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服务热线： 020-为什么大众涡轮增压的车机油损耗普遍偏高？
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机油消耗，如果不是发动机机油漏了，那就是烧了。一般烧机油有这么几种情况：活塞环泵油曲轴箱通风涡轮增压器泄漏对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，除非活塞环或者缸套磨损过于严重；对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；（不过最近看到似乎大众车主一致认为曲通分离不力才是导致机油消耗偏高的主要原因，这方面我不是专家，所以没有发言权。尤其分离器应该不是什么很困难设计加工制造的东西，为什么这么个东西会搞成这样，我非常不理解。有两种可能，一种就是确实分离器的设计有问题，另一种是车主没有找到矛盾的主要方面，毕竟油雾分离器确实允许少量的润滑油通过，不能看到有油通过就认为失效。而我下面说到的涡轮增压器漏油正常情况下是无法用肉眼观察到的。一般情况下一般人确实更愿意相信自己的眼睛的直观观察，而不是其他别的什么东西。所以相信曲通有问题的人可以就此打住不必往下看了。）对于3，这是机油的最大泄漏源。下图是涡轮增压器剖面图（可能需要一点看工程图的基础才能看懂？）。左边紫色的是离心压缩机叶轮（为了简化涡轮端没有显示在图中）。图中有两个我画的箭头：左边箭头代表压缩机叶轮后压力的方向，右边的箭头表示机油泄漏的途径。这个箭头来自于涡轮增压器中间体的进油口，机油就是从这里送进增压器中间体然后润滑轴承和冷却增压器的。因为增压器转速非常高（叶轮轮缘线速度550m/s以上，轮缘直径最小30mm，你可以算算转速大概是300000rpm），所以轴与机体之间的密封不能使用接触密封。一般增压器都是使用了压力密封。在两个箭头的相交的地方你可以看到下面有两个棕黄色的点，那两个点就是用来密封的“活塞环”。环外侧涨紧在中间体的“insert”上，insert本身是静止的；环内侧那个蓝色的部件叫“flinger sleeve”，这个零件本身是随叶轮和轴一起旋转的。那么涡轮增压器的密封就是靠压缩机叶轮背后的压力来“顶住”活塞环后面机油的压力。一旦顶不住，那就漏油，当然漏油量不是很大，但是长时间漏，积少成多，量还是很惊人的。同理，涡轮端也会有同样的漏油情况。下面这个图还是个对漏油而言比较可靠的结构，因为你可以看到这里有两道活塞环。一般增压器由于尺寸和设计（转子动力学等）的限制，只有一道活塞环，漏油的可能性更高。其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：高速低负荷：比如下坡，在档位上，松开油门，发动机倒拖，此时叶轮背后是负压，而油泵流量压力是跟发动机转速成正比的，此时高油压会导致漏油 风险。长时间怠速：此时压缩机背后压力在大气压附近，有可能有一定真空度，此工况长时间运行，有诱发漏油的风险。尤其是在北方冬天，机油粘度非常高，一开机，机油压力可能在4个大气压左右，此时活塞环两侧压力一边倒，不漏也难。以上两点是最容易产生漏油的，虽然汽车的说明书里没有对这些情况作出明确的警告（不过你可以看看大众涡轮增压发动机的说明书，书中说不建议长时间怠速和原地热车，你以为真的是如书中所说为了让你节省燃油降低排放？我不知道。反正我们开发增压器的时候都会明确告诉车厂，你这么开漏油了是你的问题，别来找我索赔。另外你可以再仔细看一下大众自然吸气发动机的说明书，做一下对比。），但是开增压车的人一定要注意。而中国的路况和驾驶习惯决定了很多人喜欢这么开车：长时间怠速（堵车，夏天停车吹空调等等），小油门开车以保证省油（有多少人喜欢1200rpm就换档的请举手）。车总是运行在小负荷状态，实际上这些驾驶习惯刚好加速了漏油的进程。对于这种驾驶员，我建议还是买自然吸气的好过跟风买增压的车，否则你自己白花钱不说，车要是有灵魂，每天都要感叹“骈死于槽枥之间”，岂不让人伤心？据我的观察，所有的增压器在是用之后都会多多少少漏，5万公里不漏的增压器我没见过。但不能说增压器漏了就是失效。实际上现在越来越认为增压器漏油不可克服，漏油也是增压器性能的一部分。只要在两次更换机油之间机油标尺油迹不会从上刻度降到下刻度以下，应该就没有问题。但是烧机油会导致三元催化失效，这是唯一需要用户担心的。
反对第一名的观点。理由很简单涡轮消耗机油的话请问节气门火花塞等地方非常严重的积炭是怎么来的？途观两万公里换火花塞事实上只是被积炭盖住了怎么说？哦对了还有涡轮转速的问题，30W转的涡轮哪里有请务必告诉我。
混合动力嘛！汽油加机油。。。
