捷安特自行车汉特1.0重量是多少？_百度知道
捷安特自行车汉特1.0重量是多少？
提问者采纳
重量大约十五公斤。 型号：Hunter1.0 汉特(汗特)1.0车架：GIANT新设计铝高碳钢车架前叉：高拉力钢前叉变速系统：SHIMANO变速系统18S花鼓：铝合金花鼓车圈：GIANT铝合金圈轮胎：建大26x1.95轮胎曲柄：Sugino, 铝合金链条：KMC，防锈静声功能车座：BED座垫车匣：铝合金V刹
请问有它的牙盘和飞轮的齿数的资料吗？
牙盘就是SIS的牙盘飞轮是西马诺普通旋飞，链条就是最一般的7S链条
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出门在外也不愁2014款捷安特ATX&777山地车性能价格全面评测
捷安特每出一款新车，都会骚动无数车友的心，即便不出新款型号车，但每年的性能改变也依旧牵动这无数爱车族的神经，你是否还在用2013
?你岂不知2014款的GIANT ATX777已经出来了?究竟2014款捷安特ATX 777山地车性能如何?价格怎么样?下面，小编先上图，有图有真相，看了再说：
捷安特ATX777山地自行车正面高清大图
"无论是山野之间，还是崎岖路上，全新2014款ATX
777都能升级您的骑乘激情，加强车首管设计给你最稳固的车架刚性和转向精度，抽象化线条在浅色调底色的衬托之下，低调又不失张力，简单利落的风格无处不在。"
捷安特ATX777侧面图
秉持挑战自我极限与超越标准的捷安特精神，巧妙结合尖端材料科学和捷安特专有的成型工法技术，将捷安特ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准.
从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是捷安特能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。捷安特ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO
FORMED管材的引进;捷安特工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
捷安特ATX777侧面图
捷安特ATX777整车配置单
泉水蓝/珠黑、咖棕/亮白、消光深叶绿/消光青草
Giant Aluxx SL 山地车架
RockShox XC28 避震前叉
Giant TWINS SL铝合金横把
Giant WIN铝合金车首竖杆
Giant TWINS SL座垫杆
Giant CONNECT山地座垫
Shimano M430
Shimano M390
Shimano M430
Shimano M355油压碟刹
售价及定位
统一零售价2998元
A 最佳的强度/重量比例
B 最先进的结构技术
<img STYLE="BorDer-BoTToM: BorDer-LeFT: MArGin: 14px 0px 0 DispLAY: FonT-FAMiLY: verdana, WorD-BreAK: break- BorDer-Top: BorDer-riGHT: -webkit-text-size-adjust: none" ALT="2014款GIANT ATX777山地自行车结构技术" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/uploads/allimg/.jpg" WIDTH="300" HEIGHT="300" ORIGINAL="/uploads/allimg/.jpg"
TITLE="2014款捷安特ATX&777山地车性能价格全面评测" />
A 优异的强度/重量比例
B 精准测试Tried and True结构技术
STIFF AND LIGHT - THE BEST OF
BOTH WORLDS
强度高、重量轻
<img STYLE="BorDer-BoTToM: BorDer-LeFT: MArGin: 14px 0px 0 DispLAY: FonT-FAMiLY: verdana, WorD-BreAK: break- BorDer-Top: BorDer-riGHT: -webkit-text-size-adjust: none" ALT="2014款GIANT ATX777车用铝合金" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/uploads/allimg/514CV-4.jpg" WIDTH="300" HEIGHT="300" ORIGINAL="/uploads/allimg/514CV-4.jpg"
TITLE="2014款捷安特ATX&777山地车性能价格全面评测" />
GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与车架耐用性，便能打造出更轻量化的车架。
不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的车架，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。
FULLY MANIPULATED FOR A
PERFECTLY TUNED RIDE
精心打造与调校的完美骑乘体验
<img STYLE="BorDer-BoTToM: BorDer-LeFT: MArGin: 14px 0px 0 DispLAY: FonT-FAMiLY: verdana, WorD-BreAK: break- BorDer-Top: BorDer-riGHT: -webkit-text-size-adjust: none" ALT="捷安特ATX777山地自行车正面高清大图车架管材" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/uploads/allimg/.jpg" WIDTH="300" HEIGHT="300" ORIGINAL="/uploads/allimg/.jpg"
