，平时小飞一下还是没问题的。配置不多说。
二。对碳纤维的一些使用心得
& & 我不是个有钱人，但是我爱车，我也喜欢去烧装备，去玩技术。一个学生，2台全碳，中国也没几个吧！使用CKT已经有一年的时间了，MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的发挥碳纤维车架的极限工作状态，但是我也有我作为一个爱好者一个使用很长时间的心得！碳纤维的优点很多，重量轻，强度高（特别是纵向强度），美观大方。缺点就是怕尖利的物体碰撞，这样车架整体强度没了，基本就可以放到家里当摆设了~~~
& &&&1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经过N层的粘合压实基本构成的，样子有点类似于装水泥的那种编织袋。外表基本有2中，也是因为外面的油漆不同，有光面的和磨沙面的。我还是非常喜欢光面的，因为有华丽的外表，灯光一照，显得很有档次，可以满足虚荣心，呵呵~~~~这个就看个人爱好了！
& &&&2。碳纤维车架的形状。我不是很专业，只能从大体说说说我对架子外型的看法，也不太清楚具体什么外型的架子有什么用。我只能认的出平路车和TT，呵呵~~
A。公路碳车架。我很喜欢梅花那样很工整的造型，也喜欢它的手绘图装，可是就是不喜欢它的价格。C50对于我们一般的人，那是天价。LOOK 486 外表看上去确实很吊，设计师也有他自己的设计思路和设计理念，那种夸张的外型，我不是很喜欢，前粗后细，上细下粗，我当然知道他这样设计有这样的用途和好处，但是这个外型一般人确实难以接受。TIME和LOOK的其他型号的架子还不错。尤其是SCOTT的架子，黄色字体配上亮色车架，很是好看，再加上SCOTT特殊的碳纤纹路，很大的视觉冲击。CKT168，第一次见到图片的时候，非常喜欢黑红白的样子。最终要的是这个架子最大限度的用上了水滴的形状。大家都知道，为什么潜艇会设计成头大屁股小的水滴形状，就是为了最大限度的减小阻力。这个技术运用到了CKT168的前叉和车架的下梁上，可以比其他形状的更好的减少阻力，我觉得这是CKT的一个独到之出，非常成功！
B。山地碳车架。我只喜欢硬尾架子，软尾架子我暂且不说。山地车架的外型不像公路车那样只有几个版本，山地的架子可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款架子，有象征性的绿色火焰，又有MERIDA重视强度的敦实外表，又有世界独一无二的后叉只能减震系统，其实碳纤架子最大的外部特征--没有焊接点。有些人很在乎这个。但是碳跟铝的价格差的那么远，还是让很多车友放弃了碳。最近看了一台KUONA的碳架，碳纹和管头的类似火车头的设计也非常耀眼。用碳车架一定要注意，无论是刹车线还是变速线，在跟车架接触的地方，一定要用贴纸之类的东西保护好车架，要不长期的磨损会让你5位数的车架顿时变丑10分。
& &&&3。碳纤维车架的大小。其实跟无论什么架子都是一样的。我身高179。体重在72公斤左右浮动。
& & A。公路。我的CKT--168，长52。5，高48。5的中号架子，重量1100克，前叉350克左右，坐管就重一点，记不太清楚了。用的110长度的把立，44宽的把横，给我感觉，把立稍微长了一点点，如果是100的就非常适合了，但是用时间长了 也习惯了。按我目前的理解和认知能力，175cm身高的人最大选择52cm的车架，170和180分别选择50和54的车架。把立可以长一点，只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的，制定它应该也是有道理的。长一点，身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的车架偏大。而且，我的观点是，宁愿架子小，用长把立来补救，也不要架子大了。因为架子大了很难控制，也显得跟自己的身材不相符。
& & B。山地。一般山地架子选择不像公路那么严格。身高172-183的还不是都可以骑18的架子。用MERIDA这个架子给我感觉，18的碳架要比18的铝架小那么一点点，特别是高度。以前用18寸的MERIDA迈阿密PRO，也没感觉坐管露出的部分像现在那么多。各个品牌的车架，前三角和后三角的基本长度也是有细微区别的，这个要对比这个说，我只用过这一款碳山地架，所以这个细节我就不好说了。最好买之前能问一下用过你想要的那个架子的车友的具体感觉。个人感觉前三角长一些更容易获得较好的整车操控性。
& &&&4。最敏感的问题--碳架的重量。买碳架的人最关注也是最头疼的问题。
& & A。公路。最轻的SCOTT的785克车架，环法某队就用这个。怎么说呢，如果让我用，我只想常试一下，我可不敢长期用那么轻的碳架，无论它里面有多么高的技术，我还是怕怕~~~主流的架子（以中号架子为例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样，只要是大厂的，就不会差。只是有时候，一些东西有些品牌效应，大家也都晓得后果。
