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“白蓝格”杯2010年度全国十佳发动机&上篇
年关一到，各大汽车网站开始评选年度最佳车型，评价标准千差万别，有的是看网友投票，有的是看网友关注度，有的是看销量，有的是看市场美誉度，有的则综合各个方面。其实这都是表面文章，不少媒体，只要指二流媒体，评价标准还要看“潜规则”，其实这也是一个很“公平”的评价标准，很中国特色，不是吗？不过这不是我所关心的。（by白蓝格）原创文章，转载请注明出处并劳烦告知：白蓝格的新浪博客
.cn/hexiubiao
显然还有一个评价类型没有被广大媒体发现，于是我想要抢占先机，迅速给它评价了。遗憾的是没人给我赞助费，而且我也不是慈善机构，更重要的是我一个月的工钱还不够买十个奖杯的，所以我的评选大奖既没有奖金也没有奖状，只能“发自肺腑”地赞扬一下，摸下马屁，贴张照片算是精彩亮相，敲两段文字算是获奖原因，就这么简单。
因为没有任何利益纠葛，所以我的评选基本上是公平公正的。不过你依然可以不认同我的评选，因为这本来就是一次无关痛痒的评选，纯粹闲的蛋疼，自娱自乐。
那么，先来讲讲评价标准，如下所述
评价标准：
价格在10万-100万之间的车型所装备的纯内燃机动力（太便宜的确实没啥技术含量，太贵的会让低端技术黯然失色）
只限于乘用车使用的（商用车更倾向于是一种生产资料，而不是消费品）
只限于汽油发动机（国内搭载柴油机的乘用车比较少，而且柴油机和汽油机的可比性不高）
只限于中国大陆地区正规渠道销售的（因为车子的规格有差异，法规要求也有差异，故不含港澳台地区，走私的也不算）
只限本人知道的（我都没听说过的，只能说声对不起，丫挺的知名度太低，不要怪我哦）
每个排量区间只选择一台最佳发动机，不过为了彰显“人道主义”精神，我另外列举一个“提名奖”获得者。
没有嘉宾颁奖，也没有主持人，那么废话少说，现在由本人来揭晓“白蓝格杯 2010年度全国十佳发动机”的获奖名单：
下面开始公布获奖结果：（排名依照排气量大小排列，先后顺序不代表名次）
1.4L排气量组（600cc到1400cc组）
来自大众的1.4L TFSI
Twin-charger（双增压）发动机
搭载车型：大众-尚酷（德国进口）1.4T车型
官方售价：31.0万—33.0万
注意，这可不是高尔夫、速腾、新宝来、朗逸、迈腾以及昊锐、明锐那一串国产大众车上所使用的单增压的1.4TSI发动机。这是正宗的德国原装发动机。也是量产车中唯一一台同时匹配机械增压器和涡轮增压的发动机，而且还是缸内直喷的汽油机。它的排气量虽然只有1390cc，但是最高功率高达160匹马力（118kW@5800rpm），240Nm的最大扭矩从1500
rpm一直持续到4500 rpm。
它的机械增压器在很低的转速就已介入增压，拥有极佳的加速响应，而在高转速区则由涡轮增压器作用，提高增压效率，同时它还安装了一个水冷的中冷器，以冷却高温的压缩空气。所以它同时兼备了机械增压发动机的快速响应与涡轮增压的高效率。
这是一台全铝发动机，与之匹配的是一款7速干式双离合DSG变速器。
这台发动机在欧洲还同时安装在以下车型上：Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta,
Seat Ibiza Cupra，而在国内只有尚酷匹配。
升功率：84.9kW/L
升扭矩：172.7Nm/L
提名奖：来自菲亚特的1.4T T-JET 强涡轮增压发动机
搭载车型：菲亚特-博悦（意大利进口）1.4T运动版（强增压车型）
官方售价：19.59万-20.79万
1.4L强制进气发动机并非大众1.4 Twin-charger独孤求败，因为还有来自菲亚特的T-JET 1.4L
强涡轮增压发动机，装备在博悦运动版车型上，匹配6MT和6AT；事实上这款发动机有两种版本，120匹的轻增压版本和150匹的强增压版本，我这里说的是强增压版本。和大众的1.4
Twin-charger一样，这也是全铝发动机，最大功率110kW@5500 rpm，最大扭矩230Nm@3000rpm。
升功率：80.4kW/L
升扭矩：168.1Nm/L
1.6L排气量组（1401cc到1700cc）
