【骑行相关】单车骑行技术大全~ - 单车筑梦行的日志,人人网,单车筑梦行的公共主页
由于台风所迫，车队乘车前往武义县，明天丽水。。
【骑行相关】单车骑行技术大全~
注：此为转载，感谢原作者们！
&首先欢迎各位朋友来到我们2011骑行西藏的大家庭，我自己也是从一个超级菜鸟变成现在的菜鸟。每一位车友都是从新到老，从没经验到 有经验。我们也是从超级菜鸟起步，然后一步一步慢慢的学习，希望下面的这些内容对你们会有帮助。这里是一个分享骑行快乐，交流骑行经验的好场所。所以不管 你是新加入的，还是原来都在的，我们随时欢迎！
&&我不知道怎么叫个有系统法，针对一些车友提出的常见的问题给大家试试。
第一部分：选购适合您的自行车
自行车旅行者，一般都有几台自己的爱车，怎样才能买一台最适合自己的呢。
　　选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：
1.车架是什么？
　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是 否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保 养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？
　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车 架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？
　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行 车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术
　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？
　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。
　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行 时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着&啪啪&的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何 操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段？
　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速
　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地 车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般 都用于在城市内骑行的轻便车为多。
F.为什么内变速车现在还未普及？
　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
G.刹车很重要的零件
　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。
四、什么样的自行车最适合您呢？
　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。
　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。
　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。
　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。
　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
第二部分：单车知识大全
怎样选购好的单车选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。 一、车架：
1.车架是什么？
　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是 否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保 养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？ 　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车 架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？ 　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行 车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术 　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
A.变速器？
　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？ 　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。
　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行 时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着&啪啪&的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何 操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速 　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地 车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般 都用于在城市内骑行的轻便车为多。
F.为什么内变速车现在还未普及？ 　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
G.刹车很重要的零件 　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。
四、什么样的自行车最适合您呢？
　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。
　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。
　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。
　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。
　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
第三部分：行进中注意事项
单车自助旅行是用一颗赤子之心去感觉，随着心爱的单车去各地旅行，除了单车之外，运输的交通工具、公路的路况及沿途的风景，都可增加旅行的趣味。以下就食、衣、住、行、安全方面、突发状况等来分析。
（一） 由于单车旅行是兼具有运动功能，故体力的消耗、血糖、水份及电解质的补充，是不可大意 的。
（二） 注意卫生。留意餐点的新鲜度，不要暴饮暴食，以少量多餐为佳。
（三） 食物依日期早中晚餐打包，节省麻烦或准备不全。
（四） 随身有备份干粮，零食&&等在身边，并适时补充。若前往高山地区，出发前别忘了检查食 粮齐全与否。
（一） 骑单车的附带用品，专用车裤、手套、安全帽、太阳眼镜、鞋子、小帽、头巾等，可使骑乘 更舒适。
（二） 多带一套换洗衣物，外加一件风衣、长运动裤及雨衣，以应付多变的气候。必要时雨衣也可 防寒。
（三） 衣物的选择除了显示出个人专业外亦可轻松上路，牛仔裤及厚重外套避免携带，以免增加束 缚力及重量。 住：
（一） 需于出发前事规划住宿地点，国外不比国内住宿点的确定是很重要的，并要有配套措施以免 到时没有地方住宿。
（二） 可直接询问当地人休憩地点或骑车绕行找寻顺便熟悉缳环境。
（三） 可考虑有规划的营地、山区工作站、农场、救难小屋等。
（四） 中午如可以小憩一下回复体力，以应付下午的行程。
（五） 至于洗澡问题，夏天拉水管洗冷水将就，冬天可在中午温度较高时洗，至少要「干洗」（用 水擦）。
（一） 公路的路况查询是你通行无阻的前提。
（二） 火车或公交车是你在有限的时间内能玩遍很多地方的交通工具，至于船只或飞机是你到离岛或 小岛不可或缺的交通工具。
（三） 随身带着当地地图、公路地图及GPS将可让你在行进中不会迷路。
（四） 无论如何夜晚绝对不要赶路，以免发生危险。
安全方面：钱财不要漏白，证件随身携带。对陌生人的热心适度反应，不要失去戒心。
突发状况：
（一） 旅途中难免发生各种状况，只要冷静处理应都可顺利解决，而你也可以从中学到许多经验。
（二） 除了外来的车祸外，单车本身的零件耗损或故障要随时注意。所以补胎工具及维修工具都需 准备。
（三） 由于环境、气候及饮食所带来的疾病都是需注意的。
（四） 心理障碍也是旅途中一个很大的问题。一般来说出发后的两三天是最难捱的，如果可以撑过 这段时间那你就可以享受一趟愉快的单车之旅。
