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这个没有模拟盘的
有啊 ，我还下载了呢，只是没有账号
我怎么不知道有，既然是模拟的你可以直接申请账号啊，你下载的就是正规的交易软件吧
是正规的，申请程序很麻烦
渤海 模拟账号是申请不了的，不过你加我 我可以找朋友给你弄一个。。。
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出门在外也不愁【知识】“中国十大名船”之渤海友谊号|【三海一核】哈尔滨工程大学|中国大学生在线（）
【知识】“中国十大名船”之渤海友谊号
FPSO“渤海友谊”号
今天，FPSO对我国造船界、石油界、海运界及其他相关工业界来说，已不是一件新鲜事。但在20 多年前，FPSO是什么，究竟是“船”，还是“海洋结构物”，很多人并不熟悉。
FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是集海上油气处理、商用原油储油与外输、发电、供热、油田监控、人员居住等多种功能于一体，危险性程度极高、特殊的浮式生产储油装置。
通常来说，海洋石油开发不外乎两种途径，一种是采用海上固定式的采油平台，海底铺设输油管道，将原油直接输送到陆（岛）上的终端储油站；另一种是将采出的石油通过海底输油管道，输送到海上的浮式装置，处理成合格的商用原油后储存，由穿梭油船运往世界各地。
由于受到海上诸多条件的限制，昂贵的海底输油管道，会导致一些离岸较远的，甚至海况恶劣海域的油田无法开发，而一些储量小、零星的边际油田将失去开采价值。那么，怎样才能开采离岸较远、甚至海况恶劣海域的油气资源呢？怎样才能将边际油田的油气资源发掘出来呢？一种科学而又经济的模式就是利用FPSO。FPSO对于固定式采油平台而言，不仅投资小，而且储/ 卸油能力大，作业范围不受水深和海域限制，具有极强抗风浪能力，可长期系固在海上，可重复使用等优点。所以，FPSO从其诞生之日起，即被世界所青睐。而以FPSO为中心的采油模式也被广泛采用，成为当今海洋石油开发主流形式之一。
1989 年5 月，由我国自行设计、建造的第一艘FPSO“渤海友谊”号正式建成投产。她的诞生，不仅实现了我国FPSO设计与建造“零”的突破，而且也是世界上第一艘用于浅水、冰海海域的FPSO，显示了我国海洋工程研制水平上了一个新的台阶，标志着我国海洋石油开发进入全新的时代。
1978年，党中央决定打开国门，批准石油部“在指定的海域，购买外国设备，雇佣外国技术人员，用分期付款的方式和所采的石油偿还其投资，来进行我国海上石油资源的开发”。这一破天荒的决策，吹响了合作开发海上石油的号角。第一轮进入海上石油合作开发的是法国与日本，日本石油公司一出手就是5亿美元。国家领导人邓小平同志对外资利用十分关注：“因为这个机会太难得了，有一个立足点要放在充分利用外资上，不利用太可惜了”。20世纪80年代初，中国海洋石油总公司（CNOOC）不失时机地与日本合作，在我国渤海湾展开了大规模的海上石油勘探。勘探发现，渤海属于浅海海域，其采油区较多的像打碎的盘子，呈块状的边际油田。随后，渤中28-1油田呈现在世人面前。1986年中日合作的日中石油开发株式会社（JCODC）开发渤中28-1油田，将整个油田工程推向国际招标。
