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华中&华南&西南
当前所在位置：丨丨房车自驾世界最美的美国一号公路，完美演绎公路大片
房车自驾世界最美的美国一号公路，完美演绎公路大片
北京国航直飞洛杉矶，8晚10天，房车自驾，配专业自驾领队
够旅游价：￥17,600/人起
出发城市：北京
目 的 地：美国
行程天数：10天
本起价是可选出发日期中，按四人一车最低单人价格。
价格会根据您所选择的出发日期、出行人数、入住酒店房型、航班或交通以及所选附加服务的不同而有所差别。
费用包含1.酒店：行程中所列3晚（或4晚）当地三星级酒店双人间住宿，4晚房车内。2.房车用车：中型房车（最终车型以实际安排为准）当地房车租金、车辆基本保险费、房车营地租金，1位司机的驾驶注册费；接送机及到房车公司用车3.用餐：（除行程中特别注明安排，均为客人自理，房车上需自备食材）；4.全程国际经济舱机票费用及相关燃油附加费（因国际油价不断变化，我社保留因燃油附加税提升而追加相应费用的权利）；5.境外专业房车中文向导服务费（自由活动期间的除外）；
费用不含1.私人费用包括：洗衣、电话、传真、收费电视节目、宵夜、酒水、邮寄、行李搬运、夜间活动等；2.汽油费、轮渡费、过桥费、罚金等行程中需额外支付的费用；3.房车驾驶里程，需客人自付每公里$0.39；（按还车时的实际超里程数，客人VISA信用卡境外柜台支付）；4.厨房用品和床上用品的租用包；（可根据实际上车人数预订，每人每套80 USD)5.除主驾驶员以外其它希望开房车的驾驶员注册费（约5 USD/人天）；6.餐均为客人自理，自备食材；7. 国际段第二件行李托运费及内陆段行李托运费；航班托运行李超重费用和航空公司燃油附加费的临时增加；8.非日程安排引起的费用如：导游司机超时服务费；9.境外航班飞行、候机或转机期间的用餐（美国内陆航班用餐大约为5-10美金/份），需另外用信用卡购买，价格约为6-10美金；10.上述所列可选的自理门票；11.其他行程中以及上述“报价包含”条款中未列明的一切额外费用，例如，可选自费项目。12.建议客人在行程结束前适当给境外导游一定的小费（建议标准，不是强行费用，每位客人每天8 USD）;
因交通延阻、罢工、天气等不可抗力原因导致的额外费用
信用卡分期
支付宝余额
100%如实描述
畅游全世界最美的一号公路，揽胜十七英里黄金海岸线。畅游美西瑰丽三城：海湾之城-----旧金山，天使之城—洛杉矶、世界赌城—拉斯维加斯。
费用包含1.酒店：行程中所列3晚（或4晚）当地三星级酒店双人间住宿，4晚房车内。2.房车用车：中型房车（最终车型以实际安排为准）当地房车租金、车辆基本保险费、房车营地租金，1位司机的驾驶注册费；接送机及到房车公司用车3.用餐：（除行程中特别注明安排，均为客人自理，房车上需自备食材）；4.全程国际经济舱机票费用及相关燃油附加费（因国际油价不断变化，我社保留因燃油附加税提升而追加相应费用的权利）；5.境外专业房车中文向导服务费（自由活动期间的除外）；
费用不含1.私人费用包括：洗衣、电话、传真、收费电视节目、宵夜、酒水、邮寄、行李搬运、夜间活动等；2.汽油费、轮渡费、过桥费、罚金等行程中需额外支付的费用；3.房车驾驶里程，需客人自付每公里$0.39；（按还车时的实际超里程数，客人VISA信用卡境外柜台支付）；4.厨房用品和床上用品的租用包；（可根据实际上车人数预订，每人每套80 USD)5.除主驾驶员以外其它希望开房车的驾驶员注册费（约5 USD/人天）；6.餐均为客人自理，自备食材；7. 国际段第二件行李托运费及内陆段行李托运费；航班托运行李超重费用和航空公司燃油附加费的临时增加；8.非日程安排引起的费用如：导游司机超时服务费；9.境外航班飞行、候机或转机期间的用餐（美国内陆航班用餐大约为5-10美金/份），需另外用信用卡购买，价格约为6-10美金；10.上述所列可选的自理门票；11.其他行程中以及上述“报价包含”条款中未列明的一切额外费用，例如，可选自费项目。12.建议客人在行程结束前适当给境外导游一定的小费（建议标准，不是强行费用，每位客人每天8 USD）;
因交通延阻、罢工、天气等不可抗力原因导致的额外费用
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【产品预订、取消及变更政策】房车退变更限制如果因您个人原因取消预订，敬请注意：出发前60天以外取消，按总团费的15%收取违约金；出发前31-60天以内取消，按总团费的50%收取违约金；出发前30天以内取消，按总团费的100%收取违约金；&【租车须知】1、附加费费用不含加油费、高速公路费、轮渡费、罚金等行程中需额外支付的费用。（1）每辆车可由二名司机驾驶，如有第三名及以上的司机需要支付每天约30美元+税金（在途经地的当地支付）；（2）按照美国法律规定，最小的租车年龄是21岁。21岁到24岁（含24岁）的驾驶员需另付“高风险驾驶员”的租车费用，约为每天50美金+税金（在途经地的当地支付）；（3）费用不含异地还车费；2、需提供的证件客户需亲自与房车租赁公司签署租车协议，租车公司会注册驾驶员的驾照和信用卡；（1）双币信用卡；（2）带英文翻译的中国驾照原件（旧版驾照没有英文翻译，需提供一份翻译件，建议公证）；（3）护照原件；（4）租车确认单；美国驾车规则（违章、突发事情处理）1、行人和车辆一律靠右走，在美国政府“行人优先、汽车让人”是交通规则的基本原则！！！2、永远记得系好安全带！！！3、一定不能为了要车辆快驶些而按喇叭！！！4、行经学校要慢慢开！！！5、换线一定要打信号灯！！！6、绝对不可以酒驾！！！7、看到或听到警察车、消防车、救护车的灯光与声响，一定要靠边！！8、在繁忙的公路上，如，在美国人称为高速公路和快车道上不可停车！9、停车的时候，要细心看标志！！！10、一定不要把车停放在残疾人专用停车位，关于此项的罚款在$400-$500美金。&自驾突发事件举例 安全、安全、再安全！！！1、提车、还车时走错出口，容易导致扎胎2、在行进过程中被扎胎，在保证安全的情况下尽可能快的开到目的地，等待救援3、撞动物4、超速5、丢钥匙6、车辆被砸7、违反交通规则注意开车千万不要撞到动物，轻则车辆受损，重则车毁人亡。而且处理起来特别麻烦。因为发生这种情况一般是在国家公园里，一边是山，一边是悬崖，或者下坡。按着惯例，跟着车流走，允许超速10%，美国高速公路警察一般都是抓头车、尾车、落单的车。你可能无意识的超速了，你的右后方会跟着一个警察，会闪警灯，你车速就要放慢。如果你没意识的话，他就会提速追上你。你停下车之后双手放在方向盘上，警察会一只手拿枪，到你边上来，玻璃摇下来，驾照拿出来。一定要让他看到你的手放在方向盘上。不能放在其他地方，他会开枪的。做违章处理。把你的接受合同、工作书、信用卡、护照交给他。他有张单子给你。他会以你超速的多少来罚你。在亚利桑那州，一旦你违章，是需要到法院出庭的。所以提醒客户一定不要违章，因为违章在美国各个州的法律是不一样的。一般流程是把那些东西记下来，你要去银行交钱。再把单子寄回那个地方才行。还有就是开车的人把钥匙丢了，也是很麻烦，提车时每辆车只有一把钥匙。所以这种情况要给客户叮嘱千万注意。违反交通规则是停车没有交费，还有看不懂指示牌，见到校车超车，在残疾人车道上停车等都会被罚款。&
