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　　Topic:国内民众对本田这部跑车的了解不乏有高见之人，相比恶俗的布加迪威龙(很多热衷于“爱情买卖”这首歌的潮人都知道威龙)，NSX的大众认知度要低得多，但你永远别指望威龙能有NSX的品位。它不仅是本田汽车的骄傲，毫不夸张的说它是日本汽车工业的骄傲，整个亚洲的骄傲甚至全人类的骄傲。今年是NSX诞生20周年，日本本地的众多粉丝在铃鹿赛道迎来了NSX Festival，其狂热之程度丝毫不亚于富士赛道的日产赛车节，作者仅怀着对NSX的敬仰之情制作了本次专题，望能同广大的天涯网友一起回味这部人间尤物，最后再多嘴一句:经典永远是经典！　　日本人的法拉利之梦　　80年代末，日本本土掀起了本国跑车热，诸如马自达RX-7、三菱GTO、丰田Supra、日产Skyline GTR R32等一些列本土高性能跑车已经名声鹊起，但狂热过后的日本人也在思考一个问题:为什么我们做不出来法拉利那样的让全球人民认可跑车？日本人的做事风格跟建国后我们要搞原子弹那个时期是一样的，别看现在GTR R35把保时捷911 Turbo揍的够呛，可在当时的年代，要论高性能跑车，日本人离第一集团军还有明显差距。直到1990年本田的NSX诞生，日本人才真正的扬眉吐气了一把，该车在量产后售价压过了当时如日中天的、比自己还多两个缸的法拉利F360。　　打造NSX的意图是为了向世人展示日本汽车工业的技术实力，本田创始人本田宗一郎本身就是一位热血赛车迷和顶尖的汽车工程师，NSX的诞生和他立誓要将日本跑车发扬光大息息相关。上世纪80年代后期，凭借本田公司提供的RA系列引擎，麦克拉伦F1车队几乎在F1车坛独霸天下，塞纳和普罗斯特的强强联合更是在1988年创下了16站比赛拿下15个车队冠军的奇迹(上图为1988年F1锦标赛颁奖时拍摄)！本田人难以言表内心的激动，他们准备效仿法拉利的做法 -开始了自己的超级跑车之旅，这个超跑研发计划被称为:New Sportscar eXperimental，NSX的车名就由此而来。　　1989年本田发布NSX的原型车（上图），后来量产车基本保留了大部分原型车的设计。它的造型由法拉利御用设计品牌平宁法利纳操刀，和概念雏形不同的是（1984年日内瓦车展本田已经发布了NSX最初的概念雏形-HPX概念车），原型车搭载的已经不是2.0升V6引擎，而是换装了3.0升V6，这具引擎就这样被用于最早一批的量产车型上了。　　上图为NSX原型车在德国纽博格林测试时的照片。本田邀请了两位旗下顶尖的工程师来负责NSX的研发，NSX项目的主负责人是奥山青行，此人在平宁法利纳一直担任主力设计，后来的法拉利六十周年纪念车型-法拉利Enzo即由他担任主设计师。另一位主要负责机械工程方面是上原繁，它主导了本田一些列Type R车型的研发，后来的S2000跑车也是其经手。当前的本田CEO伊东孝绅则是NSX的底盘研发主要负责人。 　　1989年4月，本田将自己源于F1赛车引擎技术而来的VTEC可变气门正时及扬程可调技术首次用于民用车型，拥有VTEC技术的本田高转引擎可轻易榨取100匹马力/升的升功率，这项技术为NSX的发动机性能提供了技术保障。　　NSX是世界上第一台采用铝制单体簧造底盘的汽车，即便是在当今，铝制单体底盘依然只有一些超级跑车才有资格享用，阿斯顿马丁和捷豹便是最典型的代表。这项技术不但能够大幅降低车重，提升车辆的加速和制动能力，关键的单体簧造结构也使得底盘的机动性能表现十分出色，这几乎是等同于赛车底盘的一项技术，只是所用材料有所不同，而在20年前，本田已经将其首次应用到NSX上！如今NSX的底盘研发主任已经成为本田公司现在的CEO，即伊东孝绅先生。本田还采用了飞机机身防腐蚀的技术（铬酸盐涂层）对NSX的铝合金车身进行了处理（共计23道工序）！　　