& &&&B。山地。最轻的还是SCOTT的，居然做了985克的山地车架。还是那句话，我不敢用！我的18寸架子1470克，在这个号码的架子里面算是重的，但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的，很多山地碳架应该在之间吧！像GIANT MCM就是比较轻的一款碳架。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样，所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种，架轻强度低的感觉。怎么说呢，这样的情况也存在，但是碳本来就是追求轻量化的一个选择，碳的技术也在一天天改进，是会越来越轻的。我宁愿跟主流走，也不想追求极限，有些时候第一个吃螃蟹的，后果也蛮严重。再说了，给车子减肥，又不只是车架一个地方的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了，给车子减肥18。4克。所以，如果你追求轻，去买任何零件的时候，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎，几条拿来比较，也有轻有重，只是差别在几克而已，呵呵。
& &&&5。碳架的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的，就怎么对你的车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的车，它才能更好的为你服务啊！碳纤维更要去努力的呵护！
& &&&碳有很高的强度。公路车碳架最重要的2个地方是管头（就是腕组那里）和五通。我亲眼见过XX牌的碳架，为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯，当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方，马上，架子从这个地方完全断开，整个车分成两部分。优点是：这个架子确实吸收了不少的冲力，断掉后，人只有皮外伤。大家想想，如果是个铝架也会吸收力，但是铝可不是那么容易断的，不断吸收的力就少些，这个情况下，估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是：可能这种事情给人感觉，碳纤维很脆弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这可能是存在互相矛盾的2个现象吧！使用碳架就是要仔细，仔细，再仔细。像我的山地，平时也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助，一个架子万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，架子摔到石头上，那只有抱着石头哭了。
& && &6。重要环节--碳架的维护。虽然很重要，但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务，它才能更好的为你服务。日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水（比赛的时候除外）。在一段时间内，比如以一个月为一个周期，买个放大镜，到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的碳架。为什么要这样做呢？就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候，这时，你身边飞奔过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的车架上，你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事，幸好架子没什么事。还有就是如果你的前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。在06年环法比赛中，探索的一台车子就是在骑行中，前叉头管跟把立连接的地方断裂，导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉山地车还是不要用碳把的好，因为长时间的颠簸可能会导致，碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了，把横比碳轻又结实的有很多啊，比如KCNC的把，就很轻，强度也不错。车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个零件，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
