股票/基金&
温州合力建机高效架设上海城轨U型梁
　　日，温州合力建设机械有限公司（简称“温州合力建机”）和上海市机械施工有限公司（上海机施公司）在上海轨道交通16号线（原11号线南段工程）土建8标段施工区联合举办了“轨道交通U型梁架设现场观摩交流会”，向来宾展示了运梁车、提梁机及架桥机等成套设备架设U型梁的精彩过程。提梁机由固定上梁点起吊U型梁提梁机将U型梁提至轨道梁上的运梁车上　　上海轨道交通16号线从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路全长58.962公里，其中高架线45.268公里、地下线13.694公里。高架线上的预制钢筋混凝土梁为U型梁，长度25~35m，最大的梁重约204t。　　据悉，U型梁于2007年首次在上海城轨建设中使用，使用这种新技术不仅能够大大降低高架整桥结构的高度，更有大幅屏蔽列车噪音的功能。U型梁类似于开了口的隧道，线路通车后地铁列车将行驶在开口的U型梁体内，其侧壁起到了普通高架隔音屏障的作用，使地铁列车运行噪音可以被有效屏蔽，大幅度降低列车对线路沿线的噪声影响。运梁车正在将U型梁运向架桥机处准备喂梁　　据项目部总工吴昊介绍，上海机施公司承建的标段共有7.66公里，范围内均为高架桥，主要结构形式为下部为独立隐形盖梁式桥墩，上部为预制简支U型梁，U型梁数量共462榀。沿线基本为未建成的临港大道，目前都是农田、苗圃及河浜，水系发达。U形梁架设跨跃多条主干道路及有通航要求的河流，施工现场条件较差、各方干扰较大。　　上海机施公司根据架梁施工条件状况，选用了温州合力建机的4台提梁机（也叫“龙门吊”，22m和40m跨度各2台）、2台运梁车和一台220t架桥机等成套设备来架设U型梁。线路的架梁施工方法为“定点上梁，梁上运梁，桥机架梁，自行转跨”，根据现场周边道路的情况，最终确定的运梁交接点为万和路同线路交叉处。施工步骤为运输车将U型梁运至固定上梁点，通过2台22m跨提梁机（单台起吊重量120t）将梁提至轨道梁上的运梁车上，再由运梁车运至架桥机处喂梁，最后通过架桥机将U型梁逐跨安装到位。这种架梁方法，不仅安全可靠，架梁效率高，而且也最大程度地减少对地面道路的依赖和影响。220t架桥机正在架U型梁　　架桥机操作简便，过孔转跨便捷，一般4小时能完成转跨，平均架梁速度为每天4榀梁，最低保障每天架设2榀梁。并且能按设计要求进行支腿变化，适应各种不同跨度轨道梁的架设。目前，架桥机已顺利掉头，该工程所要求的所有施工工况均顺利实现，施工过程中没有发生任何问题。
07/29 07:5107/29 07:5107/29 01:3907/29 01:3607/28 18:3407/28 17:5807/28 13:2607/28 08:11
新闻精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
T梁预制场施工方案c.doc38页
本文档一共被下载：
次 ,您可免费全文在线阅读后下载本文档
文档加载中...广告还剩秒
需要金币：100 &&
你可能关注的文档：
··········
·····
广梧高速河口至平台段
第十四合同段第三施工处
T梁施工组织设计
广东省长大公路工程有限公司一分公司
第一章 工程概况 …3
一、编制依据 3
二、工程结构概况 3
第二章 T梁预制场施工组织设计 5
一、概述 5
二. T梁预制 5
三、T梁运梁施工工艺 12
四、底座构件受力计算 15
第三章 T梁架设施工组织设计 16
第四章 T梁施工质量保证措施 21
第五章 安全生产保证措施 25
第六章 文明施工和环境保护 28
第七章 重大危险源及其控制措施 30
第八章 重要环境因素及其控制措施 35
广梧高速十四标三处
T梁施工组织设计
第一章 工程概况
一、编制依据
1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》
2、《公路工程国内招标文件范本》―1999
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041―2000