为使您的旅程更加顺利, 现将出发旅游须知详列如下, 敬请留意:旅行证件：1）出团时必须携带身份证和名片。请妥善保管个人护照和机票。2）如果您是刚换发的护照第一次出境的，务必带上旧护照一同出境。3）请记住中国海关规定中国公民出国旅行或商务考察，只允许带美元5000元或同等值的其它货币；携带变焦相机出境时必须申报。4）公务护照及商务签证的客人请带上邀请函出境，以防移民局查；5）请自备杯面和零食,以防在境外饮食不习惯。飞机和托运行李：1）美国地域广阔，美国行程城市众多且分散，乘坐飞机的次数多，根据航空公司规定国际航线必须提前3小时到达机场，美国国内航线必须提前2小时到机场。2）911之后美国国内航班实行更严格的机场安全检查措施。阁下的大件行李需要在机场办理托运手续，并且要经过超强的X光机检查。但您务必紧记：证件、机票、任何种类的现金及贵重物品、胶卷千万不能托运。3）由于行李需要经常被搬运，所以务请阁下事先检查所携带之行李箱是否坚固良好.（最好使用帆布行李箱），托运途中如果行李箱的拉杆或轮子破裂，根据规定航空公司不赔偿。4）机场内人身安全检查非常严格，需要脱掉外套、鞋子、皮带，开包检查；任何刀具都不能带上飞机。整个过程耗时烦琐，希望阁下理解。5）飞机上洗手间不可吸烟，否则将受到法律起诉。6）美国现在加强了国土安全检查。所有的美国内陆航班要求托运行李都不能上锁，因为美国国土安全局经常开箱检查。如果上锁的话，会遭到强行打开。美国航空公司不对因此而造成的损坏及财物丢失负责。7）美国国内航班上均不含餐。请留意您明天所乘坐的飞机是否要跨越用餐时间，并请自行考虑是否要提前准备带一些备用食品。过 & &关：1）出境过关时，长焦距相机及摄录机须填表申报，方便回程时备查。中国、香港出发入境卡可用中文填写，美国入境时，需填写海关申报单，如有困难，请咨询空服人员给予提供帮助。2）对移民局可能的询问由领队统一答复, 问到个人时要按领队的交待答复。美国严禁携带饮用液体及水果入境。3）美国严禁携带动物、植物、种子、食物（肉类）和水果入境，如果携带超过1万美元的现金进入美国必须申报，否则会被海关没收。另外海关还禁止携带濒危动植物制成品（比如海豹油、虎骨粉等），及毒品、武器等。货 & &币：美国流通货币为美元,1美元=约6.3人民币(仅供参考，请以当天最新汇率为准。)现金和信用卡：目前人民币、港币在美国仍不能通用，所以赴美国旅游一定要带上美元，尽量多准备一些小额美元钞票，如1元、5元、10元等方便使用，按照我国外汇管理的有关规定，如无外汇携带许可证，公民出国旅行每人允许携带外汇量折合美元五千元整；长焦距照相机和摄影机过关时须申报，以免返回时上税。我们极力建议，如果阁下有宽余时间，请预先到国内各大银行申请一张美元信用卡，以便在美国直接消费。税 & &项：美国购物没有退税。购物或餐厅消费并且购物是均需要加收消费税4%--15%各州不等。酒 & &店：行程中所安排的酒店住宿标准为: 二人间含独立卫生间。客人在酒店的额外费用如长途电话费各类饮品费、行李搬运费等均需自理。酒店标准内一般无牙刷、牙膏、拖鞋, 请自备。酒店前台放有酒店地址和电话的卡片, 离店活动时可以带上, 以便需要时自己搭出租车用。膳 & &食：以中餐围桌或中式自助餐为主。候机、转机和乘机时间在午、晚餐前后, 该顿餐饮由客人自理。气温与着装：请阁下要根据季节的变化准备衣物，飞机、旅游巴士、酒店、餐厅等场所冷气较强。游客的旅行着装应以轻便舒适为原则，赌场也无特别求着正式服装出场。（以下气候表仅供参考）行程中美国主要城市四季平均气温表&春夏秋冬　3月5月6月8月9月11月12月2月洛杉矶10-1914-2115-2218-2517-2512-219-1910-19旧金山8-1610-1911-2113-2213-238-176-137-15拉斯维加斯7-2016-3121-3823-4019-356-201-144-17健 & &康：俗语有云：“在家千日好，出门半日难”出外旅游，身体健康最为重要，阁下应注意积极休息，保重身体。美国与中国相距甚远，难免因水土不服及天气变化而令身体感到不适，美国的医疗诊金十分昂贵，药房买药必须凭医生处方，且费用昂贵，我们建议阁下购买旅游医疗意外保险，有所保障，请阁下带上一些常用药品，如感冒药、消炎药、止泻药、晕车药，如有高血压、心脏病、胃病或其他慢性病患者必须带备足够药品及医生处方，以备不时之需。饮　　水：美国的自来水达到饮用标准，酒店以及旅游景区的水龙头打开冷水就可以直接饮用，因此酒店内不提供开水，只有少部分酒店提供煮开水的用具；如果阁下怕难于适应，请自带小型保温杯，在中餐厅加满水回酒店饮用，亦可以在当地购买矿泉水。通 & & 讯：中国全球通/联通手机用户，开通了全球漫游业务，使用手机发送短信息联系国内非常方便实用。也可以在当地购买电话卡使用，电话卡有一组很长的帐号和密码，使用起来比较烦琐，但价格便宜，美国电话卡种类别众多，质量好坏不一。往中国打电话，拨号时按下列顺序：011（国际代码）+86（中国大陆代码）+区号+电话号码；往美国、加拿大、加勒比海地区打电话：1+区号+电话号码；紧急号码（火警、警察）拨911。电 & &压：美国电压为110V，使用插座与国内插座型号基本一样，多为两扁插或三扁插。电器充电时间比较长。时 & &差： 美国横跨六个时间区，而且实行夏令时制（每年4月-10月份）。东海岸（纽约、华盛顿、大瀑布）夏季时间比中国北京时间慢12小时，冬季时间比中国北京时间慢13小时。西海岸（旧金山、洛杉矶、拉斯维加斯）夏季时间比中国北京时间慢15小时，冬季时间比中国北京时间慢16小时。夏威夷（檀香山）时间比中国北京时间慢18小时；对付时差最好是顺其自然，一切以当地时间为准。行程上的航班抵达时间是指当地城市时间。&责 & &任： 参加本公司美国游的团友，须遵守美国国家法令。本公司之规定和当地国家的法律。美国游是集体出发、集体活动、集体返回，任何人不得逾期或滞留不归。在旅游期间遇到特殊情况，如交通、天气等原因，本公司有权增减或更改某些行程。于不可抗拒的因素，如政变、罢工、水灾、地震交通意外所引起的旅游天数和费用的增加，本公司将根据实际情况按规定向旅客收费，行李、 财物损失、人身意外伤亡，须根据当地机构或公司所定安全条例为解决依据，责任与本公司无涉。紧急事件联系电话： &中国驻美国大使馆 &1-202-3282516 &中国驻纽约总领馆 &1-212-2449392中国驻洛杉矶总领馆 1-213-8078008 &当地紧急求援电话 &911&中国大使馆紧急联络电话 1-415-6091789
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网站备案/许可证号：京ICP备号-1
够旅游公安 备案编号：京公网安备13号 | 主办单位名称：北京行九途旅行社有限公司
办公地址：北京市东城区灯市口大街50号好润大厦8层，北京市东城区南竹杆胡同2号&&银河SOHO-D座3层
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中国正像美国那样成建在车轮上国家 个体与政府正重新组合
中国正成为一个像美国那样&建立在车轮上的国家&，人与商业、社区与城市、个体与政府一切正因急速转动的车轮而重新组合。
世界上最遥远的距离，不是我站在你身边你不知道我爱你，而是我在双桥东，你在CBD&&这是北京双桥地区居民都心领神会的玩笑。
双桥东路位于北京市朝阳区京通快速会城出口处，这条地处五环六环之间的道路并非是北京中心的枢纽干道，却因拥堵而闻名。
作为北京市东城CBD中心区的外延，双桥东路附近&远洋一方&、&东一时区&、&净界&等小区内的居民，多为工作在中心商务区的白领们，收入水平较高，也多是有车一族。但是，双桥东路却是一条双向单车道公路，路宽不到4米，单向最多能两车并行。这样的容量显然无法满足周边越来越多小区拔地而起之后所形成的巨大车流量，造成每至早晚高峰、双休日的某些时段，这条路就会被堵得水泄不通。
没有人能够置身事外。孔文斌住在京城的西南，北京地铁9号线2011年底通车后，他从开车上班改为每天乘坐地铁。开车时，为了避开早高峰，他必须每天早早出门。但是，地铁提供的服务也不能让他满意，早、晚高峰时段挤得太厉害，人太多或是天太热时，他还是选择开车。
作为中国城市规划设计研究院副总工程师，孔文斌的工作就是为全国城市规划特别是交通系统的发展提供支持。和北京市内所有的上班族一样，他也只能每天在这个城市的公路和轨道交通之间做两难选择。
交通是当下中国所有城市的共同难题，在许多人看来，始作蛹者无疑是快速增长的私家车。这是属于汽车时代的商业和生活方式。中国社会科学院今年1月发布的《汽车社会蓝皮书》指出，根据每百户家庭私人汽车拥有量超过20辆的标准，2012年中国正式进入&汽车社会&。其中大型城市的比例远高于此，到2012年年末，人口规模在2000万人的北京私人汽车保有量超过400万辆，上海也接近300万辆。
实际上，这个比例仍低于欧美国家，美国密歇根大学汽车研究机构发布的数据显示，近几年美国的人均汽车拥车约为0.75辆/人。但是刚刚踏入汽车社会的中国城市已经在发生剧烈的改变。
现代城市中，汽车和人类的关系应该是怎样的？法国人类学家Marc Auge描述过一段极端的场景：某位法国职业人士到另外一个城市旅行，从驾车在自动取款机上取款、驾车到自动晚餐口上取吃的，到自动售票机上取票，很多时候，驾车人可以放弃和活着的人类直接打交道，就能完成空间大挪移。
当然，在汽车使用更加成熟的欧美城市，你也不能像Marc Auge所说，一直粘在车里，但一座城市应该做到让每种交通工具都能进退自如。
英国皇家特许测量师学会(RICS)中国分会主席李旭从伦敦回到上海后，开车的时间大大减少，最近一次是去4S店做保养。他发现3年前非常顺畅的内环道路也变得异常拥堵，&越来越多的上海人住在郊外，却在市中心上班。&