TITLE="2014款捷安特ATX&777山地车性能价格全面评测" />
管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型抽管让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。
利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校车架的骑乘特性，适时的增加车架的稳定性，同时也可以减去多余的重量。
GUSSET-FREE DESIGN MINIMIZES
WEIGHT WITHOUT SACRIFICING
无补强片结构降低重量却不会牺牲强度
<img STYLE="BorDer-BoTToM: BorDer-LeFT: MArGin: 14px 0px 0 DispLAY: FonT-FAMiLY: verdana, WorD-BreAK: break- BorDer-Top: BorDer-riGHT: -webkit-text-size-adjust: none" ALT="2014款GIANT ATX777管材技术 无补强片结构" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/uploads/allimg/514LC-6.jpg" WIDTH="300" HEIGHT="300" ORIGINAL="/uploads/allimg/514LC-6.jpg"
TITLE="2014款捷安特ATX&777山地车性能价格全面评测" />
当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时(焊接在管材接点外部以增加支撑度)，GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。
在先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。捷安特ATX770重量是多少？还有一般山地车 重量大概是多少？
捷安特ATX770重量是多少？还有一般山地车 重量大概是多少？
09-10-03 & 发布
鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。
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【车友点评】捷安特ATX770 山地车
本帖最后由 山马党 于
11:14 编辑
0.jpg (189.67 KB, 下载次数: 0)
10:56 上传
d52ab8b694db614ce36d3d439bdfd.jpg.jpg (160 KB, 下载次数: 0)
捷安特ATX770
11:59 上传
GIANT() 770 简介
尺寸& && && &XS,S,M,L
颜色& && && &亮白、亮黑、海波蓝
& && && & Aluxx 架
& && && & WIN 铝合金油压锁死避震
Components/组件
& && && &铝合金横把
车首竖杆& && && &铝合金车首竖杆
座垫杆& && && &轻量座垫杆
座垫& && && &意大利SELLE ROYEL座垫
Drivetrain/传动系统
变速把手& && && & M390
前& && && & M390
后& && && & M390
& && && & BB5
车轮尺寸：26寸&&轮圈周长：2385mm
整车重量：12.5（kg）
速度：27速
载重：200（kg）
型 号& & 尺寸& && && & 身 高
XS& && & 15.5寸& && && && &158cm-164cm
S& && && &17寸& && && && &&&165cm-173cm
M& && &&&19寸& && && && & 173cm-180cm
L& && && & 21寸& && && && & 180cm-190cm
770 具体车友评价请看下面回复：
★ ★ ★ ★ ★&&8.7 分(40人评分)
★ ★ ★ ★ ★&&<font color="#.5% (力荐)
★ ★ ★ ★ ☆&&55.0% (推荐)
★ ★ ★ ☆ ☆&&7.5% (还行)
★ ★ ☆ ☆ ☆&&0.0% (较差)
★ ☆ ☆ ☆ ☆&&0.0% (很差)
转载请注明出处：/thread--1.html
我的14款捷安特ATX770
当时购买价格：￥2300元
优点:&&无论是山野之间，还是崎岖路上，全新14款ATX 770都能升级您的骑乘激情，加强车首管设计给你最稳固的车架刚性和转向精度，抽象化线条在浅色调底色的衬托之下，低调又不失张力，简单利落的风格无处不在。
秉持挑战自我极限与超越标准的捷安特精神，巧妙结合尖端材料科学和捷安特专有的成型工法技术，将捷安特ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准。
从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是捷安特能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。捷安特ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进；捷安特工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果
缺点:&&颜色和样式有待革新！
综合:&&一直是骑行路上的好伙伴秉持挑战自我极限与超越标准的捷安特精神
我的12年捷安特ATX770
价格：￥2300元
12年购入，骑行至今.整车结构应该算是比较简单方便调整,制动效果好，维护简单,24速.
把套手感不好，时间长了不舒服,车座不好,长时间骑行，PP不舒服.
这是我第一辆山地车，所以没有可比的例子，私下认为这是一款很实在的车，尤其是在经环青海湖的骑行考验后。还是不错的,就是车胎有点薄.
