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打造“成渝西昆菱形经济圈” 助西部发展
www. && &&来源：成都日报
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　　“建议打造成渝西昆菱形钻石结构经济圈，更好实现‘一带一路’战略和长江经济带战略的互联互通”、“建议在四川天府新区设立中国（成都）内陆自贸区”、“建议支持中新政府间第三个合作项目落户成都”、“建议支持成都创建国家级自主创新示范区”……最近两天，在四川代表团全体会议上提出的四个“成都建议”，引发参加全国两会的代表、委员热议。大家纷纷表示，这四个建议符合成都实际，有利于成都抢抓发展机遇，更好地完成国家赋予成都的使命。　　【关注“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”】　　全国人大代表、省发改委主任唐利民：　　加快交通建设和经济互通　　成都要深度融入“一带一路”和长江经济带　　加快融入“一带一路”战略，把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，打造成渝西昆菱形钻石结构经济圈。对于这样的建议，不少代表都表示这有利于更好实现“一带一路”战略和长江经济带战略的互联互通，形成紧密经济圈，发挥区域优势，推动西部更好发展，形成中国新的经济增长极。　　对于在“一带一路”战略中成都与周边的重庆、西安、昆明等兄弟城市加强协同合作，全国人大代表、省发改委主任唐利民认为，这有利于打造国家区域经济协调发展新的战略平台，推动东、中、西部更好地均衡协同发展。　　“要联通和周边兄弟省市协同发展，我认为首先要解决交通问题，加紧加快基础设施建设，与周边的省市充分实现互联互通。”唐利民表示，政府工作报告提出， 加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设，而全面提升互联互通水平，建设西部综合交通枢纽成都主枢纽，也是成都融入“一带一路”和长江经济带发展的战略目标之一。 长江经济带不能只靠长江，四川的规划是建立包括铁路、公路、航空等在内的综合交通运输体系，各种交通体系优势互补，彻底激活整个经济带。“比如我们通往格尔木、通往西宁、通往兰州的铁路等，这些西向开放大通道的建设迫在眉睫。还有南向的成昆线复线的建设要加快，将成都紧密联系云南乃至缅甸，最后进入印度洋，充分打通这条以成都作为起点的海上丝绸之路 。”　　唐利民表示，我国提出了“一带一路”和长江经济带这两大发展战略，对西部乃至全国的发展都至关重要，而在这两大战略中，成都都是战略实施腹地。“作为两大战略的支撑点，成都一定要以经济作为基础，实现全方位多领域的开放。”唐利民说，四川是中国西部的经济大省，而成都作为四川的省会城市和“首位城市”，这些年来在各个领域的发展可谓是“又快又好”。支撑“一带一路”和长江经济带，成都是非常有代表性的城市，也是有能力和条件的。　　【关注探索建立内陆自贸区】　　全国政协委员戴晓雁：　　在成都探索建立内陆自贸区　　可以形成在西部地区推广复制的经验　　其实，早在去年参加全国两会时，全国政协委员戴晓雁就和多名驻川全国政协委员联名提交提案，提出建设中国（成都）内陆自由贸易试验区的建议。“国家推进自贸区建设，是推动国际国内要素有序自由流动，资源高效配置、市场深度融合，加快参与和引领国际经济合作竞争的需要。”