从汽车之家万春雷的EA888维权经历来看，机油泄露主要是旋风式油气分离器失效的缘故。万春雷称油气分离器之所以失效，原因是大连发动机厂减配。不知道这件事的可信度有多大？油气分离器失效算不上什么设计缺陷，属于常见病，也不是哪个车子的专利。日系车相对好一点，发动机相对精密一些，漏出来的机油蒸汽会少一些。大部分欧洲品牌的车主也不用幸灾乐祸，或多或少都会摊上这个毛病的，只不过是多一点少一点的问题。关于这个油气分离器的大致原理是这样的：发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。早期的发动机对于曲轴箱通风系统回收来的混合气（夹杂机油蒸汽）没有太多限制，基本是直接送入气缸燃烧，之后为了控制通过这条途径进入气缸的混合气的成分，特此在过滤装置上进行优化，从原先的单向阀到之后的迷宫式、旋风式、离心力式等油气分离器，为了达到更好的分离效果，还有采用两种或三种分离器相结合使用的情况，它们都是为了将混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入气缸燃烧。尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证和蒸汽彻底分离，这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的（哪怕是极少的含量，通过、进进入气缸也是事实）。
因为这个车比较高级
扯点别的。。这儿只说发动机。德系车喜欢嘲笑日系车发动机老旧。个人观点，同档次车型例如迈腾2.0T和锐志2.5（2.5的锐志应该是低几个档次），大众神机ea888 加涡轮，缸内直喷什么的。200p左右比日系仅仅多了不到10P，结果带来的仅仅是前段提速少一秒的快感，挑食和无尽的烧机油。。。一辆车发动机让人头疼其他还有什么好谈的。。我觉得挺可笑的，开一低端大众随时屁股冒烟却到处嘲笑人家这个那个.....发生在身边，我只是旁观者，我开的是冷门车型。。。。
机械增压车有一个先天性缺陷就是烧机油，与品牌没有太大关系，只有烧的多和烧的少而已。。。。
大众涡轮增压没有宝马、奔驰、沃尔沃的好。同样可以看到奥迪的涡轮增压。加载中，请稍候...
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这个机油可以再大众1.4T涡轮增压的车上用吗？
这个级别的机油有灰壳SN级的机油好吗？
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汽车涡轮增压发动机 应该如何正确保养
&&&&涡轮的工作原理是什么?它是利用发动机排出的废气驱动叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧。涡轮增压可以提加接近40%大的发动机输出功率。
&&&&涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此常常有网友就此误认为涡轮增压的使用费用昂贵、涡轮叶轮易损、保养过程复杂，其实这些都是涡轮保养和使用的误解。事实上，无论什么发动机的车，正确的保养才是让爱车保持长久活力的秘诀，既然同一辆车在相同的路面状况下行驶的油耗多少都能因人而异，那么善待自己的涡轮车也是各位涡轮增压发动机车主和准车主们的必修课。
&&&&一、启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
&&&&二、选择，除最好使用原厂规定机油外，还可选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。选择的标准则要根据涡轮的特殊性，挑选抗磨性好，耐高温，油膜强度高和稳定性好的机油。
&&&&三、发动机机油和滤清器保持清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
&&&&四、发动机长时间高速运转后，应怠速运转3分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。因为发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力下降为零，机油润滑突然中断，导致涡轮增压器内的热量无法被机油带走，同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就造成涡轮增压器转轴与轴套之间&咬死&，最终损坏轴承和轴。此外，发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。积炭过多会阻塞进油口，导致轴套缺油，造成加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。
&&&&五、经常检查涡轮增压器的密封环是否密封;定期检查涡轮增压器有无振动加剧或异响，防止润滑油管渗漏。
&&&&六、选择指定的维修站。因为涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，需有专业的资质才能确保车辆维修的安全性。
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