北京货车通行证一证难求 央视曝地下办证黑幕 _ 财经频道 _ 东方财富网()
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北京货车通行证一证难求 央视曝地下办证黑幕
　　一张通行证足以让调度员陷入无兵可调的困境。　　【行路难，行路难，北京最难进四环，当旺盛的城市物流运输需求遭遇一张小小的通行证，大车在外头，需求在里头，四环成了一条不可逾越的鸿沟，办证难引发行路难，一张通行证，此刻便被赋予多层意义，是一纸凭证？是一套规范？还是一个迈不过的门槛？】今天起，我们来关注关于办证的话题。证件是一个事关民生的问题，涉及百姓生活、社会运行、公共秩序的方方面面，像身份证、驾驶证、结婚证、准生证等等，都是如此。可以说与我们的生活息息相关。比如说，北京作为一个超大型城市，物流公司的配送对城市运行至关重要。从生活用品到生产资料，物流运输的范围几乎无所不包。但是，对于北京来说，那些物流车辆并不是想来就来想走就走的，它们也需要办理相关的证件。但眼下，北京的一些物流公司，日子过得有些纠结。一面是客户催着要货，一面是司机拒不出车。这又是为什么呢？来看看央视财经《经济半小时》记者在一家搬家公司遭遇的情况。
　　眼观六路躲交警，缘起一张通行证　　傍晚六点半，北京四通搬家东区分公司的调度白俊齐，正在忙活着统计今天接到的业务，准备一会儿给司机师傅们分发第二天的任务，可这派出去的第一单活就不顺利。 四通搬家东区分公司货车司机张成良：这活儿没法干，我不去。 四通搬家东区分公司调度白俊齐：那客户用也得去啊。 四通搬家东区分公司货车司机张成良：你让有通行证的去。我没有通行证，我去了，怎么弄？警察一截，分够了，十二分降我级，我还得学习，我不干了，这个活儿没法接。　　这一单活是从北京水锥子北里到魏公村，都是在北京市内运送。根据北京市交管部门规定，货运车辆如果没有北京通行证，在白天不能进入四环以内，只能在晚间行驶。张成良的车没有北京市内通行证，一年一共12分，这才刚到4月就已经被扣了9分了，这趟活说什么他都不肯跑。 四通搬家东区分公司货车司机张成良：反正你这个活给我，明天我就不干了，我也不出车了，我没法去。　　而对于白俊齐来说，每天往下分发任务是一个让他特别头疼的事。他负责调度的东区分公司一共有12辆车，但只有6个通行证。分发的活大部分都是在北京市区四环内运送，很多没有通行证的司机都不愿意去。　　四通搬家东区分公司调度白俊齐：每天几乎都是刚才那种情况，我的主要是，分一(扣)够了，到六分了，开始就跟我吵了，每天都是这样，也挺难弄，业务接了，活派不出去。 今天接的从水锥子到魏公村的这单活儿一直没派出去，晚上七点多，白俊齐叫来了队里扣分最少的司机史金山，想把这单活派给他。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：这都有三分了，再逮到就六分，到时候还降级呢。 四通搬家东区分公司调度白俊齐：你看看，明天那个基本都城里的，你看一下，要不然你找一下，都是城里的。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：要不然换一下。 四通搬家东区分公司调度白俊齐：你这个还分少一点呢，别人还有六分，最多还有九分的呢。辛苦一下就这么办吧，明天就去吧史金山的车也没有通行证，明天这趟活属于违章上路，尽管百般不情愿，史金山还是勉强接下了这单活。 早上八点半，史金山的车已经装载好了要运送的东西，但是一直迟迟不肯出发，这让客户很着急。 客户：时间都到了。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：稍等一下吧，咱们规定的是九点，七点到九点货车禁行，属于上下班高峰期，我这一块走的话，路上警察逮住了，还得罚100块钱，还得扣三分呢。 客户：太不方便了也。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：本来车上配备的证件就不齐全，不够，现在如果走这个时间，警察逮住，查住了更麻烦了。 九点钟，史金山准时出发。刚一上路，史金山就开始一边开车，一边东张西望，留意路况。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：注意到处看警察，别让人家查着，查着了就麻烦了，还得扣分、罚款。处处得小心，眼睛得看远点，看见红绿灯有警察，赶紧绕着走。 车子快要行驶到东三环燕莎桥的时候，史金山远远看见桥下有一辆警车，这让他觉得很紧张。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：咱们要是在直行线，在右转弯线上，如果看见警察下车，就赶紧右拐，不能等他过来，现在咱们只能在直行线上，你不能违反交通法，所以他过来就得逮住。 