来自梅赛德斯-奔驰的180K 1.6L
BE机械增压发动机
搭载车型：梅赛德斯-奔驰C180K（北京奔驰）
官方售价：30.8万
很多人或许会以为这个组别的冠军应该是君威/英朗所使用的1.6T涡轮增压车型，但是我却更倾向于奔驰C180K的1.6L Blue
Efficiency（蓝色效能）机械增压发动机。
国内市场上装备机械增压器的车型确实不多，而奔驰可能是最早把机械增压器引入中国的品牌，在老款北京奔驰E200K上我们就看到了那款比大众1.8TSI还强悍的1.8L机械增压发动机，而现在奔驰进一步压榨了机械增压器的潜力，于是这台1.6L
Super Chargered Blue
Efficiency发动机出现在了奔驰C级车上。这台发动机的性能可能要比你想象的还要好，油耗低、响应迅速，奔驰C180K
0-100km/h的加速仅为9秒多点！你要知道，不羁的德国人绝对不会为了油耗和环保放弃性能，Blue
Efficiency（蓝色效能）的排放也不过欧Ⅳ，德国人很虚伪，不是吗？虽然奔驰从来没说过，但这不能改变它是一台双可变气门正时的发动机。奔驰很低调，不是吗？
这也是一台全铝发动机，最大功率115kW@5200
rpm，最大扭矩230Nm@rpm。与之匹配的是一台5AT。而且，这台发动机是用于纵置后驱车型上的，后驱的魅力我就不多说了，你可以看一下&
升功率：72kW/L
升扭矩：144Nm/L
提名奖：来自上海通用的1.6L ECOTEC强增压发动机
搭载车型：克鲁兹（沈阳北盛雪弗莱）、君越（上海通用别克）、别克英朗（上海通用别克）
官方售价：15.99万-19.99万
相信大家对这台1.6L强增压发动机很熟悉，技术来自与擅长涡轮增压的萨博品牌。我想解释一下为什么只给它个提名奖：响应性稍差，强悍的Super
Boost只能需要持续6秒，起步的时候感觉不是那么给力！还有，大家都反映这台发动机很费油。
这也是一台全铝发动机，最大功率135kW@5800 rpm，最大扭矩235Nm@rpm，这个最大数据是在Super
Boost的模式下短暂迸发的，与之匹配的是一台6AT。
升功率：84.5kW/L
升扭矩：147.1Nm/L
1.8L排气量组（1701cc到1900cc）
来自梅赛德斯-奔驰的260CGI 1.8L
BE涡轮增压发动机
搭载车型：梅赛德斯-奔驰C260CGI、E260CGI（北京奔驰）
官方售价：42.8万-56.0万
没想到1.8L排量组的最佳发动机还是来自于梅赛德斯-奔驰。这台发动机同时装备在奔驰C260CGI和奔驰E260CGI上，是一款1.8L强增压发动机，它还有一款轻增压的兄弟版本——200CGI
BE，功率和扭矩都低了一大截，我们这里只说这个260CGI（国外叫250CGI，为了入乡随俗才改叫260CGI的）。
和大众的1.8TSI相似，260CGI也是缸内直喷+涡轮增压发动机，最大功率飙到了204匹马力（135 kW@5500
rpm），最大扭矩310Nm@rpm。这也是一台全铝发动机，在不同车型上与之匹配的有一台5AT和7AT（这台变速器有7个前进挡还有两个倒档）。貌似大奔把小排量发动机都称为Blue
Efficiency（蓝色效能），它的确很小，所以你会感觉奔驰E260 CGI的发动机舱空荡荡的。
升功率：83.5kW/L
升扭矩：172.6Nm/L
提名奖：来自本田的i-VTEC 1.8L自然吸气发动机
搭载车型：思域（武汉东风本田）、锋范（广州广汽本田）
官方报价：12.98万-17.68万
好像上面的发动机都是强制进气发动机，难道自然进气的发动机真的不给力吗？其实不是自然吸气的发动机不给力，而是强制进气发动机太给力，尤其是是在小排量发动机中。国内对大排量发动机课以重税，使得大排量发动机离大众越来越远，毕竟大家对性能还是有需求的，既然大排量不行，那就只能小排量+涡轮了。
有没有一种可能，让自然吸气的发动机也能像涡轮增压发动机那样给力，i-VTEC可能是一种解决方案。这台来自本田的1.8
i-VTEC拥有140匹马力、174Nm的强劲动力，而油耗水平却只相当于主流1.6L发动机的水平。这台发动机的特别之处就是可变气门升程，这可比可变气门正时有效多了。
