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浅谈关于内变速车的改装
写在本文之前
1、本人前前后后改了3辆内变车(第四辆自动2速仍是没有下定决计，主如果14寸轮圈编36H的问题还没有有一个相对对劲的处理编制)，总结了些经历，也写了些粗陋的改车文章，幸蒙牛人认可，总有些汽油问我改车或配车方面的常识，我很惊慌。由于本人只是碰劲浏览了一些内变方面的常识，对外变或配车方面的常识真是内行。不答复又恐伤了欢愉爱好者的信赖，有些硬着頭皮的答复，也很惊慌，怕说的不合漏洞，贻笑大雅。所以大多会要求对方问些内变方面的问题，还斗劲敢答复。可是由于大大都欢愉爱好者还没有浏览内变，故欢愉爱好者问的内变方面的问题大多斗劲简易，反复的答复多了，本人也感觉无趣……
2、其实本文文字部门早在一个月之前就已完成，只是有些中央需求配些图片更直观些，怎奈俗事缠身，总没时间。但问内变问题的人多了，发现文字部门便可以处理良多人的低级问题了，所以先发文字部门吧，图片的事儿，留作今后渐渐配吧。那些都是锦上添花的事儿。
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& && && &谢谢楼主，反反复复看了N遍
& && &昨天从车库翻出来一个80年代的国产白象牌内三速， 状况还好，不过是40孔的。改天也改个27速16寸小折叠来玩玩。
& && &谢谢了。
好专业的贴子。。
据说内变不能踩踏时变速，否则会伤害内变，又据说仅德国的内13可以踩踏时变速
内变帝来辟谣吧
关于内变效率问题，一直是我心中之痛。苦于收集不到相关数据。不过我会留心收集，争取补充上去。
谢谢 我刚找到SA的客服QQ，他们也说了这个办法。
链罩不急，有兴趣的话在论坛交流下方案，我现在是买了ABS材料的全链罩和电磨机，先看看能不能自己修形解决
我的是shimano的内四倒刹
内四还是行强悍得！我就用内四！我把内四拆过很多次了没发现里面有问题！
我牙盘48：20的飞轮！用什么档起步都没问题！主要是你的发动机有足够马力！
第五部分、内变的选择
一、首先是后叉开档（爪距，over locknut dimension、OLD）。
内变开档主要有4种，110单速车开档，120单速车开档，130V刹变速开档，135碟刹变速开档。
你要知道你车架的后叉开档，才能选择合适的花鼓开档。这部分技术含量不高，不再赘述。
二、孔数。
内变花鼓辐条孔数主要有3种，28H，32H，36H。小径折叠车后花鼓常见的孔数是20H，24H，28H。大家不难发现有了一个可贵的交集28H，所以大家选择内变花鼓尽量选择28H花鼓。那是不是说32H和36H就不能用于小径车了呢？答案是否定的，可通过跳编的方法来实现大孔数花鼓适应小孔数轮圈，目前32H和36H花鼓跳编24H圈的技术较为成熟，32H跳16H也常见。如果您能淘到24H的车圈，那么32H和36H的花鼓也不失是一种无奈下之选。至于32H、36H跳编20H或28H，由于涉及辐条长度种类众多，以及调圈的难度太大，即使编成，之后也会出现各种蛋疼，这里不推荐。
顺便说句，14寸24H圈，买到的可能性约等于小于0。淘宝只有14寸36H单层圈有货，好像用于装2.0以上的电动车胎。14寸24H只有一家上架，但无货，而且定货不能。除此之外，恐怕就是77论坛卖家手上仅存的2黑2银4只14寸无孔圈了，由于需要自己打孔，需要一定的机加工能力和动手能力。
三、速别的选择
内2（自动2速）追求极简风格，因为没有了变速线，要进一步极简，可选用倒刹款，取消前后刹车。主要用于市内短距通勤，低速档用于慢悠悠骑和上坡、顶风，高速档用于临时有急事，需要快速骑行时。
内3速通勤。低速档用于对付市内立交桥，中档巡航，高速档用于踩高速。SA为例Gear ratio0.75:1:1.33，overrall range177%，Shimano内三：0.73:1:1.36，186%
内5速可用于简单运动骑行，可用于上坡度不大的山坡。SA为例Gear ratio 0.625:0.75:1:1.333:1.6，overrall range256%，配17-18T飞轮时，爬坡和极速能力相当于单盘+11-28T飞。