因为没有通行证，大多数时候史金山都只能违章上路。平时开车他都是眼观六路，谨小慎微。 四通搬家东区分公司货车司机史金山：我们的车辆没有证件，没有通行车每天开着车都是提心吊胆的，一直到了客户家里边开始卸车了，这会儿我们心才掉到肚子里边了。 史金山告诉记者，平时为了躲避交警的检查，他们经常更改路线，绕道行驶，并且牢记每一个交警容易出现的路段。 史金山说平时这一路交警挺多，今天还算幸运，可能是过了限行时段，一路上没有遇见交警查车， 到了目的地，史金山终于松了一口气。 四通搬家东区分公司货车司机史金山： 这一趟安全到达，卸车了。 随着业务的发展，四通搬家公司现在一共有150辆货车，但是通行证还是只有原来的54个。近几年，为了治理污染和整治交通，北京市区货车通行证目前已经不再新增，可是四通原来的54个车证已经远远不能满足业务量的需要。 四通搬家有限公司车辆管理部总经理张瑞林：每天我应该得有差不多大概那300个业务是涉及到四环路以里的。这样就是说，如果说四通搬家要是没有通行证的车，就坚决不进四环路的话，就不要说企业发展了，连生存应该说都是不可能的，我不能三分之二的车辆闲置，这样是不可能的。 为了生存和发展，公司几乎绝大部分车辆都不得不违章上路。这几年，四通公司每年向交管部门缴纳的罚款就有好几万，违章率比原来攀升20%左右。 四通搬家有限公司车辆管理部总经理张瑞林：根据业务量，如果说我们要是想再进一步扩大规模，想增车的话，那么说，作为公司的高层就要考虑，就是说这个通行证的问题解决不了，像四通发展的这种步伐，应该说受通行证的影响，会有一定的放慢。 通行证不仅仅是搬家公司面临的最大问题，也是很多物流企业面临的难题。 新邦物流车队队长雷队长：这是上半月的一个会员到达情况，然后总体来说到达量还是比较大的，然后我估计在下半月的时候可能会有个40%的到达量增长，增长40%，所以说这块的话对于咱们现有的车辆来讲应该是很大的挑战。　　新邦物流华北区副总经理蔡振：现在有合作的一些外部车资源，这样想办法把它沟通好，要放弃休息的时间，满足我们整个客户的送货需求，另外再找一些客车，想找一些金杯车或者一些客车，然后进入市区送货。 在新邦物流华北区本部的办公室里，副总经理蔡震正忙着和工作人员商量到外面租车的事情。新邦物流有41辆车，只有4个通行证，蔡震告诉记者，公司曾多次向相关部门递交办理通行证的申请，但都被驳回，这给企业带来了特别大的困扰。如果货物较多，新邦经常不得不让自家的车闲置而租用别的公司的车。　　新邦物流华北区副总经理蔡震：这个就是我们经常用的一个搬家公司的车，自己有证的车辆不够用的，经常使用的一个搬家公司的车，这个相对来说，我们的成本是高得蛮多得。 蔡震告诉记者，如果用自己的车运送一单活成本大概在50元左右，如果租用搬家公司等外面车辆成本会则会高出60%―100%。 新邦物流华北区副总经理蔡震：一票成本大概多了三十多元左右，现在像我们正常的算，一台车一天能转七到八次的情况，我一天要多出两百块钱左右的一个成本，假如说一天两百，一个月下来就将近七千多块钱的费用了。 蔡震说，除了租用外面的车辆，很多时候迫于无奈，也会采用金杯、依维柯等小车化整为零运送。本来一辆货车可以装载的物品，要分成3-5辆金杯车才能装下，这样成本会更高。现在，物流行业的平均利润率大概在4.4%，由于货车通行证的限制而带来的成本提高，能使利润率至少降低0.5%，但让蔡震更困扰的一个问题，是因为有时无法按时送达而造成的客户流失。 因为货车通行证，限制企业发展的物流企业还有很多。北京富绅金达物流有限公司有40多辆车，现在大多是跑北京到内蒙的长途线路，因为没有货车通行证，他们从今年开始，不得不放弃公司40%涉及到北京市四环以内的配送业务。 北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉：没有通行证，一个是罚款得话，还有一个我们需要进三环跟四环里边，只能拿金杯，拿全顺，拿依维柯这种，采取这种客车装货得方法来运输，如果是让查到了，是三千到三万的罚款，我们还得接受这个罚款， 把这个费用全算上几乎没有啥利润，所以我没办法做下去了，所以就把这块的业务给放弃了。我们损失的大概是30万左右(每年). 放弃北京市内的业务，是申长玉无奈之下做出的选择。他告诉记者，为了解决货车通行证的问题，他已经想尽了各种办法，甚至去市场上租证。 北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉：租证原来可能一季度就是一千来块钱，后来现在两千多，三千多，成本，你像我们一年办下来，一个车要办个通行证的话，通过这种不太正规的渠道，就占个八九千，一万元钱左右。