每个人在旅行当中所得到的及所看到的都不同，并不是一篇文章或一张照片就可以描述的。唯有自己亲身去体验及感受才能了解其中的奥妙。
第四部分：单车长途旅行经验帖
目的地的选择：
你到底要去哪里？
很多人去哪里是无方向性的，不在此类，但是如果你是有目的的旅游，一定要知道要去那里，看什么东西，比如我曾经在10月份去五大连池旅游，结果去了以后， 温泉不开，旅游设施极其落后，自然景观开发不足，人文景观画蛇添足，火山口也因为常年的沙石覆盖，看不出个所以来，最后还闹了个不开心，所以必须要知道
你究竟去哪里？
是否值得去？
你现在去的这个季节是那里最合适的旅游季节吗？
当地的景色是否的确值得一看？
当地哪些景色是必须看的，哪些是看不看都无所谓的？
这5个问题都是你需要考虑的，而这些信息你完全可以在一些旅行网站上获得消息和解答，这样可以减少贸然出行，到了目的地后悔不迭的情形。适合自行车旅游的 地点，应该满足的基本条件是，这是那里旅游适宜的季节，当地景色值得一看，各种景观有自己的特色，不求参观到所有的景色，但是一定要争取看到独具特色的景 致才好。
你究竟怎样去？怎样回来？
是往返都用单车，还是到目的后火车回来，这些都是问题。后者你还一定要考虑到回来如何坐火车的问题。当地道路情况如何？我经历过好好的路突然塌方，导致我 前不着村，后不着店的窘况，也经历过到了目的地，才发现当地火车运输非常不方便，公路运输又不让运自行车的境地。所以，你怎么去，走哪条 道路，路矿如何？这些都是你要考虑的问题，要前进，就要先考虑退路！这些东西不是路上边想边做的事情，你一定要在出发前就做好准备！
充分的了解当地情况
这很重要，比如有人要到中俄边界旅游，想出境旅游一下，到达当地后才发现，口岸在每年的这个月份是关闭的，根本出不去，或者到了才发现自己缺少一些出境必 须要携带的证件而无法达到目的，所以你一定要充分了解当地情况，知道想要达到自己的旅游目的，哪些东西是必须要准备的，哪些是必须要带的，其实这些都很容 易，你可以很轻松的在biketo等类似网站上得到回答，用搜索引擎也可以很容易的获得答案。提醒你注意的是，如果到的是少数民族或者是一些特殊地区，还 要注意当地人的忌讳，等等，如果你会说一口普通话，和他们沟通不成问题，但他们说方言，你理解或许会很困难，但是在中国的地盘上旅行，语言沟通还是不成大 问题的。
请一定不要逞能， 路程安排一定要科学合理，一般来说，在比较好的路矿，一天走100-120KM都是比较容易的，车子性能出色，人体力出色的话，一天走200公里也是很容 易的，但是请一定记得，路矿不好，你也许一天才能走40多KM的样子，一般来说，如果你走的不是特别边远的地区，路都是比较好走的，尤其是在东部沿海城 市。如果是只有200KM左右的路程，早走一点，晚到一点，一天200KM到达目的地，也是可以的。一般来说，一天控制在120-150KM左右，是个比 较合理的选择，一般AVS都可以保持在20左右，一天走7个小时左右，休息和吃饭用3个小时左右，早上7点出发，一般晚上5点基本都可以到达目的地了。
明确计划行程
列出你的全部计划，哪天出发，第一天到哪里，吃住在哪里，第二天到哪里，吃住在哪里等等。包括到了目的地后，住宿怎么解决，哪些景点一定要去，乘多少路公 路汽车，回来坐火车还是什么，车如何解决运输问题。全程花费多少，这些都要有个计划，而不要按心情而定，比如我准备10.1去长春，而10.4晚上回来， 我的计划就详细列在下面
10.1 早7点出发，在某地点集合，中午12点到达拉林镇，下午5点到达第一天目的地扶余县
全程118.9KM
10.2 早6点半出发，并多准备干粮，下午1点左右达到德惠，午饭和休息，下午6点到达长春，
全程131.9KM，下车后购买回程火车票
10.3 早8点出发，乘公共汽车到达伪皇宫博物馆，并在附近的市场购物（该博物馆附近是个购物的好地方），中午在王记骨头店吃酱骨头（长春当地一大特色，东北著名 连锁饭店）下午骑车到净月潭，环湖骑行2圈，全程56KM，在公园内野餐，回去途中路过世纪广场，也是当地标志人文景观一处，晚7点回到住处，夜宵是当地 的卤汁豆腐串
10.4，早8点出发，骑车到达长春电影城参观，午饭选在李连贵熏肉大饼店（也是当地特色），下午参观一气汽车城，并返回火车站，先将自行车托运，晚饭在 当地的爵士火锅店，晚7点后乘火车回到哈尔滨，到哈尔滨为10点左右（下车的时候正好托运的自行车可以到，骑车回家，这也正是在饭前就将自行车托运的好 处，人到了车也到了，如果车子托运晚了，到哈尔滨车还没有到，要么干等，要么还要第二天回到火车站取车，还要跑一次，麻烦的很，晚上10点又没有车，骑自 行车回家是个最好的解决办法）
如果是你一个人出去旅游的话，更要做好计划，一个详细的计划，可以让你实行起来轻松容易，按部就班，不会错过什么，可以把当地的景点，美食一网打进，而这 些都是在前期做工作的结果，到了当地在毛手毛脚的准备，很容易忽略了一些细节而导致旅行不愉快，比如没有提前购买车票导致回程无车可上，耽误了第二天的工 作等，这些都是非常重要的。想旅游的好，一定先要计划好！
第五部分：编队骑行与骑行中的手语
大队骑行的时候，编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量，可以轻易的达到30KM/H的速度，但是大队骑行，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和路况，这就需要骑行手势！ 　1.左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之。 　2.左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之。 　3.手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍。 　4.手向上方高举不放，说明要停车了。 　5.左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风，队伍*右侧进行跟骑，右手反之。 　6.前方队员加快两脚，然后*向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。
　　　　　在大集团中骑车需要注意的事项：
　1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有 个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开 始动作.闪不过了就正正的 压过去,比闪个半调子安全的多。 　2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转。 　3.带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短50km/h只带4~8sec。 　4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错。 　5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近。 　6.向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端。 　7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位。 　8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法。 　９.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势。 　10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心。 　11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧。 　12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了.大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了。
第六部分：上下坡骑行技术
上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手， 然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。
一、上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法， 否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下 坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出 现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。
二、下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则， 会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
第七部分：如何根据个人身高选择单车车架
买 自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你&运 动&的自行车。&运动&是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件的精 准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的 乐途游民部落五周年 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 黄金周出游全攻略 传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
