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昵称：飞翔鱼
UID: 097600
#1 &增加解决办法－－期待招回下泵油封－－刹车自由行程很大的原因分析
新增解决办法：使劲捏刹车，用绳子把刹车手柄和车把绑在一起，使上泵始终处于工作状态，放置一个晚上。到第二天，由于上泵长时间压迫下泵，下泵活塞会被长时间顶出，上泵力道撤销后，下泵也不会有太多回位，因此可以有限的改善自由行程
刹车无小事，是否应该主动招回这个刹车泵，更换其中的油封呢？？？我们车友加钱换也可以啊。支持的车友请顶贴。
本人非车黑，喷之前请搜我的历史帖子，请各位车友理性分析。
重新画图上传
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我们分析一下刹车泵活塞的位移与手上感觉到空行程的比例
第一次看本帖的车友请先看下面那段再看本段。
见附件“刹车原理1.jpg”，screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open(this.src);}">
上泵排开液体的体积与下泵活塞排开液体的体积相等，因此上泵活塞位移与下泵活塞位移的比例为：
Pai＊下泵半径的平方＊8个活塞／Pai＊上泵半径的平方& & （Pai＝3.14）
根据lengend0d0车友的测量，活塞直径为33.928mm，另外根据推测，上泵直径应该为17，如果有错误请车友指正
Pai被约掉，所以比例为：(33.928/2)^2 * 8/(17/2)^2 = .25 = 31.86
也就是说，下泵活塞有0.1mm的行程，上泵活塞将有3.2mm的行程
上泵手柄与活塞是一个杠杆加力的关系，活塞总行程约20mm，手柄处行程大约60-70mm，我们按照比例为3来计算，活塞3.2mm的行程，手柄会有9.6mm的行程。
总结来说，下泵活塞行程与手柄处行程的比例约为100倍，所以下泵活塞的选择尤其重要
黄龙要作为一个合格的大排，在选择目前这个对四活塞下泵情况下，需要更换更好的油封才能让刹车感觉达到国产车的平均水平。
如果选择2活塞卡钳（比如），比例下降为约50倍，如果选择单盘1个卡钳（比如GW），比例下降为约25倍。
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文字较多，理论分析嘛。。。。。。。有点耐心哦。
精髓就是：油封把活塞夹很紧，或者说油封的回位作用过强，导致刹车松开后，油封把活塞拉回去，造成活塞不能随着刹车片磨损向前运动，所以自由行程不断加大。
最近周围两个哥们换了鲍鱼泵，自由行程立刻就很小了，而我的黄龙怎么调整，自由行程依旧。最近换了frando上泵，刹车力道足够，轻拉就能有很好刹车效果，但是自由行程依旧不小。
因此引发我思考为什么原车泵会有较大的自由行程并且会逐渐增大？？
基于我的个人理解，推测原因如下：
刹车泵由刹车液推动活塞，再推动片，夹住盘来制动，松开刹车后，片被盘推动以及被油封拉动回位。
自由行程的大小，就由回位多少决定的，回位多，下次刹车必然自由行程就大，回位少，下次刹车必然一拉就有。
看网上网友门讨论，活塞回位的力量主要来自两个，1是盘推动片，2是油封拉动活塞本身。
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图中将油封位置放大
由于刹车时产生很高温度，因此片，活塞，刹车液都是在高温环境下的，因此油封和活塞的接触面基本处于干燥状态，靠油封自身的张力夹紧活塞，因此这个接触面摩擦力巨大。可以说油封几乎是粘在了活塞上。。。。。。
在刹车时，活塞拉动油封运动到虚线位置，松开刹车时，油封将活塞拉回原位。
由于刹车片在不断磨损中，所以自由行程只会越来越大。
质量好的刹车泵，比如鲍鱼，肯定在这个油封的设计制造上颇下功夫，由于有充足的资金，因此他们可以把这个油封设计得恰到好处，即保证刹车液不泄露，又保证活塞在泵内运行自如，还得保证油封本身不影响刹车效果。
而原厂的刹车泵，总共才几百块售价，油封当然就没那么好的设计和制造资本。只能保证刹车液不泄露，油封别太影响刹车效果。而不用特别在意活塞在泵内运行是否自如。毕竟刹车主要是刹车力道是否有力，自由行程并不影响这个效果。
如何解决呢：方法有如下
1、更换很好的刹车液，活塞和油封之间的润滑，完全靠刹车液，好的刹车液能经受高温还能保持不错的润滑，润滑好了，活塞和油封就结合没那么紧密，油封拉回刹车泵的力道会小很多。
2、将活塞取出，表面轻轻抛光。实际是将活塞直径变小，使油封和活塞结合不那么紧密。但是风险就是可能会漏刹车液。
3、经常用改锥撬动刹车片，推动活塞在泵内大幅度运行，然后拉手柄使活塞再次推出，目的是使活塞和油封之间的紧密程度降低，让油封找到新的夹紧活塞的位置。
用螺丝刀翘过刹车片后，活塞和油封之间分离，重新捏紧刹车后，油封重新夹紧活塞，新夹的位置和之前是不同的，新的位置就会使自由行程变小了。
4、换一个直径更大的上泵，由于体积与半径的平方成正比，所以大一点点就能改善很多自由行程。