4、《桥涵施工手册》（1999.11）
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85
6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（号
二、工程结构概况
广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下 ：
1、连城河大桥（里程：K98+600～K99+120）
连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
桩基 桩直径为φ150cm、φ180
正在加载中，请稍后...机械知识——由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度，对吗？_百度知道
机械知识——由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度，对吗？
提问者采纳
其他类似问题
焊接变形的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
重庆市地铁一号线简支U型梁的预制工艺浅谈
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　 摘要：本文系统地介绍了简支地铁U型梁的预制施工流程后主要工序施工质量控制要点。 中国论文网 /2/view-2392702.htm　　关键词：地铁；简支U型梁；工艺 　　Abstract: this paper introduces simply supported the subway U beam precast construction process of the main process after construction quality control points. 　　Key words: Jane a u- process 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1、 前言： 　　重庆市轨道交通一号线（沙坪坝～大学城段）为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，线路整体呈东西走向，起始于沙坪坝，穿过中梁山后，沿着规划的科技大道北线至终点大学城车站。线路全长约20.18km，其中地下段长度为6.37km，高架段长度为13.81km，其中高架简支U梁有404跨，7.33km。线路设计情况为：最大时速100km/h，最小平曲线半径R=800m，最小竖曲线半径R=1000m，最大纵坡5%。U型梁混凝土设计强度为C55，梁体底板为行车面，腹板内侧预埋有通信、信号、隔音等预埋件。U型梁的类型根据线路的线型变化主要分直线梁、曲线梁两种，梁长在15.621~30m范围内。 　　简支U型梁为薄壁结构，底板作为车辆运行的承重结构，其厚度最大厚度仅26mm，梁体的质量直接关系到结构安全和车辆行驶安全。因此，U型梁施工不仅要考虑梁体受力情况，还要充分考虑梁体结构的耐久性。U型梁的结构外形精度要求非常高，如梁长±10mm，梁高±10mm，底板厚度0~10mm，翼缘内空0~5mm。所以U型梁生产对场地、设备及工艺都有特别的要求，生产场地既要满足施工流水作业，又要满足80榀梁的存梁要求；设备采用专用的生产台座和特制的液压模型；预制施工必须满足U型梁的特殊工艺要求。 　　2、U型梁生产工艺流程 　　U型梁预制施工工艺流程为：底模清理→钢筋绑扎、波纹管及预埋件安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土蒸汽养护（根据实际情况）→拆模→初张拉→混凝土自然养护→终张拉→压浆、封端。 　　3、U型梁预制施工工艺 　　3.1、钢筋及预应力管道安装： 　　（1）U型梁钢筋种类繁多，形状复杂，为了保证钢筋加工的外形尺寸满足规范要求，梁场制作钢筋加工胎模具两套。