关于我的捷安特ATX770
买的价格：￥2298
售后好是捷安特最大的优点，不需要你会维修会保养，有问题骑到任何一个捷安特店里都会很好的给你解决，无论你的车骑了多久又多破烂，只要是捷安特。
此车的优点就是配置均衡，入门玩够用，性价比较高。
重量还是大了，当然可以自我安慰说 强度够高。。。
车座，硬哦，不舒服，隆重推荐硅胶座，呵呵，可以自己升级。。。。品牌这里就不说了哈
这个是给朋友收的二手，总体配置均衡，属于性价比比较高的一款。
作为入门玩家使用，基本够用，没有太多需要二次投资升级的零件，一般也不会用坏，经济性好。
随着你慢慢玩 有了自己对车的认识 就可能会自己升级一些部件 这个慢慢来了。
可能是个人喜好，车座我是必须换成硅胶的，舒服很多～
另外看下边一些同学的评论，说加了油还骑着沉，我顺便科普一下：
车的链条可以用链条油 也不贵 几块钱一瓶可以用好几年
轴承万万不可滴链条油或缝纫机油
因为轴承里边的油是固态的 类似黄油 滴入液态的就化了 就会失去润滑了 转不动了 就完蛋了
关于说前变变速慢 可以自己搜技术贴试着调整一下 或者去店里调整一下 调整到位就ok了
前变变速的时候行程大 不要想着和后变一样快速顺滑 毕竟你前变用到的也没有后变多。
捷安特ATX770
价格：￥2150元
入门级娱乐骑行，公路上跑是没有问题，碟刹，避震效果不错，涂装漂亮
前变速不太好使，不知道是车子老化问题还是什么，再就是骑起来会有东西磨车轮的声音，没找到原因。。
总体感觉来说还不错，性价比高，捷安特一直比较信赖，车子好不好一走长线就看出来了，这款车子也陪我环骑胶东半岛了，算是功臣，全国联保的售后给力，设计足够高大上，性能可以，骑起来很轻便，公路上跑20迈表示毫无压力！
说说我的13款捷安特ATX770
价格： ￥2150
1、同价位里感觉还是比较轻的
2、V刹好打理，跑了3000多了，刹车皮还没磨多少，
3、性价比好
1、长时间骑行，PP不舒服（啥牌子的都这样），不知道无鼻车座是不是好些。
2、变速、刹车螺丝调节比较麻烦，差一点都不行。
同价位性价比还算不错
770外观很漂亮
应该在车座研发上多投入点，蛋疼啊！
价格能再亲民点就更好
购买价格：￥2100元
早期的770D采用碟刹，去年全系都是碟刹，取消了D字头。前减震换成了肩锁的前叉，是个进步。制动升级为BB5，制动效果更准确，更便于途中维护。前后变速都是喜玛诺390，24速属于中规中矩的配置。
前减震肩空，锁止需要在静止状态下进行。普通横把不如小燕把漂亮。三根轴还是普通的滚珠轴，至少应把后轴换成培林。
捷安特770，绝对是建安特系列中性价比最高的，从2009年上市以来，一直是山地车的入门级首选。主要特点是配置合理，尽管不同的年款配置会有所不同，但目前情况看，770的配置是越来越高了。我的2009款在当时很是拉风，车架斜梁是硬模铸管，现在换成普通的了，考虑成本因素。前中后三根轴逐步升级为培林，骑行更轻快。前叉升级为三拓的线控，平路和山地随时转换。总之，770至今不失为一款入门级的首选车。
我的二手捷安特ATX770
二手价格：￥1500元
结实，整车协调还不错，结构应该算是比较简单方便调整
整车质量貌似有点点偏重，刹车异响至今也不知道该怎么弄
本人不算新手但没有经过长途的考验，所以只能是一般骑行爱好者。买的这辆是二手车，到手的时候差不多8.8成新，骑了一年半基本都是短途，感觉骑起来好像比我之前丢的那辆Pro稍微费劲点，不知道是不是因为Pro比较新各方面阻力比较小。这车的轴承和链条我都用缝纫机油滴过，但还是阻力大，一般溜坡都溜不过别人，会越溜越慢，我们这边的自行车店没找到比较负责的师傅，收了钱就给你随便整整，没有很认真的人，自己又不太会弄。所以车子感觉一直是亚健康状态。
一直很给力——我的ATX770
购买价格：￥1998 元
性价比高，至今没有出现大问题。
