当前所在位置：&&改进的汽车刹车油缸
改进的汽车刹车油缸
项目编号：
技术简要说明
本实用新型涉及一种汽车制动装置，具体是一种改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部均布有至少两个出油孔，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通。当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆推动活塞移动，使由进油孔进入第一腔室的油液从出油孔作用于制动蹄实现制动，当其中一个出现漏油时，仍可以将油液输送给制动蹄片，完成刹车，保证行车安全。
该专利技术资料仅供研究查看专利技术是否侵权、技术研究，商用须获得专利权人授权。
该专利全部权利属于王沛超，未经王沛超许可，擅自商用是侵权行为。
买专利，获国家政策扶持，提升产品附加值！想买这个专利请加我们的QQ：
咨询电话：022-
专利权信息
专利类型：新型
专利申请日：
公开(公告)日：
申请(专利权)人：王沛超
申请人：王沛超
公开(公告)号：CNU
分类号：F16D65/14(2006.01)I
发明(设计)人：王沛超
国别省市：安徽;34
总流量：25
录入日期： 17:21
温馨提示：该专利受国家知识产权法保护。如您希望使用该专利，请联系专利权人，获得专利权人的授权许可。
改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部开有出油孔，其特征在于：所述出油孔至少有两个，出油孔均布在缸体底部，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个相互独立的第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有环形的第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通，活塞与缸体底部之间还有复位弹簧。
暂无相关信息。
暂无相关信息。
暂无相关信息。
暂无相关信息。
上一篇：下一篇：
您如果有意向投资或咨询，请给技术持有人留言或评论该专利
您的称谓：输入您的称谓
您的电话：输入您的联系电话，您的电话是保密的，只有项目方才可以看到您的电话，不泄露。
评估价格：万您认为这个专利价值多少？
网站名称：提示：应用技术网
您对此资讯有什么独到的见解？写出来，让大家看到您的观点。
ip：220.181.108.*来自：北京市电信互联网数据中心改进意思是改变旧有情况，使有所进步。改进是一种以追本溯源、追根追底的单元分析法为基本方法的有效降低成本、提高质量、增进效益及效率的系统理论。
共1条评论，每页显示10条
最新出售专利
说明书截图
暂无缩略图。
资讯24小时top10&&&& 跳到页
回复:12&查看:4331
昵称：1诗诗D爱
UID: 040310
注册 来自 广东惠州惠东
#1 &改装CG125，求加速有力，极速不会爆震。点火器火花塞缸线大小齿还有什么
改装太阳 DY125，跟CG125一样款式的，求加速有力，点火器火花塞缸线大小齿还有什么
点火器原车的上一百明显爆震，换了原装CG125的点火器，上一百明显没有爆震！
火花塞 换了一个NGK原装CG125的，换了上去，爆震又减少，想换个铱金上去有用吗？
缸线 原装CG125的高压包，换了上去，启动有力了，现在想换力爽或ngk的，换上有区别吗？
小齿&&小于15，后面大于38，扭力大就是起步有力，爬坡有力？
前面大于15，后面就还是用38的，不能小于38的是吧？&&极速就快了？
大概是不是这样?
昵称：难得糊涂
UID: 363118
注册 来自 重庆慢跑の族
UID: 327743
注册 来自 黑龙江省
唉 125怎么改也是125&&有意思吗？？？
除非换台V6或者是V8
昵称：啊JIM
UID: 192706
注册 来自 广东-顺德-陈村
把国产的点火系统和化油器换成原装进口的。
改装150或更大排量，加装机油冷。
改碟刹，铝合金圈真空胎。
加起来，够换部车了。
UID: 260995
呵呵，楼主想爆的话，请改用铃木PEI点火器，150的中缸，改了这两样，你应该很满足了！
昵称：专打纸老虎
UID: 231724
注册 来自 哈利路亚
还不如直接买部2手老本田一代CG。
昵称：1诗诗D爱
UID: 040310
注册 来自 广东惠州惠东
&&Quote:Originally posted by 狂飙大人 at
还不如直接买部2手老本田一代CG。 前提是我已经表了二三四代了。就没有一代，&&现在就是要用有牌的车车改装下！哈哈。
昵称：1诗诗D爱
UID: 040310
注册 来自 广东惠州惠东
&&Quote:Originally posted by IGNITION at
把国产的点火系统和化油器换成原装进口的。
改装150或更大排量，加装机油冷。
改碟刹，铝合金圈真空胎。
加起来，够换部车了。 谢谢这个摩友。& &好的。我准备换点火系统，
UID: 321224
学习。顶贴。。#003#
昵称：摩高一丈
UID: 338592
注册 来自 山东青州
&&Quote:Originally posted by 侯文轩 at
唉 125怎么改也是125&&有意思吗？？？
除非换台V6或者是V8 应该换台v10战斧发动机
UID: 305976
注册 来自 青岛
昵称：☞ 通oО少oοΟ
UID: 438285
注册 来自 广东惠州市
支持楼主动手啊
昵称：人生苦短 及时行乐
UID: 178287
搞个能超音速巡航的吧。
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!设为首页　 收藏本站　 　
　　当地时间12月3日上午(北京时间4日凌晨)，美国联邦破产法官罗兹做出裁决
　　兰渝铁路西秦岭标段范家坪隧道员工居住区发生山体滑坡，造成三幢简易板房被毁致10...