他说，从国内来看，通过自贸区的开展，倒逼政府加快探索创新，积极改革，推进负面清单管理、加快完善现代市场体系等行动，“以开放促进改革促进发展。”　　去年戴晓雁等委员提交提案时，全国只有上海自由贸易试验区。“时隔一年，自贸区已经扩至四个，广东、天津、福建也已在开展自贸区建设。”他说，目前自贸区都设立在东部沿海地区。但是，我们国家幅员辽阔，东西部之间、沿海和内陆之间，存在着区域发展不平衡的问题。“每个区域所面临的具体的经济社会发展基础和背景也是不一样的。”开展自贸区，应该是通过探索，形成一批可推广、可复制的经验。如果在成都建设自贸区，那么所形成的推动改革发展、融入国际市场的经验，在西部是具有可推广性的。“立足于这样的高度，在西部在成都布局自贸区是有必要的。”　　目前，国家对“四个全面”进行了战略布局。西部地区相对东部沿海地区而言，要实现全面建成小康社会，相对是个“短板”，更应加大深化改革步伐。而自贸区的建设可以推动这种改革。所以，站在深入推进“四个全面”的战略布局高度，四川、成都应该有这样的担当，这不仅仅是为了一个地区的发展，更是全面深化改革的需要。　　“在内陆地区来说，成都建设自贸区的条件已经成熟。”他说，从区位条件上来说，成都地处西南腹地，历史上就是物质、人员交流汇集中心，是向西向南开放合作的重要枢纽。另外，成都近年来交通建设取得了显著成绩，成都新机场正式获批，现有国际（地区）航线80条，开通“蓉欧快铁”和“中亚班列”，与武汉、泸州建立了港口物流战略合作协议，拥有西部最成熟的“海铁联运”物流通道。拥有空港保税物流中心（B型）、成都铁路临时对外开放口岸和汽车整车进口口岸。“这对申请自贸区是个很大的支撑。”　　从改革发展成绩来看，“成都在经济发展、社会事业的进步，在西部地区都处于领先地位。某些方面，确实是西部第一。”无论是产业科技实力，营商服务环境，抑或是国际化开放程度，成都在西部都具有领先优势。　　【关注建设国家自主创新示范区】　　全国人大代表 、中国工程院院士、四川大学校长谢和平：　　成都创新早已走在全国前列　　建设示范区将更能发挥成都引领作用　　成都建设国家级自主创新示范区，全国人大代表、中国工程院院士、四川大学校长谢和平认为，如果成都能以高新区为主体，建设国家级自主创新示范区，那么这对推进自主创新和高技术产业发展方面先行先试、探索经验将具有非常重要的意义。　　四川是我国西部地区人口、经济和科教大省，在国家经济社会发展全局中具有重要战略地位，作为全国具有重要影响、位居西部地区前列的科技创新大省，四川创新人才西部第一。而毋庸置疑，成都是四川实施创新驱动发展战略的先行区、核心区。在谢和平看来，无论成都有没有“国家级自主创新示范区”这块招牌，不可否认的是，成都在深入实施创新驱动的战略发展中早已走在了全国前列。“可以看到，现在成都在推进科技创新中开展了一系列红红火火的举措，创业园区、科技园区不断兴起。现在，成都还在天府新区内着力打造成都科学城，这都能看出成都打造面向全球创新高地的势头。”谢和平说。　　结合成都和四川大学的联动合作，谢和平表示对成都的创新动力感到非常欣慰。“产、学、研转化方面，成都和四川大学已经有很好合作，也拥有了比较完善的校、市联动的体制机制和相关政策。”谢和平说，结合包括现在我们共同将打造一个亿的优秀大学生创业基金。下一步，川大校园内还将建起一座创业大楼，鼓励全球的优秀学生，借助这个平台在川大创业。“我们和成都还将用四个亿打造一个面向全球进行人才引进、成果转化的高端科研院。”