公升级摩托赛车跑车暴力测试 摩托车400cc买哪个比较好？ 求本田 雅马哈 川崎 铃木
&&&这个排量机车的名字太多了，其中又分：街车，公路赛，巡航我所知道的含400CC排量的名字：本田& ：CB& CBR BROS VFR VLX雅马哈：XJR FZR SRX FZ& XV川崎& ：ZRX ZX ZZR ZXR VN铃木& ：GSF GSR RF GSX VZ VL去百度搜搜看看，你喜欢什么样子的400CC车型！有很多车型现在都很难找了！初玩或者代步的话，我建议你买个2手的车况好一点的一代CB400，绝对抗造，车很不错！不过价格炒的挺高的，均价在15000左右（2000年的）。前段时间我帮朋友从外地弄回个94年的CB400，都花了11000。不过车况很好，起步拿头很轻松，挡挡有力，发动机声音好听！现在骑了快俩月了除了换机油，别的一分钱没再花！我自己骑的是雅马哈XJR400，也很好，但比不了CB400！我经常和队来2000年的那个一代的CB400比加速，起步加速我的车不行，但已过80迈左右我就能超了他。我的车爆表挺费事儿，CB就相对简单些！还有2万基本买不到年限好的车，只能碰运气找个年限老但车况好的。本田的车相对要抗折腾一些！雅马哈，川崎，铃木，年限老的小毛病不少昂！我们队儿来有个盗匪天天修，03年的K1也修，02年的R1也修，06年的隼也修。不是这个车水温过高，就是那个车发动机异响。都不是什么大毛病，但我总觉得设计上就有缺陷！CBR19期的放了半年从车库推出来用外接电瓶拉了几下就着了，上路跑没有任何问题！00年CBRxx，98年的CBRxx，02年的cbr600，07年的CBR600，,06年的CBR1000,没一个修的！不排除这几个都比较爱惜机车，但的确本田质量还是很过硬！对于二手车看的就是年限跟车况。想花少钱又不想天天修车，我还是建议你买个本田的车玩玩行了！还有400CC的车现在很少了，好像从02年开始各大摩托厂商就不出了。只有本田还出400CC的车！所以400CC的机车价格就炒上来了，而且配件也越来越贵（只有拆车件）！资金充足的话可以买个07年左右的F5，五万左右的价格也挺惊人的！车外形漂亮，声音好听，配件好找，速度不慢，灵活性好，还是电喷的！雅马哈R6也行，但怠速声音我不喜欢，杂乱，不过跑路还行！价格也比较公道。我在青岛平安摩托俱乐部玩车，修车超级便宜，不换件光维修的话基本都不收费！我玩车是出了名的造车！因为有保障，心里有底。说这个是想提醒你，机械玩意儿，而且是二手的，指不定哪个地方就坏了，你要找到一个能给你修车的地方！别买回来坏了又没地方修，弄的心里不爽！我说的只是建议，选什么车还是要靠自己决定！时候不早了，我要哈斯了！祝你早日找到合适的机车！
喜欢跑车类型。本人会骑摩托。
参加测试的都是各品牌的公路跑车，GSX-R1300不属于这个范围
它的对手是川崎ZX14、本田VFR1200这些巡航跑车
和那种R1公路跑车有什么区别？
巡航跑车轴距更长，后段加速更猛，但是公路赛车的操控和过弯性能更好，更轻更灵活
那如果说在城市里骑，哪种车好？
城市里骑，街车或者踏板车最好，公路赛车和巡航跑车都不适合&
我不想弄街车或者踏板车，你觉得巡航跑车咋样啊？
轴距长，车身重，一般超过230公斤，在市区根本不容易转向和穿梭&
追问哦哦哦
还有个问题
轴距实干什么用的？
长了好还是短了好？
轴距长车辆跑高速稳定，轴距短利于过弯和操控，两者是个正反矛盾体，只有针对性，没有哪个好哪个不好
给我推荐一辆好点的摩托跑车
哪个个车好？
身高、体重、体能是选车的必要条件，重型巡航车重量一般都在200公斤以上，座高都在820mm以上，至于加速性，
没有经过长时间的适应，新手直接上大排量的车子伤残的多，当然直接见上帝的也不少。
摩托跑车不是四个轮子的汽车，谁关上门发动就能开的，摩托车对于人的身体素质、反应速度、力量级耐力要求比汽车高得多，
布加迪威龙谁能买得起都能开，但是比布加迪加速还快的这些摩托跑车或者巡航跑车，不是随便谁上去都能驾驭的，加速不一样，
刹车也不一样。就如我开国产摩托车，开了十多年了，就摔过两次，而且一次是前胎突然没气，一次是压弯过去一半地上有水造成侧滑，
与技术无关，但是开185公斤净重的400，头一年就摔了三次，而且基本是刹车的时候摔的，重车并不是有个爱好就能玩的。就连GP职业车手也是一个级别一个级别慢慢爬的。
叫你这么一说
重型跑车那我还不能骑呢
我就是想试试那感觉
因为没骑过
所以想买一辆啊
我现在骑的是嘉玲白菜。
重机车真不行么？
买了平时就放家里啊
车子碰得越少，上去开的时候摔的机率越大，那些跑车的座高和白菜比一点不矮，区别就是重了一百公斤，
嘉陵白菜说白了是仿造本田1978年的一款小型越野车，油门到底以能怎样？那些重车可以具备3秒内破百，
一档冲150的能力，哪次油门加大了车子就后空翻了，开这些重车右手腕都不带转的，虎口紧一点、油门钢线绷直了车子就冲出去了。
你的身高、体重搞辆黄蜂600应该可以的，动力够了，跑长途也不累，只是水货真要去跑摩旅应该不是那么方便，
毕竟没有经得起查的手续，在外地给扣了车可是叫天天不应的。
1000排量以上的为什么起不了？
600CC跑车一般120马力，1000CC一般180马力，相当于1.6和2.5排量汽车的马力，
