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固体废弃物填埋作业及设备维修300问
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本书总结上海老港废弃物处置有限公司多年实践经验，以公司目前运营的老港五期综合填埋场为主体，围绕生活垃圾、城市污水处理厂污泥和生活垃圾焚烧厂稳定化飞灰三大类固体废弃物的填埋处置和设备运行，采用一问一答形式进行编写。全书分填埋篇和设备篇，共八章300余问。
本书总结了上海老港废弃物处置有限公司多年处置经验，以公司目前运营的老港五期综合填埋场为主体，围绕生活垃圾、城市污水处理厂污泥和生活垃圾焚烧厂稳定化飞灰三大类固体废弃物的填埋处置和设备运行，采用一问一答形式进行编写。全书分填埋篇和设备篇，共十章300余问。本书将通用知识与实际经验结合起来，可供从事固体废弃物填埋处置和填埋的技术与管理人员作为参考，也可作为相关环卫作业企事业单位的专业培训教材。
填埋篇第一章填埋场运营理念23问2第一节运营管理21什么是填埋运营管理的一个中心、两个基本点、三个工艺代表以及四项基本原则？22固废静脉产业概念是什么？静脉产业园是指什么？23
BOT项目运营理念有哪些？24填埋运营“八一”理念有哪些？35填埋运营管理10T指哪些？36填埋运营管理十大绩效考核指哪些？47填埋作业有多少危险源？48填埋场十大安全隐患是什么？4第二节全员污染责任制59全员污染控制责任制是什么？510推行全员污染控制责任制有什么意义？511如何建立有效的全员污染控制责任制？6第三节数字填埋712数字填埋运营管理是什么？713填埋运营管理数字填埋系统的核心思想是什么？814填埋运营管理数字填埋系统的具体建设目标包括哪些？815数字填埋系统的核心内容是什么？816数字填埋系统中采集的哪些数据是重点？817数字填埋系统中实时画面采集的画面中哪些是重点？918数字填埋的主要内容是哪些？9第四节遥控推土机919为何要在填埋场推行遥控推土机？920遥控推土机的设计原则是什么？1021非遥控推土机即现有推土机的动作分析有哪些？1222遥控推土机的安全性原则是什么？1223遥控推土机的控制方案是什么？12第二章填埋场建设31问14第一节选址与设计使用年限1424在选址过程中，应满足哪些基本准则？14第二节防渗系统1625政府对填埋场防渗系统有何规定？1626填埋场防渗工程的作用是什么？1727填埋场水平防渗有哪些类型？1728应如何选择防渗材料？1729填埋场防渗工程需要哪些主要设备？1830什么是膨润土复合防水垫?什么是复合排水网？1831如何应用HDPE防渗膜对填埋作业中的污染进行控制？1932存储、运输和处理HDPE土工膜需要注意哪些问题？2133土工膜和土工布的搭接宽度有何要求？2134
HDPE土工膜的焊接方法有哪些？2135施工过程中防渗膜焊接质量如何检测？2236已经运营作业的填埋场应如何检测渗漏？2337防渗土工膜渗漏破损高密度电阻率法是什么？2338防渗土工膜渗漏破损水枪法是什么？23第三节渗滤液导排及处理系统2439填埋场垃圾渗滤液的来源及特点是什么？2440渗滤液蓄积会产生什么问题？2441渗滤液收集与导排系统由什么组成？2542收集管道应如何打孔成“花管”？2543填埋作业中排水分为几类？2544什么是文丘里排水？2645什么是调节池湿式加盖工艺？2746什么是调节池膜下浮球系统？2747什么是调节池膜上压重系统？28第四节填埋气体收集及处理2848什么是填埋气？填埋气会带来什么环境问题？2849填埋场的导气石笼起到什么作用？2950导气石笼结构组成及制作方法是什么？2951导气石笼在加高的过程中有哪些要求？3052导气石笼周围机械作业中注意事项是什么？3153哪些措施可以增强填埋气收集导排？3154膜下通风系统的原理是什么？31第三章运行管理97问32第一节卫生填埋3255什么是卫生填埋？3256卫生填埋的特点是什么？3257卫生填埋场分为哪几类？3258卫生填埋主要有哪些工艺过程？3359填埋工艺有哪些重要原则？3360卫生填埋的总体的目标是什么？3461生活垃圾卫生填埋标准有哪些？3462填埋作业方式分为哪几种？3563作业面应控制在什么范围？3564填埋作业中的安全距离如何确定？3565什么是高维填埋？3566填埋场库容的计算方法有哪些？3667哪些机械性能影响填埋过程中的工艺？3668什么是综合填埋？36第二节污泥填埋3669压滤后污泥泥饼能单独填埋吗？3670压滤后污泥泥饼可以和垃圾混合填埋吗？3671压滤后污泥泥饼填埋产生的味道的成分是什么？3672固化污泥直接填埋有何要求？3773污泥进入填埋场进行填埋的标准是什么？3774污泥雨天填埋的防护措施有哪些？37第三节飞灰填埋3775飞灰填埋现场易出现什么样的问题？3776飞灰现场填埋时需注意哪些问题？3877螯合达标后飞灰能单独填埋吗？3878螯合达标后的飞灰可以利用吗？38第四节进场垃圾检验3879上海市生活垃圾的主要组成成分是什么？3880湿垃圾（餐厨垃圾）有哪些特点？3881湿垃圾有哪些危害？3882为什么要对垃圾性质进行检查？3983垃圾性质检查及处理程序有几种？3984环卫车进场、倾倒垃圾需要注意哪些事项？39第五节称重计量3985垃圾计量具体通过何种方式？39第六节道路4086填埋场作业道路有哪几种？有何构筑要求？4087填埋场作业道路时间跨度应如何要求？4188临时道路作业坡度应如何管理？4189临时道路钢板路基箱平整度、间隙度控制有哪些要求？4190雨季填埋对临时道路结构有什么要求？4191路基箱排水系统应如何布置？4192三明治式构筑临时道路有哪些注意事项？4293为什么要使用钢板路基箱连接？4294临时道路作业转弯弯度应怎么管理？42第七节卸料4395为什么要使用卸料平台卸料？4396卸点设置有哪些要求？4397卸料平台位置选择的原则是什么？4398卸料平台位置选择起到什么样的效果？