　　不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知 识才会记得牢固,况且&新马&本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是,为了让&新马&、初哥在首次购车 时对自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章！
　　第一章、从车体入手
　　一、车架尺寸
　　1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度 也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有 余裕空间伸展。
　　2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：
　　跨下长 & 0.65 ＝ 车架立管长度
　　3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。由于 山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、 18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：
　　车架大小 对应身高
　　14英寸 155公分以下
　　16英寸 155-170公分&& 　　17英寸 170-175公分
　　18英寸 175-180公分&& 　　20英寸以上 180公分以上 &
　　二、把横和把立的尺寸
　　1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为&把横&；把手专业称为&把立&。把立长度的测量一般 是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长 度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分)；如果车架的尺寸稍小于身裁的话, 把立龙头选择较短的长度(14-16公分)；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
　　2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公 分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可 兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在 63公分以上。见仁见智,买车的朋友们各取所需。
第八部分：单车服饰专业篇
单车服饰专业篇 相信所有准备进阶『玩家级』的车友都有曾有过这样的经验； & && &&&骑乘穿着的服装跟贵贵的爱车总是感觉有点那么不搭、长距离的骑乘不但屁股痛，更惨的是发生胯下破皮的『烧珰』现象！
其实当你有上叙的困扰时，一般的休闲单车服已经无法满足你的需求； 你需要的是针对保护长距离骑乘、特殊风洞剪裁及快速排汗干燥功能的专业款车服！
早期的单车服与现代相比除了各材质的进步外都有一个共通点；都是使用贴身剪裁。
较贴身的服饰骑乘单车时不但能减少风阻，长车裤也不致卷入齿盘照乘危险；
此外弹性材质的运用如：莱卡(Lycra)不但让骑乘时裤管不会上卷外，紧身材质更能减缓肌肉的疲累；紧身的剪裁让许多人刚开始很难接受，最大原因并非紧身的不舒适～而是太过贴身，身体曲线太过明显； 但我们相信骑乘单车一定只会让你的曲线越来越明显～ 这不就是大家所乐见的不是吗？ 为了让所有风阻系数降到最低；
自行车专业选手穿着的服饰甚至要通过风洞测试！ 所有的原因当然是为了赛场上的那短短几秒；就这几秒便是夺冠关键！
因此选购较合身的单车服，是比较占有优势的。
专业单车服的总类细分较多，但型式多大同小异～ 车友们可依使用场合、天气甚至是心情来给于搭配。
材质要能吸湿排汗并且快干，前胸拉链分为全开及半开式， 全开式除了好穿脱外，在较高强度骑乘状况时能更大面积的通风降温； 但相对风组也增加许多。背后要有口袋才能置放维修、补给用品， 而反光材质、拉链头的细腻度、女性专有剪裁都是选购重点。 当然，车衣上的LOGO也可依喜好厂牌、车队、零件品牌来选择。
短袖车服：
价差影响车衣的材质。基本休闲款除了颜色较单纯外；排汗效果算是普通， 如较激烈骑乘吸湿排汗效果可能跟不上身体的排汗速度； 故休闲款较适合低强度的骑乘。专业款除了基本的吸湿排汗外，特别还针对身体流汗量较大部位如： 背部及腋下采用通风性更强的鸟眼布面，用以达到更快速的干燥。
Cool Max材质的大量运用也让专业款车衣的价位越来越『高级』！ 但穿着时的干爽及舒适性绝对会让你爱不释手，车友们绝对值得投资。
长袖车服：
除了与短袖车服一样具备排汗功能外，较厚的材质能增加天冷时的保暖效果。 而下坡车手穿着长袖车衣不但能减少皮肤外露机会，更有助于穿脱护具；部分车队图案系列车服除了短袖款外，长袖车衣亦有同花色可供选择。
穿着紧身单车裤不但让骑乘时能利于踩踏动作，车裤的护垫除了增加舒适性外； 更能避免大腿内侧与坐垫的磨擦，衬垫可说是车裤的选购重点； 好的衬垫应该要有排汗快干、包覆性强且不闷热， 当然能有3D立体剪裁是最好不过的。 常看到车友为了避免单车裤那种『紧身感』而刻意选择大尺寸的车裤穿着； 结果裤腰一直掉，骑乘时裤管不断往上跑& 视觉上也扣分许多(感觉还没骑车就先输人一步)； 紧身但延展性佳的车裤能达到保护肌肉的功能， 能减缓肌肉骑乘时的酸痛及疲累感。
车裤基本分：短车裤、七分车裤及长车裤三种，专业用语是说：１／４单车裤，１／２单车裤，３／４单车裤． 车友们可依天候(气温)状况及骑乘路线选择穿着： 如高海拔的林道骑乘，长车裤就优于短车裤；因为高山气候、温度变化性大，长车裤的排汗及快干功能再加上保暖能有效避免失温情形发生(休息时如能在穿上一件长运动裤就更温暖了)。 除了怕晒黑的朋友外，夏天穿着长车裤实在是蛮难过的&。
而短车裤也有专为女性设计的专业款，除外观颜色的选择较为柔美外，内衬设计更佳符合女性生理构造，贴心的小设计也是选择的重点；如『硅胶裤头』的设计除让触感更佳外，更能避免传统缝线勒痕的不舒适感！ 这可是只有女性款特有的设计唷！
市场上还有休闲短裤型车裤及专业三铁车裤；休闲裤造型车裤一样拥有衬垫， 而外观与一般运动短裤相同，适用范围除了跑车及三铁较不适合外， 几乎任何单车运动都可穿着；喜欢无拘无束的单车玩家可以考虑添购， 但价位与专业款车裤大同小异。
而兼具路跑、游泳及单车的三铁车裤&接近『比基尼』的外观， 没有『铁人』般的身材可是穿不下去的！ 而其定位较明确，一般除铁人三项运动外较无法适用于其它领域。
专业单车服价位居高不下，一般车友较难拥有所有系列车服； 拥有几件基本款的短袖车衣裤除了可应付专业赛事场合穿着外， 附加其他服饰配件也可改变成不同骑乘风格！最常搭配的有以下配件‥ 黑色车裤： 不论穿着何种单车上衣，一件黑色车裤都能成功搭配！ 不但能降低整套购买的花费，套装车裤的搭配也较无法如黑色车裤般的随性。 头巾：安全帽再搭配头巾不但能帮助吸汗，天冷时头巾更能增加头部保暖唷！ 袖套：忽冷忽热的天气最适合使用袖套，且又有排汗、快干及防晒功能。
短裤：穿着单车裤外头再套一件休闲短裤(有排汗快肝功能更佳) 不但能自由进出各场合避免尴尬外，也解决一般休闲短裤无衬垫的小缺点。
袜子：单车袜最吸引人的便是其优异的排汗性， 袜身的Logo刺绣及颜色当然也可依车衣裤颜色甚至车种、品牌等给予拉配唷！
背心：主要功能为防风，但背部仍采透气材质帮助大面积排汗； 专业款更有整套单车服饰的整体搭配。
第九部分：骑行上路安全原则
说到上路的安全问题,我分两部分说,一个是装备,一个是实际上路之后。 　　先说说装备的问题,这里面会让很多人走进误区却浑然不觉,有时候为买到价格便宜的装备沾沾自喜,殊不知危险正在向你靠近。
　　一、必须佩戴头盔：
& && & 这是你必须做的,因为它直接关系到你的生命,一般选购具备安全认证的头盔即可,同时还要注意头盔是否佩戴正确、尺寸合适,佩戴的时候,头盔不能再你的脑袋上自由旋转。头盔的差别主要在散热和外观设计,从几十元到千元不等,选个200~400元左右的产品就可以了,一定要亲自佩戴检验。
　　二、必须配戴眼镜：
& && & 无论你是什么眼睛,我们都建议你佩戴防紫外线符合UV400安全标准的眼镜,劝你不要购买便宜的号称附赠好几种镜片的,而且价格几十元的,要知道正经厂家的正规产品是没有这样做的,眼镜的佩戴一般是灰色镜片较多,当然还有其他色彩的,最好选用知名品牌的眼镜,最起码是品质的保证,眼睛是人类心灵的窗口。
　　以上两种装备我们作为原则性的条款指出,也是说明其重要性,头盔的佩戴不是每个人都乐于接受的,因为你会认为他令你大汗淋漓、头脑被其束缚,其实不然,只要你选择到合适自己的头盔,具备我们上面说的重要因素的,相信你对头盔会有崭新的认知。
　　眼镜的问题,是我这些来自己的经历和自己对他人的所见所闻,我们需要购买的不是高昂价值的产品,但是也不能一味追求低价格而损伤自己的眼睛,好的镜片会令你眼睛舒爽、清新,而且对所见事物的变形很小,同时在安全防护方面也是经过安全认证的,紫外线、有害光线的阻挡要符合国际UV400标准。