但是重量都只有160-170公斤，相当于汽车重量的1/6到1/7，125摩托车开60码的油门开合角度，
换到1000CC摩托车上，龙头早就离地了，转变时要是油门大了，后轮胎也会空转打滑，一般开600CC这前先要开400一个阶段，
起码一万公里以上，换公升级前，600也最少要开个万把公里，马力的空增是造成摩托车手摔车、甚至事故死亡的主要原因，
开得快根本没有技术可言，开得慢才是水平，刹车更是门学问&
公升级摩托跑车暴力测试
德国杂志motorrad今年3月份的变态测试。
&Die Zeitschrift Motorrad hat alle 1000er 100km Dauer vollgas in Nardo gefahren, mit &berraschenden Ergebnissen.&
100公里连续全油门测试！
时速250km/h时候的油耗也有测试，宝马15.9升，川崎13.5,，杜卡迪12.4,本田13.6升，
测试地点在意大利的速度圣地&&Nardo赛道。一个巨大的椭圆赛道，见下图。要做的就是全油门，往死里开。这些公升级家伙，日本的，意大利的，德国的，是否能够经得住。想想每圈都是全油门状态，一圈长达7.8英里(约12.553公里)。这样长期全油门输出的耐久性极端测试其它是任何一个摩托车杂志没有搞过的。结果很残忍（It's tough when illusions are shattered by reality.）。有些粉丝要失望了。车子挂了不止一台。日本车并非想象中的耐操。当然本田的耐用得到证实
常规的测试：轮上马力输出，极速，提速，到时速250刹车到0，中段再提速
型号&&&&&&& 实测极速（km/h）/& 0-250km/h加速时间&&/& 150-250中段提速用时&/&& 250km/h-0刹车距离（m）
S1000RR&&&&&&& 305&&&&&&& 　　　　　10.6&&&&&&& 　　　　　　　8.3&&&&&&& 　　　　　　　235
F4&&&&&&& 　　　 297&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 12&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　&& 10.5&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　& 254
ZX10R&&&&&&&&&　 295&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 11.7&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　&& 10.4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　 233
CBR1000RR&&&&289&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 12.3&&&&&&&&&&&&&&　　&&&&&&&&&&& 9.1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　 261
RSVR&&&&&&&　&&& 285&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 13.1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　&& 9.4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　 242
1198S&&&&&&&　&& 284&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 14.3&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　&& 10.9&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 　　　248
RC8R&&&&&&&&&& 　282&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 13.5&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　&& 11　　　　　　　　　　260
the R1 blew a head-gasket
R1的气缸衬垫烧蚀
这是谁家的？？？（the GSXR 1000 put a whole in its crank-case by blowing a rod）铃木大R的惨状，崩掉的连杆打坏了曲轴箱，弄了个大洞，r(st)q
the crankcase blowing oil over the rear tire at the top speed of 292km/h... The lucky rider did not crash!