你像运费这几年一直都没有往上调，基本上还延续前几年的费用，这个运费这块，所以我们说没有什么利润可来做。所以说我们好些市内的配送基本上就放弃。　　通行证早已不再办，泥沙俱下皮包公司把钱赚　　无奈之下，申长玉放弃了北京市内的业务。与申长玉相比，那此没有退出的公司也并不见得能好到哪儿去。不缺人，不缺车，但一张通行证却费尽周折也拿不到。对于这些物流公司来说，其实眼前的困难还不是最难的，因为接下的一个消息，会让他们更难受。 日以前，按照北京市关于货车的禁限行规定，四环及四环路以内道路，早6点到晚23点载货汽车禁止通行。从日起，北京市对载货汽车的禁行范围由四环路扩至五环路，这就意味着北京几乎所有城区都对载货汽车进行了限制。而且自日后，北京对货车“闯禁行”不仅罚款还会增加记3分的处罚。因此对于很多的货运企业来说，一张通行证便显得至关重要，那么，办张通行证到底有多难呢？记者随后来到北苑机动车检测场，北京市内通行证在这统一办理。工作人员告诉记者，货车通行证这几年来早就不再办理。　　北京市通行证办理窗口工作人员：你要想办新证，把这个梦想去掉吧。有旧证就换新证，想办新证根本就不可能。不是说不可能，你要认识，比如说认识市委的 ，市政府的领导，有可能，否则是不可能。 这位工作人员告诉记者，现在，这里只是拿旧证换发新证，不接受任何新证申办材料，而且已经有很多年不办了。他还告诉记者，北京市内货车通行证这几年更是采取逐年递减的政策。 央视财经《经济半小时》记者：您刚才说比例是多少，28万辆有多少张。　　北京市通行证办理窗口工作人员：一万张证。 据工作人员介绍，通行证的发放是归北京市交管局，而资质的审批则是北京市运管部门。 北京市通行证办理窗口工作人员：交管局所有的证，都是市政府。人家研究批，分配的，你比如说给这个局，给那个委办局。运管部门， 说句实话，人家也不会给你办，因为以前就说过了，物流企业现在，就不应该再审批了。 这样的说法对于承载着公众服务功能的物流企业来说，真是雪上加霜。但是，虽说是一证难求，但记者在网上搜索发现，有人声称能办出这种证件。那么他们又是怎么办出的通行证呢？记者根据对方提供的地址，来到了位于北京市大兴区优龙路的一个二层小楼。 记者：大概价位多少钱啊？ 办证公司工作人员：我给你问一下。因为现在，4月11号以后一限行，价格肯定得上升。 记者：还得涨价啊？ 办证公司工作人员：那肯定会涨。本身这个通行证就是死数。 这位工作人员告诉我们，4月11日新的限行规定出台之后，通行证也会跟着水涨船高，每张能高出500元左右。 记者：你涨了那么多，还有人办吗？ 办证公司工作人员：你有钱还不好整呢，你别说不好办了。 当记者对证件的真假提出质疑时，其中一个工作人员马上拿出他们刚刚办下来的新证给记者看办证公司工作人员：这要不是真的，那还了得？不是真的就白费了，拿来就白费。我刚拿过来，你看这现在五环以内，都不让走了，下一步开始，这上面写着呢。　　记者：就是新的限行规定。 办证公司工作人员：对， 限行规定。五环以内不让走了，下一步。从这上面都给你标着呢，没通行证的，这五环以内就不让走了。 记者：这是新证是吧办证公司工作人员：对 ，刚办的。　　记者：他这个办的多少钱？ 办证公司工作人员：这一样也3000元(每季度). 这位工作人员解释说，一张通行证上可以备案四辆车，每个季度3000元的收费已经是最低价格，并且他们也是一家正规的物流公司，如果要通过他们办理市内通行证，前提是需要把车辆过户到他们公司的户头上。过户，审批，拿通行证，他们可以提供一条龙服务。　　记者看到，在这层楼的各个房间里，有大大小小很多的小公司，有的是利用自己公司闲置不用的通行证获利，有的是通过各种门路帮别人办证的皮包公司。　　一边是真正需要通行证的物流企业一证难求，一边是黑市交易买卖。当记者把这一情况反馈给北京市内通行证办理柜台工作人员时，却得到了这样的回复。 北京市内通行证办理窗口工作人员：不知道 ，别问我。我不知道，因为我也不上网，我也不知道真的假的。如果从我这，经我手出去的，保证是真证。其它渠道的，你别跟我说，我也不管，两耳不闻窗外事。　　以限治堵，限制的只能是公共服务　　一面是一证难求，一面是公开倒卖证件。这样的事实让人很无奈。其实我们完全理解北京市交通部门的做法，他们希望通过限制发放货车通行证来缓解交通拥堵。这个初衷当然很好，但结果究竟能不能起到这样的作用呢？　　我们继续关注货车通行证的难题。前面我们说到北京交通部门为了整治交通拥堵，严格限制发放通行证。这让物流公司叫苦不迭。可是这样严格的措施能不能真正缓解北京目前日益严重的交通拥堵问题呢？来看看专家的调研结果。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东曾经针对城市配送难题进行过专门调研，他告诉记者，在他对北京50多家物流企业进行的调查问卷中，“通行证的管理和发放”是物流企业最关心的问题。　　