和上海的情况很相似，由于市中心房价昂贵，李旭在伦敦也选择住在郊区&&凯特王妃的家乡伯克郡的雷丁小镇，距离伦敦59公里。看起来两座城市可供选择的交通工具也差不多：开车到车站，再换乘轨道交通，然后到市中心换乘公交或者自行车，或是自己开车到市内。但李旭认为，从整体提供的交通服务来说，伦敦比国内城市要好得多，&伦敦市中心的配套停车设施很发达，甚至还会为骑自行车的人们提供避雨服务。选择自己驾车上班，50多公里的路程，路上的时间也不会超过一个小时。&
这在上海或者北京很难做到。香河距离北京45公里，在北京工作的张希元发现，每天早上大约30分钟时间就能够通过高速从香河开到北京东南五环，然后他要再开一个小时，才能到达公司所在的西北五环，&这是今天国内道路最大的问题，高速公路建设得很好，但市中心的交通状况就落后很远。&
几乎全球所有大城市迈进汽车社会时，都曾被交通问题困扰，幸运的是汽车和城市之间有足够长的时间慢慢寻找相处之道&&不幸的是，与所有&中国速度&一样，中国的汽车时代是突然之间到来的。
10年前，当中国庆祝汽车销量突破400万辆时，市场规模还与美国1650万辆的数字相差甚远。到2012年，中国市场的汽车销量达到1930万辆，早已超越美国成为全球第一大汽车市场。
这在全球汽车发展史上绝无仅有。全球第一款量产汽车奔驰Velo诞生于1894年，此后汽车开始走进欧美人的家庭，但过程十分缓慢。直到1930年代，美国的汽车年销量才达到400万辆，又经过40年发展，1970年代末才达到1500万辆，此后汽车市场就陷入停滞，维持在这个数字上下。
在这个过程中，美国的城市形态、交通网络以及国民都逐渐适应了车轮上的生活。
中国用短短10年时间，走过美国近百年的路程，汽车与城市、环境的矛盾像几个大陆板块一样激烈碰撞。
巨大的压力让中国政府对待汽车的态度含糊不清。汽车主管部门曾在1994年和2004年两次出台产业政策，促进汽车产业的发展，鼓励汽车进入家庭。但是，其后几乎所有国内大型城市都出台了限制汽车消费和使用的政策，如限牌、限号等等。
政策可以游移，但历史不会倒车。尽管中国汽车市场已经出现增速放缓的迹象，但即使未来10年汽车销量停止增长，百户汽车拥有量将达到或接近60辆&&中国将真正成为一个车轮上的国家。
车轮带来的活动半径极大拓展，将如何改变每一个人，以及依附其上的商业、城市乃至一代人的思想？一切将在未来10年剧烈发生。而在过去10年，一系列深入的改变实际上已经昭显了车轮带来的化学反应。
除了拯救电台行业这种众所周知的改变，更复杂的商业重塑正在发生：在大城市，远离市中心的城郊，新兴的专门定位于私家车主的娱乐场所，提供了完全不同的空间感和消费体验；超级社区正因汽车崛起；美国式的消费方式也随着新一代中产富裕阶层的形成卷土重来；在横跨整个中国东西的318国道，一代人的视野正因汽车而得到极大拓展。
汽车销售的黄金10年或许已经结束，关于汽车与人的故事却刚刚开始。
商业再造一
山姆会员店，美国式购物潮的复兴
本刊记者 王卜
陆青青提着两大桶食用油从山姆会员店走出来，她要穿过面前的停车场，走到出租车停泊区域去打车回家。8月份的深圳骄阳似火，走几步就会大汗淋漓。&那天办的会员卡我再也没有用过，如果不开车就十分不方便。&作为第一批在山姆会员店购物的中国消费者之一，她回忆起1996年沃尔玛将这种业态首次引入中国时的情景。
那时候，从米油店和蔬果铺走出来的中国人才刚刚听说&超市&，仓储式购物的山姆会员店的出现就像一个UFO降临。&开业当时是完全的美式风格。&德勤主管合伙人龙永雄当年也在深圳山姆店的开业现场。
&后来小型的百佳超市开得越来越多，我就主要去那买了，因为离家近，更方便。&陆青青说。随后的10年里，超市、大卖场业态在中国蓬勃发展，成为最主流的日常购物场所。
虽然每三个美国家庭中就有一个是山姆的会员，但沃尔玛必须承认，山姆会员店这种业态并不适合目前的中国市场。2003年、2004年两年间，由于没有足够多的会员来支撑，沃尔玛中国无奈宣布将云南昆明和吉林长春的山姆会员店改为沃尔玛广场业态。此后山姆会员店的在华扩张陷入停滞。到2011年，山姆会员店仅开出6家门店，相比之下大卖场则已跑马圈地开出数百家。
就在中国消费者习惯了山姆慢吞吞的步调时，沃尔玛又突然宣布它要加速了。&未来山姆会员店会成为沃尔玛在中国的发展新引擎。&山姆首席运营官文安德(Andrew Miles)今年7月初在苏州山姆店开业时说。苏州店是山姆在中国的第十家门店，也是在过去两年里开出的第四家。并且，在未来两三年内，至少还会多出7个新的门店。
反观大卖场业态，不论外资还是本土零售商，现在的拓展速度都放缓下来，进入低效门店的整合期。大卖场针对大众人群，需选址在公共交通便捷的城市中心地带，当一二线城市逐渐饱和，城市中心可利用的空间越来越少，租金成本也越来越大，零售商们纷纷开始往三四线城市延伸。
在一些核心城市的近郊区，超大型购物场所也迎来了自己的春天，比如一站式购物中心、奥特莱斯、仓储型卖场等等。像山姆一样，这些在欧美、日本都经营得很成功的零售业态，都曾经折戟中国。
与人们生活息息相关的零售业无处不在，其选址和业态的变化在很大程度上也改变了城市形态。汽车在这个生态闭环里扮演着至关重要的角色。&城市变大了，私家车数量越来越多，交通网络也逐渐完善，人们可以到更远的地方去购物了。&龙永雄说。
拥有私家车在中国通常被视为中产阶层的标志，这个群体通过消费来提升生活品质的意愿和能力都比较高。这个群体也是社会经济活动中的中坚力量，在快速的工作和生活节奏下，形成了集中大批量购物的习惯。
将中产阶层定为目标消费群体的山姆会员店终于在中国大城市的边缘找到了自己的位置，一辆辆汽车和崭新的道路将两者紧密地联系起来。&城市中心区的交通和路况越来越拥挤，城市也在逐步向外发展。人们愿意开车到交通更便利的地方，像市区往这里开20多分钟就到了。&今年4月，山姆会员店营运副总裁杜丽敏在杭州西溪店开业时说。
中国市场现在已经准备好了。
购物狂欢地
6月29日，面积达两万多平方米的山姆会员店在苏州正式开业迎客，苏州人如潮水般从四面八方涌入，交纳每年150元的会员费，然后将澳洲西冷牛排、皇帝蟹、龙虾等价格不菲的进口食品放进购物车。类似的一幕也在杭州西溪的山姆店上演过，当时开业不到6小时，这家山姆店就卖出800公斤榴莲、400多份黄鱼、550份蓝月亮洗衣液和500多份披萨。迎来如此大的客流量，零售业&寒冬&显然没有发生在山姆身上。
&90%的会员是开车来山姆购物的，山姆成功的其中一个因素就是要有充足的停车位。&文安德说。山姆会员店通常会提供给会员至少1000个免费停车位。新开的苏州山姆店有1700个车位。而较早开业的一些门店，比如广东番禺店，由于规划时的私家车普及率与现在相差甚远，已经出现了停车位拥挤的现象。文安德表示，只要有好的位置，有更大的停车场，未来会在广州开更多的会员店。
私家车拥有量和普及率的背后，则是一个城市及周边的经济活动和基础设施水平。理想的情况下，一家山姆会员店能够服务的周边人群大概是50万人左右。沃尔玛计划在中国35个经济较发达的城市都开出山姆会员店，在北京、深圳这样的大型城市，则可以开出一两家甚至更多的店。
另外一个需要考虑的问题是潜在会员在哪里。因此商圈的选择很关键，要找到离商业会员和个人会员居住地都比较近的地方，还要有便利的交通。山姆开在中国的会员店现在越来越多地出现在购物中心里面，比如广州番禺店和深圳龙岗店，有别于美国的独立建筑模式。
这跟中国人的消费习惯有莫大关系。
&同样是每周一次集中购物，美国人把它当做一项必须完成的任务，而中国人则喜欢驾车举家前往，就像一次郊游。&龙永雄说，美国的山姆店可以单独地开在更远的郊区，而中国往往在卫星城中心地带或者近郊区，周边必须有餐饮、娱乐等配套设施，所以与购物中心的结合更容易带来成功。宜家的人气和近年来异国风情建筑的奥特莱斯的兴起同样源于中国人的这一消费特征。
在线购物时代到来后，实体零售的购物环境则是与电商抗衡的最大利器。描绘中国新中产生活的这样一幅画面可能会出现在山姆&&人们悠闲地徜徉在宽敞、舒适的空间里，年轻的父母则将孩子放进超大型的购物车，采购完一周所需后再驾车返回。
山姆会员店是像仓库一样的商场。第一次进到山姆的人，一定会为宽敞的卖场、巨大的货架和堆积如山的商品感到惊讶。山姆店一般而言面积可以达到2万平方米，与大卖场等业态竭尽所能地利用店内每一寸面积来陈列商品不同，山姆会员商店的层高达9米，相当于两层普通的大卖场，超过5米宽的主通道足以容纳两辆汽车通过。
由于这些对面积、层高和出入通道等环节的独特要求，沃尔玛往往需求对原有建筑进行改建，有时甚至需要全部新建。如果是在比较成熟的商业地段，就很容易与周边环境产生冲突。