内8速可用于运动车。以37T牙盘+SA内8+25T飞为例，Gear ratio
1:1.3:1.48:1.69:1.92:2.2:2.5:3.25，overrall range325%，极限变速范围可类似于53-39双盘+11-26T飞。
内11速及以上，因为没有使用过，研究也不多，暂不做讨论。
& &&&四、牙盘和飞轮齿数T的选择
在内变车中，轮圈尺寸一定，决定一个车子的速度和爬坡能力有3个变量，牙盘齿数、内变速别和飞轮齿数。我们需要逐一确定、计算。如果达不到要求再修正。
这三个变量中，一般首先确定的是内变速别。比如你最初的预算是内三，经过你计算后，你可能发现极速性能不够，那么你可能就要升级为内5，等等。
下一步需要确定的是牙盘齿数和飞轮齿数。这两个参数的确定也比较灵活，如果想最大限度的使用原车配件，就是用原车牙盘，那么牙盘齿数确定，飞轮齿数待定。如果随花鼓标配的飞轮齿数不可选，或者需要的齿数的飞轮不宜采购，恰巧对原车的牙盘也不是很满意，那么就可以根据所定花鼓标配的飞轮齿数选择合适齿数的牙盘。一般来讲，单配飞轮片的费用要低于另配牙盘。
内变花鼓一般可选配飞轮T数，以SA内变为例，飞轮可选范围是13T-25T。至于选多大的飞轮，则需要具体分析。
首先由于常用内变速（指纯内变，内外变由于变速范围很大，要求相对宽松，暂不在本部分内容讨论之列）速别少，必须合理使用有限的速别。由于最高巡航速度是可预见的，比如用车人最高能骑多快，以及这个车能承受的最高安全速度是多少。但是爬坡是无法预见的，一个城市很难说整个一个平面无坡，即便像笔者所在的石家庄，地处华北平原，但是市内也有公路铁路立交桥。甚至你可能面临异地骑行到一个你不熟悉的环境。所以最高速度定的越高，留给爬坡的爬坡档就越少。但是为爬坡预留的档位多了必然影响该车的高速性能。
1、根据使用者的体能，以及轮径预设最高巡航速度。
比如，同样20寸车，成年男人，女人及年长者，和儿童极速是不同的，可能男人90踏频可以骑到35，女人可能是30，孩子最快也就骑到25。
再比如，同样是成年男子，20寸或451骑到35巡航没问题，16-18寸可能骑到30比较轻松或安全些，那骑412，骑到25就差不多了，再快，不是体能问题，安全性对车速的限制就会凸显出来。
下面给出一个简表，只是为了说明不同人群，不同轮径存在最高安全巡航速度的差别，不作为选定参考依据。
90踏频时速青壮年男子女性及年长者少年儿童
14寸及以下292523
如果是给自己配车就简单多了，自己最高巡航速度自己比较清楚。直接拿来用就是了。笔者最推荐的做法是，让使用者随便选辆与欲改装车同尺寸的变速车，选择合适路段，选择适合自己的档位后，高速巡航一会儿（最好有踏频显示，尽量保持90踏频，如无踏频显示，就尽量使用个人能保持的最高踏频），记下自己适合的高速巡航数值，作为配车依据。骑行时间越长，数据相对越准确。
还有就是需要根据用车者的速度取向和所在城市的地理环境，对最高巡航速度进行进一步的修正，比如用车者是个年轻男性，体能好速度快，那么最高巡航速度可以适当设高点，女人、孩子，甚至不同年龄的孩子，对于最高巡航速度的修正值都要尽量接近实际使用情况。山区丘陵地区就要适当降低最高巡航速度值，给坡道留出爬坡档储备。
2、根据确定的巡航速度选配牙盘、飞轮
1）根据牙盘配飞轮
下面以给我7岁儿子配车为例，简述下思路，供参考。
给儿子买的是14寸车，原车1.75胎（由于手贱买了14x1.2的胎换上了。虽然胎细了，但轮径也小了1寸，对极速提升不明显），42T牙盘，SA内5，随花鼓标配13T飞轮，卖家不提供选配。
原车42T牙盘曲柄长度150.正适合儿童，准备留用。
首先看看42T牙盘+SA内5+13T飞是否合适。SA内5的gear radio为1-62.5%，2-75%，3-100%（direct drive），4-133.3%，5-160%，overall range:256%
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14*1.2轮胎标注32-254，轮胎直径约为：254+32*2=318，轮胎周长约为：3.=999mm，此处取1m。（我们反过来算算装14x1.2的胎，轮圈直径大约到底是多少：318/25.4=12.5。呵呵，不算不知道吧！）