北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：现在通过我们的调研来看，就大概满足了三分之一左右，三分之二满足不了，但是客户市场还是需要， 证的问题就横杠在了市场供需之间的一个，也不好说是障碍吧，更不能说是绊脚石，但它确实起到了这个作用张晓东说，在国内的很多大中城市，“货车进城一证难求”的现象普遍存在。这些城市限制货车通行的重要动力就是为了治理当地交通，但是从实际操作看，并没有起到这样的作用。以北京为例，很多物流企业都是用金杯车、面包车等小型客车，通过“以客代运”化整为零的违规操作方式将货物运进市区，这样的结果就是加剧了交通拥堵的问题。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：你想想6.7米的厢式货车或者是4.2米的厢式货车，它一个车能拉有的两吨的有的五吨的车，现在用一个金杯拉半吨，多塞一点也不到一吨，那我一个车能拉走，现在我需要四个车乃至于八个车进城，那我们说城市的交通流量增加了。 目前，北京四环以内的路段每天有大概7.5万辆运送货物的车通行，而有货车通行证的车辆不足两万，也就是说，北京每天至少有百分之六七十的城市货运是通过违规方式进入城区。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：那就更堵了，感觉是为了治堵，反之没有治好，倒导致了更加的拥堵。 近些年来，北京市的货运车辆通行证都是按比例发放，并且逐年限制和减少，有的物流企业能拿到20%，有的只能拿到10%，一些新兴的物流企业甚至无证可用。中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，通过限制货车通行证的发放来缓解市内交通压力显然不是一个理想的选择。 中国物流与采购联合会副会长贺登才：我们提出的一个总的思路就是变堵为疏，不要一味采取堵的方式，至少发证不是唯一的选项，即便发证，对这个证件进行一些更新，要知道它们领到证企业的运营情况，通过这些条件的设置，也可以采取一些摇号、拍卖这么一个招标的方式，让这个更需要真正需要证的企业能够更方便的进到城市里头来。 此外，据张晓东的调研显示，物流行业普遍存在的这种 “以客代运”化整为零的方式还增加了物流企业的成本。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：我们也做了一个初步调查，就在每立方米公里数的单位成本当中，利用金杯车拉货大概立方米成本数大概在五块钱左右，而如果我用4.2米的厢式货车大概四毛钱左右就能承担下这个成本，如果要是用更大一点的车6.7米得车大概一毛五够能承担下来张晓东也认为，通过发放证件并不是管理好城市配送唯一方式，在香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心，这里人口密集、车水马龙，但是在香港却并没有对货车进行限制。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：在香港都允许货车进城，他们首先没有说明确的通行证限制，它有货车的专门停车位，你像在尖沙咀地区，在一些繁忙的路段，从早上七点到晚上七点这个时段是禁行的，但是里头有一句话，就是“装卸货物的货车除外”，也就是说早七点到晚七点人家限行的是小客车，私家车不让进来，大货车可以进来。我们北京、我们中国大陆的一些城市恰恰是早七点和晚七点不让货车进城张晓东告诉记者，日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样，享受财政补贴。日本的配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道。而日本的商业区一般有专门的卸货平台，商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。货物停的时间非常短，这种组织规模化的物流，明显提升物流的配送效率。贺登才也认为，要解决好城市配送难题，不仅要从优化交通管理、改善城市配送作业环境等方面着手，还要做好大物流，提高整体配送的效率。 中国物流与采购联合会副会长贺登才：比如说一个要倾向于这种专业化的、社会化的第三方的企业，那么它可以全面得更大范围的整合社会资源，它可以优化它的配送路线，它可以提高它的装载力，比这个一家一户自己的配送它就效率会更高。 再一个就是采取夜间配送的方式，充分的利用咱们的道路资源，再一个就是用共同配送的方式，提供一些配送的效率。 专家认为，治理城市交通拥堵的问题，不应该以限制公共服务业的发展为代价。