4499如何铺设卸料平台？44100卸料平台施工需注意哪些问题？44101为什么需要考虑备用卸料平台？45102为什么选用钢结构作为卸料平台的材料？45103钢结构卸料平台平面布置控制要求有哪些？45104卸料平台保洁的目的是什么？45105卸料平台保洁作业方法及注意事项有哪些？46106卸料平台应如何移动？46第八节首层填埋与分拣46107什么是首层填埋？首层铺垫的注意事项有哪些？46108垃圾分拣的目的是什么？47109场底垃圾分拣作业过程及注意事项有哪些？47第九节分单元填埋48110单元作业安排有什么重要原则？48第十节垃圾摊铺压实48111什么是摊铺？48112摊铺一般如何作业？48113摊铺注意事项有哪些？48114压实作业的好处是什么？49115影响压实的因素有哪些？49116压实作业的过程有哪些要求？49117整平作业的目的是什么？50118推土机是否可以进行整平作业？50119整平作业质量要求及挖掘机整平作业方法是什么？50120压实后的泥浆状自然覆盖层有什么作用？51第十一节每日覆盖51121什么是日覆盖?日覆盖有何意义?51122覆盖层的主要目的是什么？51123日覆盖该如何进行？51124日覆盖有什么样的技术要求？52125垃圾上铺膜除了减少异味、外观整洁外还有什么作用？52126
HDPE膜覆盖有哪些注意事项？52127铺膜有哪些注意事项？53128揭膜有哪些注意事项？53129应如何选择和使用压膜材料？53130什么是中间覆盖？54131中间覆盖该如何进行？54132日覆盖、中间覆盖的要求及使用周期？56133焊膜的技术要求有哪些？56134覆盖膜应如何防风？56135什么是终场覆盖？为什么要进行终场覆盖？56136终场覆盖一般分为哪几层？56137设计最终覆盖层时需考虑哪些因素？57第十二节封场利用57138垃圾填埋场稳定化程序的评价因子有哪些？57139填埋场终场利用的基本条件是什么？57140什么是生活垃圾填埋区的沉降？57141填埋场终场覆盖后的植被选择应注意什么？58142填埋场种植的植物有什么要求？58143填埋场自然生长的植物有哪些种类及特点？58144哪些植物种类适宜在填埋场种植？58145填埋场种植植物的意义是什么？58第十三节垃圾堆体59146填埋体由什么构成？59147堆高作业中坡度应如何施工？59148什么是垃圾缓坡布放操作方式？59第十四节运行管理60149生活垃圾运营管理手册的主要内容有哪些？60150什么是VIS？填埋场可否导入VIS？60第十五节填埋场无害化评价64151无害化评价所需的资料有哪些？64第四章污染控制49问65第一节场区消杀65152生活垃圾填埋场苍蝇习性和常用灭蝇措施是什么？65153苍蝇为什么不生病？67154苍蝇密度是如何测定的？67155灭蝇过程需要注意什么？67156常用的灭蝇药剂有哪些？67157药物喷洒灭蝇作业频率是如何确定？68第二节飘扬物污染控制68158如何设置防飞网？防飞网有何作用？68159防护网的保洁注意事项有哪些？68第三节工艺控制68160什么叫工艺灭蝇？以HDPE膜作为覆盖材料进行灭蝇试验，请分析其经济和环境效益。68161什么叫工艺控臭？工艺控臭有哪些技术手段？70162什么叫工艺减水？71163文丘里真空泵的原理是什么？分哪几种？72164文丘里真空泵有哪些优点？72165文丘里真空泵在垃圾填埋场应用中的优点有哪些？73166填埋运营过程中的五张膜是哪五张膜？73167什么是充气膜结构？有什么特点？74168生活垃圾填埋作业采用充气膜技术应注意哪些设计要求？74169生活垃圾填埋作业中采用充气膜从经济方面考虑是可行的吗？75170臭气的主要工艺控制方法有哪些？76171垃圾填埋的压实密度的标准是多少？76172填埋作业工艺依据的四个原则是什么？76173什么是填埋异味处理RTO蓄热式焚烧技术？76174RTO装置有什么优点？77175RTO适用于哪些场合？77176什么是恶臭异味吸收技术？77第四节雨污分流78177雨污分流的含义及意义是什么？78178填埋作业中雨污分流的主要手段有哪些？78179终场排水是什么？78第五节除臭79180异味控制有何标准？79181臭气浓度是如何测定的？79182臭气产生的原因有哪些？79183填埋场臭气有什么特征？79184异味控制的方法有哪些？79185常用的除臭剂有哪些？80186微生物除臭剂的机理是什么？80187植物除臭剂的作用机理是什么？80188填埋场的除臭设备有哪些？80189背负式汽油机的工作原理是什么？81190背负式汽油机的常见故障有哪些？81191风炮的工作原理是什么？82192风炮的常见故障有哪些？82193喷雾除臭设备的工作原理是什么？82194喷雾除臭设备的故障有哪些？83195洗涤塔的工作原理是什么？83196洗涤塔有哪些常用故障？83197什么是卷帘除尘器？83198活性炭吸附设备的除臭原理是什么？84199离子除臭设备的原理是什么？84200超声波除臭的原理是什么？84第五章应急响应5问85201雨雪天气填埋作业需要注意什么？85202台风天气时填埋场应采取什么措施？85203药物中毒有哪些简易急救办法？85204异味控制的应急预案有哪些？86205如何应对环境突发事件？86设备篇第六章基础知识31问96206什么是安全作业规定？96207什么是机械设备操作规程？96208操作人员如何管理？96209如何进行设备运行维护？97210垃圾填埋场上推土机如何选型？97211推土机作业流程如何操作？97212推土机推铺作业如何操作？97213推土机压实作业如何操作？98214推土机操作的安全注意事项有哪些？98215推土机的维护规程有哪些？99216推土机有哪些常见故障？如何排除？100217垃圾填埋场上的挖掘机如何选型？101218挖掘机作业流程如何操作？101219挖掘机如何进行平整作业？101220挖掘机如何进行边坡修整作业？102221挖掘机操作的安全注意事项有哪些？