NSX的车身采用铝合金打造，底盘为全铝单体簧造结构，这两项下来已经为车重减去200公斤的负担；此外，NSX的悬挂也采用轻质合金打造，再次减去20 公斤的车重！本田当时采用的是前后双横臂独立悬挂的设计，相比后来的一些超级跑车习惯采用的双叉臂悬挂的设计，横臂悬挂结构相对简单一些，但能保证NSX 性能的充分发挥，时至今日，本田的许多轿车产品都采用的是双横臂独立悬挂，例如我们常见的思域和雅阁。　　上图为()NSX（内部编号NA1）所搭载的本田3.0升C30A V6自然吸气引擎，这具引擎是专门为NSX设计的。它可随时爆发高达270匹马力的最大功率，1989年法拉利扛出了全新的348跑车，搭载的是3.4升 V8，最大功率也仅为300匹整，C30A的威力可见一斑。这具引擎配备了本田刚诞生不久的VTEC可变气门正时及扬程可调技术，同时内部的一些零部件也采用了轻量化材料打造，例如C30A的曲轴连杆就是钛合金的。它拥有8000rpm的红区起点，强大的性能配合本田看家的高转自然吸气引擎的尖吼（下方视频可一听为快），已经让无数粉丝们彻底上咸下湿。　　NA1这一批NSX从1990年正式出炉到2001年停产共经历了10余年，在这漫长的时间里，NSX获得了全球许多国家的年度最佳汽车抑或最佳跑车等殊荣，并在全球范围笼络的大量粉丝，从某种意义上说，就连法拉利这样高调的角色也不得不承认NSX在全球高性能跑车史的地位。在这十余年的时间里，NSX虽然没有遭遇大的改款，但某些细节方面还是有所提升。　　1990年诞生NSX已经拥有满头光环:世界上首台铝制单体底盘的汽车、搭载赛车技术民用化的VTEC技术、铝合金的高强度车身、轻质合金打造的引擎和悬挂部件、装备TCS牵引力控制系统以及4通道ABS制动系统、前后轮均配备差速装置、驾驶员侧面安全气囊！这些配置和技术无疑大大的增强了NSX的战斗力。　　1992年发布NSX-R　　1992年，本田发布NSX-R车型，这是一部不经改装可随时下赛场的NSX。本田的工程师在轻量化动作已经很优秀的NSX之基础上继续减重，NSX-R 车重被控制在1230公斤（比普通NSX减轻120公斤），为了进一步提升性能，本田的工程师将原本270马力的V6引擎调教至280马力，同时NSX- R的悬挂硬度比普通NSX要强出许多，这一点开过NSX和NSX-R的筒子应该非常了解。　　在NSX的基础上继续减掉120公斤是很不容易的，我们可以明显的看到NSX-R的内饰比NSX要简洁不少，并且采用了碳纤材料，方向盘也改用了简洁轻便的MOMO，档头也变成了钛合金材料的，正是这一点一滴的积累才使NSX-R完成了减重的任务。　　NSX-R的外形和普通NSX也有区别，它的轮毂均为白色，这个特征一直维持到这个车系彻底停产。1992年诞生的NSX-R产量非常稀少，到了1995 年，本田停止了NSX-R的生产。NSX-R是以订单式的生产方式来生产的，而且只供应日本本土市场，在产期间共计有483辆NSX-R交付给车主，本田官方每年都会邀请这些车主参加一年一度的NSX嘉年华活动。　　1993年，本田为手动版本的NSX安装了EPS电动助力转向系统，并且加强了安全防护措施，例如加装了侧面安全气囊。图为1993年北美地区讴歌NSX，1991年NSX在香港以及北美地区均划分至本田旗下高端品牌讴歌名下。　　1994年，本田为车主提供16/17寸轮毂的定制服务，并且为制动系统换装了性能更强的GP制动块。同时，本田也实现了上一年的诺言，将NSX积极带入一些著名赛事，其中就包含了著名的勒芒24小时耐力赛(连续参加了94、95及96年赛事)。　　1994年，汤普森车团队的48号NSX赛车多的了GT2组别的冠军，再次让世人对NSX刮目相看！　　1995年，汤普森车队继续用NSX出战勒芒24小时耐力赛，这一年NSX参战的是GT1和GT2组别，84号战车在GT2组别卫冕冠军成功！　　