感觉骑起来比较轻松，各主要部件都很好，只有中轴在骑行青藏前主动换了一次。
前叉够用，整车很耐操。特别适合入门。
现在都是街车了，满大街都是。涂装容易刮伤（貌似是通病？）
最不爽的是安装货架和挡泥板，特别不方便，最后DIY才搞定的。
原装把套手感不好，时间长了不舒服。
2011款，当时打9折在成都的龙泉买下的。当时就在成都周边逛了逛老君山，龙泉山，三岔湖等等。
12年到兰州后陪着我走过了两次青海湖，还借给朋友两次走青海湖。
13年6月中下旬骑行青藏线从格尔木到拉萨。
一直是骑行路上的好伙伴，至今还在每天上下班通勤用，期待下次的长途骑行。
价格： ￥2299元
中规中矩，配置适合大部分刚入门的朋友
2011买的，质量方面没问题，就是配色比较老气
2011年底买的，什么也不懂，店家推荐了这款，是店里中档的车，颜色选了蓝色，比较老气适合大叔级的，骑得很少，没碰到问题
之前用过的ATX770感受！
购买价格：￥2298元
我的第一辆爱车，价格适中，10年10月份购入，3年多了，骑起来很舒适，升级潜力比较大，适合各种路况，入门级首选
车座有点硬，不舒服，稍显笨重
很喜欢捷安特这个品牌，此车陪我长途骑行，没有什么大问题的，到现在玩四辆了，俩山地，俩公路，我觉得是比较信赖的，总之，骑车这么些年不管长途或短途没遇到什么大问题，也许是经常保养的原因吧！
12年买的捷安特ATX770
当时价格：￥2298元
性价比较高，入门级新手首选。车架结实，焊道规矩，v刹使用方便好维修，车子后续升级潜力大，可改装碟刹。
车子骑行稍显笨重，脚踏质量一般。
两年多的骑行，车子基本没有什么大问题，外观很骚亮，作为入门级车辆，性价比很高。当时买车时也是看了很多才入手的这辆车，总体感觉很不错，捷安特的售后服务也是相当赞。推荐入门级新手购买!真心表示物有所值！
捷安特ATX770 2011款
价格：￥2000元
1. 性价比OK；
2. 简单，配置适用；
3. 颜色好看（我的是蓝色）；
1. 质量其实一般吧，车前叉里面的轴承坏过一次；
2. 售后很一般，自行车不是我的主要运动项目，不是很懂车很多时候蛮依赖售后；
3. 配送服务很差；运过两次自行车，生了两次气；
作为我这样的非完全自行车爱好者，这个车足够用了；我的前刹车是V刹，比较可靠而且维修成本儿低；售后我觉得是最需要考虑的部分，买车之前你是爹，买了之后就不一定了；自行车自己能捯饬最好，如果不能售后就显得特别的重要；这个车我是11年底买的，到现在也没啥大问题；
以上观点完全是非专业爱好者从完全民用角度评价；
2012年做活动买的11款捷安特ATX770山地车
价格：￥1798元
12年全国做活动买的11款770，这个价格来说性价比是很高的。骑过很多地方，不竞技的话，基本能够满足大部分人的需求，是入门山地车很好的选择。
1、由于是老款，颜色方面肯定要差点；
2、用久后车横架下面的刹车线要是松了，刹车的时候容易碰上横架，我都磨得掉了点漆；
3、车把套不好看。
综合来说，对于手头有点拮据但是又想入门的骑友来说，是个很好的选择。
骑了一年爆过一次胎，可见轮胎还是比较耐操的。
14款捷安特ATX770山地车
价格：￥2398元
现在路上面跑的最多的就是这款捷安特了。这么多人使用当然是有他的绝对优势，第一，他的性价比超高，入门单车的首选，新款买的是27速，满足骑行高速要求配置。质量结实，方便维修，值得信赖的一款车。
车把不够长，骑起来不舒服，可能是我比较高的原因吧。涂漆不是很好看。
我个人推荐入门购买，如果你冲山的话还是另寻高车，总的来说，这款车性价比的确很高，质量不重，稳定结实，值得购买。
捷安特山地车ATX770
购买价格：￥2298
整车配色不错比较亮骚，变速调试好的话还是比较流畅不会出现迟缓及卡死现象，基本适应各种路况，弹簧前叉有一定的避震效果。关键是比较耐操，骑行川藏表示压力不大。属于捷安特在这个价位普及度最高，性价比最高的车子。