102222挖掘机的维护规程有哪些？102223挖掘机的常见故障及排除方法是什么？104224装载机作业流程的顺序是什么？105225装载机如何进行铲运路基箱？105226装载机的安全注意事项有哪些？105227装载机的维护规程有哪些？106228装载机有哪些常见故障?如何排除？108229垃圾填埋场上的钢板路基箱有何要求？111230钢板路基箱铺设有哪些要求？112231转弯区域钢板路基箱应如何铺设？112232钢板路基箱道路如何进行维护保洁？112233垃圾填埋场上的钢结构卸料平台有何要求？113234钢结构卸料平台铺设有哪些要求？113235发电机组操作使用有哪些注意事项？113236风炮除臭时有哪些注意事项？114第七章填埋设备故障常识11问115237怠速不稳的原因有哪些？如何排除？115238发动机排出黑烟、蓝烟、白烟的原因是什么？如何排除？115239发动机不能熄火的原因是什么？如何排除？116240发动机各种异常响声的原因是什么？如何排除？117241发动机为什么会出现“游车”现象？122242发动机飞车的原因及排除方法是什么？123243发动机升温困难的原因有哪些？如何排除？124244雨刮器故障有哪些原因？如何排除？124245空调系统故障有哪些？如何排除？124246充电系统故障有哪些原因？如何排除？125247水温低且水箱“翻水”的原因及排除方法是什么？125第八章推土机常见故障与维修44问126248环卫推土机操作工须知有哪些？126249推土机操作工在推土机使用中应做哪些检查？128250推土机应如何保养？129251推土机定期保养项目有哪些？131252柴油发动机在冬季启动为什么困难？如何排除？132253发动机运转中为什么突然熄火？如何排除？133254发动机启动困难或不能启动，排气管大量排白烟的原因是什么？如何排除？133255发动机启动困难或不能启动，排气管大量冒灰白烟的原因是什么？如何排除？134256发动机启动困难或不能启动，排气管大量冒黑烟的原因是什么？如何排除？134257发动机动力不足，排灰白烟的故障是什么？如何排除？135258发动机动力不足，排浓黑烟的原因是什么？如何排除？135259发动机动力不足，排蓝烟的原因是什么？如何排除？136260发动机“飞车”故障时应怎样应急处理？137261发动机抖动原因是什么？如何排除？138262发动机冷却系统的常见故障有哪些？如何排除？138263低压油路故障有哪些？如何检修？139264发动机“开锅”的原因是什么？如何排除？139265为什么发动机在运行中突然过热？如何排除？应注意什么？140266发动机在使用中机油压力突然过低的原因是什么？如何排除？141267机油压力过低故障原因是什么？如何排除？141268为什么机油压力过高？如何排除？142269为什么冷却液液面有漂浮机油？如何排除？142270机油过早变质，曲轴箱内有油泥生成的原因及处理方法是什么？如何处理？143271发动机无法启动的原因是什么？如何排除？144272柴油发动机的柴油渗透到油底壳的故障原因是什么？如何排除？144273冷却水进入发动机油底壳故障原因是什么？如何排除？144274发动机水泵漏水现场的应急处理方法是什么？145275柴油发动机功率下降，过早磨损的故障原因是什么？如何排除？145276气缸套拉伤的主要原因是什么？应如何排除？146277柴油发动机工作时仪表盘上机油指示灯突然报警的故障原因是什么？如何排除？147278推土机转向不灵敏的原因有哪些？如何排除？148279变矩器功率不足和油温过高的原因是什么？如何排除？148280推土机制动故障有哪些？如何排除？149281推土机行走部位驱动轮、引导轮、支重轮、托带轮故障(漏油、磨损）的原因是什么？如何排除？149282履带经常脱出的原因是什么？如何排除？150283制动器失灵原因是什么？如何排除？150284液压低或无压力原因是什么？如何排除？150285推土机铲刀板升不起或上升力弱的原因是什么？如何排除？150286液压油缸变色原因是什么？如何排除？151287提升油缸掉缸的原因有哪些？如何排除？151288作业时为什么突然出现铲刀不提升的原因有哪些？如何排除？152289铲刀自行下落的原因是什么？如何排除？153290液压元件有噪声的原因是什么？如何排除？153291液压系统常见故障的原因是什么？如何排除？154第九章挖掘机常见故障与维修27问155292挖掘机操作工上岗需知道的内容有哪些？155293挖掘机日常检查包含哪些内容？157294发动机烧机油的原因有哪些？如何排除?159295发动机不能启动的原因有哪些？如何排除？159296发动机水温高的原因有哪些？如何排除？160297发动机、排气管冒黑烟的原因有哪些？如何排除？160298发动机喷油嘴发卡的原因有哪些？如何排除？161299小松发动机漏水的原因有哪些？如何排除？162300发动机振动的原因有哪些？如何排除？162301发动机烧机油的原因有哪些？如何排除？162302燃油消耗量过高的原因有哪些？如何排除？163303发动机过热的原因有哪些？如何排除？164304发动机动力不足的原因有哪些？如何排除？164305发动机怠速不稳定的原因有哪些？如何排除？165306液压系统出现工作装置行走、回转速度低或无力的原因有哪些？如何排除？165307液压油油温一直高温的原因有哪些？如何排除？165308液压油污染的原因有哪些？如何排除？166309回转和左行走无力、左行走慢的原因有哪些？如何排除？166310驱动桥异常响声的原因有哪些？如何排除？166311行走部位驱动轮、引导轮、支重轮、托带轮故障的原因有哪些？如何排除？167312履带经常脱出的原因有哪些？如何排除？168313履带打滑的原因有哪些？如何排除？168314液压油缸自动沉降的原因有哪些？如何排除？168315液压油缸变色的原因有哪些？如何排除？169316油门控制系统故障的原因有哪些？169317电子油门加油没反应的原因有哪些？