&我们开始考虑选址的时候，看到的还是一片荒地，没有任何东西在建。我们通常会跟地产开发商一起去城市规划办公室，了解这个地方未来几十年的发展。&文安德说，山姆会员店的投资巨大，目前最重要的、决定山姆发展速度的事情还是选址。
任何一个零售业从业者都会告诉你，要运营好一家会员店，比运营好一家普通超市要困难得多。因为普通超市和卖场把&今天&的销售放在第一位，但会员店要让人们今天消费之后，还能够不断地回来。
消费者对价格的诉求永远都存在，对山姆会员店也不例外。山姆里面大部分商品以大包装和家庭装为主，一方面可以一次性地满足较长时间的消费需求，另一方面大包装的商品在价格上比小包装的更具有优势，比如六个装的玛芬和大包的樱桃。
但对于中产阶级来说，商品品质和服务往往比价格更加重要，他们需要的是更具性价比的商品、更信得过的品质，而不光是低廉的价格。为了在价格和价值上取得平衡，山姆采取了十分严格的会员制度，即只向会员提供商品售卖服务，任何需要在山姆购买商品的顾客，都需要首先付费成为山姆的会员。这一点与其他零售商采取的会员制不一样。
&从会员处获得会员费对于山姆来说是不可或缺的，正是因为这样，山姆才得以抑制成本，将商品的价格控制在低价位。&文安德说，当越来越多的会员加入进来，就可以将更多高品质的商品价格降低，以这种方式将会员费再回馈给顾客。&比如买一个电子产品，可能就会省掉150元。&
与大卖场有数万种商品不一样的是，山姆的商品数量要少得多，通常控制在4000种左右。
把商品数量控制在一定范围之内的好处，一方面是可以很好地控制运营成本，另外也相当于为会员做了一次预选，帮助他们购物更便捷。
为顾客挑选商品的前提是对他们的喜好有足够的了解，在繁多的商品中，判断出潜在的畅销单品。比如，同一个品类，其他超市采购的10个单品中可能只有一两个畅销商品，而山姆会员商店必须准确识别出可能最受消费者欢迎的两三个单品。&通过门店的反馈，中国不同地域的消费者需求大致相同，有一些区域性的差异，我们设立了区域采购办公室去满足当地顾客的需求。&杜丽敏说。
就像宜家有瑞典肉丸一样，山姆会员店也以其独特的商品著称。比如在深圳山姆店，常常会有人为了买一袋玛芬排队半个小时，因为这个商品在其他地方买不到。一款很受欢迎、但在一般商场极少见到的按摩椅也在山姆有销售。
与国内零售卖场体现差异的产品，最主要的还是来自进口产品，比如来自全球一些主要产地的水果、葡萄酒和巧克力，以及一些尚未大规模进入中国市场的国际知名洗护用品。中国消费者对食品安全和质量问题的关注，更加让主打进口食品的山姆会员店体现出优势。
山姆会员店的自有品牌&会员优选&也以价格实惠颇受欢迎。虽然目前销售占比只在3%至5%，但文安德希望在未来这个比例可以达到20%到25%，与欧美的一些大型零售商持平。
为了提高购物体验和顾客黏性，山姆会员店还会不时有一些创意环节。比如推出&寻宝商品&，让顾客&意外&发现自己想要、却在之前没有的商品；和其他商家联合推出共享的会员权益；以及开通电商平台，为会员提供商品配送服务，等等。
2010年底，山姆会员网上商店率先在深圳上线，依托于实体店，日用、百货等线上业务已经覆盖到除苏州之外的全部7个开设了山姆会员店的城市。今年，山姆还在深圳、广州和上海推出生鲜、冷藏、冷冻食品的网购直送服务。&线上平台延展了实体店的覆盖面积，尤其适合交通拥挤的大城市。&文安德说。
山姆的这些做法似乎很奏效，越来越多的中国人不再纠结于购物前必须交纳150元会员费的高门槛。到现在为止山姆在中国已经拥有了110万左右的会员，其中高忠诚度的续卡会员能够保持到70%以上。
&会员制商店正逐渐被中国消费者所认识。&杜丽敏说。她从1996年山姆会员店在华的第一家店的店长一直做到沃尔玛中国山姆会员店营运副总裁，见证了山姆在华发展的全过程&&它是如何一步步让中国人爱上仓储式会员店这种购物方式的。
&看看现在的中国经济，再回头看看10年前，有了多么大的变化。&杜丽敏说，山姆正在打算回到长春、昆明去。
商业再造二
公路餐饮野蛮生长
有车族所到之处，巨型餐饮在城市远郊区繁衍开来。
本刊记者 卜祥
在北京开餐馆的石璧是汽车时代最早的受益人，机会是自己找上门来的。
2003年，石璧离开辽宁葫芦岛来到北京，在市区几十公里外的昌平十三陵租了一个大院，这是一个已经废弃的福利工厂，由于不通公交租金很低。石璧准备自己开一个小作坊，制作碳火烤鸽子。
在最初的一年多时间里，石璧每天烤好50只鸽子，再用自己的汽车送进城里的餐馆。
某天，一辆轿车突然开进了他的院子，这是几个来十三陵镇协助警方办案的律师，估计循着烤肉的香味找到了这个小作坊。
&我说我只有鸽子，但是附近又没有其他餐馆，就去市场又买了些菜，给他们做了一顿饭。&石璧对这件事记得很清楚，这笔生意为他带来了266元收入。
石璧记得那一天是日，这些钱也被他塑封包装，保存了起来，&意义重大，我为了这266元，已经投入了近300万元。&石璧从这一顿饭中看到外卖之外的另一项业务&&做餐饮。
他这时也突然意识到，私家车越来越多，食客们克服地理位置偏远变得容易，更重要的是，这些人有一定的消费能力。石璧当时租下的工厂面积有80多亩，他很快盖好餐厅，还在周围富裕出来的地上种了各种蔬菜，
他为自己的饭店起名叫食家鸽园，律师们吃过饭的那个房间，成为鸽园的第一个包间。
后来食客越来越多，石璧每年都将几间旧房拆掉，扩大餐馆面积。到2005年底，6张台的食家鸽园经常需要排队等位。2006年底，石璧又添了4张桌子，一年后已经增加到190张桌子。
在中国烹饪协会副会长边疆看来，像食家鸽园这类都市周边的餐饮兴起并不是偶然。&汽车进入家庭之后，一些新的服务设施和方式就会出现。&他说自己最早注意到这种远离城市中心的餐馆是在2008年，一个叫北京红太阳的餐馆开业。
这些开在北京市五环之外的餐馆一般离交通干道不远，而且各有特色。比如红太阳是主打生态牌，2008年8月开业的京城梨园大戏楼，以老北京风味的菜为主，每周五、周六晚上专门有京剧表演，吸引票友来边吃饭边听看戏，这种有京剧特色的饭店在北京市中心已经不多见了。
喜欢这种店的车主一般对价格不太敏感，在食家鸽园的院子里停的车，奥迪、奔驰和宝马等豪华品牌都很常见，&前天(10月26日)，我院子里停了300台车，就像一个车展。&石璧介绍说，&早些年来吃饭的夏利、捷达车主，基本都换车了。&
&这些人大多是都市金白领、企事业单位工作人员，起码对油钱不在乎。&现在，石璧已经将餐馆的人均消费从最开始的60至80元逐步提升到120至150元。
这种餐馆一般受交通情况影响很大。2008年8月前后，北京为了迎接奥运会实行机动车单双号限行，石璧的生意大受打击，&很多想吃饭的人来不了，没办法。&让他更头疼的是堵车。食家鸽园凭依的八达岭高速一直是北京最拥堵的路线之一，堵车会打击远途来鸽园就餐的积极性，当京郊的餐馆越来越多，食客在来的路上会临时找个地方吃饭。
同样因为堵车，梨园大戏楼的客流量也发生变化。每周五晚有传统的京剧表演，但这是一周最堵的时刻，来大戏楼的客流还比不上播放电视综艺歌曲录制节目的周六中午。
此外，北京的大多数&汽车餐馆&主打&生态园&特色，&北方春秋冬三季都寒冷干燥，生态园概念对于这里的市民十分有吸引力，&边疆介绍说，特别是东北地区更是如此，北京生态园红太阳餐饮就是从吉林发展过来。
边疆非常看好&汽车餐饮&的前景。&因为有车，原先荒芜的地方可以建成美食店。&他说，而且汽车保有量还在继续上升。
但是，他认为目前单店为主的业态不如近郊美食城，&美食城比单店更有吸引力，大家开着车去，总希望能有一个选择。&
这种形态在重庆、广东、上海等餐饮行业更为兴旺的省、市早已出现。边疆所在的中国烹饪协会眼下正在参与山东福山、北京窦店等地美食街、美食城的设计规划和咨询工作。
美食城的主题可以多种多样，例如山东福山是中国三大厨师之乡之一，未来主打鲁菜美食城，而北京房山区正在兴建亚洲最大的清真寺，穆斯林民族风俗体验也能带动客流。
石璧没有想那么多，他的店现在已经不能再扩大规模，他正在四处寻找合适的地点，准备在北京周边的顺义、大兴等地再开几家分店。
商业再造三
汽车电影院
来吧，像美国人那样在&停车场&看一场爱情电影。
本刊记者 朱晓培
夜晚心情不好的时候，家住北京西四环的周舟就会下楼发动她的红色君威，穿过半个北京城拐进亮马桥21号&&混合了好莱坞和迪士尼风格的大门上，&枫花园汽车电影院&几个字在暗夜里散发出耀眼的光芒。她交钱，拿过售票员给的节目单，然后根据节目单把车开到自己感兴趣的那块银幕前。
这个电影院一共有66000平方米，现在已有4块银幕，还有2块在筹备中。每天电影从晚上6半点开始，在凌晨6点前结束，因为是露天的，它只能趁着夜色放映，这里也是国内最早的汽车电影院。