　　以上我们说的是最重要的安全防护装备,其他的如手套、骑行服也都是需要的,手套的选择没有什么特殊的,主要注意手套的防护垫厚度。并且注意透气、舒适。关于骑行服,主要说夏季的,还是那句话,不要图便宜,上衣如果你穿着的好,可以用十年都是它,而短裤呢,你经常骑车的话一般来说是1~2年的光景,因为垫裆会被磨薄。上衣要透气性能好,自己对这面料吹气也能感觉到,短裤一般看拼接方式,推荐使用八块布拼接的,自己数吧,呵呵~~~,主要目的是降低衣服对身体的压迫力,垫裆目前最常见的是海绵类的,因为为保护动物所以不再使用麂皮,目前都是人工合成的新材料。
& && & 好！现在我们上路了,安全原则有以下的内容,但是我认为最重要的是提高预防危险意识是最重要的。
一、 在城市道路中：
我们都不可避免的在城市道路中穿行,首先我们应当遵守《交通安全法规》,说句不好听的,如果发生交通事故或者意外,起码还有法律保护你对吗？
　　中国是世界上使用自行车作为交通工具最为广泛的、拥有量最大的国家,自行车骑乘者不计其数,在道路上我们与其一同使用道路,由于我们的速度与其相差较大,所以建议最好远而避之,因为很多道路上的骑车人可能会突然改变方向、吐痰、改变路线骑行(直线、曲线)、甚至突然停止登意外情况发生,这都是我们应当特别注意的,所以我们在超车的时候应当提前作出警示,并且 至少要保持30厘米意外的安全距离超车,因为在《交通法》中规定,超车方应该在保证对方安全的情况下进行超车行为,否则发生事故,由超车方负责。
　　城市道路中,汽车也是高危险的群体,我们应当尽量在自行车道行驶,如果遇到没有划分非机动车道的以路边1.5米范围内计算默认为非机动车道,我们在骑乘过程中,应当随时注意各个方向的行驶车辆,真的需要做到眼观六路,耳听八方,许多车辆行驶在应当打转向灯的时候却没有做,这是后也需要我们善于辨查,这也就是我们所说的要预知危险,方可做到及时处理危险的发生。
　　骑乘过程中,多使用眼睛余光观察后侧方的动态,尤其是你需要改变骑乘路线的时候,如果不能保证观察得很清楚,就需要回头观望,确保安全的情况下改变你的路线。
　　遇到路口,应提前解开自锁,以免失去平衡摔车,切忌遇到路口冲刺通过,往往事故都是这样发生的。
二、 国道骑乘：
　　国道,顾名思义是国家级道路,属于重要运输干线,如果你看到到道路两侧划有实线,每经过一公里都会有路碑指示的,通常都是国道,一般来说国道没有划分非机动车道,按照《交通法》规定,以路边1.5米范围内默认为非机动车道,即便如此我们也要更注意交通安全,尤其是从后方行驶的车辆,一般来说车速都很快,更需要及时观察后方状况。国道的交通状况概括如下：车辆速度快,很多野蛮驾驶车辆,空气较差。三、 省道、县道骑乘：
　　省道、县道属于省级、县级公路,车辆较少、空气较好,甚至仙境一般的美妙,一般来说可以不必佩戴头盔,预防危险发生还是必要的。
　　道路情况,我们先说这么多了,根据我们以往的经验,自行车爱好者一般的事故多发生于山坡路段,尤其是下山根据出现事故的原因我们做以下的分析：
　　一、 弯道过急：
　　通常我们说这属于&胳膊肘弯&,90度~180度弯道,这样的万到很多自行车爱好者不知道如何处理,或者是处理不妥当,此时可以说我们已经处在失控的状态了,以往的事故会发生于对面车辆相撞、跌入山崖、撞在石壁上&,血的教训是深刻的,处理的办法是什么？
　　首先,我们进入弯道前一定要减速行驶,减速到我们能够掌控车辆的状态下才可以,每个人的水平不同入弯的速度也不同,所以要根据自己的能力来,切忌互相追逐。在整个过弯道的过程中,我们都必须在我们的行驶界限内,禁止越过界限。过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,一是为了防止脚踏触碰地面,二是为了更好的控制车辆,减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。
　　弯道的状况下可能在道路上会有碎玻璃、沙子、石头,都很可能会导致我们摔车,如何防止呢？即便我们进入弯道遇到这样的情况也不要紧张,此时我们的车身是倾斜的,应当及时校正我们的身体,迅速改变车身的倾斜状况,尽量是的车轮以垂直的角度经过危险地带。
　　弯道的最根本原则：绝对禁止超车(无论是超越自行车、汽车)。
　　遇到紧急情况,如果已经失控了应当做好摔车准备,不要紧张,如果遇到山崖、石壁等情况尽量向道路内侧靠拢,如果遇到汽车迎面相撞,还是应当快速改变方向,尽量降低伤害程度。
　　摔车事故处理,首先应救护伤者,尽快送到医院处理,一般来说,摔车后如果伤者清醒没有昏厥的,原姿势不动片刻后,逐渐主动缓慢活动四肢、头颈、腰部,无明显不适、剧烈疼痛时,被动(在同伴帮助下)再次活动其上述部位,无明显不适、疼痛时方可缓慢坐起、站起.......,其他人应避免处碰伤者,主要是防止其伤势恶化,尤其是骨折的情况,如果发生昏厥、重伤、大出血应尽快报警、请救护车救助。
　　二、 平路：
　　在平坦路面上,也可能会发生摔车事故,多发生于自行车爱好者之间的,或者是与其他行驶车辆相撞,主要说自行车爱好者之间的,几个或者十几个车友一起骑行,本是很快乐的事情,由于缺乏安全意识或者编队技术而导致摔车事故,甚至演变为与其他车辆的连带交通事故。
　　我们把编队简单的理解为两个方面,一是领骑者,二是跟随者,领骑者担负着舵手的角色,正常骑乘中,应当避免忽快忽慢,尽量保持匀速,车身正直,不要走S形或者是突然改变方向,遇到障碍物应当提前打手势示意,并且提前改变路线,改变路线时应当先观察后方队员、道路状况,改变路线时应当逐渐的小角度切换路线,避开障碍物以后,以同样的观察办法确定安全后,同样逐渐的小角度切换路线。
　　跟随者,应当及时观察领骑者手势、动向,跟随时前轮于其后轮不能位于一条直线上,应当错开且具有一定的距离为宜,根据编队的水平和速度,该距离是不同的。
　　根据上述,令骑者直接问题是最多的,例如遇到井盖等障碍物,临到跟前突然改变方向都是造成事故的原因,如果遇到这样的情况倒不如正常通过,如果是必须躲避的应当减速或停车。
　　提前预警整个贯穿于我们所写的文字中,无论是道路上的任何事物,包括行驶的车辆、走动的行人、路面的障碍物都需要我们提前做出判断,并且提前采取行动,这样做会大大减少事故的发生。
第十部分：运动后如何缓解肌肉疼痛
参 加锻炼后肌肉酸痛往往不是锻炼后即刻出现，而是在第二或第三天出现，持续2-3天后才逐渐缓解。如果说，肌肉酸痛是由于运动时乳酸积累所致，那么，应该在 运动时或运动后即刻达到高峰，怎么会在第二天以后才出现呢？这种肌肉酸痛是什么原因引起的呢？应怎样减轻或防止呢？ 　　
　　这种一般在锻炼后24小时后出现的肌肉酸痛在运动医学上称为"延迟性肌肉酸痛症"。锻炼后24-72小时酸痛达到顶点，5-7天后的疼痛基本消失。除 酸痛外，还有肌肉僵硬，轻者仅有压疼，重者肌肉肿胀，妨碍活动。任何骨骼肌在激烈运动后均可发生延迟性肌肉酸痛，尤其长距离跑后更易出现。长跑者可出现髋 部、大腿部和小腿部前侧伸肌和后侧屈肌的疼痛，在肌肉远端和肌腱连接处症状更显。在炎热夏天进行极量运动后，除肌肉疼痛外，还可出现脱水、低钙、低蛋白等 症状。 这种肌肉酸痛的确切原因还未完全清楚。　　
多数人认为，肌肉的过度使用可造成肌肉酸痛症，
其原因为：　　
　　1、肌肉的张力和弹性的急剧增加，可引起肌肉结构成分的物理性损伤。　
　　2、新陈代谢的增加，代谢废物对组织的毒性增加。　
　　3、肌肉的神经调节发生改变，使肌肉发生痉挛而致疼。　　
应怎样防止？　　
　　1、锻炼安排要合理。经过一段时间锻炼后，原先出现的肌肉酸痛症的运动量，就较少出现症状了。并且表现有特异性。例如下坡运动锻炼一段时间后能减轻下坡锻炼带来的肌肉酸痛症。　　
　　2、局部温热和涂擦药物。锻炼后用温热水泡洗可减轻肌肉酸痛。局部涂擦油剂、糊剂或按摩擦剂也可减轻疼痛。　　
　　3、牵伸肌肉的运动可减轻酸疼。牵伸肌肉可加速肌肉的放松和拮抗肌的缓解，有助于紧张肌肉的恢复。这种肌肉牵伸练习也为预防锻炼时的拉伤打下基础。
　　 　　4、做好锻炼时的准备活动和整理活动。准备活动做得充分和整理运动做得合理有助于防止或减轻肌肉酸痛。
常见运动健身的误区 [返回]
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（1）我每天做100个仰卧起坐，100个侧弯腰，已经练很长时间了，为什么腹部多余的脂肪没有被去掉呢? 要想在某个特定部位减肥非常困难。艾德尔菲大学人体机能实验室的研究表明，单纯的仰卧起坐对调节腹部肌肉有用，但不能非常有效地使脂肪"消失"。减肥的关键在于每天消耗的热量大于你从食物摄取的热量。
（2）我并不想使肌肉强壮，但怕停止锻炼后会发胖。 这种观点是错误的。因为肌肉不会变成脂肪，脂肪也不会变成肌肉，所以肌肉的强健不会导致脂肪的增加。很多运动员退役后容易发胖，这是因为他们停止锻炼后，热量消耗减少，而他们的食量如故，所以脂肪增加，身体发胖。
（3）加大锻炼的强度，身体就能更快地释放出热量。 在热量消耗方面，时间比强度更重要。一般人很少可以长时间快速奔跑，但却能长时间地户外散步和慢跑，这恰恰比短暂、高强度的锻炼健身效果更佳。
（4）锻炼时没有疼痛，就没有收获。 对一般人来说，锻炼疼痛应该是一个警示，而不是见成效了。前面我们曾谈到，健身运动会产生轻微的肌肉酸痛，但会在一定时间内缓解和消失，这与疼痛不-样，疼痛意味着损伤，需要治疗，并停止锻炼。
（5）我想快些减轻体重，因此在锻炼时就穿了两套运动服。
身体散发热量主要是通过皮肤，穿双层或胶皮运动衣锻炼，虽然更容易流汗，却不利于身体散发热量，易中暑。所以，锻炼时穿衣要轻便、宽松。
（6）饭后绝对不能锻炼。 这样说有点绝对。近年来有人在批评饭后百步走不科学的同时，认为饭后绝对不能运动。但研究表明，饭后30分钟开始做一些轻度运动比较科学。
运动后有肌肉酸痛的感觉吗？应该如何处理？ [返回]
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平时很少参加体育运动的人突然参加体育运动，或长时期中断了体育锻炼，或一次锻炼时间过长，或强度过大，都会引起肌肉的酸痛感觉。肌肉酸痛按出现的时间， 可分为即刻痛和延迟痛两种。一般情况所指的肌肉酸痛都为延迟性痛，多出现在运动后第二天或第三天，这是一种正常的生理现象。