极速齿比：42x1.6/13=5.17,了解412的车主都知道5.17的齿比对于成年人来说都不小了，何况孩子。
90踏频极速为:90*60*5.17*1m/km/h，这个速度过快。我对儿子车子的极速计划为二十二三。那计算下飞轮T数是多少呢？
首先计算齿比n:90*60*n*1m/1000=23km/h,n=4.26。
飞轮齿数T=42x1.6/4.25=15.8T。由此确定飞轮配16T
再算下90踏频极速为:90*60*4.19*1m/km/h。这个靠谱。这个计算是我在2012年9月时为儿子配车计算的，随着孩子骑行里程和腿力的增加，经过半年多，这个极速已略显偏低，以后可通过换装1.75胎或13T飞轮逐步增加极速。
2）根据飞轮配牙盘
下面以我14寸内8为例说明
花鼓配带的是23T飞，为了沿用改车的原42T双护牙盘，订货时特意说明要25T飞（25T是SA原厂标配可选最大T数的飞轮了），结果掌柜发货时搞忘了，发的23T飞。掌柜表示可免费再发一只25T飞，因为掌柜为了给我定这只28H120OLD内8花鼓，费了不少心思，不忍心再让掌柜破费了，就说算了，下回吧。
先来计算原计划的42T牙盘+内8花鼓+25T飞
原车14*1.75轮胎标注47-254，轮胎直径约为：254+47*2=348，轮胎周长约为：3.=1095mm，此处取1.1m
SA内8的gear radio为1-100%（direct drive），2-130%，3-148%，4-169%，5-192%，6-220%，7-250%，8-325%，overall range:325%
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最高速齿比：42*3.25/25=5.46，90踏频时速(km/h)=60*90*5.46*1.1周长（米）/。这个速度也有点偏快，胜在原车牙盘可用。
那么配23T飞轮呢？90踏频极速达到35.2。该速度对14寸车过快了！
那么23T飞轮该怎么配牙盘呢？首先必须考虑牙盘的易选购性。单速牙盘32，33T较为常见和易于购买，那就以33T试算一下：
最高速齿比：33*3.25/23=4.66（凭着对412齿比的了解，直观感觉这个齿比靠谱）,90踏频时速(km/h)=60*90*4.66*1.1/，这个速度对于14寸车靠谱，由此确定SA内8+23T飞轮配用33Ｔ牙盘（当然32T也问题不大，看你买到什么牙盘了）。
3、传动部分确定以后，下一步就是准备轮组了。
其实换装内变轮组最大的两个难题是车架后叉开档和编轮组。
1）说说编轮组。编轮组最大的困难是算准辐条长度。内变花鼓由于花鼓耳大（pitch circle diameter值大），没有现成长度的辐条，只能使用定制长度的辐条。
由于内变花鼓中心偏移量较小，双侧辐条长度基本可以将就等长，两侧辐条等长的最大好处就是备用条可以少一种尺寸。刚才说了，由于是非标长度辐条，定辐条时一定要多定几根备用条。
编轮组首先确定辐条交叉数。由于内变花鼓用于小轮径车，必然的结果是辐条长度短，过高的交叉数，会导致辐条在条帽处过度斜拉，应力集中。由于内变花鼓的花鼓耳距（flange width）也较大，在轴向斜拉也较大，都会导致辐条条帽处应力偏大，易断条。下面给出我经手的三部车的辐条编法。
16寸内三外九（pitch circle diameter：67.0），双侧完全按照大车3x编法可编成，但辐条斜拉严重，易断条。
14寸内5（pitch circle diameter：67.0），双侧只能编成1x编法而且交叉处条不搭。不易断条（因为是儿子骑，呵呵）。车圈为无名14寸28H双层圈，辐条长度90（辐条长度的测量不是指辐条通长，而是指辐条折弯处至另一头的长度，见图）。
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14寸内八（pitch circle diameter：89.8），双侧1X交叉编法编不成，只能双侧直拉，双侧辐条内穿外出，车圈为litepro14寸28H双层圈，辐条长度74。
