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3秒自动关闭窗口世界级豪华车“领袖” 奔驰S级历史回顾
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第四代W108、W109系列（1965年-1972年）　　1965年8月，推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代轿车。“剪掉”了的“尾鳍”设计后，第四代简洁的线条再次回归到的经典设计，使整车内敛而的外观至今依然散发魅力。与上一代相比，W108/109系列的车身高度降低了60mm，以250 S为例，其车身尺寸为长4900mm，宽1810mm，高1440mm，为2750mm。　　观察第四代不难发现，Paul Bracq将600的诸多经典设计融入到了第四代身上，垂直式头灯依然为W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懒”的行为也促成了这一代成为经典之作。车尾摒弃了W111的“尾鳍”设计后，采用与600颇为相似的尾部造型设计，乍一看第四代就如同一辆小号的600。　　了解这一代之前先让我们认识下其车尾标识的含义，以250 SE为例，其“SE”中的“E” 为德语Einspritzen（喷射），代表其为搭载燃油喷射的车型，所有标识中仅带有“S”的车型为车型。长车型则命名为“SEL” ，“L”为德语lang，表示长轴的意思。如果将第三代和第四代同时放在一起，你会发现他们的外观设计也出奇的相似。　　第四代不仅外观与600出奇的相似，内饰也同样采用600的设计思路，双筒形仪表盘左侧集成了水温表及燃油表等，右侧为时速表，转速表则被放置在中间。与以往车型不同的是，时钟被设计在了驾驶员左侧，空调已经成为这一代的标准配置。　　第四代轿车依然采用前/后摇轴式结构，安装在后桥的液压空气平衡取代了常见的螺旋，使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名汽车杂志AMS评论道：“轻松安静的驾乘体验、高速行车时卓越的操控性和安全性、奢华精致的内饰、以及对品质和设计的极致专注，使W108/109进入世界最佳豪华轿车之列”。　　250 S和250 SE搭载2.5升直列六缸，改进的2.5升在之前2.2升的基础上加大了缸径和冲程，250 S采用2.5升双，最大130马力（96kW），而采用2.5升燃油喷射的250 SE最大为150马力（110kW）。第四代凭借600为其打下的良好基础而广受好评，和它的“前辈”们一样，第四代在全球各国都被用作政府公务车及警用车辆所使用。　　1966年3月，300 SEL成为该系列的新成员。相比同系其他车型，300 SEL的加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。300 SEL将作为标准配置，并采用W109这一独立的底盘代号。300 SEL搭载排量为3.0升的直列六缸，最大170马力（125kW）/5400rpm，最大249N?m/4000rpm，采用4速、5速和4速，最高时速可达200km/h。　　年，300 SEL的两款特别版车型在辛德尔芬根生产，这两款特别版本并没有批量生产，而是专门为梵蒂冈开发。1966年6月，制造了一辆标准后部采用活动软顶的车型，该车与量产版车型的区别在于这款车只有一个后排座椅，其特别的折叠式软车顶可以从车身后部延展至后侧车门的前端。一年以后，两辆相同的六座轿车面世，该款六座轿车增加了650毫米，改进了后侧车门，并配有两个折叠式后排座椅，这是继600之后，梵蒂冈教皇使用过的另一款座驾。　　1968年初，250 SE和300 SE停产（250 S则作为出口车型一直生产到1969年)，280 S和280 SE成为其后继车型正式上市。280 S和280 SE车型搭载全新开发的2.8升直列六缸，280 S的2.8升六缸可输出160马力（118kW）的最大，280 SE的六缸燃油喷射最大182马力（134kW）/5750rpm，最大262N?m/4500rpm。　　1968年3月，推出了第四代S级的顶级车型――300 SEL 6.3。该车采用了与600相同的V8和4速自动变速器，从而达到了当时顶级所具备的强劲动力。德国著名专业汽车杂志《汽车与运动》评论说：“我们曾经从严格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一辆还没有安装‘6.3’排量标识的汽车。当性能卓越的300 SEL 6.3在路面上时，许多和911 S的驾驶者由此产生了困惑，这些通常认为自己是‘高速公路王者’的人们突然发现，如今已经被高贵而文雅的远远地甩在后面。这让他们感到无所适从，甚至产生了想要卖掉自己车的欲望。”　　因为之前没有宣布任何消息，300 SEL 6.3在的首次亮相即引发了强大的轰动效应。在外形上，300 SEL 6.3的最显著的特点在于采用了更宽的轮胎、双卤素大灯以及辅助远光灯组。的达到了250马力（184kW），而500牛?米的强大使300 SEL 6.3从0到100公里/小时的加速时间仅需6.5秒，最高车速达到220公里/小时，成为当时世界上最快的量产四门轿车。我们熟知的AMG便是通过300 SEL 6.3这款车开启了自己辉煌的改装生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3赛车一举成名。　　1969年秋季，300 SEL 3.5取代了配备2.8升直列六缸的300 SEL。300 SEL 3.5搭载了200马力（147kW）的3.5升“小型”V8。此外，还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升，此款从1971年5月起应用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口车型中。　　自600 Pullman防弹车之后，再没有生产过其他类型的防弹车。鉴于德国政府机构对开发此类车型的强烈要求，特别是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到袭击之后，德国外交部急需要一款特殊车辆为外交使团的长官们的保驾护航，280 SEL 3.5防弹车型就是在这样的背景下诞生的。1971年，280 SEL 3.5防弹车投入生产。尽管它是一款没有投放市场的特殊车型，但却得到了政府的大力支持，在1年半的时间内共生产了28辆280 SEL 3.5防弹车供前西德外交团所使用。　　作为第三代（）的继任车型，第四代（W108/109）的诞生可谓承受着巨大的压力。一方面是第三代S级带着那“尾鳍”造型进入北美市场时遭遇失败的挫折，另一方面是比第四代S级早两年诞生的600（W100）已成为市场中的标杆车型，第四代S级的定位难免显得有些尴尬。虽然系列并未因W108/109的诞生而停产，但这丝毫没有影响第四代的销量。从1965年开始，第四代在7年间共生产了383341辆。1972年9月，大获成功的第四代正式停产。总结：　　纵观前四代S级车型发展史我们不难看出，从1951年W187系列开始至1972年W108/109系列停产，的概念并未真正确立，但不可否认的是，作为如今全球领域的先驱，从W187系列开始，便引领着全球型发展的脚步。优美的造型设计、独具匠心的奢华内装、舒适的驾乘感受和前瞻性的安全技术确立了在市场中不可撼动的霸主地位。本篇这些车型中“”的概念相对有些模糊，下篇我们将带大家回顾正式命名为的五代车型。（图/文
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我的手机是恒语用什么root
转载 编辑：李强
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