如何排除？170318启动电机不能转动的原因有哪些？如何排除？170第十章装载机常见故障与维修30问171319装载机操作工须知有哪些内容?171320每天应做好哪些交接班检查工作？173321装载机维修保养的项目有哪些？175322柴油发动机不能启动的原因有哪些？如何排除？176323挡位常见故障有哪些？如何排除？176324发动机温度过高、注水口有蒸汽沸腾的原因有哪些?如何排除？178325发动机增压器常见故障有哪些？如何排除？178326发动机机油压力不足的原因有哪些？如何排除？179327发动机油底壳油面升高的原因有哪些？如何排除？180328发动机抖动的原因有哪些？如何排除？180329发动机“开锅”的原因有哪些？如何排除？180330机油消耗量过大应如何检查与处理？182331冷却液液面为何有漂浮机油？如何排除？182332燃油与机油混合的原因有哪些？如何排除？183333柴油机马力不足的原因有哪些？如何排除？184334发动机高转速车开不动的原因有哪些？如何排除？184335柴油发动机刚启动时不能加大油门的原因是什么？如何排除？184336柴油发动机突然停机主要有哪些原因？应如何处理？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上海老港废弃物处置有限公司位于上海市中心东南约60km南汇区老港镇东的东海之滨，南靠临港新城，北接浦东机场，目前，业务范围涵盖了上海市区70%以上生活垃圾的码头起卸、短驳运输，生活垃圾、污泥等固体废物的填埋、污水处理、废弃物资源综合利用技术开发、除臭、虫害、工程机械维修等各方面，是目前国内规模最大的无害化、资源化、生态型废弃物处置基地。本书集合了上海老港废弃物处置有限公司20多年的固废填埋处置和设备维护方面的生产作业经验和创新技术,以公司目前运营的老港五期综合填埋场为主体，围绕生活垃圾、城市污水处理厂污泥和生活垃圾焚烧厂稳定化飞灰三大类固体废弃物的填埋处置和设备运行，采用一问一答形式进行编写，内容包括两篇，分别是填埋篇和设备篇，共300余问。填埋篇分为填埋场综合管理新理念、填埋场建设、运行管理、污染控制和应急响应五章，详细介绍固体废弃物的填埋作业常规工艺和创新工艺和运行管理专业知识。设备篇为填埋场专用三大类设备的操作及维修保养专业知识和生产实践经验总结。目前老港公司投入到固体废弃物填埋作业中的主要机械设备包括：推土机12辆，挖掘机10辆，装载机5辆，因作业对象和作业环境的特殊性，设备作业和维修保养也有一定的特殊性和专业性，在设备篇中分别进行了详细介绍。本书所列出的所有机器设备和生产厂家，仅仅是出于全书的完整性和论述的需要，撰写人员和出版社不为这些机器设备和厂家提供任何保证和推荐，也不为任何由于使用这些机器设备所造成的损失和其他任何问题承担任何经济和法律责任。本书由长期从事生活垃圾卫生填埋和设备运行管理及技术工作，经验丰富的人员共同编写而成，主要编写人员如下：填埋篇，徐勤、唐佶、刘国平、陈浩泉、黄仁华、周海燕、张美兰、储向军、张军、董辉、傅杏聪；设备篇，周海燕、钱春军、唐文荣、刘国平、苏冬云、罗佳杰、张美兰、金华、陈卫。编者2014年6月
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标题：柴油发动机发展史回复:
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柴油发动机发展史
柴油发动机概述　　
柴油发动机是燃烧柴油来获取释放的。它是由德国发明家（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
　　柴油发动机的优点是大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是，气缸中的空气压缩到终点时，在500-700℃，压力40―50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可oC，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
　　而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新的动力装置。
柴油机特点　　传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
　　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
　　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。
柴油机与汽油机的区别　　汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1。7升柴油轿车比1。6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。
　　通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。
　　汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。
美国与柴油机　　
　柴油发动机不仅在CO2的排放上已经远远领先汽油发动机，而且在不久的将来燃料中的含硫量也将少于汽油发动机。一直以来，汽车尾气都被认为是引发温室效应的重要原因之一。而美国和中国则被认为是CO2排放量最大的两个国家。
　　据调查，2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。而在美国路上行驶的汽车中，却只有1%使用的是柴油发动机。原因很简单，美国消费者拥有世界上最低的汽油价格。但是现在美国本土市场的汽油价格接近于历史同期的最高水平，这就使得美国消费者不得不转而去关注那些能为他们省钱的经济型轿车。