& && &总结：使用碳纤维已经一年了，个人认为已经说出了碳纤维车架从了解，选购，到使用，维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解，文章写的有点肤浅，希望大家在有耐心看完的基础上批评，指正。大家互相交流，互相进步，谢谢各位大哥大姐。
<p id="rate_386" onmouseover="showTip(this)" tip="很给力!&BIKETO币 + 1 ￥
威望 + 2 点
" class="mtn mbn">
不错的帖子，顶了。。。。。
这个有点专业，菜鸟不太懂得。
本帖最后由 moschino 于
21:56 编辑
我也是碳架，呵呵！骑一次保养一次，很快乐！今天刚刚大拆了！
你好你有QQ么我加你下想咨询你问题~
不错，但普通车友不可能经常拆开检查碳叉和其他部件的链接部位，因为扭力的问题。
碳纤维车架，能轻1千克吗，对于普通人来说，还是国架坚固为好。轻那么几百克，还不如减减肥。不过，我的车也有点离谱，重接近20千克了。
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& 2002- All Rights Reserved.注册 06-11-28行业 学生
谈一谈碳纤维车价和淘宝上的碳架
目前市场上的公路车架的材料按照重量从高到低排列基本是：钢架，钛架，铝架和碳架。这个里面钢架是最重的，也是抗冲击能力最强的。铝架是金属架里最轻，也是冲击能力最弱的。
车子的重量在什么骑行条件下最重要：爬坡。在平地上，以上车架在同一个车手骑行的条件下速度是不会有什么区别的，当然大多碳架可能因为可以做得更加符合空气动力学（因为碳架不用焊接），在顶风或高速时（45KM/H以上）会有一定优势。
但是一旦开始爬山就大不一样，每减轻100克都会感觉到不一样，这就是为什么环法，环意，环西大赛上都对车子的重量以及车手的重量如此挑剔。
所有金属车架在器性感和轻量化上是无法和碳架相比拟的。这一点毋有质疑。
碳架是未来的发展趋势，碳架90%的技术含量在设计上，碳架的设计决定了其抗冲击性，刚性，速度等等。而碳架的制作过程是相对简单的，只要有设计好的模具，然后用碳布往上缠，缠一层用环氧树脂浇注，然后再缠，重复劳动，没有什么技术含量。碳架的模具是关键。
所以如果国内的厂家能够搞到顶级车的模具或者根据原车做出模具（这个有一定难度），那么做出和顶级车一样的碳架就不稀奇了。当然考虑到价格，碳布可能不一样，正品一般用T800的碳布（或者某些部位用刀T1000），而仿品用T700的较多。
T700和T800材料有没有区别？有，强度有区别，又多大区别？人力是无法判断的，这个区别主要是抗冲击力上的，冲击测试可以看得出，但是不管你有多大力量，凭你腿去骑能感觉出来那是扯淡。
不管是行货架子T800还是水货架子T700，凭任何人力去骑是不可能骑断的，如果你硬要去摔它，那么都会断的。
所以大家担心仿品碳架会骑断那是不现实的，除非不是碳的，或者就是没有按照原厂模具做，从外观上就能看出来的。
设计一个好的碳架是非常复杂困难的过程，涉及到的东西太多。因此国内仿品厂是不会去自己开发设计碳架的，这是需要相当的专业技术和经验的，需要大量的测试。根据行货做出模具来一般就是最难的一步。
淘宝上的碳架能不能买？如何判断好坏？
很多淘宝供应商都是做外单的，基本都是用PAYPAL，所以他们也是注重质量由自己的测试的（否则收不到钱的）。这里也有个价格问题，一副碳架如果低于3000块，那就值得怀疑。其次，在购买之前一定得反复对比水货架子与行货架子的外形，角度。如果有明显区别，那就是模具有问题，危险。最后如果卖家是做外单的，再叫他提供英文网站，外单收据复印件等。
当确定了价格不是太低，外形没有误差，确实是做外单之后，基本这个架子就不会有什么问题。当然，收到货要好好检查，仔细寻找有无裂横，碳架一旦裂了，其强度就没有了，就费了。
碳架是否很脆弱，碳架不脆弱，正常骑行下哪怕跳上跳下人行道都不会输给钢架。当然如果你用锐物从侧面去硬砸它，肯定会坏的。
下面几张图是我几个月前从淘宝上购买的广州产的pinarello dogma：
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_eba2d88c9ee.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
到目前为止用了2个多月，一切良好。再说一个奇怪的现象：我人在欧洲，车子是在这边装的。水货的架子轻于行货，行货不管广告商怎么说，实际都会重一些。这别也有人既有行货也有水货，总结中国产的碳架要更快一些。为什么会这样，我一直想搞懂，会不会是行货广告里的是比赛用架，而卖给大众的是安全用架？无法解释。大家有兴趣可以对比一下。
最后在唠叨一下山地车和公路车的区别：山地车是设计给非人工路面的，公路车是给人工路面的。