绑扎和安装之前，按施工图做好钢筋排列间距的标尺和在胎模具上划线定位。 　　（2）为保证钢筋的保护层厚度，应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎牢，垫块应有足够的强度，并相互错开。垫块宜采用垫块来保证保护层厚度，厚度应严格按照设计图纸的要求；垫块可根据确定的保护层厚度及需要控制的主筋分别制作，以满足不同规格钢筋，不同保护层厚度的需要，钢筋保护层垫块的间距宜控制在双向间距@500mm～@800mm。垫块颜色与混凝土表面颜色接近。 　　（3）预应力筋管道形成。预应力筋管道形成采用内径50mm、60mm、70mm和80mm的塑料波纹管成孔，当孔道穿10束钢绞线时采用80mm波纹管，当孔道穿9束钢绞线时采用70mm波纹管，当孔道穿7束钢绞线时采用60mm波纹管，当孔道穿4束钢绞线时采用50mm波纹管。为保证预应力管道的平顺，在进行钢筋绑扎时，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动梁体普通钢筋。鉴于本U型梁腹板钢筋构造不同，定位网钢筋间距不得大于500mm，绑扎完毕后应立即穿入波纹管，波纹管编扎后应保证顺直，位置准确，距跨中4m范围内波纹管偏离设计位置不大于4mm，其余不大于6mm，锚端管道与锚垫板应垂直。 　　3.2、模板安装 　　为提高生产效率，每个生产台座配底模一套；侧模、端模和内模为每条生产线用一套。模型进场后对模型进行细致全面的检查，并进行试拼装。模板安装允许误差见模板安装允许误差表。拼装结束后对模型进行检查，并将检查结果记录。 　　（1）模板施工工艺流程：安装外侧模、端模板及内模板→调整模板，紧固对拉螺栓→验收→分层对称浇筑混凝土→拆模→整修清理→保养。 　　（2）安装侧模板时，应防止模板移位变形，其两侧模板用拉杆固定。 　　（3）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 　　3.3、混凝土浇筑 　　（1）混凝土的配制 　　U型梁设计使用年限为100年，混凝土强度等级为C55。为保证结构耐久性及张拉后成品梁的几何尺寸，对混凝土的强度及弹性模量也有严格要求，混凝土的坍落控制在160～180mm，配合比为水泥：细骨料：粗骨料：水：外加剂=1.00：1.47：2.31:0.31:0.01。 　　（2）混凝土的浇筑 　　①混凝土浇筑前，应对模板和模板支撑系统进行预检，重点加强模板拼缝的检查，使拼缝严密、平整、不漏浆；对梁体内埋设的规格繁多的预留筋和预埋件，应组织专项验收，使其符合设计要求，避免错漏；清理模板内的垃圾，保持模板内清洁、无积水。 　　②混凝土应从一侧梁端向另一侧梁端依次进行，先底板后腹板，水平分层、纵向分段浇筑。梁体混凝土浇筑完成后，对底板和腹板顶面应及时修整、抹平。如此时遇不良气候时，应用彩条布或无纺布及时将外露面加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。 　　③每榀梁制作8组混凝土强度试件，其中4组随梁蒸养后进行标准养护28天以评定混凝土强度其中三组试验，一组备用；其余4组随梁养护，为施工控制试件；制作2组弹性模量试件，随梁养护，其中1组标准养护28天以评定混凝土弹性模量，另1组随梁养护，为施工控制试件。 　　3.4 U型梁的养护 　　U型梁养护主要有两种方式，第一种是从灌注结束至养护结束全部采用的是自然养护，第二种是灌注结束后采用蒸汽养护，待强度增长到一定程度后采用自然养护。当需要加快制梁进度，缩短工期时采用第二种养护方式,当夏季温度较高时，U型梁养护只采用自然养护。 　　①蒸汽养护：蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段：静停4～6小时，静停时,如环境气温低于5℃,可适当通入蒸汽保持养护罩内温度为10～15℃；升温速度≤10℃/h；恒温温度控制在35～45℃之间；降温速度≤10℃/h。