　　两年前，在美国的汽车市场上只有两款车使用的是柴油发动机。而今天随着汽油价格的不断上涨，已经有13款柴油车出现在美国的汽车市场，而到了2006年又将有6款新车上市。届时使用柴油发动机的汽车种类将达到近20种。
　　布什总统关于柴油发动机文件的签署为今后柴油车指明了前进的方向。美国的政策制定者和消费者已经发现柴油车是一个不错的选择。对于中国来说柴油车同样是一个不错的选择。在市场机制条件下，使用柴油发动机的汽车将会拥有更广阔的前景。
柴油发动机历史　　1905年，的狄塞尔发明柴油机；
　　1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机；
　　1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号；
　　1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机，德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；
　　1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）；
　　1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机；
　　1995年，开发出变截面涡轮增压器；
　　1998年，开发出泵喷嘴技术；
　　1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0。99升----世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0。3升；
　　2002年，一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场；
　　2004年，一汽-大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代。
柴油发动机的工作原理　　柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。5-4。5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0。6-1。2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
　　普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
　　共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
　　1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
　　2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
　　3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
　　相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。
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柴油发动机传感器
　　美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的柴油发动机机油传感器。该传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，可大幅度延长更换机油和过滤器的时间间隔。新传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。
　　由于柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。
　　燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。
　　该传感器除可用于商用卡车柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车柴油发动机以及工业用柴油发动机等。
柴油机新技术
　　　笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。
　　在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），而柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节负荷的大小。
　　柴油机电控喷射系统由传感器、ECU（控制单元）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与ECU巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
　　为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统。高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。
　　目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
　　笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
　　在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