　　据FT撰文报道，对于世界投资界的大量中国观察家来说，始终有两个头疼的问题。其一...
您当前的位置 ：&&&&正文
站内搜索：
<input type="hidden" name="op" value="" />
用车指南：汽车什么情况下制动力会下降？
　 10:06　来源：南方日报
　　问：汽车什么情况下制动力会下降？
　　答：制动液在制动总泵和车轮上的制动分泵之间负责压力的传递工作，若它出现了问题就会造成制动力不足的现象。制动液本身具备沸点高和高温不产生气阻的特性，但它特别喜欢水，其自身的亲水性会使沸点降低，在温度过高时，就容易产生气阻，而空气是可以被压缩的。当踩下刹车踏板时，制动主缸的活塞推动制动液前行，空气部分被压缩的同时制动压力就会被化解，从而削弱传递至各车轮制动分泵的制动压力，最终导致制动力不足。
　　如果驾驶者觉得刹车踏板踩下去的感觉与之前不太一样，像是踩在棉花上，有可能是制动管路中存在空气，需要及时到维修厂做排气的处理。至于排气过程是将制动液整体更换还是适当添加，要视制动液的保养周期而定。　　黄健峰
编辑：网编
龙江娃乐享冰雪中
松花江畔冰上游乐...
环卫工人心里老暖...
校园公益冰场投用
　热门新闻排行
黑龙江日报报业集团版权所有，未经允许不得镜像、复制、下载
黑龙江日报报业集团地址：黑龙江省哈尔滨市道里区地段街1号
黑ICP备号-2力量、精度和控制，SRAM Guide Trail刹车第一印象
新的Guide刹车命名是为了向trail guides表示敬意，这个设计团队不知疲倦的在偏远地区工作，此外测试车手同样是这个项目的关键。SRAM开发了全新的刹车系统解决了一些AvidXO和XX 1级别trail刹车上的小缺陷。这个新的刹车平台被称为“Guide（向导）”，它将成为SRAM商标产品，特别为精英级别的全山地和林道骑手提供服务。新的刹车是一个长达三年的集中开发程序的结果，它从一系列的测试周期开始，在那里SRAM的工程师和被选择的骑手评估从自行车组件市场上主要的顶级产品。基于一些trail赛事收集而来的信息，SRAM得出大概的性能目标，它想让新的刹车平台能够适应：快速反映，更精确的交互控制，还有独立的行程、来令片接触点调节―然后开发了三种不同的原型去探索最佳的机械选项来达到这些目标。最终得到一个明显不同的刹车手柄设计，新的活塞配置，还有一个常见的四活塞卡钳。我们应邀去测试SRAM的Guide Trail刹车，地点是犹他州莫阿布，在这里进行第一款产品评估的一些地形看上去超出了Guide团队的预期。&#65279;细节：l
应用范围：全山地/林道l
接触点调节l
免工具行程调节l
兼容MatchMakerXl
手柄转点采用球轴承l
4活塞卡钳l
色彩：阳极电镀亮银色或阳极电镀亮黑色l
重量：375克（单前，160毫米碟片）l
零售价：一边199美元深入SRAM的Guide RSC Trail刹车采用了短的两指手柄和副油囊设计，独立的行程调节和接触点调节 Guide刹车手柄从外表看，Guide刹车手柄和主油缸是同轴的，它的蓄油池看上去和之前的产品有相当大差别，带有一个很大的蓄油池，一个短的、铝合金锻造手柄和一个行程调节旋钮。Guide手柄的长度和前任Trail刹车手柄的整体长度一样，但是增加了额外的空间用于安装转把变速，带有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程调节从手柄下面移开，那个位置会妨碍转把变速和一些锁死把套，它的位置移到向内位置。SRAM把Guide的行程调节和自由行程调节分开调节，因此Guide用户能够快速的调节好他们的刹车。象其它所有SRAM刹车，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用户能够自由的换边不需要从新灌油和排气。SRAM没有告诉我们单独手柄的重量，但是整个系统的重量，包括手柄，卡钳和160毫米碟片的重量是375克（单独前或后），零售价199美元。这个切开的手柄可以看到凸轮摇杠的结构，图片中间硬化钢滚轴，手柄驱动的凸轮接触滚轴。新的主油缸为了寻找极其精确和可重复的交互感觉，SRAM抛弃了Avid Elixir刹车系统简单的TaperBore主油缸设计，这是大多数油碟使用的滑动杯状密封和端口系统。