蒸汽养护期间混凝土芯部与表层、表层与蒸汽温差不应超过15℃。 　　②自然养护：梁体顶板表面采用麻袋或土工布覆盖洒水。内腔、翼缘板底面、侧面、梁端均直接洒水养护。养护用水温度与梁体混凝土表层温度之差不超过15℃，梁体洒水养护次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境温度低于5℃时，用土工布或麻布等保温材料覆盖，禁止对混凝土洒水。为避免由于U型梁养护不到位造成表面浅层裂纹，必须加强混凝土早期养护。浇筑完混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。 　　3.5 U型梁张拉、压浆、封锚 　　U型梁对几何尺寸要求非常高，对不同时间张拉后梁体变形量有严格要求。U型梁张按初张拉和终张拉两个阶段进行。初张拉在梁体混凝土强度达到设计值75%后进行，终张拉在混凝土强度达到设计值100%及弹性模量达到95%后，且龄期不少于8天时进行。张拉采用应力控制为主，伸长量作校核的双控制，实际值与理论相比较应保持在±6%内。 　　张拉完成后24小时内完成压浆，水泥浆强度不低于M40，并掺入防锈剂，注意保持压浆孔和排气孔的通畅。压浆完成后及时封锚，封锚混凝土强度等级为C55，封端范围内采用防水涂料进行防水处理。 　　4、结语 　　 U型梁预制施工每道工序都应严格按照作业指导书及生产工艺规程中的要求进行施工，每道工序质量的好坏都会影响到成品梁的质量。因此U型梁施工时必须严格控制进场原材料的质量，加强对各工序施工人员的技术培训，保证每榀U型梁的质量满足设计要求。 　　 　　参考文献： 　　【1】吴为爱 《32m预应力混凝土槽型梁施工技术研究》、铁道工程学报2004年6月第2期 　　【2】张兴杰 《预应力混凝土槽型梁应用及研究综述》、山西建筑2006年3月 　　【3】贺恩怀 《槽型梁在城市轨道交通中的应用》、铁道工程学报2003年6月第2期 　　【4】刘彦明 《上海轨道交通6号线槽型梁设计【J】》科技交流，2004（1） 　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
浅析U型梁施工技术
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　【摘 要】 南京地铁机场线禄禄区间、禄秣区间和秣将区间上部结构采用预应力开口薄壁U型梁。此种U梁在南京市地铁高架工程中使用较少，其施工制作工艺较为先进和新颖，综合性能相对普通箱梁具有明显优势，实际施工中U梁具有预制难度大、运输难度大、吊装危险性大及施工精度要求较高的特点。本文以南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA03标U型梁施工为例，重点介绍U型梁的预制、张拉、吊运等施工技术。 中国论文网 /7/view-4115806.htm　　【关键词】 U型梁；预制；张拉；灌浆 　　【中图分类号】 TU756 【文献标识码】 A 【文章编号】 （-03 　　1 工程概况 　　南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长约34.9km，其中，高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线长约1.5km，地下段长16.3km。全线共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。 　　本标段线路起于紧邻将军大道的高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社区后折向西北，沿规划新生路行进，终止于规划华商南路及规划新生路路口西北的禄口新城南站，主要包括禄禄区间、禄秣区间和秣将区间。整个标段共计902片U梁，其中禄禄区间250片，禄秣区间476片，秣将区间176片。 　　本工程U型梁为钢筋预应力混凝土结构，其外形设计尺寸为：梁高1.8m，梁下口宽度分3.86m、4.005m、4.3m，上口宽度5.06m、5.205m、5.5m，底板厚度0.26m，U梁腹板一侧为圆弧结构、另一侧采用直线折斜腹式的不对称结构。