发动机在低转速时我们需要较大的扭矩，而在高转速时我们需要较强的功率，于是i-VTEC在低转速是只为你打开1.2个进气门（一个进气门完全打开、一个进气门打开一个缝隙），而在高转速时为你打开2个进气门，改善效果非常明显。
这也是一台全铝发动机，最大功率103kW@6300 rpm，最大扭矩174Nm@4300rpm。与之匹配的是一台5AT。
升功率：57.3kW/L
升扭矩：96.7Nm/L
2.0L排气量组（1901cc到2300cc）
来自三菱的2.0T
4B11涡轮增压发动机
搭载车型：三菱-蓝瑟-翼豪路神（日本进口）
官方报价：48.8万-49.8万
Mitsubishi Lancer Evolution
X，以前被译为“三菱枪骑兵”，现在被译为“三菱蓝瑟翼豪路神”，这个名字惨不忍睹，实在是有辱枪骑兵的性能，还不如叫LAN EVO
三菱的发动机一直很有感染力，你看国内多少自主品牌车型使用着三菱的那些没牙的（老掉牙掉光了）发动机，从1.5L-2.4L，比大众的两气门发动机口碑好多了。为什么呢？我就不废话了，以免被当成托。
这台4B11是LAN EVO的普通版本，最大功率295匹马力kW@6300
rpm，最大扭矩366Nm！还能更强悍一点吗？能！可惜不是在中国，LAN
EVO英国特供版FQ400的升功率高达200匹马力，那是一台直喷发动机，你知道中国的油品不行，虽然石化双雄很有钱，却炼不出好油来。FQ400的400是指400匹马力，FQ的民间解释是：Fucking
Quick（可不可以翻译成“快枪侠”）！
毫无悬念，这也是一台全铝发动机，最强悍的民用速度机器！与之匹配的是一具6速双离合变速器。发动机横置，却是个全时四驱车型。
升功率：108.6kW/L
升扭矩：183.2Nm/L
提名奖：来自上海通用的别克2.0T 直喷+涡轮增压发动机
搭载车型：君威（上海通用别克）、君越（上海通用别克）
官方报价：25.59万-28.79万
我一直以为除了三菱枪骑兵的2.0T发动机外，致力于涡轮增压技术的SAAB萨博一定会是最强悍的，没想到借用了萨博技术的别克发动机青出于蓝而胜于蓝。别克的这台2.0T发动机同样使用了最时髦的缸内直喷+涡轮增压技术，同时引入的萨博Ecopower的Superboost技术，随时为你提供6秒的快感！最大功率220匹马力（162kW@6300
rpm），最大扭矩350Nm@rpm。全面超越了Das Auto的2.0TSI发动机。
另外，这台发动机的涡轮增压器还有一项称之为双流道涡轮的技术，我会在宝马N55B30发动机的介绍中再详细介绍。
&&& 升功率：
&&& 升扭矩：
Auto引以为傲的1.8TSI和2.0TSI淹没在众多强悍的对手之中，不见了踪影，TSI+DSG（涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器）不是大众的专利，更可气的是这些个对手显然更出色，这可让“打死奥拓”情何以堪啊？不过，这里我还是想提一下Das
Auto，因为是它普及了缸内直喷+涡轮增压+双离合变速器技术，并把这几项技术快速的拉入10万元家轿行列。那么，还是口头表扬一下子吧，因为提名奖都没了。
另外，篇幅原因，本文被本人无情的拆分为三篇，本文为上篇，包括“白蓝格”杯2010年度全国十佳发动机的前四名“十佳发动机”获得者和前四名“提名奖”获得者，排气量从600cc到2300cc；在《“白蓝格”杯2010年度全国十佳发动机中篇》中会继续揭晓三名“十佳发动机”获得者和三名名“提名奖”获得者；《“白蓝格”杯2010年度全国十佳发动机下篇》中揭晓最后三名“十佳发动机”获得者和三名名“提名奖”获得者。敬请期待~~
“白蓝格”杯2010年度全国十佳发动机上篇中的获奖情况
原创文章，转载请注明出处并劳烦告知：白蓝格的新浪博客
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易车网友：
一般来讲，衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。
　　功率，马力表示的是功率，也就是单位时间内做功的多少。换句话讲，功率就是一款发动机能够输出的最大力量。一般在发动机技术参数上，功率后面都要标有发动机的转速，也就是说，在发动机达到那个转速的时候，才能够输出最大的功率。
