真空胎―山地车的第二次革命(图文)
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最近一直想尝试真空胎，在某网站上看到一篇关于自行车真空胎的文章，拿来和大家一起学习！MTB无忍コ堤ネ耆登山车自发明以来，曾经有避震前叉、卡式踏板、碟刹、后避震系统、气压避震等革命性的产品或设计接踵而来，一次又一次勾起了消费者的购买欲，也提升了登山车的表现，彻底改变了已知的世界。可是，这几年来，这种感动却似乎不见了，无内胎车胎系统会是新一代突破僵局的产品吗？消费者要如何选择呢？且看我们的全盘分析！&时候未到：米其林宝宝手中拿着“MTB技术的另一次革命”标语，这个召唤还未得到热情回应。UST阵线：除了意大利Geax做了UST系统车胎，Specialized、建大等都有。本来在这个最黯淡的时期里，无内胎车胎有可能成为童话中那个扭转乾坤的英雄，如盘古开天创造出另一个崭新的世界。可惜故事的结局却并非如此美好：无内胎车胎――这个早该出现的新产品却只是惊鸿一瞥，更糟的是市场上反倒是充满了对它的怀疑与谣言。自1800年代第一个轮胎（当然是有内胎式轮胎）黏上木质轮圈开始，自行车骑士便无时无刻被随之而来的“蛇咬”、漏风、破胎等泄气问题伤透脑筋，但却毫无防止办法。这个无解的问题一直到90年代末，三家法国公司一同开发研究，才终于提出一个根本性的解决方案――UST无内胎车胎系统。一直到现在，市场上虽然已经至少有四种不同的无内胎车胎系统了，但消费者、厂商、零售商却仍旧对无内胎车胎充满怀疑与偏见。所以我们认为也该是到为这项革命性的产品趋势说说话的时候了！不过，首先来上点历史课吧！选择无内胎车胎的三个理由Mavic、Michelin及Hutchinson发表的UST(Universal System of Tubeless)无内胎车胎系统，几乎可说是登山车的第二次革命(第一次革命是RockShox的避震前叉)。那些付得起900美元售价(轮圈含轮胎)曾试过UST系统的选手与车友发现：装上这种新胎后，车子竟可以跑得比一般 选手与车友发现：装上这种新胎后，车子竟可以跑得比一般内胎加外胎的传统组合还要快!前避震车的骑士更惊讶的形容说：使用无内胎车胎的前避震车就有如装上后避震系统一样舒适，抓地力也更好!“杰克，这真是太神奇了!”UST系统是以传统的轮圈/车胎介面组合为基础所发展的新设计，可以减少转动阻力(rolling resistance)、使用较低的胎压、以及更好的抓地力；同时，去除了内胎后，受挤压或刺穿导致破胎漏气的可能性也大大地降低。 让人讶异的是，UST系统表现得比塬先预期的还要好，尤其是对速度上的提N更远胜于任何一种其他零件。目前唯一的缺点是气密度上还是会有一点点的漏气(这就没传统型的内胎那样好)。本来，这样的产品与成果看起来应该成为另一个RockShox现象，但事实却大相迳庭!UST反倒被登山车业者扯后腿现在的自行车产业变得很保守，大多数的登山车车轮及车胎的u造厂商由于本位主义作祟，迟迟不愿采用UST无内胎标准，但这还算小事。有更多的阻力来自于靠卖内胎及换装内胎赚钱的车店，甚至还有些成车大厂公开讪笑无内胎车胎的概念。到最后使得大多数的人都在等着看好戏。大家都输了如此一来，大家等到的却只是一个全盘皆输的结果：不同车胎系统之间的负面宣传战，散布了更多更广的疑惑。而有些着急就章设计出来的无内胎车胎更潜藏着危险，甚至严重到必须要回收的地步;这使得那些计划要采用无内胎车胎的自行车厂商也搞不清哪一种系统好，乾脆回头选择传统车胎。而本来打算要改用无内胎车胎的登山车玩家们也被弄昏头了，决定等厂商们自己弄清这趟混水后再说。就这样纷纷扰扰3年后，Mavic、Michelin及Hutchinson又回到起点，他们决定推动第二波的促销活动：再给UST一次机会，期望能让登山车界真正认识无内胎车胎的好处。轻量化气压前叉、油压碟x，无内胎系统是下一个吸引登山车族的新产品吗?内胎有那么糟糕吗?
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使用合作网站账号登录BIKETO[视频]便携的Airshot：可重复使用的山地车真空胎高压气泵
无内胎山地车的好处有很多，比如它可以降低整车的重量、漏气更少、以及减少滚动阻力。但是要让它牢靠地固定在钢圈上的话，人们通常得借助压缩机或二氧化碳筒来施加高压。不过本文要介绍的，则是Airshot。作为一款可重复使用的压缩空气罐，其在概念上与RideAir类似。用户可以先通过常见的打气筒来对它进行“填充”，其支持的的最大气压为160 pis（11 bar）。
当你换胎或补气的时候，只需通过软管将Airshot与气嘴相连即可。与二氧化碳气筒相比，Airshot的最大好处的是可以重复使用，并且一次可以充好几个轮胎。Airshot the easy way to inflate tubeless bike tyresAirshot可通过其位于英国的总部网站订购，售价为59.99英镑（约合￥582元人民币）。[编译自： , 来源： , via：]
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电动车维修帖子主题：自行车真空胎和普通车胎的区别
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自行车真空胎和普通车胎的区别
文章提交者：无情剑007
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文章来源：原文地址：& & 真空胎有什么好处？自行车无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。& & 无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。& & 无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。& & 轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：& & 卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。& & 将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。& & 装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
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现在山地车有没有真空胎？
提问者采纳
你好，有的，只是高档车才使用这种轮胎。售价比较高。
提问者评价
原来是这样，感谢！
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