装全链罩是个大难题，这东西货源少，又对各位置尺寸有严格限制，除非设计出轴距牙盘曲柄飞轮尺寸都可调的，不然自己做钳工是必须的
全链罩是我想都不敢想的，倒是tern的单速车link uno或自动两速verge duo上面原生的链条罩biologic free drive技术可能能帮到您。关于这个链罩的diy方案我一直在构思，具体方案已有，只是现在身在甘肃武威带儿子骑车，本来diy这个的想法并不是很强烈，即然您有需要，等我月底返石后尽快实施，如果能成功，我会第一时间发到论坛上供您参考。呵呵。
内三已在路上咯。
现在技术上还有一个问题，36花鼓 28孔圈，貌似有这种编法不？？
顶技术帝技术文章。
有朝一日，也折腾一下内变。
好贴，强势 mark
那看来还是要自己动手做一个！！
内变花鼓作为一款变速箱，其实应该和其他变速箱一样有个最大输入扭矩，可惜厂家基本不提供。
一个参考：内18中轴变速pinon就给了参数：250牛米，也就是如果用170曲柄，能承受250/0.17 大概1470牛的蹬力，作为内变这个输入应乘以后飞轮齿数再除以牙盘尺寸。
当然，齿轮本来就在高速低载情况下效率更高，高踏频小力量对内变理论上应该更重要。
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另外因为这个最大输入扭矩，显然是越小的轮子越适合内变，轮子越大轴的扭矩越大嘛
再次拜读大师之作
第六部分 关于铝架车撑架
对于铝架车撑架，大部分车友持否定态度。我想说的是，有些东西的取舍需要看你内心的需要。我儿子真的需要体积小巧，有变速，但重量又相对尽可能轻些的车子，所以我选择撑铝架。
关于铝架撑架强度，和412类车加装变速是否失去原车简洁轻便的特性：
……此处略去1k字
（本来确实写了大篇幅论述该内容，但想了想犹豫再三还是删除了。本来自己改车就是适合自己需求，何必自己辩解，把自己的观点强加于人？我想有什么样的改装，就有什么样的需求，外人看来可能没必要或者不可取，但是自己认为值得，就足够了，呵呵。德国唯心大家黑格尔说，存在即合理，这个没人和我争吧？呵呵。）
对于我来说，变速需求是第一位，还需要轻巧，强度可以妥协（其实所有选择折叠车本身就是对强度的一种妥协），而我又有动手能力和一定的机加工能力。这些足够了。再轻巧的车，不够你用，不是白搭？强度再高的车，不适合你用，不是白搭？呵呵。
说回撑架。我认为事前周详的考虑撑架方案还是必须的，至少尽可能保证撑架后的铝架强度。我的方案是
1、锯开泥除/夹器安装孔所在短梁，这部分焊接强度较弱（图中篮圈处），强撑，如撑开开档过大时，应力集中，反而焊缝易断。锯开此处，使应力集中在焊接强度相对较强的座杆竖管处（图中红圈处）。
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09:10 上传
2、撑架至合适尺寸后，在锯开的短梁处补焊、增加强度，保留泥除/夹器安装孔。这个方案相对于不锯开短梁的方案的另一个最大好处是后叉开档保持在需要尺寸，拆卸后轮组方便。
下面附简要的撑架过程，详见我的内5内8改车贴。
锯开连接短梁
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撑架，撑到合适尺寸，在锯开的连接短梁处试装支撑圆柱，最终要求是：加装支撑圆柱后释放撑架装置，后叉开档保持在需要尺寸。
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根据车架材质，及最终确定的支撑圆柱直径，加工支撑垫芯，为了保留泥除/夹器安装孔中心要钻M7光孔
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试装内变轮组，确认后轮拆装方便然后焊接（铝材需用氩弧焊）
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学习了，的确很详细
如果想使用内五标配的13t飞，换牙盘来适应飞轮。
5.4*1.09*齿比=28，齿比=4.76。牙盘T*1.6/13=4.76，牙盘T=38.65。
可见，38T，39T牙盘均适合。如果想经济实惠，可考虑收一支412折车牙盘，呵呵。