谢和平说，这些举措都是希望成都拥有更好的创新平台，促进自身的创新能力提升，拥有更好的创新环境。　　成都高新区建设西部地区首个国家自主创新示范区，对于多方位贯彻国家创新驱动发展战略、增创内陆地区改革开放新优势、引领西部地区加快产业转型升级和助推打造中国经济升级版，都具有重要的战略意义。这一点，谢和平表示十分赞同。“成都的发展，应该不仅是按照国家的发展要求，而且应走在发展最前列，起到引领示范的作用。”他表示，建设国家级自主创新示范区，有利于成都加强自主创新，加快创新型城市建设，形成大众创业、万众创新的局面，也有利于成都优化调整产业结构、加快转变发展方式。　　记者 余书婷 华露艳 北京报道　　相关新闻　　“钻石”经济圈将大力推动城市间协同发展 　　“‘成渝西昆菱形经济圈’对城市间协同发展起到很大的推动。”全国人大代表罗霞说，构筑“成渝西昆菱形经济圈”，交通是关键。成都需抓紧、加快形成全方位、立体化、网络状的对外开放交通系统。利用全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽，西部综合交通枢纽的优势，加快水运成都港、第二机场等建设步伐，建设成高效、便捷、畅通的交通体系。　　目前，上海、广东、天津、福建都已开展自贸区建设，西部是否也能布局自贸区，与东部同步试点？全国人大代表张雨东认为，“上海自贸区的部分政策可以延伸至长江经济带，让各方学习、共享。成都的经济基础很好，发展理念也是十分有优势，并具备良好的交通硬件基础，在建设自贸区上，成都是有基础和优势的。”　　全国政协委员戴晓雁认为，如果在成都建设自贸区，那么所形成的推动改革发展、融入国际市场的经验，在西部是具有可推广性的。同时，西部地区相对东部沿海地区而言，要实现全面建成小康社会，相对是个“短板”，更应加大深化改革步伐。站在深入推进“四个全面”的战略布局高度，四川、成都应该有这样的担当，这不仅仅是为了一个地区的发展，更是全面深化改革的需要。　　就申请国家自主创新示范区，全国人大代表谢和平说，“毋庸置疑，成都是四川省实施创新驱动发展战略的先行区、核心区。”在他看来，无论成都有没有“国家级自主创新示范区”这块招牌，成都在深入实施创新驱动的战略发展中早已走在了全国前列。成都一旦建设了国家级自主创新示范区，就能在国家层面争取到更好的政策，支持创新驱动在成都乃至四川的深入实施，让成都在创新这一块起到引领作用。　　全国政协委员多央娜姆则在提交大会的提案中，提出“成都作为中国西部最具影响力、代表性和引领带动作用的省份四川的省会，具有互联互通的独特优势。”成都是全国第三、中西部唯一拥有双机场的城市，拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站。是国家互联网首个直联城市和国家下一代互联网示范城市。“中新政府间第三个合作项目落户成都，有利于形成可操作、可复制、可推广的经验，引领带动西部经济发展，恳请国家支持中新第三个政府间合作项目落户成都。”　　记者 华露艳 余书婷 北京报道&&
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Copyright& by 成都公众信息网 all rights reserved&&&&四川在线消息（四川日报记者 陈岩 张岚 梁现瑞）10月22日，第九届欧洽会在蓉举行，主题是“东西携手——共启新丝绸之路”。
&&&&放宽视野，重启丝绸之路的尝试已经开始。
