骑山地车，座位放高一点好，还是低点好？_百度知道
骑山地车，座位放高一点好，还是低点好？
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低一点一点。人体力学。。。简单的说。高点只有你屁股受力。。。高点你的中心移到了身体。。着力点分为双手和屁股。你觉得哪个对身体负担小？
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下山就低点，中心靠下比较稳，平路就高点，腿部比较容易发力，但也不能太高，膝盖会有损伤！
lahxI＝m恰匹xI＝z’rq锭j’ね
这个o价位的车h。原配碟刹都不t会好到哪去。刹车s是一w辆车z中3价格最高的，一b般都能占总价值的一q半。线碟之t王ibb4都要400-300一n套。如果只是上n学，建议用v刹。碟刹能取得好的效果就必须自己q调车h。曾有真实案例：某天v路边修车l，大f爷用他沾满油的双2手4抚摸那碟刹，连连说：真漂亮。。。。。。 接踵而来的就是碟刹的拆解以0及j清洁工w作。如果你不v想花时间到代步车b上g，不a想自己l动手2修车o，建议还是用v刹吧。虽然它不b高档，却最可靠，适应性最强，沾油的碟刹还不h如脚刹。
按照你的腿长来决定，脚跟踩在踏板上时候以腿完全伸直为准，脚尖踩在踏板上时，膝盖微微弯曲为准，这样才是最舒服最安全的调坐高方式，另外，重度越野时，座位可以调的稍低，爬坡时和平路一样。另外坐垫的角度一定要平行或者烧烧前倾，保护好自己的J8
适合自己就是腿部不是完全伸展开但是又不是很压缩，自己找一下感觉大概那个高度！多调几次，适应了稍稍高一点！
太高和太低都不好，坐上坐位之后，你的脚跟踩住一边脚踏到最低点，刚好腿伸直这个位最好，因为你是用脚掌来踩车的，这个位刚好是踩下去，力用尽不会在回转上来的时候因为力没有用尽而伤到你的膝关节！但愿能帮到你！太高了的坏处上面说了，会加大手肘的负担。自行车运动唯一的坏处是对手肘有伤害！因此我们要尽量想办法减少这些关节的损害！
脚掌心放于脚踏刚好把脚放直就好了,高了对膝盖不好,低了容易疲劳
山地车的相关知识
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出门在外也不愁问个事，公路赛骑起来能比山地车轻多少？2000元左右的公路车和8000往上的有多大区别？
入手UCC德曼特3.0一段时间了，骑车上班，隔几天一趟 单趟接近50KM把山地胎换了个1.25cm的光头胎 骑起来轻了很多， 现在差不多2小时十几分钟骑到坛子里谁玩山地车后来换公路车了？我平均时速25左右 如果换成公路车，大概能到多少？顺便问一下，8000元以上的公路车除了碳素车架比较轻以外，其它对车速的提升明显么？拼途网友回复：我只能说骑公路绝对是个体力活，而且8千只能算中等，碳素车架根本没意义，公路玩的是轮子，好的公路入门的轮子不能低于2万，更不用说车架了，而且公路对人身体素质要求太高，稍微骑不对只会坏身体，而不会锻炼身体。拼途网友回复：坏身体？这么严重？拼途网友回复：不可想象吧？玩公路必须很认真，挑选尺寸必须完全符合身体的车架，不然骑着只会坏身体，山地入门2千，公路入门4千，就能看出差异拼途网友回复：太专业，研究一下拼途网友回复：我是山地车公路车都骑，试着回答下楼主的问题。首先了解公路车是一种追求速度的极至，玩进去了魅力无穷。可是很费钱。如果楼主有准备转战公路车的想法，至少先确定自己是否有坚持这项运动的决心，骑公路车不是想像中那么潇洒的，常常累的跟狗一样，呵呵。然后准备6000元（假设你其他人身装备都有了），从基本入门级别车子开始（铝架），这个价位一般选择是美利达x-fit，捷安特tcr6500，等。如果预算到一万以上那是可以选择碳纤维车架，除了轻，路感又有所不同。