在时速292km/h时候发生这样的事故！后轮沾满了机油，车手幸运躲过一劫！
雅马哈和铃木的成绩呢？？？上图解释了铃木没有成绩的原因
宝马S1000RR加速极速没得说，大幅领先对手。
川崎ZX10R的制动效果最棒，只用233米就从250km/h减速到0，本田和宝马的ABS在这种高速刹车中没有想象的那么好。
本田的中段丰盛的输出使得150-250再提速占优，仅次于宝马。
马力测试的结果：
宝马后轮净输出187匹！比第二名川崎高了18匹。
另外，双缸的选手&&杜卡迪和KTM马力输出已经跟直列四缸的对手一个水平，而且KTM的动力已经比本田和雅马哈更高。
&Only BMW,Honda,Kawasaki and Ducati had no problems running full throttle on the Nardo Track&
只有宝马，本田，川崎和杜卡迪在Nardo全开油门狂奔而没有挂掉
原文是德文，motorrad杂志网站没有给出完全结果，这些结果是从欧美各大论坛里抠出来的，他们是从德文翻成英文，然后我再看英文的，可惜不懂德语。
这件事在各论坛引起了轩然大波。
&What surprises me even more is all the failures. That is crazy. A super sport bike should be designed to take that kind of abuse. Seems like manufacturers are trying to squeeze out more and more power over the past 4-6 years without regard to reliability. They don't make 'em like they used to &
（更令人吃惊的是这些可怕故障。太疯狂了。超级摩托车设计上理应承受得住如此虐待，现在似乎是很多厂商最近4-6年不断忙于压榨发动机输出而缺乏耐久性的考量。他们并没有使得车子像他们的前辈那样结实）
Im surprised the ducati didn't explode
很惊讶杜卡迪居然没爆掉（真够损的）
下面的这是美国版本的2010测试结果，可以跟德国人的做个对比，虽然绝对值不同，但宝马依然比第二名高了近20马力
美国人的测试数据，宝马9秒半就加速到250，美国人玩直线加速还是比德国人强？还是其它什么原因？
摘一段回帖里的评论，关于杜卡迪的，还提到宝马原装不可思议的加速：
Ducati is not about horsepower, but Hayabusa-level torque in a bike they're formidable on the track due to corner exit drive - in a WSBK race, listen as the Ducatis
their RPMs are way low and it sounds like a WWII propeller fighter plane on takeoff.
杜卡迪不是拼马力，而是隼这种级别的扭矩，加上轻盈的身形。这在出弯后加速上不可战胜。。。。。。
I'd have thought Ducati would have suffered some sort of failure, but I am surprised that the Japanese bikes blew up (no shock with Aprilia trashing a crankshaft)...。。。。。。
But that 0-250kph time is insane. Ten seconds! I was talking today with my Skyline friends about Skylines that can run 0-300kph in under 15 seconds - takes over 1000bhp and at least $200-300K in engine work, not to mention a $30,000 sequential transmission. And yet that kind of acceleration is to be had from a stock BMW. Jeebus.