梁体跨径分为22米、25米、26米、28米、30米五种类型。根据线路形分为：标准等宽型和变宽型两种规格。标准U型梁断面尺寸见下图。 　　标准U型梁断面尺寸图 　　2 U型梁预制 　　2.1 模板工程施工。 　　2.1.1 模板系统设计方案。U型梁模板采用全钢结构、整体式设计方案，整套模板由底模、外模、内模及内模支撑、内外模移动系统和端模五大类组成，另外包括外模斜撑、内模斜撑及液压系统等附件。为满足U型梁工程的几何尺寸、精度及清水外观要求，模板必须具备以下技术条件：①具有足够的强度和刚度，能满足施工周转次数的要求； ②板面平整光滑、不变形、不翘曲、脱模容易；③底模、外模、内模、端模相互之间的安装拼缝严密，不漏浆； 　　2.1.2 底模。U型梁底模设计为两端为支座段，中间为梁身段。底模骨架采用型号140×8mm工字钢，间距为30cm，面板采用10mm钢板，两侧采用20mm法兰盘。根据中线调整底板中心位置，然后调整底模水平标高，最后与条形基础预埋角钢进行焊接固定底模。固定牢靠后，根据底模中心线画出两侧边线，并采用半自动化进行切割、打磨。 　　2.1.3 内模与外模。U型梁内外模板采用液压控制铰接连接在支架横梁上，支架横梁与移模支架横梁间通过螺杆连接，使侧模、内模支架横梁及移模支架连成整体。脱模时，支架横梁、侧模及内模板整体通过移模支架移至下一制梁台。侧模与底板间采用螺栓连接，中间均设置密封胶条，侧模依靠螺旋千斤顶及调节螺杆支撑于地面，并设置螺旋斜撑杆。内模通过液压油缸支撑收缩，通过内模板水平撑杆来调节尺寸。 　　2.1.4 端模。端模采用嵌入式结构，即相嵌于内外模之间，梁长由端模位置控制。由于U梁规格较多，梁端长短不一，且端模的形状与分段相对复杂，因此，端模的安装需严格控制。U梁两侧端模的形状及大小与U梁腹板相同，即大半径弧形，须与内外模配合良好，才能有效防止浇捣时的漏浆现象。另外，在端模下部，有大量钢绞线通过，故在端模下部需精确开设所有预应力孔洞位置。 　　2.1.5 模板安装与拆除。 　　2.1.5.1 模板安装。模板安装施工工艺流程为：将端模吊置需拼装的底板上→将内外模移置拼装的底板上→采用液压系统将外模移至固定位置→紧固外模与底模间螺栓→调整外模斜撑杆至外模竖直→调整端模垂直度并固定螺栓→采用液压系统将内模移至固定位置→安装水平撑杆调整内模到位→合模完毕。 　　浇筑混凝土之前，模板应涂刷良好的脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得用有色或污染混凝土表面的脱模剂。模板应定期检查和维护。 　　2.1.5.2 模板拆除。模板拆除操作流程为模板安装的逆过程，其施工工艺流程为：拆除内模水平杆→收缩液压系统将内模面板脱离砼面→放松外模底部螺栓→收紧外模斜撑使外模与砼脱离→拆除端模。 　　U型梁模板应分批次进行拆除，只有在同条件养护试块抗压强度达到设计要求时方可拆除内外模。在起吊内外模时，还应事先拆除各紧固件并确认模板与混凝土结构之间无任何连接。同时，起吊钢模时可用木杆将钢模与U梁隔离，以防止钢模在起吊时造成混凝土面的损坏。 　　2.2 钢筋、预埋件工程施工。钢筋进场必须具备质保单，使用前需进行见证取样，并送至有资质的检测中心进行试验。试验合格后方可投入使用。进场钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放、挂牌标示，严禁混杂。 　　U型梁钢筋现场绑扎采用两种方式进行，一种是利用胎架进行绑扎，另一种是安装好外侧模板后就地进行绑扎。两种绑扎方式同时使用能加快施工进度，便于流水作业。 　　钢筋绑扎时，由于U型梁预埋件较多（如支座预埋件、吊装孔预埋件、道床插筋、电缆支架预埋件、声屏障预埋件、接触网立柱预埋件、金属波纹管等），种类复杂且精度要求较高，因此在绑扎钢筋之前应根据图纸要求做好技术交底工作。