运动时，肌肉进行收缩需要氧气和能量物质，肌肉酸痛与运动时肌肉中部分肌纤维不能及时放松有关。
肌肉延迟性酸痛现象的发生与下列因素有关：
(1)与年龄呈正比，年龄越大越容易产生酸痛；
(2)与训练强度成正比，强度越大，越容易产生酸痛；
(3)与运动持续时间有关，持续时间越长酸痛越重，但当达到某一临界点时，则酸痛不再增强；
(4)与运动方式是否熟悉有关，与所用的肌肉是否常用有关,即不熟悉的运动方式、不常用的肌肉容易发生酸痛；
(5)与运动的形式有关，离心运动容易产生酸痛。
肌肉酸痛的预防和缓解方法主要有：
(1)热敷：用热水浸透毛巾置于酸痛肌部位，无热感时立即更换。每次敷15分钟以上，每天2-3次。热敷能使酸痛肌血管扩张，改善血液循环，可缓解肌肉痉挛，又可利于受损组织的再生修复。
(2)电疗：多采用电兴奋疗法和间动电流疗法。
(3)按摩：多采用揉捏手法，四指并拢、拇指分开，手成钳形，将掌心及各指紧贴于酸痛肌皮肤上，拇指与四指相对用力将肌肉略往上提，沿向心方向作旋转式移 动。亦可配合采用点穴按摩。确定作用点后，用中指和拇指指腹对作用点施加压力。手指连续缓慢地向深处加压、旋转。每个作用点按摩1-1．5分钟。
(4)口服维生素C：每日服用维生素约为日需要量的两倍,持续服用30天可防止或至少可减轻运动后的肌肉疼痛。其作用机制还不清楚。
(5)伸展练习：伸展练习不仅可帮助防止延迟痛，而且可减轻已有的延迟痛。但使用伸展练习时不能太急剧或太猛。过猛可能进一步损伤结缔组织。伸展练习中的静力牵张是一种简单而有效的方法时间不易过久，中间应有休息而利于血流通畅。
(6)针灸：艾灸疗法是用艾绒制成的艾炷或艾条烧灼或熏烤酸痛肌部位。针刺疗法缓解延迟痛作用显着。多用手针刺有关穴位或斜刺(顺肌纤维走向)酸痛肌阿氏 穴。亦可采用电针疗法。针刺可在延迟痛时进行，亦可在运动后延迟痛尚未出现时进行，对延迟痛起一定的预防作用。另外还有理疗、水疗和药物疗法等。
影响肌肉力量的生理因素 [返回]
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1．肌肉体积。肌肉体积与肌肉力量有着密切的关系，肌肉体积的大小可用肌肉横断面积的大小来表示，肌肉横断面积越大，肌肉的体积就越大，肌肉力量也就越 大，而且这种关系不受年龄、性别的影响。体育锻炼或体力劳动在提供肌肉力量的同时，总是伴随着肌肉体积的增加。 影响肌肉的因素主要有两个：一是单个肌纤维的直径，二是肌肉中肌纤维的数量。体育锻炼，特别是有针对性的力量练习可以提高肌肉蛋白质的含量，增加蛋白质的 合成，促进体内蛋白质的代谢，通过增加单个肌纤维的直径而使肌肉体积增加，也可以通过增加肌纤维的数量，使肌肉体积增加。
　　2．肌纤维类型。骨骼肌的肌纤维可分为红肌纤维和白肌纤维两种类型，红肌纤维收缩产生的力量小，白肌纤维收缩产生的力量大。肌肉中肌纤维类型的比例受遗传因素的影响，肌肉中白肌纤维的比例越大，肌肉收缩力量也就越大。力量和速度练习可以增加肌肉中白肌纤维比例。
3．神经调节。肌肉收缩力量，除决定于肌肉本身的形状、机能特点外，还与神经系统的调节机能有关。神经系统可以通过两种方式调节肌肉力量：一种是通过发放 强而集中的兴奋，动员尽量多的肌纤维参与收缩，以增大肌肉力量，有些人在肌肉最大收缩时也仅能动员60%的肌纤维参与收缩，而有些人则可动员80%以上的 肌纤维参与收缩，显然在共它条件相同的情况下，后者的肌肉力量更大；二是通过增加神经中枢发放神经冲动的频率增加肌肉力量，神经冲动频率越高，肌肉力量越 大。神经系统对肌肉力量的影响作用可以解释为什么有些人看上去虽然肌肉体积并不大，但肌肉力量却较大的现象。
力量的训练手段 [返回]
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　　 1. 负重抗阻练习。如运用杠铃、壶铃、哑铃等训练器械。可用于机体任何一个部位肌肉力量的训练，是训练最常用的手段。
　　2. 对抗性练习。如双人顶、推、拉等，依靠对抗双方以暂短的静力作用发展力量素质。对抗性练习不需要任何训练器械及设备，又可引起练习者的兴趣。
　　3. 克服弹性物体的练习。如使用拉力器、拉橡皮带等，依靠弹性物体变形而产生的阻力发展力量素质。
　　4. 利用力量训练器械练习。利用力量训练器械，可以使身体处在各种不同的姿势（或坐、或卧、或立）进行练习，可直接发展运动员所需要的肌肉力量，使训练更有针对性。使用力量训练器，还可以减轻运动员的心理负担，避免伤害事故的发生。
　　5. 克服外部环境阻力的练习。如沙地和草地跑、跳练习等。做这种练习往往在动作结束阶段所用的力量较大，每次练习要求不用全力，动作要轻快。
　　6. 克服自身体重的练习。如引体向上、倒立推起、纵跳等。这类练习均有四肢的远端支撑完成，迫使机体局部承受体重，使机体局部部位的力量得到发展。
　　7. 电刺激。用电刺激发展力量能力，将电极置于肌肉的起止端，电流强度以人体不感痛苦为宜。经刺激后，即肉体既没有明显增大，脂肪减少，力量得到提高。
力量的训练方法
　　动力性等张收缩训练
　　人体相应环节运动，肌肉张力不变，改变长度产生收缩力克服阻力的训练为动力性等张收缩训练。可分为向心克制性及离心退让性两类工作形势。 　　 1. 动力性向心克制性工作：肌肉在做动力性向心克制性工作时，肌肉长度逐渐缩短，所产生的张力随着关节角度的变化而改变，因此，练习时根据专项运动的需要，掌握好发挥最大肌力的关节角度，可得到事半功倍的训练效果。 　　 2. 动力性离心退让性工作：试验表明，肌肉做离心收缩时所产生的张力比肌肉做向心收缩时所产生的张力大40%。股四头肌做离心收缩时所承受的负荷是做向心收缩 时所承受负荷的两倍。由此，人们利用离心收缩的原理创造了&退让训练法&。肌肉退让工作是指肌肉在紧张状态中逐渐被外力拉长的工作，即肌肉的起止点彼此相 分离方向移动，故又称离心工作。如用杠铃做的两臂弯举中，当臂部积极用力将杠铃往上举起后，在用手抵抗回降动作慢慢地将杠铃放下就属于此种性质的工作。 　　 与向心力量训练相比，退让训练能克服更大阻力，更有效地发展&制动力量&，这是因为离心收缩能动员更多的运动单位参与工作。 　　 做离心收缩练习时，动作要慢，所需时间应比向心收缩的时间长一倍左右。
　　静力性等长收缩训练
　　在身体固定姿态下，肢体环节固定，肌肉长度不变，改变张力克服阻力的练习方法，称之为静力性等长收缩训练。 　　 肌肉做静力性收缩时，可以动员更多的肌纤维参与工作，表现出的力量大，力量增长也快，并节省训练时间。 　　 但是由于肌肉紧张，血管封闭，肌肉中血液循环可发生不同程度的暂时中断，因而工作努不能持久。 　　 运动员完成静力练习时常常憋气，憋气有利于运动员表现出最大力量。如运动员背肌力量在吸气时可达到119公斤，呼气时为127公斤，憋气时，可达到133 公斤。但是，运动员憋气时间过长，会使胸内压升高，肺的血液循环恶化，从而可导致脑贫血，产生休克。所以在练习前应先做几次深呼吸，并应注意控制憋气的时 间。憋气时间与负荷强度有关，如负荷强度为100%时，憋气的时间为2～3秒；负荷强度为80%～90%时，憋气时间为4～8秒；负荷强度为 60%～70%时，憋气时间为6～10秒。 　　 一次训练课的静力练习时间不应过长，冬季训练中高水平运动员可达半小时。夏季比赛起，为保持已有力量水平，每次训练5～10分钟即可。 　　 静力练习应与动力练习结合起来，可按照1：5的比例安排练习。
　　 　　等动收缩训练
　　等动收缩训练由美国李斯特尔等人于1967年创立。等动力量训练在特制的等动练习器上进行，练习时，肢体动作速度保持不变，肌肉始终发挥较大张力完成 练习，等动练习集等长（静力性力量）和等张（动力性力量）之所长于一身，有利于最大力量的增长。美国霍&西斯尔对等动力量训练的效果进行了实验，经过八周 训练，等动力量训练组最大力量提高了47.2%，而等张力量训练组与等长力量训练组仅分别提高28.6%和13.1%。
　　超等长收缩训练
　　超等长练习时先使肌肉做离心收缩，然后接着做向心收缩。利用肌肉的弹性，通过牵张反射，加大肌肉收缩的力量，如跳伸等练习。 　　 超等长收缩的优点在于，在做离心收缩工作时，肌肉被迅速拉长，它所受到的牵张是突然而短促的，肌肉各个牵张感受器同步地受到刺激，产生的兴奋高度同步，强度大而集中，能动员更多的运动单位同时参与工作，使肌肉产生短促而有力收缩。 　　 超等长练习与其他力量练习相比，更接近比赛时人体的运动形式，肌肉发力突然，技术结构相似，传递速度快，因而可得到更好的训练效果。 　　 完成超等长练习时，肌肉最终收缩力量的大小主要是由肌肉在离心收缩中被拉长的速度快慢所决定的，而不单是由肌肉被拉长的长度决定的，肌肉被拉长速度的快慢比被拉长的长度更为重要。
　　循环训练法
　　发展力量耐力训练可将几个训练手段编组循环进行。如：手握轻杠铃片（哑铃）做双臂前后绕环、摆臂+肋木举腿+连续跳绳+手扶肋木腰弓起+连续快速摆 髋+快速轻杠铃卧推+连续快速半蹲起+向前跨步跳。这样做可使上下肢、前后肌群和大小肌群的用力搭配在一起，一次课做3～5组，组与组之间可以慢跑作为间 歇。
　　电刺激练习
　　电刺激增加肌肉力量是一种被动肌肉力量练习法，具体方法是将电极放置于要练习的肌肉群表面，通过电刺激使肌肉被动产生收缩。采用这种方法可以有效地增 加肌肉力量，同时肌肉损伤的可能性也较小，除用于一般增加肌肉力量外，特别适用于肌肉损伤后的康复练习。电刺激增加肌肉力量需要有专门的电刺激器，用电刺 激方法发展肌肉力量时，最好与动力性练习方法结合使用。
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第十一部分：正确的骑行呼吸&&调节你的供氧能力