赵耕贤研究员，是我国著名的“船舶与海洋工程”结构设计专家、我国FPSO主要开拓者之一，也是早期参与苏伊士最大型油船和VLCC研制的专家，现任中国船舶工业集团公司第七○八所研究员。当年他亲自主持了我国第一艘FPSO的设计。从那时起，他就与FPSO结下了不解之缘。他清晰记得，那是1985 年9 月的一天，他刚刚结束一艘“天燕”号全集装箱船的监造工作回到所里，立即被所领导指派参与一项紧急任务，代表七○八研究所参与渤中28-1油田国际竞标项目中FPSO的投标，出任副总设计师。
&当时，七○八研究所虽然在某些海洋工程设计方面有一定基础，但对FPSO这类新颖的海洋工程设备了解甚少。而工程招标文件却有9 大本，堆放在地上足有1 米多高，包括油田工程总体描述、设计与建造标准、FPSO、采油平台、生产流程与海底电缆管线、系泊系统、海上连接与安装、概念设计图纸与文件、材料规格等。
接下来的工作便是研究标书，对渤中28-1油田的产能、油品特点和工程效益进行分析。5 个月后，FPSO投标方案终于完成了。
项目的国际竞标是在紧张气氛下展开。其中有4 家外国著名公司，分别是日本三菱、新日铁、石川岛播磨三大造船集团以及美国CE公司。在几种方案中，有的是将一艘10 万吨级的旧油船进行改装，有的按标书要求提出新设计7.1 万载重吨FPSO方案。
究竟哪一种方案能够胜出呢？正当大家等待竞标结果时，招标单位却意外地宣布停止评标。一时间，工程项目进程石沉大海。
据赵耕贤研究员回忆，招标工作虽然陷入停顿，但我国的研究工作却始终没有停止。从他们获悉的信息中发现，对于渤中28-1 油田的产能而言，大吨位旧油船改装方案是非常保守而又不经济的方案，而且性能控制与自动化程度发挥受到严重的阻碍。而标书推出的7.1 万载重吨FPSO方案（生活区布置在船尾、火炬塔布置在船首），在总体布局上却存在一个严重首纵倾的致命硬伤，直接影响到船体及生产流程设施的安全性。于是，我国及时调整投标方案，提交新设计5.2 万载重吨FPSO 的方案（生活区布置在船首、火炬塔布置在船尾）。这不仅满足油田产能的要求，而且有优异的运动特性，为原油生产提供了可靠保障。另外，我国的方案，还取消了标书里规定的一些过高的设计细节，从而价格比业主所期待的要节省约1000 万美元。
经过近5个月的等待，招标有了新的转机。原来，业主重新评估渤中28-1油田产能，调整开发方案，导致招标工作暂停。1986年7月，经过工程造价、船体运动性能、原油生产流程先进程度等几项主要指标的综合评判后，我国提出的方案不负众望，一举击败了日本三菱、新日铁、石川岛播磨三大造船集团和美国CE公司的技术方案。最终我国赢得了整个油田工程的承包权，七○八研究所也获得了承包FPSO的设计。
作为海洋石油开发产业链中的关键设施，FPSO属于“高风险、高技术、高投入、高回报、高附加值”的综合性海洋工程。其设计与建造集中反映出一个国家的综合工业水平和技术开发能力。据了解，国际上最早的FPSO问世于20世纪70 年代中期，是由旧油船改装而成。当时，对于新设计与建造FPSO，国际上也正在翘首以待。
“渤海友谊”号的船体设计主要攻克三大技术难题。
首先， 冰海海域FPSO的设计技术。众所周知，我国渤海是有严重冰冻的海域，北部的辽东湾海域每年冰期105 ～ 120 天，面积从几百平方米到几平方公里，冰厚10 ～ 40 厘米。“渤海友谊”号FPSO作业海域也非常危险。当时世界上还没有FPSO用于冰区海域的先例。于是，赵耕贤研究员从1969 年渤海发生严重冰冻事件中，提出“渤海友谊”号FPSO所在海域的冰载，拟按浮动的流冰考虑，也就是船体达到常规船舶抗浮冰级的要求。当即获得CNOOC 的总项目经理曾恒一首肯。曾恒一总项目经理亲自带领CNOOC 的工程技术人员，通过水池、冰池（用大小、形状、速度不一的腊质块状物模似流冰）进行了大量的模拟实验及计算分析研究，提出采用应急解脱的软钢臂YOKE单点系泊系统，从而首次解决了严重冰冻海域中FPSO安全作业问题。就这一项技术来说，比国外建造的抗冰型FPSO早了整整10 年。