绑扎时应先将吊装孔预埋件和支座预埋件放置固定位置，待钢筋笼绑扎完成后，外模板尺寸调整到位后，开始固定道床插筋、电缆支架预埋件，最后调整内模尺寸，合格后固定声屏障预埋件和接触网立柱预埋件等。 　　2.3 混凝土工程施工。混凝土浇注前，应对模板和模板支撑系统进行预检，重点加强模板拼缝的检查，使拼缝严密、平整、不漏浆；同时还应检查外模的对拉螺杆是否拧紧。对梁体内埋设的规格繁多的预留筋和预埋件，应组织专项验收，使其符合设计要求，避免错漏；清理模板内的垃圾，保持模板内清洁、无积水。验收合格后，方可浇注混凝土。 　　预制U梁采用C55混凝土，入摸混凝土坍落度控制在180±20mm，在浇注过程中应始终保持砼良好的工作性。同时，为有效地保证U梁混凝土施工质量，提高工效，U型梁混凝土采用预拌方式，用混凝土运输车将混凝土运往U梁现场，用料斗将混凝土吊运到模板内，卸落高度宜控制在2m内。 　　混凝土浇筑时，应从一侧梁端向另一侧梁端依次进行，先底板、后腹板，水平分层对称浇筑。先浇筑U型梁的底板至密实，然后根据天气因素约1～2小时后且在底板混凝土接近初凝但尚未初凝时再进行腹板的浇筑，因此在腹板与底板交接处的混凝土质量必须进行严格控制，如果振捣不到位，将有可能出现蜂窝麻面的不良质量情况。 　　两侧腹板采用附着式振动机与插入式振动机同步振捣。附着式振动机振动时间由专人控制，插入式振动机必须快插慢拔，谨防漏振，振捣时振动棒应避免碰撞模板和波纹管。 　　梁体混凝土浇筑完成后，对底板和腹板顶面应及时修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。如果时遇不良气候时，应用彩条布或无纺布及时将外露面加盖防护，在开始养护前，覆盖物不得接触混凝土面。 　　2.4 U型梁养护。混凝土浇筑完成，收浆工作结束后，应尽快用无纺布或草垫覆盖底板和腹板顶面，并开始洒水养护。由于U型梁属于薄壁结构，因此需避免干缩和温缩裂缝，应适当延长洒水养护时间，混凝土养护时间一般不得少于14d。 　　2.5 预应力工程施工。 　　2.5.1 制作和安装。预应力筋下料前，应仔细复核设计提供的下料长度，考虑孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素，复核无误后方可进行下料。下料和切割设备宜采用砂轮机，严禁采用电弧切割。预应力孔道的规格、数量位置和形状应符合设计要求，且线形平顺、安装牢固、密封良好和接头严密，对于曲线孔道，应严格控制弯起点位置和弯起角度。波纹管安装时，应避免反复受弯曲变形，波纹管安装后应检查管道有无破裂，接头是否松动，两根波纹管对接时节套纹理一致，接头长度不少于20cm，用胶布包裹牢固，以免混凝土浆进入管内。波纹管定位筋和曲线段防崩钢筋应严格按照设计要求设置，孔道成型调整至符合设计要求后，应及时穿入塑料管，防止管道变形。 　　2.5.2 波纹管铺设。预应力钢筋预留孔道采用金属波纹管成型，波纹管管壁要做到严密、不漏浆、不易变形。使用前进行外观检查和密封性抽查，合格方可使用。在钢筋绑扎的同时，波纹管也要随即放入，其布设要严格按图纸要求进行，保证位置准确，固定牢靠。本工程波纹管以8.5m为一节，接头管采用大一号的波纹管做套管，接头两端搭接长度不小于15cm，并用胶带缠绕，以防止混凝土浇注过程中水泥浆渗入，造成孔道堵塞。当波纹管埋设与钢筋绑扎发生矛盾时，以满足波纹管位置为主。波纹管与锚具相连接时应把连接处的缝隙用胶布封住，以免砂浆沿缝隙进入波纹管内堵塞波纹管管道。波纹管安装完毕后应在其内穿入塑料管，以防止混凝土浇筑时波纹管被挤压弯瘪，造成后序施工时钢绞线无法穿入。 　　2.5.3 张拉。预应力施加采取强度和龄期双控，梁体混凝土抗压强度和龄期必须符合设计要求，抗压强度以现场同条件养护的试块为准。 　　预应力张拉分为预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预张拉应在梁体砼强度达到设计值的60%后进行。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计80%后且龄期不小于5天时进行，初张拉完成后，梁体方可吊出制梁台。