以前老听到XX抱怨：&爬坡我腿部不累，就是喘不过气来&&&事实上大部分骑行者并非喘不过气来，而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量，致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里，知秋无法改变你的体力，但能从呼吸方法给予提示一二，希望大家能合理采纳。 　　 一、健康呼吸理论 　　呼吸这里面的学问可大的很，真要去讨论、研究可不是那么容易，不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。(我前些日子呼吸系 统就给搞差了，现在也特别注重这方面的恢复)为什么要注重呼吸呢？人与自然灵气的结合点就在这里！气功的东西我不懂，但人没气了一切都别谈。同样的两个， 吃同样的饭，为什么一个跑10公里就累的不行了，一个跑了上百还在继续。原因就是出在这里，能量转化的效率高低与呼吸密不可分！ 简单的说来就是只有充足的供氧，才能保证最彻底的物质氧化释放能量！肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质，但这ATP的量是相当的少的，只够提供 8秒钟左右的消耗，当用完了之后，血糖会被转化为ATP来再供肌肉使用，但这里面就出现了一个问题，氧的充足以否，氧不够的话，大量的血糖只会产生出相当 少的ATP（还有其它途径转化为ATP）。所有，合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。 另外，呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染，灰尘，细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车，冷空气直下呼吸道、肺 腔，对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口，张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用，也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺 激。 　　 二、骑行呼吸经验 　　关于自行车运动呼吸同样重要。以前，我一上来喜欢快骑，快到一定的距离之后就很容易出现腹痛，后来得出的结论就是呼吸造成的，外界空气有部份进去与肠 胃混合所至。于是有一段时间我特别留意用肚子来呼吸而不是用胸，结果就好很多了。 骑行时用口呼吸是对的，尤其是爬坡，你想不用口也不行。但知秋并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气，只是告诉朋友们如果在平路上骑行，鼻腔正常呼吸 可以满足，那就不用大口喘气。而且，我所指的平路用口呼吸，是在口鼻向下、避开风头，自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时，需要大口供氧，尽可能地把 口与鼻都用上（不用就等于浪费了），如果是天凉的时候，建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了，舌头可以适当的上卷，有助于加热气体。 呼吸小贴士：无论是何种情况（那怕你是在念经），呼吸最忌的就是没有规律。 　　 三、在一些&死亡骑行&高山症状反映会扰乱你的正常呼吸节奏。爬4000米高度是嗓子红肿、扁桃体肿大、头晕脑涨是很正常的现象。原因很简单：空气稀薄， 要加强呼吸来供血氧。这时，在必要的夜晚药物调理下，白天在鼻腔里涂一些凡士林油是非常有效的方法。冬季将至，骑车更要注意保暖。
第十二部分：以务实的态度对待长途骑行的装备选择
长途单车旅行面对的困难： 1.在较差路面上的较长时间骑行
2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件
3.装载多天的食物
4.装载多天的水
5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具
6.长时间的骑行
总体考虑：
1.载重：多天的水和食物，备用部件，修车工具加上必备的行李，重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西，通常旅行者还会带上相机，胶卷，地图册等等。我们要考虑的是，能够承受相当重量的货架和驮包。
2.可靠度：这对车的选择来说是最重要的一点，对于单车旅行者，唯一没有备用的就是车
3.可修复度：意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。
4.兼容性：当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用，是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件？
从以上我们可得出这么一个结论，对于骑车旅行来说，重量并不是显得那样的重要，额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度，并且使你在旅途中感到放心。
货架和驮包：
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固，并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此，钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是，仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量，可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
对于大多数廉价驮包来说，用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的驮包在设计上仿照了Ortliebs，但钩挂系统是自己设计的。
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行，所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快（减轻你的痛苦）。
作者并不推荐使用山地车架，而是使用专为舒适旅行设计的车架，如Roberts和Orbit。
如果你选择了山地车架，你最好是用燕把而不是直把，前者更舒适，更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把（我猜是蝶把）比普通车把更舒适。
另一种选择是旅行车架（700C），前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm（相当于1.75吧）的胎，作为一个应对多种路况的折中办法。
一个重要的问题是车架要有足够的硬度，尤其是后三角部分；偏软的后三角载重后，会在爬坡时严重泻力。
避震前*较少使用在旅行车上，原因之一是万一坏了很麻烦，之二是，很难给避震*装货架
钢车架的可修复性较好；款式老土的车不依招贼惦记
轮子：主要考虑的是规格的普遍性，这样能够很轻易找到替换和备用。
1.车圈尺寸（我选较常见的26寸和700C翻译）
26寸：几乎可以说是国际标准，26寸的车圈，内胎，外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈，这样可以不用带备用。
700C：跑车的国际标准，在欧洲相当普及，但是车胎普遍偏窄，在欧洲以外使用不多，需要带好足够的备用。
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨，所以花更多的时间进行比较和选择。
2.花鼓：36孔是世界标准；尽量选择封闭式花鼓，带上少量防水性较好的轴承润滑油，每千公里进行一下维护。
* 花纹：主要的要求是耐用。在较差路面上骑行，许多外胎的侧面比胎面坏得更快，所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎（光头胎，花纹连贯的山地胎）是不错的选择。
* 宽度：许多人喜欢用50mm的外胎，它足以应付各种路况，但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
4.内胎：同样要求耐用，最贵的不一定是最好的，许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
杂项：（我挑几个翻译）
1.飞轮：内飞比外飞更不易受损，但是一旦出故障很难维修。
2.链条：出发前就换上好的链条，并带上几节链条作备用。
3.水壶架：塑料的比铝的更不易损坏。
4.踏板：长途骑行很少考虑速度，所以不必使用自锁，一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
5.鞋子：长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋，后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋，涉水时可换。
6.带上照明设备，轻便气筒和码表。
工具和备用部件：带上组合工具，中轴拆卸器，曲柄拆卸器，刹车块，备用车线，备用胎，补胎工具，螺丝若干
最后的建议：
1.崎岖地形经常使螺丝松动，要定期检查，上紧螺丝
2.注意车子发出的声音，如有异常要立即检查，找出声音的出处
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
4.带上防晒霜
5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