周舟对这里很熟悉，她知道B场主要是新上映的热门电影，A场则经常放经典老片，广场边上还有一个服务商亭，卖烤串、老玉米和各种水果点心，放映单上有商亭的电话和菜单，打电话告知自己的停车位他们就会给送过来。
&有时候会打电话叫些吃的，有时候什么也不做，高兴的时候也会和朋友一起来。&周舟说，偶尔发现的这个汽车电影院已经成了她开车生活的一部分，&看到精采处，大家会一起按喇叭，很有意思。&
周末开车来看电影的人相对较多，影院的一位销售人员告诉《财经天下》周刊，每个放映广场大概能容纳100多辆车，平时每场大约有六七十辆，周末则有八九十辆。现在，枫花园拥有10万多名个人会员和100多家企业会员，从2003年开业至今，观众年增长率超过30%。
和室内影院不同，这里的电影声音通过汽车内的音响设备播放，观众坐在车里透过车窗观看电影。这种观影方式也成为年轻人周末聚会的新时尚。&周末的时候150元一辆车，4个朋友一起来，每人才不到40元，还可以看好几部大片。&陈晨经常和朋友一起开车前来观影，几个年轻人坐在汽车里有说有笑。&坐在汽车里看电影很有私密性，像移动包厢，比电影院自由。&陈晨说。
汽车电影院最早出现在美国，二战后一度发展到巅峰，在美国有超过4000家汽车影院，占据电影屏幕数量的25%。现在这个数字降到了1.5%，只剩下不到400家。这种影院确实能够吸引那些看重私密空间的观众，但大多数人更习惯于坐在电视机前或传统影院舒服的座位上。
在中国，汽车电影院始终没能成为主流，2003年之后，汽车电影院曾如雨后春笋般在国内多个城市涌现，但有车族短期的追捧后就失去了热情，许多影院不得不关门停业。而且，露天影院的业务是季节性的，寒冷的冬天，人们没有外出欲望的时候，大多数影院不得不暂时停业。
生存下来的汽车电影院或者资金雄厚，有实力购买电影首映权，枫花园就是北京10家拥有首映权的电影院之一；或者开拓了其他业务，如汽车试乘试驾、车友会、真人CS等，以充分利用白天的时间和空阔的场地。
商业再造四
车轮上的超级社区
广州的私家车主是如何重塑城市远郊居住生态的？
本刊记者 周红艳
对于中国人来说，衣食住行中最重要的是住。但是，受制于目前的城市规划，汹涌而来的汽车对于地产的影响还不算十分显著，正如任志强所说，轨道交通才是最重要的交通因素，专门针对私家车主的地产项目十分少见。
但是，广州有一个地产项目却是顺应汽车时代发展而来，这个名为&华南板块&的区域被广州本地人称为&华南大盘&，是一个用10年时间形成的楼盘集群，这个大盘早在几年前就已经步入了汽车时代。
1992年，番禺&撤市改区&并入广州市，就在番禺区现在的&华南板块&位置上，第一个楼盘&祈福新村&开始动工，当时番禺到广州市区只有一个老旧的公路，路况也不算好，&祈福新村&的主要销售对象是番禺本地人。
1990年代末，广州市当时正在修建的一条市区到番禺的快速路&华南快速干线&(开始时被称为华南大道)，让这个地块开始进入其他地产商的视线之中，几年后，这个地区就建起了星河湾、华南碧桂园、锦绣香江、祈福新春、华南新城等多个定位高端的住宅小区。
建设早期这里基础设施配备十分落后，&很多地方就是荒村农田&。这些因素令不少购房者对初期的华南板块心存疑虑，望而却步。而且，这里距离广州市中心有几十公里，只能开车前往，但当时城市人口超过250万的广州市私人汽车保有只有22万辆。
2001年4月，各大地产商不得不联合起来，发表了&华南板块新世纪宣言&，提出要&全力在华南板块建设配套设施一流、物业管理一流、生态环境一流、社区文化一流的住宅小区&。
最终这个板块销售火爆，一反大多数地区楼市低迷的窘境，被业内称为&华南奇迹&。2001年，番禺区一手楼的成交总量约占全市商品房成交总量的26%，这一销量主要得益于华南板块的热卖。主要原因除了开发商的承诺，还由于这个板块吸引了不少港澳买家，经过1990年代中期的衰落，1990年代末，香港经济和楼市逐渐回暖，香港人投资地产的信心大增，高性价比的内地楼盘再次成为投资热点。
华南板块的&造城运动&持续进行的同时，广州的私家车的保有数量也在10年间翻了10倍：2000年广州私人汽车数量仅为22.47万辆，而截止至2013年10月，广州市的私家车拥有量已至250万辆。
&华南快速干线&通车后，从华南板块到达广州市中心仅需半小时，越来越多拥有私家车的广州本地人也开始选择在这里居住。开发初期，由于地价低廉，早期进入的开发商拿地都是&大手笔&，豪置百亩乃至上千亩，许多小区的地理半径都有四五公里，不负&大&盘之名，更不用提楼盘与楼盘之间的距离。开发商虽然为此配备了&楼巴&以及板块内的&穿梭车&等代步工具，但由于大盘实在面积太大，仍然很不方便，很快私家车成为住户的标准配置。
最终，这里成为一个名符其实的车轮上的小城市，那些能够满足私家车主需求的楼盘也越来越受欢迎。
近几年小区内的原有规划已经不能满足需求，特别是早晚高峰时，小区门口内会出现拥堵，华南碧桂园刚刚采取了&错峰开门&措施：本来碧桂园小区大门设计的是&双进双出&的模式，在早晚高峰时期，就会临时改为&三出一进&或是&三进一出&的模式。
&汽车小区&形成后，也带动了周边商业业态的变化。仍以华南碧桂园为例，其周边衍生的多是超大型号、主打有车族消费的生活商业项目，如占地2.3万平方米的沃尔玛山姆会员店及经营面积达15万平方米、拥有1000多个车位的吉盛伟邦家居广场等等；餐饮项目像是麦当劳的&得来速&，这种1970年代兴起于美国、专门为有车族设计的便利服务，被许多人视作是汽车时代来临的一种象征。
温钢是华南板块的老居民了，他就向《财经天下》周刊表示，住在这里，汽车对于他来讲不仅是上班的代步工具，更大的作用还在于能够延伸品质生活。华南快速线周围，遍布着许多为城市有车族打造的餐饮、休闲场所，如依山傍水的&农家乐&餐厅、新鲜炫酷的超跑俱乐部。
总之，在市区忙碌了一天之后，开车不到一个小时，就可以在附近找到各种休闲放松的好去处。
新阶层养成
的远方与远见
在的路上，被改变的不仅仅是都市人的生活，还有他们曾经的&心灵彼岸&。
本刊记者 朱晓培
对于许多生活在城市中的人来说，拥有私家车的反面不是公共交通，而是无聊的日常生活，汽车带来了前所未有的自由感，即使他们的第一辆车往往不适合长途旅行。
&我们五个人合买了一辆二手QQ，开到西藏，然后2000块钱卖掉，坐飞机回来的。&户外爱好者刘宇说起自己2005年第一次自驾西藏游的经历，既兴奋又后怕，&当时没钱，也没想那么多，现在都是开SUV去了。&
和刘宇一样，开着A0级小车探险的还有去哪儿决胜教育CEO戴政，他2003年买了自己的第一辆车&&奥拓，&有了车之后就开得越来越远&，甚至曾开着奥拓一路跑到内蒙古的库不齐沙漠。
刘宇和戴政早已换了更适合野外的汽车。随着中国汽车保有量的爆发式增长，逐渐成为国内主流的旅游方式之一。
&进入今年以后，从我们自身组织的活动来看，数量是让我们惊讶的。&海涛爱车环球自驾汽车文化俱乐部总经理曹群表示，随着的人数越来越多，境外正作为一个新兴的热点在迅速地攀升。&从年初每个月两三百人，到6月份就已经到了八九百人，七八月份我们完成了人的境外数量。随着市场经营业态的改变和大家对这种形式的认可，我觉得这个数量可能会成为一个小主流。&
被改变的不仅仅是旅游方式，也包括那些偏远的地区，以及他们的生活方式。
奥拓毕竟不适合越野，陷车、皮带断裂的事故戴政都遇到过，幸运的是这种事只是发生在城市的路上。终于有一次，在内蒙古的一条高速公路上，进收费站的时候，因为想绕开一辆车，他陷进了路旁的沙子里，回来后戴政把奥拓换成了一辆越野性能比较好的SUV，再后来，他又买了一辆敞篷SUV。
不是每个人都喜欢长途，但大多数平时工作忙碌的人都会偶而在周末或者空闲的时候开车去城市周边放松一下。&短期旅游都是开车的。周末天气好，一般会约上好友，或者就是自己一家子去附近旅游一下。& 在厦门居住的旅游总动员CEO邱文良一般周六早上出发，在当地过一个晚上，周日下午返回。&地点都是厦门附近，比如泉州、莆田湄洲岛、东山、白水洋。我比较喜欢安静，看看老家周围的变化。那些热门景点在黄金周都是挤破头的，我就不去凑热闹。&
前拉手网CEO吴波还在北京郊区租了一个大棚，经常开着车带着孩子去种种菜、看看小兔子。思科副总裁程迈越自称已经离不开车，就算出差也会租车去看看周边的风景。
&汽车，可以让人走得更远。这个远是更远的地方，是远见，或者见识，有很多意义。&戴政说，他差不多走遍了北京周边800里和全国五分之四的地方，&每个省都去过，《国家地理》里提到过的十大沙漠、十大峡谷都去过。&
戴政现在是吉普品牌的中国代言人之一以及多家旅游机构的顾问，&都是虚职，就是为了旅游方便&，所以他经常参加一些协会或者其他机构组织的自驾活动，&也开过一次房车，因为国内还没有，所以加水、扎营都很麻烦。&