0-250km/h的加速真是疯了，10秒级别！我朋友今天跟我说到他的暴改战神GTR 0-300只要15秒内，那需要超过1000马力，花费二三十万美元引擎改造费，更别提3万美元的顺序变速箱了。这样的加速一辆原装S1000RR就能达到。天哪！有了不到2万美元的宝马，谁还需要买辆威龙体验一样的加速性能？
1）Aprilia RSV4 在刚开始就出现曲柄断裂的故障。分析后发现有一个曲轴轴承被磨坏。厂家解释是顺滑不畅所致。不过Aprilia RSV4出现曲柄断裂也不是第一次了。
2）KTM RC8因为加油口周围没有注明要加Super Plus汽油（也就是98号），而只是使用了意大利常见的Super汽油（相当于95号），所以导致发动机爆燃。 原因是V2发动机前面气缸的一个气门被拉长0.3毫米，后面气缸的被拉长0.1毫米，所以活塞头出现延时最终导致爆燃。测试组又从当地KTM经销商调来两辆RC8，加入正确燃油后再没出现问题。
3）Suzuki GSX-R1000： 发动机第三个气缸的曲柄直接击穿发动机壁消失在旷野之中，导致后来分析故障都无依据可查。。。Suzuki厂商解释是这种故障从来没有出现过，也许是因为这种测试发动机负担太大，需要像KTM那样加高标号的汽油才行（借口啊借口）。。。
（我自己多说两句，一直觉得Suzuki的车子越来越不实在，对比Kawasaki和Honda明显感觉Suzuki很会节省，虽然车子性能不错，但是太吝惜成本，那个发动机外壳材料看起来太没质感了，而且仪表也好像玩具。）
4）Yamaha R1： 气缸密封垫因为发动机过热烧坏一个，导致冷却液进入燃烧室，两个排气管开始同时喷白烟。话说杂志社上次在阿尔卑斯山做年度测试的时候R1就因为多次冷却液开锅而停下来补加冷却液。
5）MV Agusta F4只是变速箱坏了，但是可以维修。经过更换后没出什么毛病，只是发动机出现过几次自动熄火，MV厂商解释说是电池链接的线缆有松动。。。还有就是因为三元催化器焊接不是很合格，所以会导致发动机动力有所衰减。
您想说点什么吗？我很期待！问xjr400,cb400同年份的车，哪个性价比高点？本人打算入手400街车，不是为速度，而是喜欢车的声音_百度知道
问xjr400,cb400同年份的车，哪个性价比高点？本人打算入手400街车，不是为速度，而是喜欢车的声音
提问者采纳
cb400是水冷，骑车一定要戴头盔，百十块钱内的全合成就行。切忌安全第一，但是油冷比较挑机油，那就是喜欢四缸浑厚那种声音吧，而且00以前的xjr有大鼓响的毛病，不影响使用，慢慢适应了在适当的上上高速度！）250cc和400cc的车比较暴躁入门级别的骑手还是慢点骑比较好。喜欢车的声音，性价比比较高的有suzuki的英祖玛400，车不值钱，也是油冷的配置比较高，怠速能听见。好像XJR的声音不是很耐听，00左右一手纯水的价格在1万5左右，声音也挺耐听，CB400价格被炒得比较高，不喜欢国产单缸突突突的声音对吧还有几款不错的400cc街车可以选择的，脑袋值钱！，XJR是油冷当然XJR400的性价比高！，高速就听不见了（风大啊，貌似油冷比水冷维护方便点，尽量用好点的机油，头盔也不值钱
参考资料：
moto8，motoyes，碣石车参考价
当然XJR400的性价比高，CB400价格被炒得比较高，cb400是水冷，XJR是油冷，貌似油冷比水冷维护方便点，但是油冷比较挑机油，尽量用好点的机油，百十块钱内的全合成就行。
喜欢车的声音，那就是喜欢四缸浑厚那种声音吧，不喜欢国产单缸突突突的声音对吧
还有几款不错的400cc街车可以选择的，性价比比较高的有suzuki的英祖玛400，也是油冷的配置比较高，声音也...
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音CB的好听，而且配置高，你可以选择CB400（vtec1代或者2代，XJR油冷，不建议买00以前的车，但是同年XJR比CB便宜一些。2代2003年左右的车），欧林思减震，比如梅花卡钳或者鲍鱼泵，CB水冷，口碑再好，视车况而定
配置和性价比也许是XJR高，但性能和稳定性肯定是CB的好---杭州网真石头
.....这个问题很复杂
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