1995年，本田继续改良NSX的配置和性能，本田将NSX之前的线控油门改造成DBW线控电子式油门（具体作何解释可参看百度），自动版车型的变速箱反应更接近手动变速箱，增加了驾驶乐趣。另外，本田在95年为NSX准备了扭矩感应式差速器，随时可以增配到今后的车款，这一年的NSX原厂胎的胎纹也有所改变，增强了防滑能力。　　1995年，本田发布了一款特别的NSX，NSX从始至终都没有敞篷型号，这款名为NSX-T的NSX可以完成NSX粉丝的这个心愿，它拥有一个和车体一样颜色的可拆卸硬顶，对于这种车型，汽车界有个专用名词“Targa”。而在北美市场，随着NSX-T的推出，其余所有的NSX均不再销售，完全被 NSX-T取代。此外，NSX-T的悬挂被调校的偏向舒适性，这样你就可以带上你心爱的姑娘惬意的漫步在海滨公路，享受灿烂的阳光，沐浴和谐的海风。　　1997年，NSX的改进有了更大动作:编号C32B的3.2升V6引擎加入进来，成为全新6速手动NSX的动力心脏，最大功率290匹，峰值扭力增值 305牛米，装备C32B的NSX的0-100km/h加速可轻松突破5秒；增加6速手动车型（之前只有4速自动档和5速手动档的配置），并在该车型上装备了高性能的不锈钢排气管；同时车身和底盘采用更优异的材料打造，进一步降低车重，但强度较之之前的车型却提升了不少。 这时的NSX还可选配了氙气头灯、车载导航系统，BBS提供的合金新样式轮毂也成为选配件。上图为1997年新增的NSX-S型号，它比普通NSX更轻（1320公斤），悬挂也更硬；同期发布的还有NSX-S Zero型号，它的车重为1280公斤，悬挂比NSX-S还要硬！这两个版本NSX车内没有空调，没有车载音响等少爷装备，是彻头彻尾的热血机器！这也算是给因2年之前停产的NSX-R给粉丝们带来创伤的弥补吧。 　　C32B引擎是本田有史以来罕见的红头V6引擎，红头的意义很明显:俺不是一般货！这具引擎是C30A的改进型，同样搭载了VTEC技术，另外它还改造了内部的一些结构，例如汽缸的垫圈、曲轴曲柄销以及活塞销均得到进一步加固，确保更耐折腾！早期搭载C30A引擎的NSX之车主已经拥有亲身体会:16万公里未动过引擎！1997年，改进后的NSX加入日本GT锦标赛，即JGTC！　　1999年，NSX的C32B加入了本田著名的LEV减排技术，关于本田的LEV引擎技术也可参看百度先关链接；99款的NSX进一步优化了电子主力转向系统，6速手动车型的5档和6档齿轮采用全新的双锥同步器，自动车型进一步改良了换挡管理程序；ABS防抱死系统也得到改良，高档打孔真皮开始应用在这时的NSX内饰中。2000年，NSX获得日本政府的嘉奖，荣获年度低排放荣誉车型！　　NA2的诞生　　1997年的大改良基本上让NSX到达顶峰，因此从1999年后，NSX基本上没有什么值得一提的改动，就这样到了2001 年，NA1时代终结了。新生的NA2是NSX的一次中期改款（一款车卖了十几年再来一次改款实属罕见），也许粉丝们认为NA2也将持续NA1的辉煌，继续大红大紫个十来年，可惜的是NA2的服役期还没有NA1一半长。　　从上图中大家可以看到，NA2最明显的变化是外观，尤其是车头灯已经从弹出式变为外露式，车体的设计大致保持了NA1的结构，空力学设计得到进一步优化。NA2搭载的引擎依然是C32B，但它的底盘悬挂经过了全新的调教，高速杀弯能力得到进一步加强。　　从内饰的样式来看你就能充分相信NA2只是一次改款了，要不是头灯样式完全变了，甚至只能称作小改款，细腻的真皮已经随处可见，无论如何，本田还是希望让车主们开着NSX有一种惬意的驾驶感，而不是像法拉利F40的车主那样，连收音机都没得听，更别说真皮沙发和空调、导航什么的。　　NSX的操控性可以用一个词形容:天物之美！