公路车在任何路面都会比山地车快（当然有的路面可能会非常不舒服，比如石头路，土路等，这里只讲速度）。
当然决定速度99%的因素是人而不是车。毕竟人才是发动机。
公路车的弱点是他需要一定的学习过程，特别是平衡技巧，重心等等，要操纵得得心应手需要很多练习，这也是很多人不喜欢公路的原因。山地车的平衡非常容易，四平八稳，比旅行车还容易上手。
有人说公路车只能走柏油路纯属谬论，大家可以看看著名的巴黎—如贝车赛的道路：大石头，石子，沙地和土路。著名的环法兰德斯赛：凸凹不平的石头路。环法的绝大多数路面比不上我们的国道，省道和环山道（例如茅山，九华山等）。大家不信可以请自去法国看一看那些好几十年前修的路的路况。
中国的道路非常适合公路车，特别是数量极多的盘山道。（这是很多欧洲车手蒙昧以求的，很多人为此常年在西班牙，法国，瑞士训练）。国内的司机是绝对懂得如何避让单车的，尽管其他方面很差，这个是有传统的。在国内机动车和非机动车相撞，非机动车赢。国外不是这样的，汽车只要他有理是绝对不会让着自行车的，出了事也是你的错。
以上是我个人的一些见解，希望和众多的单车爱好者共同探讨学习。也希望中国的公路车能够热起来，总有一天可以在环法上看见中国人的身影。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_63b84d863e9c.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
-------------------------------shushu
12-2-9 23:58
注册 10-5-20行业 其它来自 镇江
-------------------------------你懂得
12-2-10 09:30
注册 11-8-3行业 其它
仁者见仁，智者见智。
12-2-10 15:54
注册 09-1-18行业 教育科研
问题是要那么好，干嘛，你一年参加多少比赛
12-2-13 10:18
注册 09-1-18行业 教育科研
等你真真的吧自行车升到顶级了，又怎么样，
12-2-13 10:20
注册 06-11-28行业 学生
其实骑公路车的朋友都会中毒的，只不过是个时间问题。当你买了一辆入门级的公路车，接下来就会开始换碳叉，换轮组，更换部分组件等等，其实这样下去会很烧钱，不如一次就配好了，可以省掉很多钱和精力。其实这个贴最重要说明的是：碳车离我们不再遥远，碳架等产品只会越来越便宜，最终的自行车市场都会趋向碳材料。当大家还在仰望3-4W元的大牌碳架时，其实3-4千元即可拥有，不再是什么稀奇的东西。关键是要去感受。
碳架不仅仅是快，其刚性，吸震，平滑性是其他材料无法比拟的。
骑过真正碳架的朋友就不会再去骑其他车架了，这个的确是很难描述，无法比拟的。
最后，其实碳架不一定非的用来比赛，训练什么等等都可以用碳架，毕竟骑感不一样。碳架绝对没有很多人想象得那么脆弱的。
-------------------------------shushu
12-2-13 19:15
注册 09-3-17行业 其它
12-9-15 23:54
注册 12-5-14行业 其它
写的很用心，学习了。
12-9-17 17:56
注册 04-6-21行业 其它来自 奥运景观大道-菜菜鸟户外
有能力，当然还是碳架好喽
[ 本帖最后由 idaner 于 12-9-18 16:35 编辑 ]
-------------------------------有一种鸟儿是永远也关不住的，因为它的每一片羽毛都沾满了自由的光辉。
12-9-18 16:31
注册 13-6-1行业 广告媒体
楼主，回来了吗啊，急切盼着与您联系，我的QQ5365887，手机，想入碳纤维公路车啊
13-6-12 14:05
注册 12-6-16行业 电子制造
13-6-12 16:58
终极资深虾老爷
注册 05-7-17行业 学生来自 茶余抽水团团长
山寨狗妈市场很多的~~
不过楼主这副厦门刀还是比较亮瞎眼的~~
如今大CP也能在UT套件上发热发光~~
-------------------------------菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃。
13-6-12 22:31
终极资深虾老爷
注册 05-7-17行业 学生来自 茶余抽水团团长
我大CP的G3编发何在？？
-------------------------------菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃。
13-6-12 22:32
注册 09-6-9行业 其它
买这些东西品牌很重要，不要只看价格。
-------------------------------shimano（小徐）
13-6-13 08:57
& 谈一谈碳纤维车价和淘宝上的碳架&nbsp&nbsp
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