还有更为便宜的公路车，大概在2500左右，这样的车偏重娱乐体验，玩玩练练体力也是可以的。至于速度来讲，提升是毋庸置疑的，以楼主50公里avs25来讲，应该是小小练过下的，估测短途平路可以avs30巡航，当然这个要看体力的。如果要试瞬间极速，以我这种菜腿，平路无风公路车冲过一次46km/h。拼途网友回复：打这么多字，辛苦了。感谢！顺便问下，2500左右的捷安特公路巡航的话大概比6000元的那种差多少速度？另外 捷安特的TCR C2性价比如何呢？拼途网友回复：TCR C2 配置如下FRAME/车架 尺寸 700C*430MM/465MM/500MM/535MM 颜色 白月光/蓝 车架 GIANT TCR C 全碳纤公路车架 前叉 GIANT FULL CARBON 碳纤前叉 Components/组件 座垫杆 GIANT CARBON 向量座垫杆 座垫 GIANT TCR 座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO TIAGRA 后变速器 SHIMANO TIAGRA 刹车 SHIMANO TIAGRA 大齿盘 SHIMANO TIAGRA 大齿盘（Press BB） Wheels/轮组 轮圈 XERO SHAWLA550公路轮组 轮胎 MAXXIS 700X23C foldable bead 轮胎拼途网友回复：坏身体就是尺寸问题是吧？ 我176cm 捷安特那边说我适合S码的车架拼途网友回复：抛开游骑或者比赛的不说。。个人感觉其实山地和公路基本可以归纳为两种完全不同的方式了。。公路讲究是的心率，做功，而山地偏向的是技术，胆量。。如果为了健身，推荐公路，如果只是休闲，那就随意了。。 其实公路的姿势是更适和长距离的骑行的，实际上比山地车改造的所谓车子要舒服很多。当然载重这个就不考虑了。。不好说公路车比山地车骑起来能轻多少的问题，这个牵涉的东西太多了，但是就加速来说肯定是比山地要好很多。。同样的公路，计时，平路，爬坡，所搭配的轮和飞也是不一样的，又会牵涉到轮的编法，部件重量的分配什么的各种问题出来。略了，。楼上的也说的很对，轮的确是最关键的。。真的想加入到公路车运动中来，2000的车还是不要考虑了。。完全体现不出公路车的优点。。 建议5000往上。。 而且建议到专业的车店做FITTING后再选择自己合适的尺寸。。至于2k还是8k有啥区别。。。只能说一分价钱一分货吧。。。不可能一步到位。。先弄个入门的铝架骑着一段时间感觉一下再考虑其他的比较好。。 倒是山地公路都在骑，现在骑山地也不追求什么速度了，不过如果山地能达到25的时速，，换公路上30应该还是比较轻松的。。。关键看能抗多久时间了。。。
为什么骑公路车的人比山地车少?论坛里都是讨论山地车的帖子。。。。。。公路车咋了?||山地车全能||公路车能跑的地方比山地车少,||好象还有旅行车||通用性最好的是旅行车,其次是山地,再其次是折叠,公路隶属最后一位……舒适性和对路况的要求。版内老帖,有不少讲述车友骑公路车玩长途的。日常里玩公路车的车友也很多,不过,他们肯定不喜欢和玩山地的一起探讨什么——我猜测的,不一定对。||骑公路和骑山地,追求的方面不同,一个是速度,一个是翻山越岭||回答楼主!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!公路车贵!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!||第一是路面,天朝有几条马路适合公路啊,,,看看环法啥路面。。。第二,楼上说了,公路车贵。。。是真的贵。。。。。||用途不同,所以就不同,公路是速度方面,山地是舒适性,还有就是顾名思义!||回复嘎哒头的帖子确实是山地车的功能要多一点!