业界早先就有传闻，F1车圣巴西人塞纳参与过NSX的研发，提出过建设性意见，他还亲自前往日本参与NSX的赛道测试，法拉利这些年时不时的把舒马赫抗出来为自己的新车做宣传，这招早在上世纪90年代初本田就已经在做了……车圣塞纳也是本田NSX的最早一批车主，下图为证！　　塞纳对NSX的操控性给予了高度评价，下面我们也一起来欣赏一下他当年在F1日本站赛道-铃鹿赛道测试NSX的视频，车圣的驾驶技法实在让人叹服。　　NSX的操控性完美无缺得益于它先进的技术，车身技术、底盘技术、发动机技术，此外超级跑车先天的MR（中指引擎后驱布局）也是重中之中，NSX有着弯道之王的美誉，它在弯道中的循迹能力比BMW M3这类车有过之而无不及，它的行走特性和莲花Elise（操控之王）有一拼，但个头却比Elise要大出许多，这便是NSX的精髓所在！　　NSX-R的复活　　2001年，在NSX全球范围内完成改款的同时，本田再次打出了NSX-R的王牌，他们于这一年发布了新NSX-R的概念车（上图），于是无数的又开始欢呼雀跃起来，他们知道新的NSX-R就要投胎转世了。　　200年，全新的NSX-R（NA2）发布（上图，开车的不是本人……），依然是黑色的车棚+白色的轮毂，经典的轮廓再次重现，从外观上看，NSX-R和之前的NSX-R概念车基本没有什么两样。　　NSX-R（NA2）和前辈一样，减重成为最核心的工作，但让人庆幸的是时代已经不同了，2002年已经有相当多的跑车采用碳纤材料用于车辆轻量化工程，NSX-R（NA2）也不会放过这样的机会。多的不说，但是新NSX-R的黑色尾翼就是纯碳纤材料制成的，截止到目前为止，还没有任何一款量产车上装备过这么大的纯碳纤尾翼。　　NSX-R（NA2）的座椅采用碳纤凯夫拉尔合成材料制成，供应商Recaro，真皮包裹的MOMO方向盘和钛合金的档杆头也是标准配置。　　NSX-R（NA2）的引擎没有做大的改动，保持了290匹的最大功率，但于普通NSX不同的是它的引擎部件得到了充分强化，并且由本田技艺娴熟的工程师手工装嵌，这让NSX-R获得了更为精准的动力输出；1270公斤的车重较好的平衡了性能和稳定性，停产8年之久的NSX-R终于复活，它以7分56秒的单圈成绩顺利晋级德国纽博格林8分俱乐部（上图即NSX-R在纽博格林测试时所拍，驾驶者系日本著名赛车老头黑泽元治），这个成绩比当时法拉利街道赛车 F360 Challenge Stradale（比NSX-R足足多出100马力）还要快！　　NSX时代的终结　　我个人倒是很愿意NSX一直产下去，可是日本人不是英国人，他们不会傻到一款产品直到不能赢利还强忍着坚持生产下去，到了2005年，风光了十多年的 NSX销量急剧下滑，全球范围内也只卖出几百部车，本田意识到NSX是时候退出历史舞台了。NSX在90年代可以称霸跑车界，但随着千禧年的到来，人类汽车工业的进步也堪称日新月异，许多新技术的运用都使得NSX感到力不从心，光是日益苛刻的污染物排放问题NSX都难以解决。　　最后的献礼NSX-R GT 　　这是本田公司最后的NSX官方出品，型号是NSX-R GT，NSX-R已经够可以的了，后面还加个GT，来头可想而知。的确，这部车的售价高达5000万日元，折合389万人民币，普通的NSX顶死了也就折合100万左右，此车售价翻了普通NSX近四倍！它基于NSX-R（NA2）而来，但它身份特殊:按照当时JGTC（日本GT锦标赛）的规定，参赛车辆必须要发布不少于5台的街版车型，可对外出售！NSX-R GT便是这个规定的产物，389万人民币也不算新鲜，物以稀为贵嘛！遥想1998年日产参加勒芒时，量产的R390 GT1街版售价高达100万美金！ 本田最终以NSX-R GT作为最后的献礼，彻底宣告NSX时代的终结！下放民间艺术家自制NSX视频，这位同仁也是趁着NSX诞生20周年创作了该视频，也算是为本专题划上个圆满的句号吧。
　　顶一下　　
　　不错　　果然花了很多心思