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东：货车是公共服务，它运的货不是他自家的，他是给老百姓运货的，所以我们就说，你治交通拥堵不能妨碍公共服务。　　近期，北京市新一轮限行措施再次出台。北京市交通委、环保局和公安局公安交通管理局联合发布了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，从今年4月11日起，将正式取消外地车的长期进京通行证，本市载货汽车的禁行范围由四环路(含)以内道路扩大为五环路(不含)以内道路。 北京富绅金达物流有限公司总经理申长玉：那就意味着我们原来在四环以外的业务，可以做的业务由面临困难，这一块业务可能，我们又要选择想办法做，还是放弃。 中国物流与采购联合会副会长贺登才：那就是物流业成本更高了，利润更低了。有些人不想做了，到一定程度的时候，不管是罚款，不管是任何的东西，最后都会加到物价当中去的。如果说有一天物流不通畅了，这个城市就没法运转了。　　【半小时观察】大货车不是城市交通的敌人　　作为超大城市，物流运输行业就好比是城市运行的毛细血管。只有这些血管都畅通，整个城市才能健康有序。然而现在，这些毛细血管能运送的时间，能到达的地点，能参与运行的力量，在整治交通拥堵的高大目标面前，被不断地挤压、再挤压。北京物流业28万辆车，只有1万张通行证。面对巨大的市场需求，绝大多数的货车选择了违规上路。为了应对越来越严厉的罚款、扣分，物流公司把货车化整为零，反而使得路上的车不减反增。我们在指责大货车违规操作的时候，是否也应该反思一下，我们的政策是不是符合客观规律？大禹治水的道理很简单，堵不是办法，疏才是王道。货运车辆不是城市交通的敌人，而是人们不可或缺的公共服务业的重要环节。对待这些车辆，我们需要接纳的心态和疏导的良策。
(责任编辑：DF078)
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开发区全面限行超高超载大货车 根治大货扰民问题
&　　每日新报记者 余璐 王晶 为了提升区域生活环境，使居民出行更加安全、快捷，开发区将新设多个限高设施，对部分道路实行限高、限超治理，大型运输车辆进出开发区均需要办理通行证明。根据限行站点设置，大型货运车辆将无法再进入生活区，困扰居民多年的大货扰民问题将得到根治。
　　按计划，开发区将在东区设置38个限高设施，主要分布在第九大街、第八大街、第五大街等区域。其中，第九大街与东海路、洞庭路、北大街交口，第五大街桥两侧，东海路与第八大街路口的限高设施已经于7月23日建成。除了第五大街桥两侧的限高架标注高度为3米外，其余几个限高架标注均为2.5米。
　　同时，开发区还将在泰达大街、新港四号路的各主要路口设置限高架，标注高度为2.5米，在南海路与集疏港公路交口处设置标注高度3米的限高架，预计这些限高设施将于8月份建成投入使用。待所有限高架全部投入使用后，大型货运车辆将无法再进入东区生活区内，居民反映较多的大货扰民问题将得到根治，开发区的整体生活环境将得到提升。
　　为了不影响区内生产企业的原材料运输，以及仓储物流企业的正常经营。从本月开始，开发区将为区内企业办理《进区货车通行证》。凡申领《通行证》单位的大型货车（符合治超规定的车辆）可凭证进出有人员值守的限高卡口，在允许货车通行的区内道路行驶。《通行证》分为两种，一个月内有效的长期通行证，以及当日有效的临时通行证。根据限行方案，有人值守的限高卡口分别位于第九大街与洞庭路、东海路交口处，第八大街与北海路交口处。
　　此外，从8月1日开始，第九大街桥将开始维修，实施潮汐导行，维修期间全路段禁止大型货车通过，仅允许客车及特殊车辆通行。具体导行方案为：每天早6：00至中午12：00，车辆可由西向东通行。13：00至22：00车辆由东向西通行，其余时间道路封闭，禁止车辆通行。（来源：天津网）查看: 149|回复: 0
西安货车司机市内通行证办两年 无奈违章运货
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原标题：西安货车司机市内通行证办两年 被逼无奈违章运货
办证有多难？一证办两年！司机被逼无奈违章运货
【物流行业是近几年发展迅速的行业，一方面物流业大发展，货运量和周转量在提高，但是另一方面是利润率降低，其中的原因就是经营成本的大幅提高，根据现代物流报社提供的数据显示，今年上半年，重点联系的物流企业主营业务成本同比增长17.0%，高于主营业务收入增幅0.7百分点。那么其中的原因，除了人力成本上升，还有哪些原因呢？】