&&一词，最早出现于上世纪的美国，后来成为流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday-drive，后来就成为Drive Travel。由于自由和个性化，和一般的团体旅游不同，自驾车的旅游方式更加自由灵活，不但自己可以临时更改、搭配旅行线路，而且可以满足个性化的旅游需求。
&天马行空，自由自在。感觉所到之处不对路，可以拔腿就走。&刘宇说这是他喜欢的根本原因。刘宇身边的很多朋友也都是爱好者，就在2013年国庆假期的时候，他的两个朋友租车在云南自驾了一圈，&他们飞到昆明，然后在当地租了个车，一天一两百块，很划算。&戴政也经常在外面租车，&现在，远途的时候，都是先飞到一个地方，再在当地租车，而且租车也越来越方便。&
10年前，还只属于那些狂热的年轻人，现在已经渐成主流。
2013年1月，携程通过网络问卷的方式进行了随机调查，收集到来自全国30多个城市旅游者的反馈&&《2013中国旅游者意愿调查报告》，结果显示，在交通方式的选择上，飞机、火车和排在前三。51%的被调查者选择飞机出行，20%选择火车，11%选择自驾车。而今年十一黄金周前，汽车之家网数据中心对车主的调查结果是，53.3%的被调查者准备自驾出游。
被改变的西藏
随着经历的丰富和经验的累积，更原始、更艰苦的路段成为被车轮征服的对象。因为到达的困难程度与美景的新奇程度成正比，人们心中的美景圣地，往往是&香格里拉&、&香巴拉&、&腾冲&、&纳木错&、&帕米尔高原&等那些不易到达、行程艰苦的美景。戴政的&彼岸&是西藏，10年中他已经数不清去了多少次，最近一次是2013年的夏天。&我路上总是带着急救医药包，&戴政说起一次从雅鲁藏布江边的滑坡带上滑下来，被割破了手臂的惊险一幕时，仍让人觉得心有余悸。戴政说，尤其是进藏的路上会经常遇到地震产生的滑坡带，&一定要有足够的安全知识。&
&我没去过西藏，但对西藏充满着无限向往，向往那里圣洁的雪山、湛蓝的天空、宁静的河谷、奔跑的牦牛和羚羊&&一直很羡慕那些驾车去西藏的朋友，他们一般都是驾高大的越野车和SUV。&冯园园和丈夫王宗最近去了一次西藏，开的是普通的家用轿车，&旅途中经历了太多惊险、刺激的事情。&冯园园说，回来后他们就把车送到了4S店。
&车的性能越来越好，帮助人们走得越来越远。但这个作用是双向的。我们看到当地的风景，当地的人也接触到了外界的文化。&戴政说，汽车和公路的发展，加速了那些偏远地区商业化的进程，&肯定是越来越繁荣，但是也改变了当地人的生活方式。&
2003年戴政第一次进藏，一下飞机就直奔珠峰大本营。那时候，中国的汽车市场刚刚拉开高速增长的序幕，西藏也还没有被完全开发。&前往拉萨到珠峰的那段中尼公路，还不是水泥路，是沙土路。&戴政对那次进藏印象特别深刻，一辆大卡车翻倒在了路中间，两个司机都没受伤，其中一个下山寻找救援，另一个就在车头和车身形成的三角地带搭了个帐篷。&我们路过的时候就分给他一些食物和水，很多人也都会这样做，感觉挺温暖。&
戴政在珠峰停留几天，回来的路上，惊讶地发现那个搭帐篷的人还在，救援车还没到。&那时候路况很差，从定制到日喀则要开上一整天。& 拉萨一家理发店的老板杨青也是在2003年离开家乡来到西藏，他16岁开始到广州打工，换过很多次工作，也去过很多沿海发达省市。&那时候看电视，觉得西藏是美丽的草原和无数的羊群。&坐在前往拉萨的汽车上，他都在期待着大片的草场带给他惊喜。可随着车子的移动，窗外除了荒山之外，偶尔只能看到一些牧民、帐篷和牛羊。
和其他大城市比起来，在杨青眼里那时候的拉萨就是一个小小的镇，路面凸凹不平，小房屋矮矮的，甚至路灯都很少。失望之余，他去了墨脱，结果发现那里连蜡烛都买不到。&现在，西藏周边的堆龙德庆和曲水都建有温室大棚，供应新鲜的水果和蔬菜。&杨青说。随着公路的建成，到拉萨的人越来越多，西藏和丽江、大理一样，完全被客栈经济控制，从青年旅社、经济型酒店到度假屋，甚至还建了两家五星级酒店。
被改变的不只是拉萨，所有汽车能到达的地方，都在发生着变化，包括进藏公路沿线的那些小镇或者县城。其中，最具代表性的当属滇藏线和川藏线交接的318国道。这一条从芒康至拉萨的公路，虽然经常有塌方和滑坡，依旧阻止不了来来往往的车辆。
芒康是一座县城，但面积很少，更像是个村子。只有一条长长的街，两边被客栈和饭店排满，再往路的两边走下去，是当地的居民区和菜市场。&你一坐下吃饭，就会有当地的藏人来找你要钱。&李涛说，第一次看见一个身材魁梧的藏人站在面前，拿着一张一元的纸币在面前晃的时候，心里还是觉得很害怕。&在芒康，你就可以看到很多等着搭车进藏的人了。&饭店的老板告诉李涛，最好不要给，一旦给了就会有更多的藏人过来要钱。
老板是四川人，他说，在318沿线开店的老板多是从四川或者云南过来的，不是本地人。许多本地人还是过着夏天挖虫草、冬天喝青稞酒的日子。不过，也有一些地区的藏民做些手工艺品的生意和牛羊的买卖。
李涛第一次搭车进藏也是从芒康开始的，&早上早起，站在路边等着，幸运的话很快就能搭上，不过要是11点还没有，那就只好明天再试了。&从芒康开始，可以看到许多外地牌照的轿车或者越野车，既有广州、四川的，也有北京、上海的。
芒康还是一座大的县城，再走下去，八宿、然乌&&镇子越来越小，一直到八一镇才忽然大得有些让人一下子适应不过来，这是个广东省对口援建的市，面积虽大其实人口依旧非常少。&沿途的镇子，小的如邦达镇，就是一个交通补给站，镇中心就是三排房子围城一个三角形，中间一个广场。&旅游总动员网CEO邱文良也经常走川藏线。2013年9月，邱文良与几个好友自驾走了一次川藏南线。&当地藏人也还保持着原生态的放养牦牛的习惯。不过道路越来越好走，沿路小吃店、客栈、自行车出租等生意越来越火爆。&在然乌，邱文良住在湖边的一家客栈，老板是广东人。
邱文良发现，为了更适合游客的需求，旅馆渐渐有汉藏结合的风格。
路上的小镇也都找到了自己的生存秘诀，依托漂亮的然乌湖，然乌镇的旅游生意越来越好。而鲁朗石锅鸡也成为了过路游客必吃的美食。&每年去都不一样。比如进雅鲁藏布江大峡谷的那个景区，好多年以前，那边没有路，进去要开八九个小时，所有的景点都没有门票。后来，有家公司承包了，开始修马路，再去的时候里面要票，但大门还没拦。现在再去，老远就拦了起来，开始卖套票，跟城市里的景区一样了。&戴政说。
汽车与文化
有汽车，没文化
中国已经成为物质上的&车轮上的国家&，而不是文化意义上的。
本刊记者 刘晓璐 方婷
如果你稍微留心过中国的汽车广告，不难发现它们在强调驾驶感之外最常使用的两个关键词：&尊贵&、&奢华&。无论是几百万的豪华品牌，还是十几万的普通汽车，&高端大气上档次&这句玩笑话却是中国汽车市场所追求的标杆。
汽车之家的一项调查显示，汽车在中国人&面子消费&最容易出现的领域中排名第三位，仅次于服饰和礼品。
中国汽车市场确实形成了自己的偏好。估计所有全球汽车公司的管理者都已经知道&面子&对于中国人的重要性，某个日本公司甚至将之作为这个市场的设计准则。简单地说，就是加长轴距让车看起来更大，更具奢侈感的皮质内饰和桃木装饰，都曾经是&土豪版&标配。
但是，恐怕没有人愿意承认，这就是中国的汽车文化。
&土豪&定义汽车
如今，当土豪都从戴金链子改成戴佛珠的时候，他们也从汽车的后排座位移到驾驶员的位子，对于汽车的关注集中到了眼前的那块操控盘上。
蔡健就是这类&新土豪&中的典型代表，他开的是一款日系高档SUV：&其实买SUV除了大排量高底盘，开起来比普通轿车更有劲之外，外形也是重要的因素，看着就比较大气。&但是，他最得意的是方向盘上的10多个电子设备控制键&&换挡拨片、蓝牙电话、定速巡航、车头灯清洗、歌曲控制、语言控制&&虽然这些价格不菲的配置在实际开车时能用上的并不多，但蔡健并不后悔：&看着这些按钮觉得这车的科技含量还是很高的，有一种在飞机驾驶舱的感觉。&
消费者的这种心理也进一步促使了汽车厂商增加科技配置的热情。在推销新车型时，除了宣传自己的车型如何漂亮、发动机性能如何高效，汽车厂商们更喜欢为新车配上不少科技配置，以此来抬高车子的性价比。一位不愿透露姓名的经销商表示，现在国内汽车市场，特别是高档车中，比拼配置的现象非常普遍。
阿尔特(中国)汽车技术有限公司设计总监陈群一对此深有感触：&在与汽车厂商合作的过程中，我们明显感到他们对于中控台和仪表盘的重视。奔驰新的S系列就是一个很有代表性的例子。&
在今年推出的奔驰S系列车型中，就可以看到很多有科技含量的配置，比如驾驶者和副驾驶在同一块屏幕上可以看到不同画面的分屏显示技术(SPLITVIEW)。在驾驶者浏览导航信息的同时，前排乘客也可以欣赏到自己喜欢的节目。而其方向盘上的按钮也很丰富，而且每个操控按钮里圈外圈有几层不同的功能。