1,整车重量在15KG左右，骑行阻力较大；
2，弹簧前叉回弹难以调整，所谓的调软调硬，调整后都没有什么感觉；
3，变速等级低，建议升级成770D;
4，牙盘容易出现异响，进水进沙后特别容易出问题；
5，坐垫不给力，不符合人体工程学，长期骑行设计对男性关爱不够；
6,BB5线碟太硬，长时间下坡不带手套够呛；
7，原装把套手感极差，同上必须要戴手套，否则。。。你知道
总体来说性价比还可以，适合入门级的屌丝玩玩，如果有更高需求的建议升级成XTC系列，或者懂行的自组更划算，但是捷安特每年在同款车上也持续不断在对配件进行升级，价格上还是比较优惠的，属于ATX系列的明星产品吧。
我的爱车之捷安特ATX770山地车
价格：￥2298
性价比高，入门款首选。车架看上去就结实，比美利达的同价位车子要粗壮，焊道也更规矩，变速系统搭配合理；有升级的潜力，可加装碟刹；外观简洁大方，颜色协调低调。车漆厚，耐磨损。
局部设计不合理，有些地方清洗麻烦；把立下方空心敞口，内部易进泥沙，且易生锈；脚蹬子配置低，用了不到1年就吱吱嘎嘎响，换了个大脚板后用了3年都没问题；坐包是WTB的，皮子用汽钉固定的，做工潦草；现在骑了快4年了，每天15公里的通勤，过沟坎是有异响，店里检查说没问题，可是听着不舒服。
总体来说还算满意，在我们这个小地方来说回头率还算蛮高，改装后外观提了一个档次，骑着还算舒服，没怎么骑过长途，最远就是135公里往返，速度提不上去，追不上公路赛，摔了两次后就不带他出去玩了，专供通勤。
11款捷安特ATX770
当时购买价格：￥2450
价格便宜，新手上路可以练练手。烂路走起来还是不行，只能是中国式道路骑行。骑行了那么多年车还很新基本上没有坏过。所以二手车还算值钱的，贬值率不高。
太重，变速太差了，前2后4、5、6的速度变化还是太大了。
我的车是2011款的19寸，新手还是买个2手的770比较好，新车性价比不高，一般玩车的只要用下会感觉这个车真心是个鸡肋。有钱换好点的车，没有钱的换个2手的车玩玩，买新的确实没有必要。路好的建议搞个公路的，公路的真心轻。
2011年买的捷安特ATX770山地车，至今已起了20000公里，13年用它跑了趟川藏线。
价格： ￥2198元
经济实惠　起步车型。我2011年底入手，性价比高，可选择性升级，耐看，V刹好维修，质量较同价位的美利达轻。至今已达20000公里还在骑行感觉还不错。
1 裤脚比较宽大的童鞋容易擦着链条或牙盘，脚踏比较劣质，只要摔过保准变形！
2 稍有笨重　骑行较累　有些配件已该更换，如后花鼓时有空转现象，车店说后花鼓不行了
入门首选，可以应付绝大部分路况，本人骑过川藏全程及丝绸之路未出现问题。
通过2年多的骑行，这款车性价比我个人认为还是不错的，车型外观也较漂亮，品牌的知名度也较高，捷安特ATX770新手做为起步骑车票票又不是很多的，选择此款车我认为还是不错的选择。
11年买的捷安特ATX770白色，至今骑行13000多公里！
购买价：￥2398元
最大的优点就是v刹，不仅是平路，就是西藏几十公里的大坡，这款AVID SDGV刹绝对够用。且使用成本低，维护简便。涂装漂亮，庄重大气。24速SHIMANO RD-MC410后变速器，非常滑顺。
不能装挡泥板，对于长行来讲，是较大的遗憾。还有若留有装前车筐的位置，也会带来很多方便。前变速小盘上中盘上大盘有时出现不畅的现象。
我的车是2011款白色涂装的atx770，性价比超好。车子入手后，两年中已经骑行13000多公里了，除了扎过几次胎，换过刹车块外，基本没出现过故障，前后内外胎都没有更换过。此款车子方便操控，容易上手，作为普通骑手来讲，已经足够满足使用要求。长途骑行，刹车方面出现的问题比较常见，由于v刹的特点，虽然对车子维修不在行，在外也很容易排除相应的故障，这点要比碟刹方便很多。现在出于爱好，虽购置了油碟山地，但长行还是骑这辆车。}