只是有了一个念头,想明年辞职骑车去西藏,最近一直在纠结买俩什么样的山地车好呢!||捷安特的FCR3100,平把公路车,性价比一流,买回来后换建大轮胎,准行。||为何去西藏就要辞职呢?||去西藏买个旅行车,货架什么都有了,强度也够。又舒适。||文学一点就是:人,年轻的时候总得疯狂一次!直白一点就是***这工作没有长的假期,所谓探亲假全是摆设!||关键是多少钱的预算,国内知名品牌1500￥+的车去西藏都不是问题。||有那么长的假期么?除非请假得到批准
现在开会!为了给南霸天老哥、毛牛山老哥继续发挥“数据帝”的作用,现新开帖一枚,话题如标题所示,欢迎大家畅所欲言||高难问题,等高手回答!||又是18公里,山地车,公路车...||日,坛中央总书记骑梦召开了第一次车友代表大会,集中讨论了18公里公路车比山地车快多少的目前严峻的形势问题,全坛各族人民积极响应,出谋划策,会议圆满结束。本着实事求是的态度,加强认识,在第一次车友代表大会召开一周的纪念活动下,坛中央总书记骑梦又召开了第二次车友代表大会,传达第一次会议精神,集中讨论在同样时间下,公路车比山地车节省消耗量的核算问题,我们一定要按照坛委坛中央的要求,认真学习贯彻第一次车友代表大会对公路车和山地车速度上差异的工作会议精神,迅速把思想和行动统一到坛中央的安全决策部署上来,紧紧抓住对口速度问题特别是公路车风阻、山地车轮胎口径大小的重大机遇,结合实际狠抓落实,不断增强车友通勤的自我发展能力,为推进车友通勤的跨越式发展和安全措施的长治久安努力奋斗。露头社记者南霸天在现场的报道||四楼真的太有才了,连同二楼的好想认识下!||纸上得来终觉浅约个时间出来pk才实际||扛车得话公路比山地省力||你还是没看明白。这里没有比发动机功率,之前的话题是同一发动机在公路车和山地车上的速度差异,现在的话题是同一发动机在同一时间下完成一段骑行的公路车和山地车的体力消耗差异问题。只是用一段八股文幽默的提出这个思考方向。你很爱PK,可惜这个话题是去PK的纯讨论,现在看明白了吧。||虽然看不懂,但感觉很牛逼的样子||||其实南霸天老哥是最幽默的。至于体力消耗差异问题,打个比方,只是打个比方:18公里,50分钟,骑公路车可能大气不喘,而骑山地可能就是汗流浃背。||是的,所以这个问题是上次问题的升级版。毕竟速度上来了,风阻也上来。例如,理论上提高10%,由于风阻缘故降低到6%;理论上提高15%,风阻线性增加的缘故只提高到8%。还有,骑行姿势也完全不一样,不是骑个公路车就快了,省力了,其实,与姿势有很大的关系,大家骑车在溜车下坡时候,不蹬踏,看码表速度,直立身体与趴下身体,速度差距不小,20速度还不觉得,30速度下坡溜车,就相差很大了,如果到了35、40的速度,这个身姿的流线型比纯粹探讨公路车比山地车快多少要更科学和实际。基本上骑公路车,身姿已经趴下来了,骑山地车,普遍都是一个60-75度的身姿,迎风面积大,20速度以下分野不大,25速度以上,即使公路车与山地车同步速度,两者的消耗是完全不同的。所以,这个新开的帖子是比较深奥一些,而且很难有数据帝的出现,抛这个话题看看其他车友有什么真知灼见交流交流。||不得不配服党的思想教育工作很到位,有作风,有气势!||赵括老矣,谁骑虽知道||四楼真的太有才了
18公里路程,北站---留仙大道---沙河西自行车道,目前上班55分钟左右,下班60-65分钟左右。如果换成公路车,大概能快多少?有没有有经验的童鞋啊?||山地车一般三十公里每小时,公路车可以达到五十公里上下。||是沙发吗||这些路段是快不了多少的:http:www.doyouhike.netforumcycling,0,1.html||留仙大道差不多8公里,会快点吧?沙河西有点颠,可能快不了多少。||估计山地车快,山地车更适用于各种路段||这是平路的无人状态下的一般情况。如果骑越野土路,看谁快?楼主那段路,相对来说公路车可以快一些,但是快不了多少的,毕竟红绿灯、行人、道路设施、沙土等因素有影响。