从“一线通”到“智能通”重汽的“互联网+卡车”时代
日 08:02&来源：《中国汽车报》网&作者：董楠
2011年完成车联网平台；2013年，中国重汽对原有开发力量进行整合，组建车联网项目组；随后这一车联网平台进入快速发展阶段。通过对原有系统进行优化提升，中国重汽开发出智能通车联网系统，这是车联网系统的开发脉络。作为重卡领域开发车联网系统的先行者之一，中国重汽在今年上海车展上以一次手机APP现场秀再次展示了其在车联网发展上的新突破。
增加用户粘性
据介绍，中国重汽的智能通车联网系统立足于用户需求，所提供的服务也是建立在了解用户需求基础之上的。
当前卡车用户车联网需求主体包括大型运输公司、车队及知识水平较高的个体用户。通过调研，智能通项目组发现，这些用户群体的需求主要集中在车队调度、车辆油耗管理等方面。此外，好的车队对司机的安全驾驶也格外关注，例如：超速、疲劳驾驶等方面。货车导航也是长途运输用户的关注点。
基于这些用户需求，目前智能通所提供的服务也更具“实用性”。然后，互联网时代提出的挑战是，要不断创造用户需求，而非仅仅满足用户需求，一些潜在的用户需求亟待生产企业开发。
中国重汽意识到，尽管目前用户的需求还处于比较实际的应用层面，对车联网的认知还停留在“远程监控”阶段。但随着运输行业的大调整，尤其电商快递运输车队、智能化渣土车的出现，部分高端用户已经开始进行更深层次的研究。如何更好地利用车联网为其所用，尤其在车队全方位管理、车重管理、运行调配等方面。随着互联网、传感器技术的不断进步，众多技术难题不断被攻破，车联网将发展到新的高度。车联网这一前瞻性技术正是引导用户使用需求的关键。
完善车联网布局
据了解，通过技术升级提前布局，中国重汽早有尝试。早在2007年，中国重汽开发出一线通备件系统，这对提升企业内部运行效率是一次突破。随后基于这一平台，又开发出服务一线通，从售后服务上提升服务质量，这一次的受益群体是用户。
进入车联网时代，中国重汽意识到，卡车作为企业的一个重要产品，已经不是单独的个体，它是整个智能化网络的一大参与者，传统的机械模式车辆已无法融入车联网。因此，这就要求车辆的设计、生产要向全车电子化方向转变，在车辆设计时遵循标准化、电子化，以及生产环节的智能化。需要整车企业应用更高的技术手段进行车辆设计、生产、检测，同时需要提高线下4S店、维修店等传统网络的车联网技术水平。更重要的是组织建立一支掌握核心技术的团队，应对车联网大潮的来临。
在产业链上，中国重汽也进行了全面布局。据介绍，中国重汽车联网产业链包含车厂、电信运营商、TSP运营商、硬件终端提供商、内容和服务提供商以及消费信贷主体单位。车厂就是中国重汽。在电信运营商方面选择与中国移动作为战略合作伙伴，中国移动为中国重汽车联网提供特有的套餐业务。TSP运营商则以北斗行驶记录仪运营商为主，主要与中交兴路、济南九通等大的TSP运营商进行平台合作，后期将会进行更为紧密的信息共享。内容和服务方面涉及车载导航等功能，指定为凯立德导航。
不同于其他卡车企业对消费信贷业务的做法，中国重汽车联网对此业务十分重视。这一部分也是目前车联网服务虽然覆盖但并未大面积开发的领域。通过消费信贷功能实现车联网与车辆绑定运行，监控车辆位置，对车辆实施远程控制，帮助消费信贷主体单位降低放贷风险。
对于中国重汽来说，重点还是整车业务，车联网则是重点提升整车的核心竞争力，包含车辆的远程控制、车辆的详细信息远程采集、以及向特殊改装领域拓展等，以技术为纽带为车联网提供更多的应用选项。
车联网背后的思考车联网热的背后，是发展不规范、标准和结构没有统一，值得重视。最为典型的就是当前全国各地如火如荼的智能渣土车对车联网的应用。
就记者了解的情况来看，在实际操作中，卡车企业面临很多由于标准、规范不统一所带来的问题。例如各地智能渣土标准不一、平台规范不同，卡车企业需要针对不同地区开发不同的整车底盘、电器系统，增加不同的传感器、开发不同的控制逻辑软件，有的城市渣土车容量仅有几十辆，却要做同样的开发工作，耗费巨大人力物力。