因为杯状的活塞在封闭出油口时要移动一个距离，然后才能驱动卡钳，这是一个“无控制区域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的设计解决了这些问题，通过使用一个凸轮驱动的摆动连杆来移动主油缸活塞快速越过油池的出油孔，因此刹车将在手柄按下的同时启动。这个摆动连杆用来快速驱动来令片移向碟片，确保驱手按下刹车手柄时，挤压的力量到达卡钳是线性的和容易调节。从另一个角度可以看到Guide手柄的丁基橡胶构成的薄膜分离器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保护，当手柄倒置时气泡升到塔里。深入油池内部SRAM在官方陈述中表示有一个或两个气泡留在刹车内部不会影响刹车性能，因为气泡会移动到刹车手柄的蓄油池中。经常的，特别是当自行车倒放时，会发现一个气泡从蓄油池移动到刹车活塞中，这会让刹车的手感变软。刹车手柄的很多应用方式将会阻止微小的气泡回到蓄油池中――在很多时候都是如此――但是SRAM想要彻底消除这个问题。在蓄油池加入更多的油量去确保它将有足够的储量去补偿100%的来令片磨损，还有SRAM的工程师另外设计一个短塔（tower）围绕在主油缸的出油孔，通过这个设计去引导任何收集的空气，将自行车翻转一下。足够聪明，但是要确保很少的气泡形成和始终如一的刹车感觉，那里的核心是一个柔韧的丁基橡胶构成的薄膜分离器，它位于油池的盖子部位。它要强过刚性的塑料薄膜，SRAM的科学家说，随着时间推移它能够通过薄膜分离空气。SRAM新的碟片加倍了辐条数目并且改进了外形，它的目的是保持刹车轨道在受热时保持笔直，它的Centerline的名字来源于刹车轨道中心延长的排泥槽。新的碟片Guide刹车同样采用了新的碟片设计，新碟片被称为“Centerline（中心线）”，它在刹车轨道的中心采用了一系列细长的通风口，还有新的12辐条配置（从6辐条而来）它允许更多的碟片受热膨胀和收缩，修正控制碟片侧向的弯曲和帮助散热。中心线碟片提供了140，160，180和200毫米直径，使用标准的6钉锁定界面。卡钳家族Guide卡钳本质上看和四活塞版本相同，它采用14毫米和16毫米直径的两组活塞对，这个在Avid的XX1和X01级别Trail刹车上出现过，烧结的金属来令片是标准配置，另外有新的可选树脂来令片，针对那些需要安静的骑行环境。和Avid刹车一样，新的Guide平台用的是DOT 5.1刹车油，它比标准的DOT 4刹车油构成更先进，Guide刹车可以使用和Avid刹车一样的系统维护，来令片和AVID四活塞卡钳可以交换使用。三种型号SRAM将提供三种型号的Guide刹车：顶级的RSC（行程调节，摆动连杆，接触点调节）一组完整的前刹的重量是375克，价格为199美元。RS版本带有行程调节和摆动连杆，重量是380元，价格为149美元。还有129美元一组的Guide R，它只有手柄行程调节，重量为375克。兼容性和上市时间Guide刹车计划2014年7月正式发售。SRAM说这个刹车手柄可以和Shimano指拨配合的很好，就象它自己的指拨和转把一样。就像之前提到的，它安装卡具和手柄设计可以很容易的左右调换。兼容Matchmaker可以整合SRAM变速指拨，还有RockShox的升降座杆线控器也能整合在一起。Pinkbike的第一印象SRAM接待我们在莫阿布进行了三天的测试骑行，这里的地形让我们有足够的机会测试GuideRSC Trail刹车并去发现它性能上的限制，但时间还不够做最后的裁决，因此我们回去还要做长时间的测试。但是我们骑行的足够激烈，可以说SRAM现在有一个刹车能够在外观，性能和力量上站在傲慢的XX1面前。我们在全部XC和AM自行车上测试使用烧结的金属来令片。我们只需要一指操作，Guide刹车需要手指力量只比ShimanoXTR Trail刹车多一点点就可以达到同样的刹车力。Guide刹车感觉和越野是无缝结合的，让我们忘记了刹车的复杂性，甚至是在大多数技术路线。实际考验还要一段时间，但看上去SRAM为它们的刹车做了正确的事。
纠错信息：如果您发现文章内容不准确，欢迎纠错
使用本网站表示您同意其条款 沪ICP备
合作伙伴：
友情链接：}