活塞空压机在工作完空气摅清望文冒白烟是咋回事
活塞空压机在工作完空气摅清望文冒白烟是咋回事
看看是不是没有润滑有了！应该是缸体无由往复运动烧缸了！
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回压管堵塞
有油油箱也冒烟气里也有烟
活塞式空压机的工作原理 在气缸内作往复运动的活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力 p a ，吸气阀开启，外界空气吸入缸内，这个过程称为压缩过程。当缸内压力高于输出空气管道内压力 p 后，排气阀打开。压缩空气送至输气管内，这个过程称为排气过程。活塞的往复运动是由电动机带动的曲柄滑块机构形成的。曲柄的旋转运动转换为滑动——活塞的往复运动。 图 1 活塞式空压机工作原理图 1 —排气阀 2 —气缸 3 —活塞 4 —活塞杆 5 —滑块 6 —连杆 7 —曲柄 8 —吸气阀9 —阀门弹簧
这种结构的压缩机在排气过程结束时总有剩余容积存在。在下一次吸气时，剩余容积内的压缩空气会膨胀，从而减少了吸人的空气量，降低了效率，增加了压缩功。且由于剩余容积的存在，当压缩比增大时，温度急剧升高。故当输出压力较高时，应采取分级压缩。分级压缩可降低排气温度，节省压缩功，提高容积效率，增加压缩气体排气量。 图 1 为单级活塞式空压机，常用于需要 0 . 3 — 0 . 7MPa 压力范围的系统。单级活塞式空压机若压力超过 0 . 6MPa ，各项性能指标将急剧下降，故往往采用多级压缩，以提高输出压力。为了提高效率，降低空气温度，需要进行中间冷却。图 2 (a) 为二级压缩的活塞式空压机设备示意图。如图 2 (b) 所示，空气经低压缸后压力由 p 1 提高至 p 2 ，温度由 T l 升至 T 2 ；然后流入中间冷却器，在等压下对冷却水放热，温度降为 T l ；再经高压缸压缩到所需要的压力 p 3 。并由该图可见，进入低压缸和高压缸的空气温度 T l 和 T 2 ，位于同一等温线 12 ′ 3 ′ 上，两个压缩过程 12 、 2 ′ 3 偏离等温线不远。同一压缩比 p 3 ／ p 1 的单级压缩过程为 123 ″ ，比两级压缩偏离等温线 12 ′ 3 ′ 远得多，即温度要高许多。且单级压缩消耗功相当于图中面积 613 ″ 46 ，两级压缩消耗功相当于图中面积 61256 和 52 ′ 345 之和，节省的功相当于 2 ′ 23 ″ 32 ′ 。可见，分级压缩可降低排气温度，节省压缩功，提高效率。活塞式空压机有多种结构形式。按气缸的配置方式分有立式、卧式、角度式、对称平衡式和对置式几种。按压缩级数可分为单级式、双级式和多级式三种。按设置方式可分为移动式和固定式两种。按控制方式可分为卸荷式和压力开关式两种。其中，卸荷式控制方式是指当贮气罐内的压力达到调定值时，空压机不停止运转而通过打开安全阀进行不压缩运转。这种空转状态称为卸荷运转。而压力开关式控制方式是指当贮气罐内的压力达到调定值时，空压机自动停止运转。 活塞式空压机的优点是结构简单，使用寿命长，并且容易实现大容量和高压输出。缺点是振动大，噪声大，且因为排气为断续进行，输出有脉冲，需要贮气罐。
也就是人们经常说的“回火”！发动机反转了半圈。
我想知道解决的方法
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我的田野皮卡更换了四配套后还冒烟，后更换了机油泵，增压机三清以还为什么还是冒烟，反而更大了。
冒黑烟还是冒白烟？冒黑烟是供油系的问题或点火正时不对。冒蓝白烟是烧机油，可能是气门油封装得有问题或活塞环的问题，活塞环一是质量问题，二是装配问题，活塞环开口处有标记的一面朝上。有内倒角的朝上，外倒角的朝下。没有标记的，可把活塞环立在一个平面上，如果倒向一侧，说明倒向一侧的直径小，大端朝下，小端朝上。
跑了一段时间或爬完坡后丢油门发现敲缸加油就没有，敲缸声音特别大，刚换的四配套增压机刚换。机油泵以更换。三清更换。为什么冒黑烟。增压机是不是要调试。谢谢解答。
敲缸时一加油门，声音就减小，这正是判断敲缸的一种判断方法。刚换的四配套，就出现敲缸，这是绝不允许的，原因可能是缸壁间隙大或连杆轴承紧。冒黑烟应该先调整一下增压机。
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柴油发动机排气管冒好大的烟是不增压机的问提
有可能，当增压器轴承研死时，就不转了，起不到增压作用还增加进排气阻力，就会冒大烟，有白烟或黑烟。还有油嘴喷雾不好、进气管或空滤堵塞也会冒大烟。
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