6.如带有野营燃料，注意安全存放
7.在行李中放一些樟脑丸，防止跳蚤等不速之客
8.证件和睡袋必须保持干燥
第十三部分：单车旅行攻略&&独步天涯之贫民版
一、认识篇
单车旅行为户外运动的一种方式，以此方式旅行，其优点在于行动自由、丰俭由人，可以简单、快乐的享受旅行，览尽沿途风景，广泛近距离接触风土人情、历史地理！
你可以有一千一万个理由让自己开始单车旅行，但无论什么理由面对旅行的本身都是无力的，当你完成旅行，你将认识到其本身就是一种财富，原本的理由都不再成 立！要正确的看待旅行，最重要的是他带给你的感受，他给你的人生态度带来的改变，这样的经历值得纪念和回味，最好不要抱有其他目的！同时我提醒诸位即将迈 入这个行列的驴子，骑车旅行是很容易上瘾的，离开喧嚣的城市，在农田、山野中穿梭，呼吸的空气带着泥土花草的芳香，你就会恋恋不舍了！欲罢不能的时候千万 不要骂引你入行的人
二、装备篇
个人认为装备永远不是最重要的，当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵，他们有自己的乐趣！不必羡慕他们，作为贫民，我几乎不在网络上看装备，看了心理痒痒，又苦于囊中羞涩，何必和自己过不去呢！穷人有自己的装备、自己的快乐！
这是旅行的基本工具，在旅途中最重要的是生命，其次就是你的车了！贫民选车必须恪守经济实用的原则。&不求最好只求最贵&那是那些牛叉富人的目标，我们要 的是实惠，在适用的基础上越便宜越好，所以买车以前最好多找几个人问问，通常诸位老驴都谙熟当地的车店，或者熟悉网络上的淘宝之地，若得到他们的帮助，你 就省钱又省心了！不过若是装备发烧友，那你就惨了，数来数去，兜里的银子也不够买个轮子！
建议新手买一千元左右的品牌车，国内可靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达，其他诸多有名没名的牌子和他们都有较大的差距，新手对于零件和保养都不熟悉，选择品牌车可以使整车比较合理，又有一定的售后服务保障！
车型的选择则看你的行车路线，山地车的适应能力毋庸置疑；旅行车是中庸的选择；公路更轻便，但对路面的要求过高，如果一直是在国道上走，不走偏远、艰苦的 地方到也可以！一千元左右的车只能说够用，而不能说是好，这个价位上山地不可以飞山，公路也不能飙速度，实际上你选择的是一种经济耐用的全地貌车！
如果你不想在车上投入，那么就选择传统的&28&去旅行吧，几十块就能买到，坏了容易修理，配件很容易找到，可以载重，速度也不慢！
必须地~！头盔的作用往往被人忽视，而他非常重要，戴头盔就像买保险，最好是用不到，一旦用到的时候就是出现危险的时候。也许你骑20年车也不会出现一次 危险，也许你骑一天车就出现危险，所以任何时候都不要麻痹大意。我一度也不在意这个问题，直到一次出行的路上同行的伙伴被撞破了头！
像白求恩的药箱一样，这装备是从马背上演变过来的！买成品要几百元不等，如果自己改装就便宜的多，买两个或者三个军用背包，改装一下，算上加工费，有 100元左右也能搞定了，结实还防水！如果你看起来也像个军人，那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便！如果不带很多东西那一个背包就足够了，千万不 要背上，你的肩和背会受不了，用弹性的胶皮绳固定在后坐上，不要用绳子，不管绑的多紧在旅行的颠簸中都会松动，丢一两件东西就够你哭的，取东西也不方便！ 弹性的胶皮绳就是摩托车那种，综合市场里就有，2--3块一条！
都是蛮重的东西，所以要精简。以我的为例，两个活扳子（10--15元）、扒胎起子（3个10元）、多用螺丝刀（基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐 条扳子等25元）、阿米尼打气筒（20元）、备胎（一条10元）、多用工具刀（包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等，朋友送的100--200 元）。
西格码BC800和猫眼的八功能新款大概都在120元左右。具有即时速度、平均速度、最高速度、总里程、当前里程、消耗卡路里、骑行时间、时间几项功能，防水良好！也有几十块的车表，功能少一点，但也够用，防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去，有一个会方便很多！
地图：一份详细的地图是旅行的必须品，不要省，30多元的全国公路地图册够用了！比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版，各级公路分的越清晰越好，最好是不同颜色标注，各城镇之间有公里数！
穷人的装备总是简简单单，实用够用就行了！不过必要的装备还是要舍得投入，不然会在路上给你带来麻烦，那你付出的可能要更多了！
三、旅途篇
建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练！距离以200公里以内一天往返为宜，具体距离依据更个情况而定！个人认为距离和强度因逐渐增强，在路上你要经受的考验的不只是旅途的辛劳，如果旅途的疲惫就已经让你受不了，那么就没什么乐趣可言了！
自问，你是否是个愿意苦中作乐的人？旅途的本身必定是艰苦的，你要忍受各种各样的困难，诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物 等各方面的威胁，当然不必害怕，在一次旅行中，很少有人会遇到以上所有的问题，但你必须做好心理准备。做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动 的强度是必要的，做好心理准备是更必要的，往往人的精神力量可以超越本身的力量，只要你坚信可以做到，坚持下去那多半会成功。
长途旅行一定要做详细的计划，这时就要充分利用你手里的地图，计划好每天的行程和落脚点。地图最好能显示出高度的差异，然后依据你本身的体能、坡路的多 少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划，落脚点最好选择比较一些小城镇，消费低，又具备一定的居住、补给、安全等条件。当然计划永远没有变化 快，因为各种突发因素，你基本上不能很严格的按照预定计划进行，这是很正常的，及时修改计划十分必要。另外，地图是固定不变的，而计划是可以改变的，不要 盲从于地图，每天打听一下前面的路况、落脚点情况、景点情况等信息，往往比地图更可信，随时应变的调整计划可以让旅程避开不必要的麻烦、更顺利、甚至有意 外收获。
不感兴趣的城市可以不进去，擦边而过最好，因为进入和离开城市都是很耗时费力的事情，如果你想进入一个陌生的城市最好提前找好一个向导！在市区骑行时，要控制好速度，不熟悉的路口很可能高速冲出车辆，此外大队出行的时候前后一定要跟紧以避免走散！
四、技术篇
& && &&&五一路遇新手，装备简单业余是新人都要经历的阶段，姑且不说，认知的不够却留有很多隐患，于是从安全的角度强调一下技术问题，作为增补。
& && &&&此处说的技术是指骑行中的技术，骑车看上去很简单，在中国大多数城市里，每天都有数不清的人在骑车，他们大都是把单车作为代步工具。而对于我们把单 车作为长距离的交通工具，用来旅行的人，不仅仅是要会骑车，更要会骑车旅行。第一个会骑车，是说能骑车走，保持平衡，这个是大多数肢体正常的人都能做到 的。第二个会骑车则要有一定的技术含量，也就是说比较科学、健康、安全的骑车旅行。
& && &&&以下内容是本人依自身经历的总结，其中包含广大车友的一些可贵经验，有高手的指点，为避剽窃之嫌特此声明，恕不一一提及致谢！
(一)、合适的骑行位置 & && & 我所骑车走过的道路大部分是双向两车道，附有大约半车道宽的延展，这样的路面相对市区比较狭窄，在双向有车、错车的时候两侧空间很小，高速行使的机动车对正常骑行的自行车会构成威胁。
& && &在公路上骑车，保持一个比较合适的骑行位置可以大大降低安全隐患。在车流量不大的路段，应保持在白线附近靠近公路中间的位置骑行。
& && &&&不要距离公路中间太近，曾经在一次骑行活动中有一个车友出现过这个问题，我多次提醒他，后来因为天气原因其他人放弃骑行他独自上路，几个小时以后被 后面来的车撞到，头破血流，队伍中的其他人集中了全部现金将其送入医院救治，侥幸没有生命危险。他养伤数日后再没有了骑车旅行的打算。
& && &&&不要距离公路边缘太近，公路边的其他物体可能影响机动车驾驶员的视野，远距离很难判断出有人在骑车。适当的靠在白线附近的公路中间侧，可以让驾驶员 在远距离看到你，从而减速行使，并会按响喇叭提醒你，这时候你适当的靠近公路边缘，机动车通过后再回到原来的位置。
& && &&&在车流量很大时，要放慢速度，靠近公路边缘行使！调低车座，保证腿伸直可以接触路面，随时能够停稳下车。 & && &&&在山路上骑车时，如果一边是大山，一边是悬崖（或路面于路下方地面的水平落差较大），通常要靠近山体一侧行使，以免发生意外，在多山体滑坡和泥石流路段要减速慢性，提高警惕，不断观察。
&&(二)、坡路技术 & && &&&上坡，要目测上坡的角度和长度，准备骑上去的要提前加速，保持一个比较高的速度上坡比较省力，提前使用变速器，不要等实在蹬不动的时候再变速，质量 再好的变速器也经受不起，那会大大降低它的使用寿命或者导致直接损坏。另外骑车旅行要挑战体力和耐力，为了合理的利用体力并不是所有的上坡都要骑，我们不 推崇英雄主义，有些上坡是一眼看不到头的，长长是很吃力的蹬上一个坡，以为到顶了才看到前面还有很长，这会让你坚定的蹬上去的信念在一瞬间崩溃，下来推 吧，别和自己过不去，前面的路还长，你的体力会得到充分发挥的。推车不丢人！全当步行休息了。