相对来说,山地车的通过性更强,技术好可以上下台阶来骑行,公路车就做不到了。所以不说过程和骑行方式,只说A-B的时间,真难说哪个更快。||楼主不用追求那么快吧,就算换公路车那路段也快不了多少,我也是通勤,单程15公里,用时四十分钟左右||刚才的帖子解释过了,总体上应该是公路车会快一些,但是不是一定能快,看路况、车况等实际情况而定。公路车就只能走公路了,山地车就不一定了,技术好一些的,上路阶、走草地。。。。总之A-B很难说谁快,走法可以不一样了。||如果18公里能45分钟以内搞定,那就比较爽了。||是的,理论上公路车应该快过山地车,但实际路段并不是这样的。我们做个算术吧,就算一个人用公路车是50时速,山地车是30时速.运行留仙大道的8公里分别用时是850*60=9.6分钟830*60=16分钟相差6.4分钟,也就是384秒。理论上是这样的,实际情况呢?1同样一个人,也就是同样的发动机,装在捷达和法拉利上,能有多少差别呢。你用山地车和公路车,能差20公里出来吗?磨房这里很多人都同时拥有山地车和公路车,自己很清楚能有30和50之间的差距吗?所以这个6.4分钟是大打折扣的。2实际的留仙大道路口不少,能保持8公里都在50时速吗?算上这些路口红绿灯、车况和行人,8公里能用AVS30骑完就不错了。你自己实际看看你经过的这个8公里留仙大道是否用时在15-18分钟之间,不管车型。3一个红绿灯通常是1分钟,一般在60-90秒;两个或者以上红绿灯的话,以上这个30和50时速所理论计算出来的6.4分钟就没有显示出差距了。||恩恩。看来还是老老实实骑山地了。具体差多少确实需要一个公路车测试一下。||错!骑山地就不应该老老实实走公路了,你懂的||既然是讨论,就多来些数字做参考,不管是否准确,总归有个数字化的参考:||梅林关,深圳北站,留仙大道,沙河西路,白石路,深南大道,彩田路,梅林关40公里一般用时1小时40分。沙河西路是最不好走的路段。其他梅林关出关上坡路若是走护栏里面,有可能会被交警罚款,走护栏外面公路车估计是很难走的。公路车肯定会快点,但也费车。山地通用性强,一般通勤,山地车用细纹的外胎估计会快一些。||我自己有个数据,今年3月份有次从北站开始跟一辆公路车,11公里,22分钟左右。那次差点累死。当时还发了一个帖子。http:www.doyouhike.netforumcycling,0,1.html||哥哥这是环深行么?||均速24分钟应该可以搞定吧?如果公路,估计也就快个3到6分钟应该问题不大!||这是环塘朗山,不是环深圳,我经常骑的还有环银湖山和环羊台山,距离都差不多,40公里左右。||南霸天好专业||那你是相当厉害了!你山地车的姿势所形成的风阻比那个骑公路车的大,同样是AVS30情况下,你付出了更多消耗。||100W22KM,200W29KM似乎有点问题。速度和风阻是成平方关系,若100瓦能达到22,200瓦至少要达到31公里,这是在没有计算除空气阻力以外的所有摩擦力,若是计算了摩擦力,这个数字会更高。||是啊,所以那次我是累的上气不接下气,而那哥哥基本没什么反应。我能追上他是因为他在沙河东侧那条破路上放慢了速度。||山地保持30KM每小时很轻松,公路能保持50KM每小时对普罗大众压力非常大的个人觉得在深圳市区内日常通勤还是山地比较自在。||我骑山地估计只能保持20左右。市区的骑行条件真的太差了,公路车确实很难有发挥的空间。
呵呵,刚刚入门,什么也不清楚啊!请赐教!谢谢!||相对而言公路车追求速度,抓地力差易打滑,扎胎,颠簸山地车是全地形都能用,肯定没公路车骑的轻快最简单直接的差别看名字就知道了公路车---就是在公路上骑的车山地车---就是山上和平地都能骑的车||公路车对路况要求严格些,越平坦越好,一般来说是没有减震设备的,道路稍微颠簸点对车对胎都不好。相对于山地车来说,公路车的车胎窄、纹路组合较简单、浅一些,所以与地面接触面就小,阻力也会小,骑起来速度快。但是也说明它抓地力不强,所以雨雪天易打滑。