　　长的还能更丑点么？？？？　　　　还能入全球人的眼呢…
　　好文，那个车灯好像眼睛哦，呵呵。
　　楼主杯具了，天涯根本不是探讨交流汽车的地方，况且恰逢敏感时期，只能收板砖了，还是发去专业汽车论坛吧。NSX确实是好车，NA超跑的经典之作，仅靠超强的升功率和轻量化设计跟欧美的大功率大马力跑车平分秋色，没有一味加塞大排量发动机来提高成绩，在动力与调教之间达到了很好的平衡。
　　作者：murcielago1028　回复日期：　15:50:40　　　
　　　　楼主杯具了，天涯根本不是探讨交流汽车的地方，况且恰逢敏感时期，只能收板砖了，还是发去专业汽车论坛吧。 NSX确实是好车，NA超跑的经典之作，仅靠超强的升功率和轻量化设计跟欧美的大功率大马力跑车平分秋色，没有一味加塞大排量发动机来提高成绩，在动力与调教之间达到了很好的平衡。　　----------------------------------------------------------　　我不和那些网友计较~咱走的是专业路线~他们可以不懂~没关系~
　　纪念我在HONDA的日子　　　　坏了HONDA
` `把你的电脑砸了吧！如果你有的话！　　
你电脑30%以上的元件是日本造或是日本品牌的！
　　能看出来车的前部有点法拉利的风格。比较起来，如果单看样子的话，还是法拉利更加风骚妖娆些。
　　日车，我只信赖 GTR
　　这时天天跳出来抵制日货的人都闭嘴了
　　车再好再厉害即使我钱多了没地方花也不买它
　　天涯该多些这类好贴,顶!
　　知道了，原来好车是嘴巴说出来的，不是做出来的！！！
　　原来说的是本田
　　这车上海有的，！
　　楼主你再sb一点，不要紧，天涯很多这种人的。
　　LZ竟然说布加迪威龙恶俗 ，我笑了 。建议你去看看国家地理出的布加迪威龙工程纪录片 ，你就明白为什么布加迪威龙被业界公认为人类工业史上的杰作了 。你就明白为什么肥龙值那么多钱了 。光一个W16 4TURBO的引擎 ，就是一群天才用了5年时间花了数亿欧元设计出来的东西 ，NSX能比 ？　　　　
NSX确实是好车 ，但无论从哪个角度 ，跟保时捷法拉利引领的第一集团都是有巨大差距的 。　　　　
日本车的精髓在于量产民用轿车的质量管理上 ，即戴明带给日本人的“用较低的价格和较高的质量占领市场”，这一点整个世界都无法企及 ，德国人都只能在这一点上望其项背 ，奔驰宝马及大众帝国 ，能造出好车 ，但价格竞争力比起日本真的不行 。　　　　
日本车就应该延续日本车的路子 ，不应该去造什么超跑 ，超跑是欧洲车厂玩的 ，不是日本人玩的 。美国人也造出了不少好超跑 ，可是拉出来大家听都没听过 ，更别说买了 ，美国人造出的超跑在纽北赛道上也跑了前几名 ，可谁尿他 ？NSX有本事去跑纽北啊 ，不过即便你跑出了好名次也没有尿你 ，美国人就是例子 。雷克萨斯最近造出了跟法拉利599 ,保时捷911能抗衡的车 ，可价格呢 ，是人家的二三倍 ，谁买 ？　　　　
日本唯一值得骄傲的跑车就是GTR ，别的别再提了 ，拉不到台面上 ，朋友 。　　　　
　　作者：千回百转DTX　回复日期：　06:24:16　
　　　　　　　　　　 NSX确实是好车 ，但无论从哪个角度 ，跟保时捷法拉利引领的第一集团都是有巨大差距的 。　　　　-----------------------------------------　　　　NSX当然跟现在的法拉利保时捷有巨大差距,但是在NSX诞生的1989年的时候 法拉利的348之类的跑车性能也就是与NSX相当的水平
　　当年世界各地的很多人拿两款车去进行对比测试,NSX胜率也很高的,不信的可以自己搜一下348 NSX这两个关键字 ,在google上
　　很多热衷于“爱情买卖”这首歌的潮人都知道威龙　　爱情买卖。潮人....　　我只是单纯的注意了这句话