十八界四中全会召开后，经济体制改革持续深化，市场内在动力和活力进一步激发，简政放权取得的成效有目共睹，然而这个改革是需要时间逐步推进的，在这个过程中，还有不少矛盾持续存在，物流行业也面临这样的问题。今天我们就跟随一个货车司机跑一趟长途货运，看看他们的艰辛，也看看他们的期待。
货车司机的送货路
凌晨一点钟，司机苏继峰装好了一车货准备从西安出发。此行的目的地是湖北襄阳，行程500多公里。要在以往，苏继锋都会雇一个副驾驶轮流开车。但这次陪同他的只有自己的爱人。
货车司机：往年司机工资不是很高，现在司机的工资，天天都在涨价，钱也不是很好挣，各方面。物流现在也上升了，运价给的也不是很高，我们500公里，自己跑跑，瞌睡就睡了，饿了就吃了。一个司机像我们这个车，基本上都要4000块钱(一个月)，要是吃住下来，基本上就在五千块钱往上、六千块钱。我一个月能挣多少钱。
苏继锋的这辆车是前年买的，还有15万元的贷款没有还完。为了节约开支，他只能辞掉司机，带上并不会开车的家人，以便有个照应。凌晨三点，货车行使到商南段。只见右侧的车道已被堵死。苏继锋解释说，这些车多半是走不起前面的高速，提前要从出口下的。
央视财经《经济半小时》记者：如果是在这下的话，能省多少钱？
货车司机：从这里下，看拉的吨位了。如果像他们拉煤的话，55吨的话，他最少要省个两三百块钱。
记者：两三百块钱，这排的有几公里了，这个车全是等着下的是吧？这得排多少公里？
货车司机：高峰期的时候，排几公里吧。
前面就是丁河出口。从上一个收费站豫陕界到那里不过20多公里。很多车辆，特别是载重量大的车都提前下了高速。
为了少交过路费 很多车都提前下了高速路
货车司机：每次我拉上，我拉了39吨多，我交多少钱，跑一站下来，跑了22公里还是24公里，我交了255元。
虽然有收费高的经历，但苏继锋这次必须得走这段高速。因为如果赶不上下午两点交货，他就要赔偿违约金。
货车司机：像我们送的货，再怎么晚也要赶到，也要赶到，有些货急，上午提不了，下午四五点可以卸下来提货。走到这里，晚上没人卸货。
记者：赶不上卸货了是吗？
货车司机：对。
苏继锋告诉记者，根据陕西省的相关规定，超限的车辆要办理超长、超宽、超高证明。这次苏继锋拉的货物净重不到21吨，都在规定范围内，但他担心的丁河收费站就在下一个出口。
货车司机：这收费怎么这么贵？
收费站工作人员：按过路过桥费。
货车司机：那费用我咋跑20多公里就160。
收费站工作人员：过路过桥都快占一半了。
苏继锋长年跑长途货运。对他来说，过路过桥费虽然是摆在明面上的成本。但有时，拉货重量不一，拉货行程地域不一，最终到他手里的收费单都会有很大出入。
货车司机：现在国家也没有明确的标准，一公斤货要出多少钱，收费是多少钱。
中午12点钟，苏继锋赶到了湖北襄阳市区。这趟运输：高速路段从陕西界全程走完到界牌收费站。行驶了300公里。其余走312国道、309国道200多公里。行程500多公里，行驶十一个小时。那么这一趟苏继锋的利润又是多少呢？
货车司机：来回的话油钱一共要2400元左右，过路费750，一个(来回)1500，那就3900块钱，再加上停车费还有吃住，基本上这块还没雇司机呢，如果雇用司机的话，一天要100多块钱的工资，再说了还有生活费，住宿费等其他的开支
苏继锋给我们算了这样一笔账。这趟运输的费用是7000元。往返油费需要2400元，往返过路费需要1500元，要在当地住两晚以及生活费需要500元。再加上每趟运输的保险、轮胎折旧、机油等费用最后到手的只有2000来块钱，而车辆的贷款每月8000多元。面对这样的账单，每次跑完一趟长途，苏继锋除了疲惫、更多是无奈。
苏继锋给记者算了一笔账
货车司机：我昨天还跟他们说，准备干两年我都不想干了，确实也没法干了，
这趟运输，苏继锋单边行驶的高速只有300公里，高速收费750元。平均每公里2.5元。如果货物超重，这次的费用会更高。
西安市华中快运有限公司襄阳分公司马俊：这种情况。过路费要占到三分之一(成本)。
马俊是一家物流公司的负责人。他告诉《经济半小时》记者，过路过桥费目前已占物流成本的30%，很多司机因为运输没有利润辞职不干。就在他们的物流园，有的企业已经倒闭关门。
马俊：像我们这个院里面就有一家，对面，对面就关了一家。然后这两天听我一个朋友说，襄樊跑徐州的一个专线现在也卖掉了，特别这两年这种情况特别多，一个是关门的，一个是卖掉的，特别多。
石超峰是陕西省物流与采购联合会的主任，他们去年的研究数据显示：陕西物流运输2013年货运量 11.6亿吨，比上年增11.54%；货运周转量 1956.5亿吨公里 ，比上年增12.15%，但伴随着这样的增长，利润率却在连年下降。
陕西省物流与采购联合会主任石超峰：原来最早的时候，8%到10%的样子，就是前几年，成本没有那么高的时候，近两年的话，可能也就3%到5%的样子，经营不好或者再罚款一下，在费用上再超支一下.
