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车用涡轮增压器离心压气机无叶扩压器的数值研究及特性曲线形成机理分析
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无T不动力 涡轮增压发动机的演进
　　如今车界大有一派“无涡轮不动力”之势，无论是合资品牌车型，还是自主品牌，或是车型。霍尼韦尔就有数据显示，2013年，中国市场上的涡轮增压约为500万台，而未来这一市场还将持续增长。这家公司表示，到2018年，国内的涡轮增压市场规模将增至1000万台，预计届时涡轮增压发动机的比重将超过35%。
　　然而，虽然市面上的涡轮增压发动机不在少数，但为人所“知”的却并不多。除了有“涡轮增压发动机”的称号，它们很少能像“”那样仅凭符号就被人接受。与此同时，同质化的性能也难以脱颖而出。为此，厂家为他们的涡轮增压发动机配置一个新的“搭档”，如的TSI与，东风的1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统等，以从不同的角度满足消费者差异化的需求。下面我们就盘点下目前市场流行的涡轮增压发动机和其搭档，看看其在各自的领域有着哪些突出的表现。
　　TSI+DSG 为动力而动力
　　提到涡轮增压发动机，人们最先想到的可能是大众的是TSI。可以说，它对国内消费者起着普及的作用。而与DSG相配合，这组黄金动力组合几乎成了大众在市场上科技代名词。不仅表现出良好的燃油经济性，更带来源源不断的动力。
　　以1.8TSI为例，其118KW／rpm，最大250Nm／rpm。在DSG双离合的配合下，车型换挡间隔可小于0.2秒，轻松巧致，带来敏锐非凡而极其顺畅的换档反应。彻底消除扭矩中断，让发动机的动力持续被充分利用，始终保持最佳工作状态，表现甚至优于手动变速车型。
　　但是，这款发动机虽然采用先进的“涡轮增压+”技术，但依然体现在车型追求性能基因的，主要表现为平衡车辆的油耗与动力性能。
　　EcoBoost +Powershift实力不俗
　　有大众的TSI成功在先，其他的车型也相继推出涡轮增压发动机，如的EcoBoost GTDi既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应。它是在传统的基础上融合了+缸内直喷+进排气可变正时三种技术的代称。其采用内置的小型低惯量转子技术，以每分钟超过200000转的速度高速运转，使得涡轮叶片更容易被废气，确保了发动机在每分钟1,750 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。而EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。
　　与福特这款涡轮增压发动机相匹配的Powershift，可结合手动变速和自动变速的各方优点(效率+节油+操控)，它一方面为更多驾驶者提供传统自动变速箱的便利和舒适，另一方面双能实现手动变速箱的燃油经济性和灵敏响应。不过值得玩味的时候，在福特最近的一代车型的是，Powershift变速箱被采用了Selectshift爱信Asin 6速变速箱取代。
　　“THP”+STT 动力能效新标杆
　　随着世界各国对环境保护的越来越严格，采用混动技术的车型呼声愈加高涨。1.6THP涡轮增压直喷发动机在采用全球最新一代涡轮增压直喷技术的基础上，搭载STT智能启停系统，不仅以领先行业的发动机设计工艺，使得动力性能、燃油性、使用寿命等方面得以全面的优化，更开启了东风雪铁龙的“混动”之门。
　　作为全球最新一代发动机，1.6THP完美解决了涡轮迟滞的问题，其采用Twin scroll 双涡道单涡轮技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道，因此能获得较大的驱动力，显著降低增压滞后现象。车辆怠速时发动机的转速一般在700-1000转之间，而1.6THP涡轮增压直喷发动机在1000转时，涡轮开始介入工作，在1400转时，即达到最大扭矩245Nm/rmp，，也就是说，1.6THP是一脚就有的城市涡轮增压发动机。
　　此外，这款发动机还采用了全球最新一代的缸内直喷技术――200bar的高压缸内直喷技术与带旋流的相结合，雾化能力更强，喷雾的油滴直径小于20微米；每循环最多可喷射3次的频率，可实现均质混合，燃烧更加充分。不仅如此，带负压真空泵的安装有，同时从涡轮的设计、技术等方面进行多重优化，不仅具备更加灵敏和精准反应速度，其使用寿命更长。
　　与大众的“TSI+DSG”纯动力性的组合不同，东风雪铁龙1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统的组合，不仅涵盖了高效动力的目标，更将节能、环保纳入其中。STT智能启停系统作为时下当红的微混技术，可实现节省燃油和降低的双重目的，高速节油5%。低速节油15%。而在使用上，STT智能启停系统也并非高深莫测，它采用舒适和安全优先的控制策略，在不改变驾驶习惯的前提下全时主动监测STT功能启动环境。
　　1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统的组合，势必为东风雪铁龙在中国车市展开新的局面。值得注意的是，其旗舰车型――新C5也将搭载这一组合。可以预见，除了充沛的动力之外，新C5 1.6THP还将集更高效的燃油经济性、更安全可靠性、更安静的舒适性与一身。而STT智能启停系统合，势必将开启中高级车市的混动之门，将中高级车型的能效、科技感推向一个新的。
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科技日报北京7月16日电 （记者付毅飞）记者16日从北京动力机械研究所获悉，由该所研制的我国首型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机当日通过评审，标志着此型发动机研制成功并实现定型。
科技日报北京7月16日电 （记者付毅飞）记者16日从北京动力机械研究所获悉，由该所研制的我国首型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机当日通过评审，标志着此型发动机研制成功并实现定型。据了解，自上世纪八十年代，美国等发达国家就开始研究用于高海拔环境下的涡轮增压内燃机，并因其具有经济性良好、高空推重比高、油耗低等技术优势，被广泛应用于无人机动力。近年来，我国面临的领土、领海争端日趋严峻，对于幅员辽阔的陆域与海域，无人机成为我军边海岸防卫的重要力量。然而，我国现役无人机因动力原因，无法实现高原起降及高升限长航时飞行，一款高空长航时无人机用涡轮增压内燃机的需求迫在眉睫。北京动力机械研究所作为国内飞行器动力系统主要研究单位，早在“十二五”中期，就开展了高空长航时涡轮增压活塞发动机技术研究，并先后攻克了高压比涡轮增压器设计、控制系统设计、中冷技术、高空试验等技术方面难题，不断刷新国内同类发动机的工作升限纪录，技术处于国内领先水平。据介绍，此型发动机的研制成功填补了我国航空发动机相关领域空白，对于提高国防实力和科技水平具有重要意义，同时将产生广泛的军事与社会效益。
[责任编辑：robot]
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