　　电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
柴油机共轨技术
　　共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统。高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。
　　在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。
　　共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
　　柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。
柴油发动机的发明者
　　鲁道夫?狄塞尔(
　　柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者DD鲁道夫?狄塞尔（RudolfDiesel）。
　　狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于墨尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。
　　针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
　　像所有伟大的发明家一样，狄塞尔的前进道路上困难重重。实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以承担狄塞尔的“重任”。好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油―――柴油作为机器的燃料。压燃式发动机的结构强度始终是个难题。一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。实验不顺利，狄塞尔的资金也渐渐耗尽。他不得不回到制冷机工厂谋生。但狄塞尔没有向困难屈服，他利用业余时间继续实验，一步步完善自己的机器。
　　1892年，狄塞尔终于研发出一台实用的柴油动力压燃式发动机。这种发动机功率大，油耗低，可使用劣质燃油，显示出辉煌的发展前景。狄塞尔随即投入到柴油机生产的商业冒险中。不幸的是，作为优秀的工程师，狄塞尔缺乏商业头脑。他在经济上渐渐陷入困境。1913年狄塞尔已处于破产的边缘。这一年夏天，狄塞尔在乘坐英吉利海峡的渡轮时，突然失踪，据认为是投海自杀。但狄塞尔发明的柴油机，在汽车、船舶和整个工业领域得到越来越广泛的发展。
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柴油发动机的历史
　　如果用最简单方式看待历史，那么组成历史的仅仅包括年代、人名、故事三个要素。虽然时间跨度冲淡他的年代和故事，但他应该感到欣慰，因为至少他的名字得以流传。鲁道夫?狄赛尔(Rudofl Diesel)一个永远不会被忘却的名字。
　　命运多笃的发明家
　　在科学史上，人们总是会对那种无心插柳却一举成功的故事津津乐道，比如伦琴射线、青霉素、宇宙微波背景辐射等等。当然能有上述的成就固然可敬，但还有一种同样可敬的人：他们在有生之年不断探索，但成就却不被世人承认，直到多年之后他们的成就才发扬光大。柴油机的发明者鲁道夫?狄赛尔就是这样的一个人。
　　狄赛尔1858年出生在法国巴黎，他的父亲是德国奥古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄赛尔进入了德国的慕尼黑技术大学攻读。就在他读大学期间的1876年，德国人奥托研制成功了第一台4冲程煤气发动机，这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师，这其中既包括后来汽车的发明者卡尔?奔驰和戈特利普?戴姆勒，也包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。
　　与致力于改造奥托发动机的奔驰和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他想完全舍去发动机中的点火系统，靠压缩空气发热，喷入燃料后自燃做功，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式，后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”原理。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍完全是可以理解的。不久，他在法国人约瑟夫?莫勒特(Joseph Mollet)发明的气动打火机上找到了灵感，并坚持不懈的探索下去。
　　狄赛尔没有料到，他的想法实现起来远远比发明点火系统复杂的多，他所遇到的第一个就是燃料问题。常用的汽油非常活跃，也非常容易点燃，但汽油却不能适应有很高的压缩比的压燃式发动机，一旦把汽油雾化喷入含有高温、高压空气的燃烧室，就会发生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄赛尔创造性把他的目标指向了植物油。经过一系列试验，对于植物油的尝试也失败了，但他是第一个把植物油料引入内燃机的人，因而近现代鼓吹“绿色燃料”者都把狄赛尔尊为鼻祖。
　　最终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。柴油相对于汽油来说性质非常稳定，比较难于点燃，同时柴油一旦点燃会冒出大量的黑烟，因而它又不能像煤油那样用作照明。但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。经过近20年的潜心研究，狄赛尔终于在1892年试制成了第一台压燃式内燃机，也就是柴油机。