特定海域FPSO波浪弯矩的确定，是船体设计的另一个关键技术。由于FPSO要永久系泊在油田连续作业长达20 ～ 30 年之久，必须能经受住海上狂风恶浪的袭击。
在设计“渤海友谊”号期间，国际上既无同类实船可供参考，也没有母型船相关资料可查，甚至连船级社的专门规范都没有。那么，应该如何计算波浪弯矩呢？经过研究与分析，赵耕贤认为，首先要做的就是查找特定海域实际海况资料与海浪谱，然后，根据计算各实际海况下的船舶运动和载荷响应，用统计分析法获得波浪弯矩，进而校核船体的总强度。于是，他改变常规的计算方法，率先在国内将谱分析技术应用于实船设计。根据海况，通过FPSO全生命周期数十种配载计算分析，得到渤海海域波浪弯矩的设计参数，并运用在实际工程。这样一来，船体结构更加先进合理，节省了上千万美元的外汇。
如何划分FPSO的危险区，是又一个设计关键。当时国内船舶设计中从未经历过， 毫无资料可循。1987 年4月，赵耕贤研究员去摩纳哥单点系泊公司（SBM）进行软钢臂系统技术协调的途中，先取道东非，继后前往西非尼日利亚AKAM油田考察，发现了一张FSO的“危险区划分图”，如获至宝。几经周折后，遂将复印件带回国内。设计人员以此为参考，根据美国石油协会（API）指导文件，绘就了中国造船业内第一张“危险区划分图”，并被美国船级社批准。之后，成为其它船舶及海洋工程设计的重要参考蓝本。
1989 年5 月25 日，由七○八研究所设计，上海沪东造船厂建造，JCODC 用于渤中28-1 油田的我国第一艘5.2 万吨软钢臂式FPSO“渤海友谊”号正式投产，实现了我国FPSO“零”的突破。随后，第二艘姐妹船“渤海长青”号也相继投产，用于渤中34-1 油田。
据业主介绍，“渤海友谊”号投产以来，其主要性能、系统以及原油加工生产等方面满足设计要求，各系统运行一切正常。“渤海友谊”号在一次经历持续长达20小时12级大风浪后，不仅船体的稳性和强度经受住了考验，原油加工系统也保持运行正常。充分证明了全船总体的综合技术指标均达到了世界先进水平。
“渤海友谊”号的研制成功，开创了我国船舶工业与石油工业技术合作的先例，彻底打开了海上油田开发广泛采用浮式生产系统的新局面，填补了我国海洋工程领域的空白，为我国造船工业承包大型海洋工程船赢得了信誉、树立了威望，也为继续拓展此类装备技术，打下了坚实的基础。
后来，“渤海友谊”号不仅获得1991年国家科技进步一等奖，2005 年还被评选为中国十大名船之一。
可以说，我国FPSO产业，走过了由国外的概念设计到完全由国内自主设计与建造的过程。我国研制的抗冰型、浅水型和抗台风型FPSO的整体水平更为世人所瞩目。目前，我国是拥有新建FPSO数量最多的国家，主要分布在南海和渤海，作业海域的水深从10米到300米，吨位从5万吨级至30万吨级。随着海洋石油的开发从近海转向深海，我国已经完全具备根据不同油田、不同海域，研制不同FPSO的能力，并走出国门承接国际市场上FPSO的设计与建造。
随着FPSO设计技术的不断升级与创新，不但打造了中国造船业品牌，还造就了一支新颖的、高水平的技术队伍，能按国际招标严格要求，用科学方法，迅速组织人员进行投标，有效地实施质量管理全过程控制，为今后继续研制高技术的新船型和海洋工程奠定了坚实的基础。
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