山地车基础知识普及
& &山地车基础介绍：在之前先说一些废话，有些朋友可能一开始接触的是公路车，但作为长途骑行，不论地形适应性、骑行舒适性、车子坚固程度，山地车对于公路都有很多的优势，所以在此我们主要介绍山地车。
山地车主要的分类：在此简单提一下，因为不同的类型的山地车也不一样，目前我们骑行所用的车子以XC车为主，俗称硬尾车。
XC(Crosscountry)，越野
mountain)，全地形
FR(Freeride)，自由骑行
DH(Downhill)，速降
&&XC越野山地车：越野自行车。因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。通常是使用80-120mm的减震前叉或者后减震，但后减震通常很少被配置，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比AM,FR,DH等等山地车要脆弱，但在尽量轻量化情况下要求最大程度的坚固，所以大多数山地越野地形都能非常好的胜任。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是8公斤（8公斤多通常是XC-Race车）至14公斤。XC越野山地车是所有类型山地车中最普遍的，同时也是最实用的越野山地车，换言之通用性最高，适合于大多数越野情况，同时也适合公路平路。XC山地车又被分为XC-Race和XC-Trail。XC-Race普遍都采用极轻量化的碳纤维车架（硬尾软尾都有），适合在充满碎石的路上骑行（最差路况），是极度追求轻量化的产物；而XC-Trail普遍采用铬钼钢和硬化铝合金，现在也出现了可以代替铝合金的钛合金和钪合金，但价格很高。其更偏向于对抗野外恶劣地形，但地面起伏不会太大，通常落差不会超过1米。通常市场价范围（参考）：入门
顶级（主要贵在车架与轮组上，跳价非常明显）适用场地地形：
Cross Country
Race:城市公路或者越野平路。对于城市公路要换成光头胎或者半光头胎以追求最低的行进阻力。而越野路则尽可能使用低滚动阻力的越野胎。通常被认为100%平路。
Cross Country
Trail：普通的越野比赛，地形是各种类型的越野地，例如岩石，沙，泥，草等等，拥有一定的高低落差，通常不会超过1米。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。通常被认为50%上坡和50%下坡。
Jump(DJ)：土坡腾越，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右。
Slalom(DS):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车。
4X(Mountain Cross,4X
racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。
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AM全山地山地车：Enduro(All Mountain，AM):比XC越野山地车重很多，重量一般在13公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震（但都是单肩的前避震），中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。典型的AM地形为40%上坡，60%下坡。在爬坡性能上，要差于XC，主要原因是前避震过长导致头管角度变大。
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FR自由骑行山地车：Freeride(FR):和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。
。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵（通常30000左右的仅仅只是中等档次，50000元才算骨灰。），而且在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受，FR骑士只能推着它上山。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性。另外当您要花许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。
FR共分两种
：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。通常认为的30%上坡和70%下坡.
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DH坠山山地车、速降车、落山车：Downhill(DH):它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此
，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束
，大多数的DH山地车到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。通常认为DH地形为100%下坡。
DH发展出来的另类FR：EFR (Free ride Extreme)：极限自由骑行。以RED BULL RAMPAGE（国外著名的坠山赛，红牛坠山）为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
--------------------------------------------------------------------------------------------------特殊山地车：
Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。
SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
特殊玩法：
North Shore
北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
&&自行车基本构造
1.1.1 车身系统：包括车架、座垫杆、座垫
转向系统：包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉
传动系统：包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮
变速系统：包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器
避震系统：包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器
刹车系统：包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块
轮组系统：包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎
定义：安装、承载所有自行车相关零部件，使各机件发挥功能，成为一台自行车。
系统构成：主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固定座。
材质：包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。
定义：控制车辆行进方向的操控系统
系统构成：主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。
车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把，长度以cm标示。
车首竖杆分有牙式、无牙式
碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝，根据设计分滚珠、滚针、轴承。
前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。
定义：将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。
系统构成：.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。
1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹，右踏板为正向牙纹；一般使用塑料或金属(铁质/铝合金/镁合金)
材质；较专业高级的使用卡式踏板。
曲柄分为左右曲柄，有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金；齿盘分单片齿盘、二片齿盘、三片齿盘，用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。
将曲柄与车架连接在一起的转动轴
链条区分单速车用链条、变速车用链条(超薄链条)。
飞轮（后齿轮片）分单片飞轮、多级变速飞轮。
定义：透过不同齿轮比的搭配，产生不同的动力比以发挥不同路况下的最佳动能的部件组合。
系统构成：包括变速把手、变速内、外线、前后变速器。
变速把手山地车多采用转把式或指拨式，公路车多采用刹车把手与变速拨杆整合在一起的手变，少量的则使用单独变速拨杆
前变速器依车架中管角度及直径的不同，搭配不同的变速器，二片齿盘所搭配之前变速器拨叉较短较窄，三片齿盘所搭配之前变速器拨叉较长较宽，变速器固定束子直径规格分28.6、31.8、34.9
后变速器依速别不同区分5、6、7、8、9、10、11速别，后变速器与前变速器/变速杆/链条/大齿盘/飞轮/车架均须搭配相同速别使用。
定义：吸收路面对自行车的冲击和震动，使骑乘者感到舒适，增加行驶中的操控性能。
分类：包括避震前叉、避震车首竖杆、避震座垫杆、后车架避震器。
定义：控制自行车的行驶速度或制动停止的部件组合。
系统构成：包括刹车把手、刹车内外线、刹车夹器。
依操控方式区分：手煞车、脚煞车。
依机构区分：线拉式煞车、油压式煞车。
依夹器类别区分：鼓式刹车、侧拉式、悬吊式、V型夹器、碟式刹车、滚珠式刹车。
定义：用于支撑整车重量，传送自行车驱动扭力及刹车时之制动力量。
系统构造：包括花鼓、钢丝幅条、铜头、钢圈、内胎、外胎。
花鼓分前花鼓、后花鼓，材质有铁质、铝合金、复合材料，有快拆及一般式两种，常用为32孔、36孔两种；
轮圈分铁质、铝合金、碳纤维.等材质，有单层、双层两种；
轮胎种类分为有内胎轮胎、管状胎、无内胎轮胎；
轮胎尺寸山地车26x1.75/65p.s.i.
26表示轮圈直径26吋
/ 1.75表轮胎宽度1.75吋
/ 65psi表轮胎可承受最高胎压；公路车700x25c/140p.s.i
700表示轮圈直径700mm / 25c表轮胎宽度2.5cm /140psi表轮胎可承受最高胎压
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