这个很好理解,当你骑稍快点的时候,山地车胎与地面摩擦会发出很大的响声,公路赛就没有这个现象。山地车呢,无论是城市道路还是比较复杂的山地溪流路况,山地车都会游刃有余的帮助你通过。遇到较复杂的地形条件还可以通过更换更宽纹路更深更复杂的轮胎等配件来适应。简单的就说这么多吧,考虑到中国城市的道路状况,不推荐公路车。而且山地车很皮实(禁拉又禁拽禁扯又禁揣)公路车就略显娇气了。国产车就别考虑了从外型到耐用性都不咋地买个Meridawarrior或GiantATX680就差不多了。||楼上说得很有道理,这也是我不买公路车的主要理由!||说地太对了。上上~~||该说的楼上的都说了哈||那是不是说山地车骑公路就是速度要输于公路车,但就整体而言还是山地车要好啊!比较皮实!||实在点好。。。楼上的说的很好。。||从单车旅游的角度看,山地或旅行车更适合。||知识就是力量!感谢和支持楼主!问题补充&&
看着大汗……终于理解了为什么自行车运动在中国还是很落后的原因……不是说楼主火星……不知者不罪嘛，没人一上来就对这个东西很了解的！在不了解的情况下，楼主还可以花那么多钱买运动自行车，真是佩服！首先，说一下这辆车的价值，运动自行车，无论是山地车还是公路车（楼主的是山地），自行车的特点是不会变的！也就是，他还是人力启动的！所以，别指望骑起来可以轻松很多，这种车的价值不在于此！而是他可以骑得更快！强度更强！楼住的车可以跑上40多公里/小时！一点不夸张！别的车可以做到嘛？上20就飘了，上30就散了！从传动到变速系统！其强度不是普通的民用可以比拟的！当然，骑得快这还是建立在“身体”的基础上！所以，如果有好车“有不用力”这种想法，干脆买电动的得了……舒适，运动级的舒适要建立在姿势和调教的基础上！楼主的车结构是很科学的！是经过精心设计的！所以，我们这种山地车，可调范围都不大！但是这个微调又很重要！车把高度可以微调，不建议调！车座角度时可调的！楼上说得很清楚！这个角度很重要，建议调成水平或略往前倾！可以看到，这种车座结构，比民用的更加可靠！楼主还得出了“不可调的结论”证明其结实程度！再来就是很重要的车座高度！我们很多人骑车时就犯这个错误！！弯着腰，曲着腿，全身重量就压在屁股上，这样骑车……别说身材变差，连下身健康都受影响！看来楼主也有这样的问题！很多人呢误解我们骑车锻炼的！说什么经常骑车性无能，这个不好那个不好什么的……在我们车友看来，都是很可笑的！我们骑车方式都不一样！中国很多人都在骑车，但有多少人懂得骑车的健康呢！？ 说会正题，车座要调多高才合适呢？！教你一个标准，把座包调高到你可以用脚掌很顺利的踩脚踏为止！而不是用脚根，或脚中央，而是前脚掌！我们骑车锻炼的要求是，把座位调到髋骨差不多同高，坐在车座上，用前脚掌把脚踏踩到最低点，这时，腿是稍弯的，如果用脚根踩到最低点，则刚好伸直！这样才是蹬力最佳的输出位置，而且在连续蹬踏的时候，可以支撑身体大50%以上的重量，而屁股只是承担很少的一部分40%左右，还有10%那是手部支撑了。 也就是说，骑这种自行车是，最主要的支撑是腿和屁股！而不是仅仅“坐在车上骑”！楼主的车调这个是非常方便的！怎么调，楼上也说了！那个夹子的结构，我们把它叫做快拆！快到你把它掰开就可以调节了！调好再扣回去！类似的结构，你的车还有！就是前轮和后轮！车轴那里（我们把这两个轮轴叫花鼓！！）勇士pro的前后花鼓都是有快拆的吧？这就是说，只要你松开刹车（这种刹车结构叫v刹，松开极其简单，不用放线就可以松开），再把快拆掰开，你的车轮就可以卸下来！这在比赛和气长途的时候，给修车提供了巨大的方便！对了！还有一个问题，提高座位高度并不危险，在路上，要做好预判，刹车提前，从容下车！别往两边倒，这也是我们的一个误区！从两边倒是非常危险的，刹车后，车定住之后，一个脚踏在脚踏最低点作为支撑，然后身体往前跨下，脚着地后你是跨在车架上的，座包在你的屁股后方！这样座位多高都可以安全停车！而不是向两边倒或者是双脚撑地停车！罗罗嗦嗦了那么多，无非是想让楼主认识到车子的价值！不是说不可以用贵车代步，重点是，这种车功能确实不是用来代步，美利达对这款车的定位是，入门级的运动山地车！所以，刚开始骑这种车，就算调教没问题，也会有身体发酸的感觉！因为这样的车是拿来运动用的，但慢慢身体上去了，这款车可以陪你走千山万水的！毕竟，用30公里巡航的话，这种强度，不是一般车可以做到的！所以，看到很多不了解的人买贵车拿来代步的（真的很多），还把车停在外面日晒雨淋，最后还得出不好用的结论…......余下全文>>
