“死飞自行车”岛城流行
最贵20万无刹车想停很难
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原标题：青岛流行死飞自行车 最贵20万无刹车想停很难
晚上8点多，利津路旁，&死飞&爱好者正训练花样动作。
晚上8点多，&死飞&成员们骑车沿着路边出发。他们笑称必须遵守交通规则，这也是对自己的安
原标题：青岛流行死飞自行车 最贵20万无刹车想停很难
晚上8点多，利津路旁，&死飞&爱好者正训练花样动作。
晚上8点多，&死飞&成员们骑车沿着路边出发。他们笑称必须遵守交通规则，这也是对自己的安全负责。
死飞&用的自行车车架颜色鲜艳亮丽，十分符合年轻人的个性需求。
在自行车数量较少的青岛，一种被称为&死飞&的自行车却逐渐流行起来：没有刹车，脚踩车行，脚停车停。每辆&死飞&自行车都有固定的19个零件，车与车之间可以任意组装，入门级售价至少2000元，发烧级可超过10万元。几百名车友里有初中生也有年近四十的&老男孩&，有纯爷们也有女汉子。8月24日记者走进青岛最大的&死飞&俱乐部，尝试这种没有刹车、挡泥板的单车，体验与速度激情同在的危险。
一辆&死飞&最高20万元
8月24日晚上7时，记者来到位于市北区利津路27号的一家死飞俱乐部，该俱乐部的名字简化为英文字母&BT&，是单词&breakthough&的缩写，翻译成汉语就是&重大突破&。
今年28岁的&老赵&是俱乐部的负责人，见到老赵时，他刚刚从北京回来，8月18日第五届死飞公开赛在北京召开，老赵和几名车友曾代表青岛参赛。
据介绍，&死飞&一般有19个零件，可以任意组装，每一个零件根据材料、品牌的不同分为很多价格等级。老赵根据自己的经验计算，19个零件买最便宜的组装起来，一辆&死飞&的价格在2000元左右，按照最贵的组装至少可以超过10万元，而代表国家征战世界赛场的死飞车通常是不会在市面上流通的，世界级赛车的售价至少在20万元左右。死飞运动主要分为竞速、平花、动作三大类，目前岛城车友大多数都处于入门级的水准，只有个别人能玩出花活。
在这个500人的死飞俱乐部里，年龄最小的只有14岁，是市北区一名初中生，最大的出生于1976年，今年37岁，是一名上班族。
没有手闸，想停下很难
8月24日晚上8时，&死飞&俱乐部的十多名会员出动，整齐地排列在利津路与雒口路交会处，在外人看来可能就是简单地骑着溜一圈，&死飞&车手们有自己的说法，叫做&刷街&。这个俱乐部也有自己固定的&刷街&路线和场地，八大关和百丽广场就是他们最经常去的地方。
由于死飞对腿部肌肉爆发力要求较高，在这项极限运动兴起之初，他一度被认为是专属于男人的运动，但在青岛BT死飞俱乐部里，记者惊奇地发现了两名&女汉子&的身影。汤敏和苏笑两位姑娘无疑是&刷街&队伍中最靓丽的风景。
老赵多次强调&死飞&不是&自行车&。实际上，&死飞&将自行车简化到没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有闸。记者专门在老赵店门口找了一块空地，亲身体验&死飞&。虽然记者有着10多年自行车骑行经验，但第一次骑上死飞，还是感觉很难控制，总是不自觉地想刹闸。老赵介绍称玩&死飞&，首先要学会刹车，这是至关重要的，对于首次购置&死飞&的初级玩家，他都要花很长时间教会对方如何停住，以免发生危险。必要的话，他会建议玩家们首先装上刹车以防万一，等待技术完全成熟后，再把刹车拆掉。
交警建议上街要装刹车
在青岛玩&死飞&的人有一个固定的圈子，名为& 青岛死飞Breakthrogh&的QQ
群创建于日，这个可容纳1000人的高级群，是青岛绝大多数死飞爱好者交流与狂欢的地方，有人炫耀新车，有人炫耀技巧，还有人叫卖二手车，每逢重大的活动，重要的通知也都是在这个群里传达。
在刚刚起步的时候，大部分车友都是先上网看视频，然后一步步去研究、掌握技巧。对于玩动作&死飞&的车手来说，摔跤是再正常不过的了。
来自黄岛的大飞自称是在青岛玩&死飞&已奠定&江湖地位&的人物，为了玩死飞动作，他回忆称曾有过&濒临死亡的恐惧&。
大飞回忆说：&当时骑得太猛了，车头提起来太高，一下没控制住，摔了下来，尖尖的车把手重重顶在胸口，一分多钟没喘过气来，我当时真觉得自己可能要去另一个世界了，后来住了半个月的院，躺在病床上的时候还在琢磨动作要领，能下地走路后第一件事就是去摸我的爱车，没办法，已经上瘾了。&
没有刹车系统的&死飞&在夜幕下穿行除了喝彩声也会受到非议。它到底能不能上街呢？记者就此采访了青岛市交警支队指挥中心，民警表示，青岛市区内自行车道很少，不少自行车都是借机动车道行驶，但机动车道上是不允许任何非机动车上路的。自行车本身相比而言是一种弱势群体，所以一旦发生事故，通常还要保护骑自行车的一方。就&死飞&来说，它是一种极限运动，应该有自己的场地，在规定的赛道内行驶时完全没问题，但如果要在公共车道上骑行，最好还是装上刹车。
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[责任编辑：初晓芳]
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哪个好吖，我很纠结。
其实公路车最好 轮胎比山地窄点 速度容易上去
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肯定是山地车啊，不过你预算多的话，建议购买长途旅行车。
如果我的回答对您有帮助，请给我个好评吧， 谢谢！
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死飞自行车零件简单 为什么还这么较贵？
发布人：lihaitang&&&发布时间： 15:42:16&&来源：&&&&点击：
作为刚在国内起步的运动(死飞也是近几年起步的吧)，知道它的人很少，知道后想玩的就更少了(安全，体力等因素)。买的人少加上买高端的都是资深或者有钱的车友，所以商家会吧价格定的很高。
　　作为刚在国内起步的运动(死飞也是近几年起步的吧)，知道它的人很少，知道后想玩的就更少了(安全，体力等因素)。买的人少加上买高端的都是资深或者有钱的车友，所以商家会吧价格定的很高。近两年由于BMX文化的发展，越来越多的国产商家加入进来，价格才逐渐下降。山地车在国内发展时间明显比死飞和BMX长，而且入门简单，人数众多，商家也打起价格战。生产成本方面，BMX几年前一个品牌的车架随随便便几千块，成本最多几百块，品牌附加值和商家利润可想而知。