尽管货运量不断提高 但是利润却连年下降
陕西省物流与采购联合会协会的调研结果显示，一方面物流业大发展，货运量和周转量在提高，但是另一方面是利润率降低，其中的原因就是经营成本的大幅提高，根据现代物流报社提供的数据显示，今年上半年，重点联系的物流企业主营业务成本同比增长17.0%，高于主营业务收入增幅0.7百分点。那么其中的原因，除了人力成本上升，以及节目中看到的路桥费负担，还有什么原因呢，再来看看另一位货车司机遇到的问题。
四辆货车扣分70多 司机：违章运货实属无奈
张师傅是一家物流企业的货车司机。每天都要在康复路一带的商贸市场拉货。但是根据西安市交管部门的规定，货车白天在西安市内禁行，自己的车又没有市内通行证，如果被交警逮到就要罚款、扣分，所以他每次都会冒着被罚的危险跑一趟。
司机：因为咱这车也是属于轻型小型货车，人家规定货车不能进二环，因为咱这个这种车一般情况下跟小型客车一样，但是从这儿走，交警到处都说走禁行，罚款200，扣3分，都是这样。
张师傅运货的区域在几家大型商场和超市之间。这些既是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，如何在这个地方运输而不被抓到是张师傅最头疼的事。
司机：公司现在4辆车，现在年审过不了。四辆车现在扣了70多分，分现在消不了，消不了造成审车审不了，保险买不了。现在四辆车都不敢上路。
其他司机不能出车，张师傅每天要多加班两个小时运到晚上十一点钟。每次提心吊胆地行驶在路上，有时并没有那么幸运。
司机：我去年我那个驾照，扣的就剩两分，最后交警挡住都不敢给驾照，就是给他们(交警)说好话，那边扣车都行，就是不敢给驾照。因为驾照一扣，直接要去学习，有时间B照的情况下，学习还要把驾照降成C照。
中午一点半，一路行驶的张师傅进入了二环，要走呼家庙街。那个区域的许多路段，全天禁止货车通行，看见周围没有执勤的交警，张师傅硬着头皮开了过去。
司机：上次我在西京医院门口，他们把我挡住了，我跟他们说好话，拍了两个照片，这就是我的行驶证。他给我撕那个私人小票，我说小票回来报不了，我给他说好话，买烟以后才把我放了。
为了完成正常的送货，张师傅每天都要算着交警的作息时间，有时连中午饭都顾不上吃。下午两点钟，张师傅终于顺利到达公司。
车队的杨班长正在负责调度，因为驾驶员的分数都扣得差不多了，让谁去市区运输都是非常为难的事。
车队队长：这基本都是今年的，就这两三个月之内这些单子，全部是，基本上扣分的就写扣分的，这全部是个人的，这全部司机怎么分担的，全部是，像这一个司机，那么多。
车队队长给记者展示今年司机的扣分情况
杨班长说，他们公司现在差不多每两个月就要招一次司机，不然的话真是没办法维持了。他介绍说，他们公司负责西安业务的货车有48辆，只有4辆货车有通行证，可以在白天送货。其他车辆只能在晚上12点到凌晨6点之间上路。而仅凭这几个小时的时间根本不够分发运输货物的。所以有时候就只好冒着被罚款扣分的危险违章进城了。但是事实证明，凭这样的侥幸心理是不行的。
记者：一个月频繁的情况下，你们要收到多少个罚单？
车队队长：一般都在15到20张左右。有一段时间他天天挡，有一段时间，他隔一段时间挡你。他一说挡开了，连续三四天，我们的车就天天挡，挡上几天之后，又停几天。
这些单据是这家企业从今年二月到九月的处罚纪录。上面清楚地标记着处罚数量151次，扣罚分数171分。为了降低运营成本，他们一直在积极申请市内通行证。
央视财经《经济半小时》记者：通行证好办吗？
车队队长：跟他说给钱干吗，他那个不好办。他就是说有时候我们找人多少次，有的路车经常走，让公司派人去办，他们办不下来交警大队，不给办。
像办证难这种情况，很多物流公司都会遭遇。搞冷链运输的白立军虽然刚刚拿到了新办的道路运输经营许可证。但在办理的过程中，费了不少周折。
陕西速必达冷链物流有限责任公司白立军：他们有看你租的地方要看车辆，所有的东西，包括那个道路运输许可证，必须要自有的车辆。
按照发证机构的要求，道路运输经营许可证属于前置审批，没有该证则无法办理营业执照。但是，当时，白立军的公司名称刚刚注册，需要有一个公示周期。这一下就把办证流程打乱了。
白立军：注册商标他有一个公示期，两年的公示期过了之后才能叫这个名字，所以一个环节套一个环节，
一个证件办好才能办下一个证件。如果之间的流程弄乱了会要等更久的时间。
白立军：首先的注册商标，先办这个运输行业里面的道路运输许可，看场地，然后你的车辆你肯定要自有的车辆才能办这个，不能挂号车辆，所以说我们先把名审下来之后，他们审完地方之后，我们自己掏钱去买车，把原来的旧的车辆全部淘汰，买新的车辆，达到国家要求这种冷链车，才一步一步才审核下来。
商标注册证、营业执照 、快递业务经营许可证、道路运输许可证，这是白立军为了创办物流公司近年来跑下来的资质证书。
白立军：这也是2014年刚办下来的。
央视财经《经济半小时》记者：办了多久这个？
白立军：两年时间，才办下来，
记者：这个办了多久当时？