　　　　敏感时期，想说句客观点的，嗯，还是等等好了　　
　　这么多么骨的中国人
　　还真是。。不怕挨骂。。。　　
　　我操，你，妈的每一个买日本车的中国人，开车出门被撞死，生孩子没屁眼
　　内容我一点没看，我就来就是想回帖：LZ你是犭养！
　　叉了个点，天涯一点骨气都没有嘛？不要求你抵制日货，那不现实，但这个节骨眼上能不能不上这么露骨的广告？
　　打死去···妈的
　　SB,找骂，进来就是专门来骂你的，滚回日本去
　　一点骨气都没有，日本人的走狗
　　楼主，你的贴删了吧！看着堵得慌。
　　草泥马　　一家250　　去死吧　　不然把你家女人献给日本人换个日本籍　　草泥马
　　楼主有点亲日呀！不好 不好呀！
　　狗日的
　　全人类的骄傲？　　言过了吧
　　没想到天涯上还是有这么多的粪青啊？这个国家没救了！我说的是中国
　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　
　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　
　　中国人太贱了！活该60多年前就该被灭，一了百了。半个多世纪过去还是奴才相！看看韩国人怎么对付日货的，看看以色列人怎么对付自己的仇人的，无语了
　　楼主你再sb一点，不要紧，天涯很多这种人的　　我同意
　　LZ你恶不恶心，用得着乏低威龙吗？你这SB
　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　
　　LZ是日本人？
　　吗了个 比，都补点钙吧
　　楼主，你还是中国人吗？你忘了你的祖辈是怎么遭小日本迫害的吗？你忘了我国同胞还被扣在日本吗，帮日本人赚钱，等人家钱赚够了打你的祖国，难道你没听过花100元买日货就是给日本添加十颗子弹，87张篡改历史的纸张，国人每年买日本货是1000多亿美金，而小日本每年军费500亿美金左右，我们一年日货消费已经都是支持日本军费两年半了，你还要宣传日本货，妈的我要是你爸我就抽死你！！早知道当年把你甩墙上！
　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华。　　　　　　请国人自觉抵制日货，救我船长，爱我中华
　　这个是我老公的NSX，我老公喜欢的紧，但是我们打算卖掉，他现在想买尼桑的一款跑车，要7万刀呢，卖掉nsx好付首付，NSX开在大街上很吸引眼球，不止一次在等绿灯的时候旁边的车里人向我们竖大拇指，有的干脆摇下车窗说your car is awesome，满足了我LG的虚荣心，但是问题是NSX已经停产，如果有零件坏了就很麻烦，维修很费钱。。还是要忍痛卖掉以绝后患
　　　　　　原来说的是本田 　　
　　果然楼主悲剧了。。。
　　顶楼主！
　　日本人纯粹自我感觉良好　　　　
　　楼主就是日本鬼子地干活。抵制。
　　稀烂的东西
　　NSX确实awesome，低俗小说中，狼先生就开着NSX牛逼轰轰的来指导凯文和朱尔斯洗车。
　　3分到手
　　我砸你的日本破烂！！！
　　很像美人豹。
　　哈哈我老公有一辆。
　　设计还是没有法拉利看着舒服
日本人就没那气质
　　陈汤。犯强汉者虽远必诛！　　　　
这句话是他给汉帝的汇报中的，随同汇报一起递向长安的是北匈奴直至单于的首级。&911&后小布什在国会上罗嗦半天哪比的上这几个字有力，虽有古今中外之别，情形却是如此相似，拉登授首之日不远矣！今昔对比，何日华人方能重吐此豪言壮语？　　　　
　　这么好的车怎么会停产呢？？？应该是世界上亿万车友都摇着卖血的钱等着买这辆神车啊！！！PS:楼主，临来的时候皇军都告诉你啦吧。
　　坐本田车，早进地狱门！
　　车再好，人太烂，CAO小日本！
　　抵制日货
　　好贴，留名
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