革命尚未成功 北汽E150 EV电动车使用体验
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　　TESLA的惊艳登场使得电动车领域一下变得热闹起来，其实关于电动车的争论从未停息，电动车是否真的足够方便，是否能够满足正常出行需求，在日常开销、驾驶感受上与传统内燃机车型有何不同？今天我们就以北汽E150为例，为大家做一个使用展示，也希望能给大家带来一定的帮助。
　　●北汽E150 EV电动车是一款什么样的车？
　　从外观上看，E150电动车与普通E系列车型基本没有什么不同。只是来自尾部的电池标示出卖了他的身份，另外，中网前的北汽标志可以按下并露出充电口也是其特点之一，除此之外，无论是车身尺寸还是外观造型几乎均无二致。
　　●怎样获得北汽E150 EV电动车驾驶资格？
　　①购买北汽E150 EV电动车
　　以北京市为例，北汽E150 EV参加新能源车指标配置抽选，鉴于目前购买新能源车的人数并不算多，中签率还是相当高的。如果购买北汽E150 EV可以获得国家及北京市的电动车国家补贴各4.75万元，也就是总计优惠9.5万元，也就是说实际发生的价格应该在12-13万元左右，如果再参与其他活动，购买费用还有可能进一步降低。
　　②租用北汽E150 EV电动车
　　目前北京市承包北汽E150 EV电动车租车业务的公司为北京易卡租车公司，其在北京理工大学、清华大学、四季青等地设有办事处。租赁费用按小时计费，具体价格信息如下：　　
易卡租车公司北汽 E150 EV 电动车租赁费用标准
　　租车期间，租赁公司会在车内放置电卡，产生的费用也均由租车公司承担，如果您想再单独对车辆进行不计免赔的投保，需支付20元的费用。
编辑：左旭
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CBox央视影音精彩推荐近日，记者亲身全程体验了在北京租赁使用电动汽车的情况。在两天里记者体验了北汽E150EV电动车，与电动车的距离感还在，但越来越近。
在北京，哪里能租赁到电动汽车实际是我们第一个想到的问题，受限于牌照和政策限制以及新车价格、充电站建设等多重问题影响：电动汽车在北京上牌其实没有想象中的简单，一般汽车租赁公司也没有类车型的相关业务。几经沟通，我们联系到了位于清华科技园的一家租车地点，他们也是北京唯一一家专营租赁业务的公司，带上各种证件，在这里租一辆。就整个流程来说，租赁电动汽车与租赁普通车型是相似的，客户只需要带上身份证、信用卡(用于支付租车押金)即可，届时，会填写一份租车单和一份验车单即可完成租赁。下班开一辆满电的车回家，上班开回公司，没电了也还车了，选择分时租车更划算目前电动汽车的租赁大体有三种方式，其中，分时租赁的意思就是按照时段租车；2小时起租；日租顾名思义就是按天说话；长租则是以周或月为时间单位租车。单从花费的角度看，相比打车去租一辆电动汽车还是挺实惠的，基本可以等同于120公里往返距离内99元自助的感觉，更值得一提的是，在旅游旺季或节假日，电动车的租车价格也没有波动，比较适合短途城区内代步或者尾号限行的用车需求。租车过程比我们想象的顺利，填写完各种单据并交纳押金后，我们便拿到了这辆E 150EV电动车，外观造型与普通版北汽E系列两厢并无二致，车况良好，行驶里程不足3000公里。当然，接下来更加实际的问题出现了，怎么充电？去哪充电？会插游戏机手柄就会给汽车充电，价格也很便宜对于分时租车的客户而言，基本是不面临充电问题的，拿到的车即使满电，还车后直接在租赁点充电即可，也非常方便，而为了更加全面的体验，我们亲自为租来的电动车充了电。从零电量开始，在快充桩用了2小时左右时间充入了约80%的电量，之后在慢充桩充到100%电量，完毕后， 续航里程显示130公里左右，插电卡消费，总计约为20元上下，确实很便宜。