　　这台柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500―700度，然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这是已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。日，狄赛尔取得了此项技术的专利。
　　柴油机的最大特点是省油，热效率高，但狄赛尔最初试制的柴油机却很不稳定，1894年，狄赛尔改进了柴油机并使其能运行1分钟左右，尽管他的柴油机还并不稳定，但狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，而8年之后，汽油机汽车已经投入了商业运作。这位只了解技术并不了解商业运作的发明家犯下了一生中最大的一次错误，他急于推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货，这不但给了他巨大的经济负担，更重要是影响了柴油机在公众的印象，在随后的几年里几乎没有厂家或个人乐意装配柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海(多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的)。为了纪念狄赛尔，人们把柴油发动机命名为Diesel。
　　东方不亮西方亮
　　狄赛尔做梦都想看到自己的发明能大规模装载在汽车上，但他致死都没有看到这一天。客观的讲，狄赛尔的柴油机确实存在着不少缺陷，其中最大的问题就是重量。由于柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体要比汽油机粗壮许多，同时早期的柴油机为压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大，这就使得柴油机整体上十分笨重，极不适应当时骨架还很娇小的汽车。但柴油机拥有汽油机不可比拟的扭矩优势，在功率相同时柴油机又拥有很大燃油经济性优势，这就让人们并没有放弃它。
　　1924年，美国的康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效地降低了柴油机的质量，同年在柏林汽车展览上MAN公司展示了一台装备柴油机的卡车，这是第一台装有柴油机的汽车。不久以后，博世公司开始正式生产标准泵喷油器，正是由于柱塞泵的普及，为柴油机安装在汽车上提供了基础。1936年，奔驰公司生产出了第一台柴油机轿车260D，这时距狄赛尔去世已经23年。
　　尽管30年代已经有轿车安装了柴油机，但真正为柴油机提供发挥舞台的还是重型机械和装甲车辆。二战中，美国的舒尔曼坦克和德国虎式坦克都使用汽油机，虎式坦克以其强大的火力和厚重的装甲占得了上风，美军只能拿数量来扯平。但在苏联战场，苏军的T-34坦克的火力和装甲虽也不及虎式坦克，但T-34使用柴油发动机，他在中弹后不易起火，这样就大大提高了战场生存能力。战后，各国汲取了战争中的教训，都自己的坦克换装成了柴油发动机。
　　20世纪50年代以后，两大阵营在坦克功率方面进行了不断的军备竞赛，这无形中大大加速了柴油机技术的发展。人们知道喷油压力直接影响着柴油机的功率和扭矩，因而世界各大柴油机制造公司都在拼命提高柴油机的喷油压力，在这个时期，康明斯公司研制成功完全不同于柱塞泵的PT喷油系统，从而大规模的提高了喷油压力。
　　得偿夙愿
　　如果说柴油机在重型机械上得到应用是狄赛尔的无心插柳，那么电控技术使柴油机回到了轿车领域才真正让狄赛尔得偿夙愿。
　　如果想把柴油机引入轿车领域，那么必须解决柴油的排放和振动问题。实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOx排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，混合气形成时间很短，而且混合气形成与燃烧过程交错在一起。经过研究发现：柴油机喷油规律，喷入燃料的雾化质量，气缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。
　　除了靠提高喷油压力和柴油雾化效果来改善排放，使用预喷射也是行之有效的方法。预喷射就是在主喷射之前的某一时刻精确的喷入约为1-2毫升的预喷油量，从而使燃烧室被加热，缩短了随后进行的主喷射的着火延迟期。于是温度与压力上升减缓，降低了燃烧噪声水平和NOx。70年代以后，博世公司把电控汽油机喷射技术引用回柴油机，从而让柴油机的发展和使用进入了一个新纪元。
　　最先出现的电控喷油泵技术，而后又发展出了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术，后两种技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。其中，电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高，可以达到2050bar，并且泵和喷嘴装在一起，所以只需要很短的高压油引导部分，泵喷嘴系统也可以实现很小的预喷量，其喷油特性是三角形的，并采用了分段式预喷射，这是很符合发动机的要求(大众公司的TDI发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技术的喷油压力受发动机转速影响，使用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这个问题，但它的喷油压力低于泵喷嘴系统，能达到1600bar，有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节很宽泛的特点，对其大加采用(最早使用高压共轨的轿车是阿尔法罗密欧156和奔驰C级别车)。