　　为什么同样的钱可以买一个性能更好的山地车?
　　问死飞的零件贵，这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店(那时候我还是个顾客)跟店长(后来我的好哥们)聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵!你们的车这么贵是因为连年CPI指数不断攀升，猪肉价格不断上涨(尽管我是回民不吃猪肉)的原因么?』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。
　　将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。
　　首先，大家觉得死飞贵，一定是因为大家去了还算不错的死飞店。先给大家讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马?『只有』100%!!??这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元!但大家说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生!
　　一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从PANTON色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓(俗称前后轴)基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。
　　再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩off-road和downhill的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧!好用耐用还便宜!啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了!啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧!而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。
　　貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。
　　说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤(骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢)，他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。
　　其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如H+SON的车圈，BROOKS的车座，IZUMI的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了!而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。
　　但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了&&自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊!另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行team &building或者networking的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜(至少500美金)，但基本已经是店里面最便宜的那部分了。
　　来补充一点自己的故事：我刚开始接触自行车运动的时候，看见网络上许许多多好车，心里蠢蠢欲动。因为自己没有经济能力，所以自己写了张配置向父母申请资金来装车，当父母看到一台山地4000多的价格之后，表现出一种难以理解难以相信的表情，他们不能理解一台自行车为什么要4000多块(老妈一台一百多的单车骑了五六年仍在服役)。而且一个小屁孩为什么要骑那么贵的自行车。所以当机立断给我买了个两百块的自行车&&
　　虽然很廉价，虽然没有其他车骑的快，但是我仍然获得了骑行的快乐，我骑着两百块的山地到处去玩，享受着在路上的感觉。后来我长大了，自己试着赚钱，才明白父母那4000多块钱是多么的难挣，现在我长大了，骑着比当年贵好几倍的车，我却得不到当年的快乐，好车只是相互攀比炫耀的工具。其实无论死飞还是山地，无论廉价还是昂贵，都希望楼主能获得骑车的快乐，这快乐可是钱无法衡量的呢。
　　另外在补充一点BMX购买的小知识吧，错误的地方请指正。现在两千块以下的整车质量都不错，新手可以拿来入门，一千一下的整车要不就是强度不尽人意要不就是太重，如果你有一把子力气也是可以选择的。
　　在机械加工领域，光一款优秀的轴承就能卖出上千的高价，尽管轴承拆解开看结构非常简单，尽管它还没你巴掌大。
　　自行车领域也是一样，它的本质就是机械加工，讲究的是材料、设计、制造工艺，以及品牌长久来设立的质量基准与口碑。
　　来源：中国自行车网
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类型：死飞/场地
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区域：梅江
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联系人：Mis叶
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