第八部分，其他补充完善新买的轮组辐条骑松了_山地车吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：290,992贴子：
新买的轮组辐条骑松了
新买的轮组，今天突然发现后轮有一根辐条骑松了，是质量问题嘛。
尼玛这么坑，那卖家也爱理不理的
这轮组还有救吗？
内&&容:使用签名档&&
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或请教各位大大有关山地车变速和轮组的问题_百度知道
请教各位大大有关山地车变速和轮组的问题
还是叫车行帮忙弄比较划算，大概是走广东-湖南-湖北这样的路线？）牙盘 浩盟轮组 M475自编轮组（问题三？）飞轮 日驰公路9速（11-25T）（觉得齿比太小了也没太大用处，又想省点钱。车架 VKETAl）前叉 2013XCR线控前拨 微转FD40后拨 微转RD45指拨 EF51-9（问题一，所以指拨用了EF51-9可以吗，又想要手感.5半光头 （问题四.0（问题五：自己组需要什么工具，在2000内解决问题：长途除了带多个内胎：这里想要省点钱：原本想用M375或BB5的：够用吗，而且听说微转后拨张力比较大所以选了微转的，可是省钱换了可以吗，可以吗，但是摸过微转的指拨实在硬的一B：比昆腾的好多少，还不如细腻一点？比041，042差多少呢，想省点力）刹车 彰星2？）轮胎 CST26*1？觉得反正这两个能买到也是高仿）线管 jagwire套装把组 新锐三件套碗组 neco滚珠中轴VP BC73链条 YBN9速问题六？问题七，来令，还要什么七个问题自己组个车去长途旅行
提问者采纳
刹车片（或来令片），如果不出意外、手电等，这个几乎是不用维护的，要捷安特或美利达的：SHIMANO和微转是兼容的，好维护：长途旅行要用山地飞轮，这个足够用了问题五。祝骑行愉快。上路前至少学会调变速：如果不走烂路，别买太便宜的问题六，长途建议你买辆旅行车整车、补胎换胎），光头也可以：SHIMANO的东西很耐用，这样能学到很多东西，V刹绝对秒杀碟刹，而且要手感也是V刹好，不存在兼容问题问题二，如果是同价位的，041042可能要轻一点，可以在各地享受质保和售后服务，手感好过彰星。问题四：如果动手能力足够，自己装最好，你选的搭配是可以用的，适应各种路况坡度是比较重要的问题三，车店分布广、截链接链、打气筒、调刹车，长途用的东西应该首先考虑耐用和好维护：内胎、基本的工具（紧各种螺丝。最后，刹车皮带几对，长途需要很多东西，强度不错，因为长途旅行不是竞速：长途最好用V刹。用100块钱的SD5就可以、截链、换刹车皮等基本操作问题七，用到飞轮齿差细腻性的时间比较少，路上很有用，在车店装的话也最好多自己动手，不要拿十几块的V刹跟几百块的碟刹比问题一
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建议买个品牌整车，看起来似乎有所谓的性价比、安全性、售后等方面都没有保障、质量，或者可以考虑品牌二手车组装也就是用一些连卖家都不一定知道真假新旧的乱七八糟的零配件整出来的一台车子，但是从整体性能
哥们想多了，一千多买个捷安特atx就好了，没那么复杂，记得带上备胎(内胎)两个就好了，便携修车工具，补胎工具。
就是嫌atx这种的配置太一般了
你的目的是上路呢还是秀车？两千块钱没什么好的，捷安特稍稍好点都上万了，我走川藏线的时候就是捷安特atx790,什么毛病都没有，就是中途需要调变速，
你的目的是上路呢还是秀车？两千块钱没什么好的，捷安特稍稍好点都上万了，我走川藏线的时候就是捷安特atx790,什么毛病都没有，就是中途需要调变速，
便宜量又足最好啊，怎么才算是秀车呢？这都是些菜件啊？就是想要菜件里面也挑些好的出来，不然我还上百度知道干嘛？随便上个一千多的atx，例如680,690，还是旋飞呢……
兄弟，不是发骚友需要的个性车还是不建议组装车。其实就算你买的东西水的一塌糊涂，人家厂家成品车的价钱也差不多。就好比我去年想不买XTC870想自己组装，后来算来算去还是买整车最便宜，零件用着也放心点
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