在当前“互联网+”热度越来越高的大背景下，卡车车联网作为车联网的一大板块，要得到良性发展还存在许多问题。对此，中国重汽表示，必须充分利用现在互联网的标准和它的生态系统，形成车联网特有的技术标准和应用规范。车联网这个新兴产业的发展前景固然令人向往，但是需要更多力量的帮助，包括跨产业的通力合作；需要政府的重视，在政策上给予支持和引导；需要城市规划者和基础设施专家的努力；需要汽车制造企业的长远眼光和开放心态，做好产品的研发和市场策划；需要信息技术服务企业的共同参与，建立更加扎实的信息基础设施，为信息的采集、传递、处理做好准备。
编后：中国重汽2013年配装曼技术发动机的HOWO T系列重卡问世，这是中国重汽集中发力的时候。今年上半年，该企业的销量位居行业第二，采用曼技术的产品市场地位日渐巩固。伴随产品研发的另一条脉络，就是中国重汽一直没有忘记软实力的提升，行业内较早开始介入车联网，建立“亲人服务”的售后服务品牌，如今，智能通车联网服务系统装车量已达到年均增长万辆的规模，同时今年推出的安卓手机APP，更加方便了广大用户的使用。中国重汽智能通当前阶段主要关注车辆的运行数据、地理轨迹、车辆控制、远程诊断等。中国重汽相关负责人表示，正在根据自身技术优势，重点开发驾驶辅助功能，帮助驾驶员更好地掌握车辆驾驶技术、提高对车辆的认识、降低运营成本。基于互联网时代的探索是无止境的，能够占据市场一席之地的先决条件之一就是成为先行者。
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怎样在中国重汽商务平台查询网价有一线通账号不知道怎么查询
一线通上的价格和商务平台上的一样，在一线通上左侧找到各类查询，再点备件工序，就可以查了
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重汽一线通的用户名和密码
你是做什么的,想要一线通的账号和密码,这些只有服务站才有.
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不会有答案的,因为都是注册过的
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出门在外也不愁中国重汽全面完善一线通车型配置号维护工作
核心提示：中国重汽全面完善一线通车型配置号维护工作,2014年新年伊始，为进一步规范销售一线通内部车型配置，中国重汽销售部与中国重汽技术中心完成了一线通车型配置号的信息维护工作。在去年的销售工作中，由于客户选装配置与销售一线通中车型配置信息的不匹配，在具体销售工作中增加了买卖双方的沟通时间，一定程度上降低了工作效率。为规避此类问题，集团公司多方调研，结合实际工作需要，作出进一步完善内部车型配置号的工作要求：销售一线通每个车型配置号对应固化配置，不再由客户随意选配。一个车型有多达十几种配
　　2014年新年伊始，为进一步规范销售一线通内部车型配置，中国重汽销售部与中国重汽技术中心完成了一线通车型配置号的信息维护工作。
　　在去年的销售工作中，由于客户选装配置与销售一线通中车型配置信息的不匹配，在具体销售工作中增加了买卖双方的沟通时间，一定程度上降低了工作效率。为规避此类问题，集团多方调研，结合实际工作需要，作出进一步完善内部车型配置号的工作要求：销售一线通每个车型配置号对应固化配置，不再由客户随意选配。一个车型有多达十几种配置号，既增加了客户的选择性，满足了用户需求，又防止由于客户选装配置的不匹配造成工作的延误。
　　中国重汽销售部财务部与技术中心多方沟通，及时维护了价格信息。
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中国重汽服务备件一线通服务站专用系统
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