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根据你的描述，我觉得主要问题可能是车架和你的身高没有搭配好。一般像山地车或者公路车应该仅仅是作为一个健身锻炼的工具，山下班还是城市代步车比较适合。至于你的美利达，可以专门找个运动自行车店给你改改，作为锻炼工具吧！上班还是用个几百块的城市车好。不是说车子贵，牌子好就一定骑的轻松，毕竟自行车是靠烧人油的嘛！主要还是看怎么用和适不适合自己。swokes说的很好！也很详细。但是可能不懂运动自行车的人也许看不懂吧……呵呵……
绿色_恐龙&
车座角度可以调啊，用一个六角螺丝拧松下面的那个螺丝就可以任意调节角度和前后了。调节高度之需要掰开座管和车架连接处的座管夹，调整好了再掰回去。不过车把高度可调范围不大。骑车腰疼屁股疼主要是因为车座往后倾斜了吧。。。
美利达的车坐一般都是小车坐,比较硬,不适合长途骑行,建议换个软车坐
一般来说，先根据自己的身高和肢长来选车：以中国人普遍的身高，17寸的车架就是比较合适的了。其次是对车的调试：基于山地车，车座要和把立同高（或者说坐在车座上用前脚掌蹬脚踏到最低点时，腿能基本伸直）；至于车座俯仰度，可根据自己的习惯来调节，通常是略向前倾。再者就是骑车习惯：不要认为“蹬车”就是腿的工作，其实不然，骑车时身体是被腿、手臂和臀支撑着，臀、肩、手尽量分布在一个正三角形的顶点上。身体前倾，手臂微直，都有助于减轻疲劳。
sicau肖肖&
swokes 真是强人。。。。
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龙行300，座位想了很多办法，比如加坐垫，买骑行裤等，都不是很理想，20公里后屁股疼，蛋疼得难受，想想只能换座位了，求大家推荐物美价廉的。
什么叫遥车？可是我发现挑650的座位比我的要舒适得多。
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如果你喜欢骑行长途，那建议配置WTB PURE V这款坐垫，具备独有的“爱之槽”设计，并且材质比较软，适合长时间骑行。平时骑行时间不长的话，可以考虑WTB SPEED V。和上面那款坐垫差距不大，但是价格略低。
提问者评价
太感谢了，真心有用
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越是 专业的车子，坐垫是越赢的！！ WTB的就不错了！其实正确的骑行呢是要穿骑行服的，那样屁股和蛋蛋会好些呢！ 或者直接买个硅胶坐垫放在自行车坐垫上，那样也会好些，也便宜！！
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坐垫太软会影响发力的喔，如果不追求速度和外观的话，可以考虑买个那种女式车的坐垫，宽大、柔软，还要再舒服点的话，就把坐垫高度调低一些，可以舒服很多，但是发力就肯定要受影响的。
摇车就是站起来踩，有利于发力。习惯了就好，我是一直没换。
什么车座骑久了都会屁股疼，最好的方法就是骑行裤了
每骑行一段时间要摇车缓解压迫
时间长屁股疼是正常的
买个座套怎么样哦，觉得挺好的
这样情况，我也碰到过。主要是1、骑行时间太短，没有锻炼出来；2、锻炼周期间隔太长，没有持之以恒；3、座位太小或者太硬，可以买一个保护会阴的坐垫换上，价格1000元左右。
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