5、新增解决办法：使劲捏刹车，用绳子把刹车手柄和车把绑在一起，使上泵始终处于工作状态，放置一个晚上。到第二天，由于上泵长时间压迫下泵，下泵活塞会被长时间顶出，上泵力道撤销后，下泵也不会有太多回位，因此可以有限的改善自由行程
那为什么其他国产车这个现象不明显呢？？？主要因为黄龙是对四的泵，每个活塞都存在这个现象，因此下一次刹车时，需要推出更多的液体才能开始真正刹车。而国产其他车，两个刹车泵一般都是边二的，甚至大部分车只有一个刹车泵，总共两个活塞和黄龙的八个活塞比起来，当然不会那么明显。
自己一点点理解，车友们各抒己见。
[ Last edited by robinyu on
at 09:53 ]
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昵称：做面包的邻居
UID: 477438
技术贴 顶一个
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技术贴。。。
昵称：手离合
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图文并茂，楼主肯定是下功夫钻研了，值得表扬
UID: 492532
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恩恩，感谢楼主啊！学习了哦
UID: 547128
我7月26号的车，刹车自由行程已经正常了。总行程1半既可刹死。
昵称：飞翔鱼
UID: 097600
&&Quote:Originally posted by xiaoyao66 at
我7月26号的车，刹车自由行程已经正常了。总行程1半既可刹死。 哥们别急，用用再说，越用行程越长。
不过确实希望泵有改善。。
昵称：替试客
UID: 449644
原厂下泵我早就研究过啦，楼主前半部分正确，从油封那里开始理解有误。活塞尺寸33.928，加工精度很高，铝合金表面渗氮，油封是标准件。问题出在液压缸油封槽的形状上，(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：替试客
UID: 449644
可能是为了帮助回位，居然用的斜口槽，结果弄巧成拙，活塞回位靠的是油封的弹性而已。脑残的设计人员导致超长的空行程，批量造出来不可能报废，消费者买单。当然改进后的刹车与鲍鱼空行程无异可以放心购买。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：仙游资深烟民
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技术贴，楼主很用心顶一下。
UID: 595436
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顶！………
昵称：飞翔鱼
UID: 097600
&&Quote:Originally posted by legend0d0 at
可能是为了帮助回位，居然用的斜口槽，结果弄巧成拙，活塞回位靠的是油封的弹性而已。脑残的设计人员导致超长的空行程，批量造出来不可能报废，消费者买单。当然改进后的刹车与鲍鱼空行程无异可以放心购买。(本消 ... 我说的也是靠油封的弹性啊。。。。
难道泵已经改进了？？？？新的泵行程ok了？？？？哪里有售？？？？
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分析的有点道理
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不明觉厉！
都没能解释清楚为：什么用螺丝刀翘过刹车片后，刹车行程会变紧？
UID: 534736
注册 来自 北京
不明觉厉！
都没能解释清楚：为什么用螺丝刀翘过刹车片后，刹车行程会变紧？
UID: 552176
这个说法我觉得不是很有道理。
昵称：馒头
UID: 593938
道理应该是没错的，不过油封的问题并不是设计问题而是材质问题，呵呵。
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应该是这个道理，用过一段时间行程就长了，我是用起子拨动下刹车片就会正常。那能否在活塞表面涂点润滑油呢？
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UID: 302970
&&Quote:Originally posted by robinyu at
我说的也是靠油封的弹性啊。。。。
难道泵已经改进了？？？？新的泵行程ok了？？？？哪里有售？？？？ 带护杠的6月以后的泵都是手感极佳的。今年6月以后的黄龙几乎可以说是相当不错了，很多问题都修正了。
可怜的是去年9月前的车子车主。
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