　　扭矩，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲就是，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。 那么在汽车使用中扭矩怎样体现呢？对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
　　升功率，其实，升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。
　　当然，上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。
网友回答(10)
易车网友：
发动机的功率是只单位时间内所做的功，功率越大储备的动力越充足，但最大功率只是在极端情况下才能输出，在日常行车时很少能达到，并没有实际的参考意义，而且这仅是衡量发动机好坏的因素之一，还有很多方面影响着发动机的发挥，比如发动机的动力曲线输出，发动机采用的新技术等，这些平时不被注意的技术，往往影响着日后的使用，比如发动机的电控系统是否先进、进气排气系统的新技术、这些都在整体上影响着发动机的发挥。
易车网友：
盘刹......换起来好贵呀
易车网友：易车网友
尽说外行话，扭矩的单位明明是牛顿×米，发动机特性如果是低转大扭矩就是低功（率）耗高动（扭）力，功率是与油耗直接成正比的，功率=扭矩×转速，“对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大”，但油耗不一定大，如捷达、富康等发动机扭矩都达140Nm以上，但都比较省油，而凯越等发动机功率都不低，但油耗也不低。。。
易车网友：易车网友
扭矩单位是 N.M 不要乱讲
易车网友：易车网友
单位距离做的功是扭矩 真 不知道你怎么学来的
易车网友：
说点重点不要纠结在一个单位上好不
表示力大小的单位是N.M
一般简称多少牛 就这么简单
易车网友：易车网友
其实扭矩就是发动机传递给传动轴的能量，通过齿轮箱的传动后传递给车轮，具体的车辆标称的扭矩我就没考究过是哪个部分的，但是绝对不是刘鑫楠所说的，他的表述不准确。╭∩╮（︶︿︶）╭∩╮鄙视你！
易车网友：易车网友
没学过物理。
易车网友：易车网友
可以衡量发动机的好坏吗?点题！！！
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汽车发动机的数据解释（比如：139马力、102千瓦/6000rpm、172n/4200rpm)希望能够直观、形象的解释一下
提问者采纳
说通俗点，功率就基本上表示了你能跑多快。而扭矩就表示了你能拉多重的东西或者是能爬多大的坡139马力指的是发动机的额定功率，是指发动机转速在4200转每分时，国内的马力一般指的都是公制马力也就是说1马力=0，发动机输出扭矩达到额定值.746KW.735KW,还有一种英制马力是1马力=0，
102KW/6000rpm：加速能力，即172nm。
此上几项均代表了发动机的动力性指标。这正是对应了汽车的动力性指标，是指发动机转速在6000转每分时发动机的输出功率达到额定功率102KW也就是139马力;4200rpm。
提问者评价
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所以意思为发动机达到6000转每分钟的时候功率102千瓦，千瓦时公制单位：一般这个是表示最大扭矩的。一般这个写法是表示发动机最大功率的，转换。
139马力=102千瓦102千瓦&#47：1千瓦=1000瓦=1.36马力，1马力=735瓦;rpm的含义：rpm的意思是每分钟转速。172n&#47。发动机达到6000转每分钟的时候产生172牛米的扭矩。这些数据直接影响到汽车发动机动力大小马力是英制单位
标定功率:6000转/分钟时 功率为102千瓦（102*1.36=139马力），发动机的最大扭矩点在4200转/分钟，扭矩为172N.m，你的扭矩后面少写了个m
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