与此同时，自动驾驶与车联网这些时髦的词语，也成为了每一个汽车品牌必须要有的基本配置。似乎没有这些，就要被时代抛弃，即便它们的功能有限。比亚迪速锐让人摸不着头脑的遥控驾驶技术，让它成为热销车型，足以证明人们对于新技术的狂热。
&很多时候来买车的人在最后决定购车的时候，受外界的影响因素比较多。&一家上海大众4S店的一位销售经理很委婉地说，比如对车子不熟悉的人，本能上对过于复杂的按钮和操控键是有些抵触心理的，但是他们最后还是会增加比较复杂的配置。
&不过这对汽车厂商来说倒是好事，配置越高单车利润率就越高。&这位经理举了一个最简单地例子，汽车厂商增配天窗的成本只需2000元，但天窗版售价往往要比非天窗版高6000元。
所以很多车型尽管从低配到高配有多个版本，但最低的那款往往有价无货，而配置丰富、高档的高配版肯定任你挑选。
&面子消费&并不难理解，中国根深蒂固的阶层文化以及目前的贫富差距都指向这种需求&&汽车不是简单的交通代步工具，而是一种身份的象征。
陈群一希望，随着消费者的成熟，这个阶段可以很快过去，&就像苹果手机一样，最开始的时候确实是身份的象征，而到了现在更多人考虑的则是实用。中国也需要一些时间来消化，形成真正的汽车文化。&
作为设计师，陈群一对汽车有足够的了解，买车时仍然不能免俗，&所以在我选车的时候，给自己设置了一个假定：如果地球上只有我一个人，我真正需要的是哪款车？&
首先生存下来
汽车文化的空白还有一个直观表现，那就是中国汽车题材电影的匮乏。
&中国的汽车电影？中国导演不是很擅长这个啊。&中国电影资料馆研究员沙丹想了半天，没有在大脑中找到搜索结果。
当然，中国电影中不可能不出现汽车，只是把汽车结合到电影叙事中确实比较少见，这位资深影评人也感到为难。
&张艺谋倒是拍过汽车广告，但和在好莱坞打拼过多年的李安、吴宇森比起来，不在一个档次上，他们拍的广告短片更像是带有强烈个人导演风格的微电影。&他说。
抛开汽车广告，汽车在国外电影中的出现频率也很高，美国、欧洲、亚洲都有很多跟汽车相关的电影题材，在不同的电影中，汽车起着不同的作用。在西方的公路片中，如《幸福的黄手帕》、《公路三部曲》等等，汽车的作用和房屋一样，提供的是移步换景的工具，让主角从一个地方转换到另一个地方。而在《谍影重重》等动作片中，汽车成为主人的延伸，用来展现主人的智勇双全。赛车类电影中，汽车基本上担起了男二号的角色，既可以像《变形金刚》、《速度与激情》那样，展出力量与速度，又可以和女主角搭戏，衬托浪漫氛围和女性的柔美。
在这些影像背后，反映的是不同市场对于汽车的理解。美国是名符其实的&车轮上的国家&，汽车与每个人的生活密不可分，公路片在美国大银幕上出现的频率最高。而在《变形金刚》一类电影中，无不大力展现汽车的力量与肌肉感，实际上这也是美国人对于汽车的理解。通用、福特、克莱斯勒等美国汽车公司，一直对大型汽车情有独钟，即使是在金融危机、节能环保的压力下，不得不在全球市场加大对小型车的投入，但是在北美市场从来不会放弃全尺寸SUV、皮卡等庞然大物。
每一部《007》电影，都不厌其烦地炫耀对汽车特殊功能的设计，正反映出欧洲市场对设计的钟爱，与北美不同，欧洲人更喜欢那些精致、设计感强的小型车。
因此，与其说中国导演不擅长汽车电影，还不如说，中国社会还没有形成独有的汽车文化。
刚刚上任的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，这些市场偏好并不能代表中国汽车文化，&我把这个叫做&车味儿&，中国的自主品牌还没有找到自己的&车味儿&。&
在他看来，性价比、面子都是一些实用性的要求，至于未来的中国汽车文化，只能由中国汽车公司找到，不过现阶段没有哪家公司敢自称提炼出了中国文化元素，&我们用十年时间走完了欧美100年的道路，这些东西未来会形成，现在还是想办法先生存下来。&
仍需被解放的汽车
快速膨胀的汽车保有量极大挑战了现有的城市管理，但这不应该成为限制汽车的借口。
本刊记者 刘晓璐 周红艳
&为什么北京地铁上人这么多？&经常被挤得上不去车的孔令斌在办公室里，一边往茶壶中添水，一边不假思索地说，&因为我们的城市规划导向就是这样的。&
尽管服务水平一般，但快速、低价的地铁还是吸引了大量人群，也包括孔令斌这样的私家车主，由于交通拥堵以及市中心越来越高的停车费用，许多大城市人的驾驶意愿正在降低。
《汽车社会蓝皮书》中，还对全国7个城市的每周开车出行天数做了一次调查，其中上海和北京是其中天数最少的两个。
慧聪邓白氏在2011年的一次调研也有类似结论。这个调研分析了中国汽车用户10年消费习惯的变化，结果显示，中国人的平均驾驶里数近几年正在下降。其中1.5万公里以内的年行驶里数，从2005年到2007年的47.5%上升到近几年的66%，而年均行驶3万公里以上的人呈现逐年递减趋势。
华远地产董事长任志强也承认，一般开发商不会将楼盘的目标人群定位于私家车主，虽然汽车保有量的上涨确实对城市周边的地产建设有一定拉动，但对一个楼盘销售起决定作用的一定是轨道交通，&只要地铁、城铁通车，马上就能推动附近的房价。高速公路和私家车的繁荣推动的是旅游地产和养老地产的发展。&
&退休后我肯定选择开车出行。&李旭说，那时他就不在意拥堵和停车困难，他说一个刚刚退休的朋友已经去考驾照了。
问题在于如何让汽车发挥出原有的效率而不是限制使用，&汽车大大提升了人们的出行范围，我们的城市都已经扩张到这么大，没有汽车是不可想象的。我们要做的是改善城市管理水平，让所有交通工具都发挥出效率。& 他今年在不同会议、论坛上发布演讲，呼吁&交通建设与汽车产业的和谐发展&。
&如果说中国的汽车时代能够从国外城市发展中有什么借鉴，最重要的就是公平原则。&孔令斌说的公平有多重含义，既包括城市对各种交通工具的管理，也指国家对于不同城市的财政投入。
让大城市先发展起来
如果在早晚高峰时走进北京的地铁站，你会发现这不是一座车轮上的城市，而是轨道上的城市。这个城市拥有全球最繁忙的地铁，现在日均客运量都在几百万人次，今年3月8日更突破1000万人次，创下绝对领先的全球纪录。
在中国城市所提供的交通服务系统中，公共交通始终最受重视。一直以来，中国城市都以&公交优先&为城市交通指导方案，在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中更明确提出&实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统&，并提出将&公共交通全覆盖&纳入国家基本公共服务体系，将公交优先发展战略上升为国家战略。
在孔令斌看来，公交优先并不意味着就要限制私人汽车，&丢掉汽车就等于丢掉效率，是社会发展的倒退。因此，在尽量协调各方面的利益后，我们必须还要保证汽车社会的持续发展，而不是否定它。&
众所周知，公交模式并不能实现点对点运输，发挥作用的前提是集中居住，因此中国几乎所有大型城市的周围都建起一个又一个的卫星城，这些卫星城动辄人口几十万，相当于一个个小城市的人口规模每天两次迁徙，因为这些卫星城都无法提供足够的就业机会、生活服务，对于居民来说只是一个&睡城&。
在孔令斌看来，解决之道有很多种，除了增加卫星城的就业机会，将之变成城市&次中心&，还可以提供更多样化的公交服务，提升管理水平，让道路能够更通畅，&所谓公平，就是政府在补贴公交的同时，也为私家车提供应有的服务。&孔令斌说。
在更高层面上，不公平还体现在国家对城市的投入上。实际上，造成大城市交通问题的根本原因是人口，早在汽车时代到来之前，快速涌入的外来人口已经让大城市难以负荷。
正如马克思所说，一切人口现象都由经济发展决定。过去30年，中国的改革开放吸引了大量农村人口迁移到城市，中国城市人口从改革开放之初的1.73亿人起步，到2011年底达到6.9亿，超过农村人口，在这场人类历史上最大规模的人口迁移中，一二线城市扩张速度更快，在孔令斌看来，主要是中国整体资源投放不合理，正是国家投资偏向于大型城市让人口进一步向北上广集中。&改革开放之初，我们有一个口号叫&让一部分人先富起来&，实际我们的城市建设思路是一样的，&让一部分城市先发展起来&，去参与国际竞争，这是一个很朴素的思路。&
而且，所有中国城市都拥有一个全球绝无仅有的标签，那就是行政级别，从首都北京开始，下面还有直辖市、省辖市、地级市、县级市等七八个级别。与此相应的是，下面的城市很难和一线城市争夺资源，而在其后的城市建设中，由于投资更偏向于大城市，就更加重了这种发展的不均衡，&本来就不是势均力敌的一场公平比赛，我们政府又拉了偏架，这就更加大了差距。&孔令斌说。