& && &&&下坡，对于骑车旅行的人来说，最爽的事情不过如此了吧！不过不要太高兴了，下坡往往是危险多发的地段。首先要目测下坡的路面情况，路面是否平整，是 否有很多碎石和不明物体，城市里的下水井很多没有盖，新修好的公路也可能没有，注意控制速度，双手要握住车把，搭上刹车，遇到障碍物时要提前减速避让，如 果避让不开，要紧握车把轧过去，千万不能突然改变方向，会导致车体侧滑，人和车极有可能同时摔出去。刹车不要捏死，抱死的结果就是车停下了，人飞出去。在 较长的下坡前最好先检查你的刹车，刹车线运动是否顺滑，刹车皮是否牢靠，前者的问题会导致刹车效果不佳、在突然刹车或刹车太用力的时候使刹车线突然短裂， 后者的问题可能在刹车的时候刹车皮飞出去，导致人和车同时摔倒，后果很严重。
& && & 举两个例子。一：一次集体骑行某山，返回时有一个超级惹人喜欢的下坡，一老兄很是兴奋，速度很快，转弯的时候刹车来不及了，直接冲入路边的草堆，身上多处 划伤，白背心也变成了迷彩。二：某山，山势很陡，路面角度大，连续转弯，可见路面长度很小，转弯处为机动车设计，斜面倾斜角度大，自行车极易产生侧滑。下 山时双手不离刹车，始终控制在10--15公里/小时之间，保证了顺利安全的下山，下山后双手有点抽筋。
(三)、骑行姿势 & && &&&很多人骑车后身体出现这样或者那样的不适，比如肢体肿胀，腰酸背疼等等。 & && &&&手掌会肿,因为长时间骑行握把导致手掌的血液不流通,有些人坐长途车会出现腿和脚肿胀的情况,因为身体长时间直立,导致的血液流通不畅所致,还有些 人肩膀会痛，骑行中注意经常变换坐姿和握把的姿势会有所缓解,不要一次性骑行时间过长,中间多休息,多走动。晚上休息前,做一下按摩,让紧张的肌肉放松, 使血液流通顺畅比较有效。 & && &&&另外选择碟把，或在传统车把上安装长途休息把可以有多种姿势的选择空间。
第十四部分：讨论都有什么防止扎胎和快速补胎的秘籍呢？
骑行中扎胎的情况很普遍，你有没有什么防止扎胎或补胎的秘籍，说出来大家一起分享吧！
1。看过一个帖子，有位朋友在帖子中建议在内外胎之间塞满帆布，那样可以有效预防扎胎，个人觉得此建议不错。
2. 针对无水源补胎:
1.不要先补内胎,一定要先找外胎上的穿刺的地方,清除尖锐物后,再根据相对(气嘴)位置来找内胎的洞,否则补了白补. 基本不用水
2.当外胎穿刺物已经掉了,就采取打气听声的办法.
3.补好以后一定要再次打气听声,很有可能不止一个洞.
4.最后再用最快的办法:换备胎,找到水再补.但我还从来没有用到过.
再转个帖分享：
这种情况下。。。大致判断扎胎位置的办法有几种，可以结合使用： 　　首先是取下内胎后，先给内胎充气，在内胎上扎破的地方，刚充进去的气会快速泄出，用手背可以明显感觉到从破孔处冲出的气流；也可以用耳朵听声音的方式 判断，破孔处会有气流声；可以从随车的水壶中在倒点水在内胎上的可疑处以验证，没有水的话，也可以涂点吐沫上去验证。。。比较麻烦的是慢撒气，就是车胎在 骑行中缓慢地漏气，这种情况下用听觉等办法都不易判断，但往往慢跑气都不是扎出来的，而是以前修补过的地方又重新开胶，或是内胎老化，或是气门嘴的密封性 问题，所以也不难判断。。。当然，如果在附近找到水源，是最方便的办法了。 　　以上是我自己用过的办法，实际上用的机会也不多，呵呵。。。各位继续补充吧！
3. 平时养成出发前检查车况的好习惯，及备用装备及工具的补给情况．
&& 其次：意外发生后（扎胎）可以采用换备用内胎（基本车友都备用）， 　　返程后在考虑修补及备用．
第十五部分：单车骑行必备的一些工具装备！
骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情，这就是你渴望的，你可以自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地，正因为你跋山涉水的旅途，在你车轮的转动下，带动你前进。
自行车是机械零件的组合，车轮面对的是道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚，比如车胎扎了，链条断了，闸线断了。。。，这些现象并不会一定会出现在你的身 上，这毕竟是意外，但是万一出现，就会影响你美妙的骑行，然而对于看完这篇文章后，准备充足的你，又怎么会被这样的意外事情难倒呢？
自行车毕竟是机械零件的组合，轮胎也是要时时刻刻的面对各式各样的路况，出现问题也是在所难免，俗话说的好，工欲善其事，必先利其器，适当的自行车工具会成为我们在骑行中最得力的帮手。
现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用，对于外出旅行来说，它的目的当然就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的。我们可以看到琳琅满目、各式各样的工具和装备，好！我们就在他们的阵列中来一次大检阅吧。
我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的。那么哪些工具才是公路自行车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简单的描述。
1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎
2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎
3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用
4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手
5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件
6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来
7、截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进
8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手
我们按照上述的八种工具来详细的说明一下，先来说说备用内胎，在你扎胎的时候，你没有备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎，然后继续前进，如果你使 用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力，换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补，当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎，你就要 在路上来修补它们了。备用内胎在选用的时候，你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒，不同规格的车轮、外胎会有不同规格的 内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买，那就不会有错了。气嘴的选择上，在其形式上，有三种，一种是法式的，第二种是英式的，这种形式的 气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴，配备橡胶的气门芯，另一种是美式的，也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒， 所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度，因为不同的车轮，车圈的高度是不同的，这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场 上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎，当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了。
翘胎棒，为什么是两个呢？因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密，需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作，这样 你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒，一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种，工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘 胎棒，自然是重一些，但是从力量的角度来看，更占优。翘胎棒的作用是独立的，后面的内容会介绍一种可以替代它的。
冷补胶片，这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片，这是一种厂家处理完善的产品，你可以不用打磨它，因为它是干净的，不需要再打磨，它的结构分为三 层，第一层是保护纸，起到隔离的作用，在你使用它之前，这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后，你不要撕开它，因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎 衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片自身了，它...
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