充电线缆是随车附带的，也可以通过插头转换适配家用的三向插头，但是，确实不建议住在老旧住宅区的用户在家充电，这毕竟不是手机，给汽车充电可能会让老旧电表和线路不堪重负，举个更实际的例子说明：如果家中电线能够稳定安全带动3匹的空调柜机，那么就基本可以在家给汽车充电。出于安全的保护，充电口会有多层扣盖，一定要在充电之后扣好，否则车辆不能启动。在北京寻找可私用的充电桩绝非易事除了在租车的地方，我们本想找到距离公司更近的充电桩，实践证明，这绝对是一件让你再次聆听《时间都去哪了》这首歌时更有感触的事情。用地图搜索查找国家电网的汽车充电桩位置，去了便是吃到闭门羹，实际上，北京目前针对私人用户开放的充电桩非常有限，大部分都是针对环卫市政车辆使用的，少数站点干脆不开放。又喜欢又无奈的电动车，需要适应过程车也租到了，电量也充满了，是时候整体感受一下环保出行的感受了，实际上，整个过程难说美妙，只能说即有喜欢，也有无奈之处；喜欢电动车的节省和轻盈，无奈于它的购买价格和动力感受。是的，在北京如果要购买这辆北汽电动车，刨除所有补贴，还需要花费16.48万元，并且电池的质保只有五年，假如全部更换电池组的费用预计在8万元左右，着实不便宜。对于这辆北汽E系列电动车来说，能够启动出发是有前提的，需要车辆的充电口均已关闭；挡位处于空挡位置；脚在制动踏板位置；并且驾驶员已系上安全带...挺值得肯定的安全保护，但不人性之处在于，如果有一项没做，车辆不会启动，并且只在仪表盘上出现一个叹号标识。这种感觉就像驾驶员问汽车：我哪里做错了？但汽车回复是：我不告诉你，反正是错了，自己想。重要的事情有很多：公司的薪资调整，妈妈的紧急电话，电动车的续航里程...其他言论：和电动车的距离感还在，但相信越来越近
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不同路况耗电测试
咱们平时开车最怕什么？堵车啊！耽误大把时间不说，还会蹿得比兔子都快。时间就是金钱，油也是啊！那么对于电动车，堵车与否是否会对它的耗电量产生影响呢？虽然充电比加油便宜吧，可是本就不多的一百多公里续航里程如果碰见堵车打个五折岂不是要推车回家了？所以带着这个疑问我们毅然决然地开始了同路段、同里程不同路况的耗电测试。
如果这样计算的话，100多公里的续航里程在内使用是完全足够的。而且只要驾驶方式得当，这个续航里程并不会有什么缩减。完全不用担心&本来计算路程足够，结果堵车没电在半路&的情况。
只有车将近十分之一的用车成本、不用参加车&&难怪上一轮新能源车报名不足，第二轮就超指标了。
TIPS：驾驶小技巧
编辑通过这两天的驾驶了在驾驶时其实是有一些技巧能够节约电能的&&提前踩，并轻轻，尽可能让车辆的动能回收系统把全部的动能都转化为电能再充回电池里。
充电问题怎么解决？
看之前的几篇文章评论，大家最头疼的恐怕就是充电了。国家电网自然不能放过这块肥奶酪，可是充电不同于车加油，充电时短则大几十分钟，多则十多个小时。所以当把车辆停放在充电站充电时问题就来了&&停车费谁给掏了？这种大每小时停车费高达8~15元，充一次电的停车费比加油还贵！
所以的普及根本不能指望满大街的公用充电桩（快充对电池有损伤不建议日常使用），只能靠小区、物业、停车场来解决。在中国这个占地为王的社会中，谁有了地盘谁才能真正推动的发展和普及。
但自家固定或月租车位装充电桩目前来看仍旧是少数小区物业可以提供的，原因无外乎两个：要么是物业嫌麻烦，要么是邻居不开明。但是我相信随着在路上越来越多，提出充电桩需求的车主、业主越来越多。终有一天充电设施会遍地开花的，那个时候，的春天也就来了。
接下来，我的其他同事还将继续跟&生活&在一起，如果不用充电桩，自己在家&飞线&靠不靠谱？这次我驾驶基本都是在城区范围内活动，如果开出城区，我们还能顺利归来吗？在下周，我们将继续为大家带来体验的详细报道。
责任编辑：安帅锦
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