&&&&去年，成都就开通了经过新疆抵达欧洲的蓉欧快铁。从路线上看，这条铁路和古老的丝绸之路基本吻合，但开行一年，却面临亏损，一个重要的原因是回头货少。“蓉欧快铁快成‘单行道’！”有人在怀疑。
&&&&如何破解这样的困境？当天，来自欧盟国家的一些代表分析原因，给出应对之策。
&&&&尴尬：
&&&&开行一年，出与进之比为5:1
&&&&到今年4月，蓉欧快铁开行整整一年了，已经发送超过50班次，平均每周一班。经过一年的市场培育，“蓉欧快铁”去程的货源满载率攀升至90%以上，有时还要“爆仓”。从成都出发时总是沉甸甸的，但回程的列车，却总是空荡荡。
&&&&“满去空归”，不止是蓉欧快铁的问题。在全国范围内，至少有七个城市开通了驶往欧洲的快铁。然而，轰隆隆的列车掩盖不住共同的尴尬：无一例外因为没有回头货而亏损运行。
&&&&中国欧盟商会主席伍德克透露，目前，蓉欧快铁从中国出口与进口的比例为5:1。
&&&&原因：
&&&&欧洲公司不识蓉欧快铁
&&&&“我们压根儿不知道有这条路啊！”本届西博会上，捷克欧飞航空的小型民用飞机将是一大看点。从欧洲到四川的路，却是无比坎坷，从布拉格出发，通过海运，漂泊了58天才到达成都。如果换走蓉欧快铁，只要半个月时间。
&&&&记者在采访中发现，中东欧国家的商界人士有相当一部分都不知道蓉欧快铁。
&&&&“宣传不够。”中国欧盟商会西南董事会主席白桦总结，蓉欧快铁刚刚诞生不久，在欧洲的知名度不高，这是导致回头货少的一个重要原因。
&&&&一些客商则抱怨班次较少。一位奥地利客商表示，每周才一班，满载率又高，比较急的货物反而发不出去。
&&&&这一问题有望得到改善——下月起，蓉欧快铁将增至两班。
&&&&在伍德克看来，还有程序上的障碍，审批慢、通关时间长等都成为潜在制约因素。东欧有大量优质水果蔬菜、农产品，如果因物流时间滞留，将极大地影响品质。南欧地区的酒类出口，则面临着政策层面的障碍。
&&&&“还有时间的问题。”在白桦看来，欧洲是成熟经济体，固有的物流方式和习惯很难快速改变。有些企业的物流方式还在合同期内，转而选择蓉欧快铁还需要时间。
&&&&解决：
&&&&贸易繁荣才是快铁繁荣的根本
&&&&“确实需要加大在欧洲的宣传。”伍德克表示，首先欧洲各国政府需要努力向本国企业介绍蓉欧快铁相关信息。同时，他建议中方在欧洲设立类似中国欧盟商会的中国企业联合会，使之成为中国企业在欧洲贸易中的信息渠道，其对企业的推介将“非常有力”。
&&&&斯洛伐克投资和贸易发展局国际贸易处处长迪博尔·布切克表示，斯洛伐克的支柱产业是汽车制造，未来还希望在轨道交通方面与四川合作，这就需要蓉欧快铁有针对大件、精密件的特种运输服务。本次欧洽会上，川欧之间中小企业合作发展就对小批量零散运输、保价运输的服务提出要求。
&&&&白桦认为，上述几点实施起来并不难，但最关键的还是要加强中欧，尤其是川欧之间的贸易往来。“贸易繁荣才是蓉欧快铁繁荣起来的根本。”
&&&&中欧投资合作远小于贸易合作，双方也应逐渐从“欧洲投资中国，中国出口欧洲”迈向“中国投资欧洲，欧洲出口中国”。中欧之间的贸易往来，蕴含着巨大的潜能，也蕴含着蓉欧快铁的未来。
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内容提要：　继去年开通运行“蓉欧快铁”后，今年7月16日，中亚货运列车也在青白江发出首趟列车。两条贯穿总人口达30亿的“丝绸之路”经济带的黄金国际通道，让西部物流中心的开放优势再度升级，与欧亚连接也更加紧密。...
