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斯巴鲁汽车CVT变速箱技术培训课件.ppt56页
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? 斯巴鲁 CVTF 无极变速器用油位的检测
1 使发动机空转，在斯巴鲁选择监视器中显示的CVTF的温度为35～45℃时进行检测。
2 将车辆放在千斤顶上。
3 在发动机空转的状态下，将操作杆按照P?R?N?D、D?N?R?P进行操作、使CVTF进行内部循环。
4 在发动机启动的状态下，抬起车辆，取下注入口塞，检测油位。
? 因为CVTF油位伴随着CVTF温度进行变化，所以在35～ 45℃时进行检测\由于CVTF与非推荐品不匹配，所以请务必使 用推荐产品。
? 由于发动机处于空转状态，所以在操作时要特别小心。
当注入口塞孔的下端部
分有CVFT油位时为定量。
5 使用新的垫片，安装注入口塞。
6 当从变速器的CVTF泄露减少时，则补充推荐油液至注入口塞孔的下端。
在CVTF交换作业时，可以掌握从抽检的CVTF到变速器主机内部的状况。
注入口塞 ， 差速器齿轮油的检测
取下溢流放油塞进行检测。若取下溢流放油塞，则在超流量管内滞留的齿轮油 约8cc 可能流出。此时，请不要判定为规定量。在取下溢流放油塞的情况下，必须注入齿轮油，请确认从溢流放油塞孔是否流出了齿轮油。
溢流放油塞 取下通气孔
4 从油管注入差速器齿轮油，要充分注入，直到溢流放油塞溢出差速器齿轮油为止。
5 当流出的差速器齿轮油的流量变小时，再使用新垫片安装溢流放油塞。 紧固扭矩：３５N?m
图 3－5 加油 【参考】排水槽的紧固扭矩７０N?m
失速试验在诊断CVT和发动机状态中非常重要。对前向离合器&倒档制动器的工作情况、液力变矩器总成的
工作情况以及发动机性能进行检测在失速试验过程中，在确认车辆
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56页106页77页27页46页53页160页32页13页6页29页32页11页37页160页33页73页55页149页27页斯巴鲁傲虎CVT无级变速箱的工作原理是什么_百度知道
斯巴鲁傲虎CVT无级变速箱的工作原理是什么
提问者采纳
斯巴鲁傲虎CVT无级变速箱主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组 和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属 传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车
。工作时通过 主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制 系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。　　
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。　　
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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斯巴鲁傲虎CVT变速箱技术。求介绍。
傲虎2.5L发动机匹配的是新型无级变速器Lineartronic。由于采用了创新性的链条传动方式，这一变速器有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。此外位于方向盘后的换挡拨片能提供六挡手动换挡模式，配合主动扭矩分配是全时四轮驱动系统，在车辆行驶过程中能够根据驾驶者的意图和路况条件不断地控制前后轮的扭矩分配并进行平顺而反应灵敏的换挡。
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汽车变矩器导致行车抖动故障的检修方法
摘要：　　对于装备自动变速器的车辆而言，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响。而锁止离合器的常见故障有：锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故
　　对于装备自动变速器的车辆而言，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响。而锁止离合器的常见故障有：锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故障现象多种多样，因此掌握其工作原理、特点以及分析故障的方法是很重要的。一辆１９９６年款风之星汽车。当车辆在中、高速行驶时车辆产生抖动，给人的感觉像是发动机抖动和犯座一样。据车主讲这个故障已在其他修理厂维修过多次，发动机上的配件更换了一大堆，但故障现象一点没有改善。DIY修车自学成才如何变身成汽修犀利哥操作不当小心送命自己修车“五大忌”
首先进行路试，车辆在４０－８０ｋｍ／ｈ之间无规律地出现抖动。先对发动机进行检测，但未发现故障。此时考虑可能是其他因素造成的。于是接上电脑检测仪读取数据流，发现当锁止离合器接合时，尤其是接台到４０％－６０％的时候，车辆便会出现抖动现象。由此判定故障是由ＴＣＣ结合不良引起的。但结台不良又是由哪部分造成的呢？故障点可能在于电控、液压和机械系统的哪个部位。当然也有一些特殊情况，如当节气门关闭、施加制动、急加速或急减速、换挡、油温低于６０℃扶温过高及挡位在３挡以下等情况，因为这些时候锁止离合器是不接合的。
锁止离合器的接合和分离是由电脑通过锁止离合器电磁间来控制的。电脑根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换档时刻和制动开关等信号进行分析，给ＴCＣ电磁阀提供占空比信号，改变了TCC电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于了TCC的工作情况，电脑是通过发动机的转速和涡轮轴的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时，发动机转速应大于涡轮轴转速２００－３００ｒ／min；在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小；当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。因此，可以通过观察发动机转速和涡轮转速的差值来判断离合器工作的状态和好坏程度。在判断一些锁止离合器不能接合或不能分离的故障时，也可接上变速器检测仪，断开电脑对变速器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。如果人为控制离合器电磁阀的工作故障仍存在，说明电控部分没有问题。如果故障出在电控部分上，应该先检查影响了TCC工作的各传感器提供的信号是否正常，再检查PCM是否能按各传感器信号正确工作，最后检查导线的连接是否良好。
关于液压部分的故障，可以通过测量油压来进行判断。于是对此车的变速器进行了油压测试。路试中，在TCC接合出现抖动时并没有发现油压的波动和异常。为了进一步判断此变速器液压部分是否存在故障，将阀体折下并装上测试模板，利用压缩空气进行测试。结果显示了TCC各液压阀和阀体油路工作良好，液压部分出故障的可能性可基本排除。
至于机械部分，由于无法拆卸分解，所以只能通过排除其他方面的故障来确定。通过上述几方面的检测和分析，笔者判定故障只可能出在机械部分上，即变矩器锁止离合器上。
这里要提醒广大维修人员，变矩器由于无法拆卸分解，所以在维修变速器时候应该注意变矩器的清洗问题，避免异物进入损坏变矩器和锁止离合器。对于有放油塞的变矩器，当发现油已经变质的时候，应该将放油塞打开，使用新油反复冲洗；对于没有放油塞的变矩器，可以使用高压空气倒置清洗的方法。《汽车维修养护网》
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