由于资源集中投放于大城市，必然吸引企业迁往这里。&你们看许多欧美大型公司的总部都位于小镇上，在中国这是不可想象的，我们的企业只要做大了就会把总部搬到北京、上海。&孔令斌说。没错，宜家的总部位于瑞典南部人口仅有一万的小镇阿姆霍特，Facebook在2011年将总部搬到了一座加州小镇，而丰田的总部位于距离东京300多公里的爱知县丰田市，这个公司也一直以&乡下人&自居。
一线城市的人口膨胀之快让城市的管理者措手不及。&十几年前，中国政府在做城市规划的时候，没有想到城市扩张会如此迅速。&李旭说。以他所在的上海市为例，2001年出台的《上海市城市总体规划(1999年&2020年)》，就是按照2020年总人口为2000万左右的规模，考虑城市空间发展和重大基础设施建设。而实际上，2012年，上海常住人口规模就已经达到2380万。
&如果我们能更公平地分配财政资源，小城市获得更多的发展机会，大城市也不会有这么大的人口负担。&孔令斌说。
跨入汽车时代后，汽车带给大城市的压力自然远高于平均水平，随着车辆的增多，交通拥堵、交通事故、空气污染、停车难、养车费用高涨&&除了车价一降再降以外，关于汽车，似乎没有什么好消息了。
这时，政府又采用了最简单粗暴的处理方法，就是限制汽车消费，并对公交实行补贴。
以北京的轨道交通为例，两元通达全城的北京地铁现在奉行的是绝对低价原则，在这一优惠政策下，人口流动转移的成本极低，实际上引导了更多人口针对城市中心区的移动频率。
这又是另一次&拉偏架&。
最后的机会
&基本的规划出了问题，但这已经是现实了，国家现在要做的并不是把时间倒退回没有车的时候，而是应该考虑如何让汽车更好地为我们服务。&赵福全与孔令斌的看法基本一致，当然，他是汽车更坚定的支持者，&有人因为堵车就不开车了？我肯定是无时无刻离不开车的。&
赵福全几个月才刚从杭州来到北京，2004年离开戴姆勒-克莱斯勒集团之后，他回到中国先后出任华晨和吉利两个自主品牌的研发负责人，见证了这10年间中国汽车市场的爆炸式增长以及自主品牌的发展历程。
在赵福全看来，当下的种种困难都不应该成为阻碍汽车发展的借口，并建议政府制定更为积极的产业政策，&我们的十五规划实在是过于保守了。&
2001年到2005年是我国第10个五年计划期，为了指导汽车工业的发展，中国专门出台了《汽车工业十五规划》，计划目标到2005年汽车产量要达到320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右。实际上，2005年中国生产汽车超过570万辆，其中乘用车是增长的主力，产量接近400万辆。也就是说，到2005年年底，开上中国公路的汽车数量是目标的4倍。
而且，几次出台的产业政策的问题是缺乏具体的支持措施。民族证券汽车分析师曹鹤举例说，2004年出台的《汽车产业发展政策》中，&自主品牌占有50%市场份额&，以及&鼓励轿车进入家庭&等政策目标都过于笼统，&鼓励轿车进入家庭甚至都不应该还停留在讨论阶段，而是国家和政府应出台有力的具体措施切实推进。&
政策的保守或许反映了决策者对于发展汽车不够坚定。从1994年中国第一次制定汽车产业政策开始，这个产业一直被种种担心困扰，如中国人的购买能力是否能支持汽车产业的发展、尾气排放带来的环境污染，以及世界石油产量能否支持10亿人口大国进入汽车时代等等。
&但是国家战略，特别是这种重要产业的大战略，就应该赌赢不赌输，要不然就不用制定战略了。&赵福全认为，只要在国家战略层面明确目标，什么困难都可以克服，石油不足可以发展电动车，环境问题可以提高排放标准，就算中国人买不起，也可以卖到外国去。
他的逻辑是，成为汽车强国是中国发展的前提条件，&你看，全球进入中等收入水平的国家中发展没有后劲的，都是因为制造业不强，而汽车做强了，制造业没有不强的。。&
在赵福全看来，&十三五是一个机会，也可能是最后一个机会了，如果因噎废食去抑制汽车产业的发展，而不是想办法发挥汽车产业的长处，仍有可能贻误最后的战机。&
这个最后的机会，不仅仅是指汽车产业的发展，也是指中国自主品牌的未来。
根据中国汽车流通协会的数据，近几年中国汽车品牌表现持续低迷，市场占有率环比和同比都在持续下降。以2013年上半年的数据为例，自主品牌乘用车市场份额较去年同期下降了1.55个百分点，仅为27.5%。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长董扬很无奈地说：&中国的自主品牌基本回到了2008年金融危机之前的水平。&
中国各大城市对于汽车消费的限制，受到打击最大的就是产品普遍处于中低档水平的自主品牌，北京开始实施限购后，好不容易摇到号的人大多选择&一步到位&，购买高端的合资品牌。近两年，几乎所有自主品牌都开始在一线城市收缩战线，4S店越来越难得一见。
坐在面向长安街的办公室里，周永汉试图找出楼下车水马龙的车流中自主品牌所占的比例，但在不算短时间里，他目所能及范围内，只看到了一辆自主品牌的汽车&&金杯。
周永汉是德勤中国汽车流通行业负责人，除了一辆进口的好车，他现在每天上下班开的是一辆不久前购买的自主品牌MPV(多功能厢式车)。由于容易联想到面包车，这种车型并不是中国私家车市场的主流车型，但是，周永汉觉得它合理的性价比比起其他合资品牌的7座商务车性价比很高，&而且我觉得国产车在功能上不比合资品牌差，驾驶体验也很好。&他说。
他恐怕是中国自主品牌汽车厂商最喜欢的一类顾客，可惜，在一线城市这样的顾客显然不是主流，周永汉越来越难在北京城区找到4S店维修、保养，这确实让他感觉到有些不方便。
影响中国人的十大汽车
北京吉普212
生产企业：北京汽车
上市时间：1965年
这个已经消失的经典车型，曾是&县委书记&和&解放军叔叔&的代名词，粗犷、简单的造型和配置，赢得了万千JEEP迷的青睐，也培养了无数SUV粉丝。
生产企业：上海大众
上市时间：1983年
桑塔纳开启了中国的合资时代，以及为中国带来了现代汽车生产方式。当然，对于中国消费者，桑塔纳更大的意义是结束了轿车作为紧俏商品供不应求的历史。
生产企业：一汽大众
上市时间：1991年
捷达车和桑塔纳、富康共称为中国汽车市场的&老三样&，尽管和桑塔纳相似度非常高，但毕竟也带来了一种新选择，而且，在许多人眼中，捷达更能代表德国品质。
生产企业：东风雪铁龙
上市时间：1991年
同样是老三样之一，富康的特别之处在于，这是一款两厢车，一款真正定位于家庭使用的轿车。
生产企业：天津汽车
上市时间：1986年
同期问世的桑塔纳、标志505主要定位于公务用车市场，北京吉普212主要定位于军方和公务车市场，夏利定位于民用轿车市场，是中国第一款国民车。
生产企业：吉利汽车
上市时间：1998年
吉利豪情是不是辆好车并不重要，重要的这款车将中国市场的轿车价格拉到了3万以下，那些原本买不起车的人可以一圆汽车梦，也拉开了中国汽车市场价格战的序幕。
生产企业：一汽大众奥迪
生产时间：1999年
奥迪A6是最早正式进军中国的行政级车，它的官车形象深入人心，这款车在一定程度上也是权势和地位的象征，也为先富起来的中国人提供了一种彰显身份的工具。
生产企业：塔塔
上市时间：2003年
路虎被中国人认定为&成功的标志&，这款车的意义在于，这是一个中国人参与打造的&全球顶级豪华品牌&，实际上，在美国路虎只是一个高端越野品牌。
生产企业：东风本田
上市时间：2004年
本田CR-V上市前， SUV的定义是越野性能出色，舒适度一般且价格昂贵。本田CR-V带来了城市SUV理念，价格亲民、外观时尚的城市SUV成为中国消费者的最爱。
丰田凯美瑞
生产企业：广州丰田
上市时间：2006年
凯美瑞进入中国市场时，同样定位于高端商务人群的本田雅阁早已成为这个细分市场的老大，二者在中国市场缠斗，大大拉低了日系商务用车的价格。
1. 每到早晚高峰，&严重拥堵&都会在北京城区的道路上如期上演。
2. 超大面积的停车场是山姆会员店的标配。
3. 山姆会员店的商品都是超大号包装，货架也是比一般超市要高得多，店内需要用搬运车配货。
4. 杰出的物流是欧美仓储超市的基础。
5. 在诸多偶然因素的共同影响下，华南板块最终成为汽车社区，提前进入汽车时代。
6. 戴政已经成为中国的代言人之一。
7. 2013年10月的广交会上，展出的改装宝马Z4。这辆名为飞龙的骨雕镶嵌跑车被称为&最拉风土豪金豪华跑车&。
8. 9月24日的北京北三环格外拥堵，因为这天的限行尾号是4和9。
9. 孔令斌认为，优先发展公交是必然选择，但是要尽量提供多样化服务，吸引不同阶层的人乘坐，并且避免平均化的补贴公交。
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