（）12月28日讯：　　黄金通道 蓉欧快铁中亚列车联通欧亚
　　继去年开通运行“蓉欧快铁”后，今年7月16日，中亚货运列车也在青白江发出首趟列车。两条贯穿总人口达30亿的“丝绸之路”经济带的黄金国际通道，让西部物流中心的开放优势再度升级，与欧亚连接也更加紧密。
　　“蓉欧快铁”纵贯“丝绸之路”经济带，是全国5条通往欧洲的铁路之一。该班列从成都铁路集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为12天，是目前国内唯一每周开行、固定周六发车的欧洲专列。从去年4月开通运行至今年7月21日，“蓉欧快铁”按每班41个40尺集装箱的运量正常发送了56班，占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一，货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区，其中来自上海浦东机场、苏州园区、无锡高新综保区、江苏吴江出口加工区等全国10个特殊监管区域的货物总量占“蓉欧快铁”货运量的51%。经过一年多的市场培育，“蓉欧快铁”货源满载率可达到90%以上，在第45班时出现了爆仓的情况。据悉，“蓉欧快铁”返程班列也将于近期开行。
　　中亚货运列车于日正式开通。列车从成都铁路集装箱中心站出发，经兰州、乌鲁木齐，运行4天后到达阿拉山口，换轨换装后，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴德，历时5―7天。中亚列车将承载国内的小商品、小家电等产品运往中亚五国，为成都乃至整个西部开拓国际市场带来了更大的机遇。
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??????????蓉欧快铁城际高铁10分钟到成都东 让青白江更精彩
　　&早就听说青白江的樱花和菊花很出名，过去由于交通不便，来一趟要费很多时间，现在高铁开到家门口，听说20多分钟就可以到达，真是太方便了！&近日，到青白江欣赏菊花的江油市民李先生告诉笔者。
　　在最近的青白江首届建材采购节期间，来自新津的王先生到青白江各大建材市场逛了一圈后，很是兴奋：&在这里买装修材料和卫浴产品真是太划算了，品种多，价格也比我们当地便宜很多，现在高铁马上就开通了，来这里也更方便，我回去一定要给那些准备装修的朋友们介绍介绍这里。&
　　据悉，成绵乐高铁将于近期正式开通，届时，青白江将真正实现与成都、绵阳、德阳、乐山、峨眉山等城市的同城化。青白江也将充分依托城际高铁带来的便利，在宜居宜业建设方面下功夫，让所有到青白江的人都了解青白江，喜欢青白江。
　　而始发点位于西部铁路物流中心的蓉欧快铁的开通运行，也正逐步将青白江及其周边城市推向现代化、国际化。据了解，蓉欧快铁在实现每周向欧洲定班运送货物外，还将于近期开通返程班列，到时候，出口和进口货物均可以通过蓉欧快铁来实现运送。
　　蓉欧快铁和城际高铁将成为青白江发展的双翼，成为青白江对外开放的重要窗口，推动青白江驰向发展的&快车道&。
　　连接欧亚无水港
　　西部最美赏樱区
　　青白江区地处成都北部，因沱江上游支流清白江而得名，距中心城区17公里，幅员面积378平方公里，总人口42万，是成都重要的商用车制造、高端制造、新材料、建筑工业化基地，是西部铁路物流中心所在地，先后荣获中国宜居宜业典范区、全国循环经济示范区、&中国十大最具投资潜力市场商圈&等多项殊荣。连续三年入围全国&百强区&，荣获国家生态区，连续六年获得全省综合实力&十强县&。
　　青白江区历史源远流长、文化积淀深厚，汉代已有集镇雏形，地处成德绵经济带、成渝经济区腹心地带，境内交通、能源、通讯、市政等基础设施配套完善，成绵高速、成南高速、成德南高速、国道108线、省道101线、青白江大道北延线及在建的成都&二绕&、即将通车的成绵乐高铁穿境而过，宝成铁路、达成铁路、达成客运专线、成渝铁路及在建的成兰铁路等5条铁路，构成了通达全国的快速路网；成青快速通道、货运&&北新干线等多条入城通道可快捷直达中心城区；坐落于区内的西部铁路物流中心拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站，是蓉欧快铁、中亚国际铁路货运班列的起点，为成都唯一国家级铁路对外开放口岸、国际铁路物流枢纽、西南地区重要的现代物流基地，拥有建筑装潢、金属材料、五金机电、酒店用品、商用车及零部件等五大类市场集群。区内生态环境宜人，城市绿化覆盖率48.01%，空气质量达到国家二级标准。
　　在大力推进商用车制造基地、高端制造基地、新材料基地、建筑工业化基地的同时，青白江也全力推进循环经济发展。2014年10月，四川省人民政府办公厅下发了《关于推进城区老工业区搬迁改造的实施意见》，明确将位于青白江境内的攀成钢纳入企业搬迁改造范畴，另一大型企业川化股份有限公司成功转型，与成都量力集团共同成立四川川化量力物流有限责任公司。巨石集团、台玻公司、玉龙公司、天保重装等企业加强技术改进，共同推进国家循环经济示范区健康发展。
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