　　话说到这里，柴油机话题快告一段落了，但柴油机的故事肯定还没有讲完，因为人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。狄赛尔肯定没有想到当年他那个没人问津的丑小鸭，现在100%的重型车和近30%的乘用车都在使用。但可以让狄赛尔感到欣慰的是，每当打开这些车的发动机盖，都会看见一个名字――Diesel。
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柴油发动机的保养
　　要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
　　空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。使用的纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。使用油浴式空气滤清器，每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎，就需立即更换，并注意在使用中，按规定添加润滑油。
　　润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。柴油机换季使用，还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油，可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后，柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油，加入新润滑油。
　　燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。在清洗滤芯和密封件时，应特别仔细，发现破损，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。
[编辑本段]世界著名3大柴油发动机生产商
　　DEUTZ（道依次） 德国
　　由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从 5 至 5,000 马力，燃气机功率为 250 至 5,500 马力。
　　MAN(曼) 德国
　　MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。
　　VOLVO(沃尔沃) 瑞典
　　沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫?拉尔松和阿萨尔?加布里尔松。
[编辑本段]柴油发动机的分类
　　按用途可分为:
　　工程机械配套柴油发动机
　　农用机械配套柴油发动机
　　井下设备配套柴油发动机
　　车辆配套柴油发动机
　　叉车配套柴油发动机
　　压缩机配套柴油发动机
　　发电机组,焊机,泵配套柴油发动机
　　船机配套柴油发动机
　　按排量缸数可分为:
　　2 、 3 、 4 、5 、 6 、 8 、 10 、 12 缸
柴油使用指南
　　根据国标（GB252―87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。
　　柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。 一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。
　　冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
　　如何选用轻柴油的牌号
　　根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：
　　1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
　　2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
　　3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
　　4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
　　5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
　　6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
　　7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
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柴油发动机用机油
　　市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。
　　二、品质的表示：
　　SL/SJ：表示汽油引擎车使用
　　CF/CG：表示柴油引擎车使用
　　具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类：&S&开头系列代表汽油发动机用油；&C&开头系列代表柴油发动机用油；当&S&和&C&两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
　　在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
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