终张拉在梁体砼强度达到100%及弹性模量达到90%后，且砼龄期不少于8天时进行。 　　预施应力采用两端同步张拉并左右对称进行，最大不平衡束不应超过一束，张拉顺序按照设计图中的要求进行，预施应力采用双控措施，张拉过程应保持两端伸长量基本一致。张拉时以油压表的读数控制为主，张拉伸长量进行校核。实际伸长值与理论伸长值差应控制在±6%以内。预应力终张拉完毕后钢绞线切割应离锚头5cm左右，采用砂轮机切割。 　　2.6 压浆、封锚工程施工。 　　2.6.1 压浆。张拉完成后，应及时安排压浆，以免预应力筋锈蚀或松弛，一般控制在24h内进行。压浆前先对锚具头进行封堵，当封锚混凝土强度达到10Mpa时方可进行压浆。压浆所用水泥浆采取现场拌制，采用52.5硅酸盐水泥，掺加压浆剂和阻锈剂，水灰比为0.30～0.40之间，泌水率不得超过3%，稠度控制在14～18s之间。 　　同一管道压浆应连续进行，一次完成，管道压浆时应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～0.10Mpa之间，浆体注满管道后，应在0.5～0.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不宜超过0.6Mpa。压浆完成后应制作一组水泥浆试块，作为后期评定水泥浆标准的依据。 　　2.6.2 封锚。封锚砼强度等级为C55，并采取补偿收缩砼，利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安排在锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，以保证封端砼与梁体连接为一体，封锚前应对锚槽进行凿毛处理，封锚后进行防水处理，锚槽外侧涂防水材料。 　　3 U型梁吊装及运输 　　U梁吊运时，其混凝土强度和预应力混凝土构件的孔道压浆强度应达到设计规定强度，如设计未作规定时，混凝土应达到设计规定强度的 80%以上。 　　吊装前，需对龙门吊机进行满载试吊。空载及满载时起吊、下钩要进行试刹车试验，在满载的同时吊车要进行走行试验，确认吊车是否有大的摆动，吊车轨道的承受力和轨道是否变形，以及注意观察天车行走时是否有异常。 　　在吊梁前，要先将各吊点挂好，螺帽丝扣拧紧，检查无误后才能起吊，起吊时应慢慢地将各点受力，在受力均等的情况下，慢慢起吊一端，再起吊另一端，等梁体全部脱离底模时，应调整梁体的平整度，然后同时起吊到规定高度。 　　吊机在吊梁行走时，应派专人看护龙门吊机电缆线，梁体两头要有专人观察吊点，如有异常应立即叫停，排除隐患后吊运。 　　U型梁运输时其道路必须坚固和平整。使用平板拖车、活络平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车长应能满足支承间的距离要求，支承位置必须与构件的吊点相符合，并牢固地固定在车上；支承处应设活动转盘以免搓伤构件混凝土。运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面。 　　4 结束语 　　目前，南京市地铁建设中地上结构部分采用U型梁形式的区段并不多，但与其它梁型相比，U型梁具有降噪效果好、断面空间利用率高、造价低等优点，十分适于城市内地铁建设的需要。相信在未来的地铁建设中U型梁将得到更广泛的应用。 　　参考文献 　　1 王寿华.建筑施工手册（第四版）.北京：中国建筑工业出版社出版， 　　2010 　　2 地下铁道工程施工及验收规范.2003版（GB） 　　3 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB1） 　　4 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008） 　　5 铁路桥梁盆式橡胶支座（TB/T ） 　　6 南京预应力混凝土U型梁施工与验收规程
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。}