白立军：1年半。这个不好办，特别冷链这一块的，还是比较难的。
记者：你当时前前后后递交资料什么的？
白立军：我天天跑，一个车子跑得基本上都报废了，天天给这儿跑。
这个资格证白立军申请了2年才办下来
那么道路运输经营许可证是否像白立军说得那么难办？究竟需要哪些手续？记者随后来到了西安市交通运输管理处，进行了咨询。
记者：问一下办运输证的？
工作人员：啥运输证？
记者：道路运输许可证，办物流公司的。
工作人员：新办，新办在许可科办，不在这办。
记者：许可科？在哪呢？
工作人员：凤城8路，你打这个电话就行了。
记者随后拨通了电话，工作人员首先说明了需要缴纳的申请资料。
工作人员：因为要提交的资料比较多，就是你要在这里申请表，你要拿你的审核名单，原件，复印件，然后你的这个法人和所有股东，身份证复印件，如果不是法人来办的话，要有经办人，经办人还要有委托书，还要有经办人的身份证复印件。
随后工作人员告诉记者，办理道路运输许可证，还需要准备相关的资格认证证书。
工作人员：你还必须有安全管理制度，还有就是你要买车的话你要有聘用的司机的聘用合同，司机的身份证，驾照，司机的货运资格证，都必须有，还要有安全生产管理制度的一些文本，还要企业章程，可行性报告，还有一些场地证明，比如说你办公场地租赁证明，比如说办公场地租赁合同什么的。包括产权证明都要提交的。司机证明也要提交产权证明也要提交，就是说你最好还是有空来一趟问一下。
经过工作人员的一番解释说明，记者了解到，要想办理道路运输许可证，前前后后至少要准备20份左右的证明、资质材料。
记者了解到办理道路运输许可证 至少要准备20份材料
那么办理城市运输通行证又需要哪些相关手续，是否好办呢？西安市关于货车的禁限行规定，每天7时至22时，禁止货车(含厢式、专项作业车)在二环路以内(含二环路)通行。因特殊情况确需进入二环以内的货车，应当到公安交管部门办理通行证，并按照指定的时间、线路行驶。《经济半小时》记者随后来到西安市公安局交通管理局。西安市内通行证在这统一办理。
记者：师傅你好，问一下办那个通行证怎么办？
工作人员：你是什么车？
记者：4米2的货车。
工作人员：什么单位？
记者：物流公司的。
工作人员：物流公司不让进城，白天不让进城。二环城内不让进，不让进二环，你要进二环，晚上10点以后，早上7点以前。
记者：通行证，我看我们市场里面，我们隔壁，市场隔壁那家物流公司它拿的是那种原来办的那个通行证，含高峰期可以吗？
工作人员：它那是哪里的？
记者：贝斯特里面的。
工作人员：你是东郊吧？东郊贝斯特里面是统一办理。
工作人员告诉记者，如果要办理通行证需要在物流企业挂靠的物流市场统一办理。那么办理通行证需要多少费用呢？
记者：那个办一个多少钱？
工作人员：咱这要审批。
记者：审批一个多少钱，我回去给汇报。
工作人员：不要钱。
记者：不要钱，一个通行证。
工作人员：不是不要钱，是不给办，跟钱没关系。
这位工作人员解释说，通行证办理不对应企业，只对应大的物流市场。那么大的物流市场就真能办到证件吗？
记者：那让市场里面给我们办行不行？
工作人员：反正现在货车不让跑，这个记录，上个记录全都要有人批，下个记录都不一样。比如说现在修地铁呢，全部要调。一个都不能办。线路，调的线路不让你走，只能是你开车，晚上10点以后，早上10点以前随便跑。二环以外的某些线路不让进二环，二环以外的某些线路可以跑，施工路段不让走，如果走的话给你开白条。
针对于办证难，办证手续繁琐等问题，就在今年的9月份，中国物流与采购联合会提交了一份《关于物流业降低收费 减少审批的报告》。中国物流与采购联合会副会长贺登才解释说，报告当中提出“激发市场主体活力 取消和规范一批行业证书资质”。他们建议有些证照完全可以并入营业执照审批，取消前置审批要求。同时，将工商登记信息及时传递到道路运输管理部门，加强政府事中事后监管。
2014年9月中国物流与采购联合会提交了《关于物流业降低收费 减少审批的报告》
中国物流与采购联合会副会长贺登才：当然有些我们也不是说把这些证全部把他取消了，有些还是必须的，但是能不能简化手续，减轻负担，叫他规避一些证，可以同时把他办了，不要去造成这么多麻烦。
一方面是城市交通的管理需要，货车上路需要办证件，限时段。另一方面是企业发展的需要，限时段根本完成不了送货任务，而申请不到足够的证件，就跟交警玩起了躲猫猫的游戏，违规固然不允许，可是这里面也的确有企业生存压力的无奈，所以有来百姓说，简政放权里有一个重要的工作就是“减证 ”，说的是减少的减，证件的证，虽说是句玩笑话，其实，这里面还真体现的一种期待。我们再来看看一家物流企在拓展网点的过程中遇到的办证苦衷。
网点手续繁琐 相关证照重复办理 货物运输业务增值税税率偏高
物流公司的杨红英这几天正忙着企业二三线城市的网络布局，但目前却遇到一个大难题。有相当一部分证照和资质，总部办理完成之后，分支机构还需要在当地重新办理，不允许共同使用。
陕西朝阳物流集团有限公司杨红英：现在不行。你们要来，我不管你们西安的证件多少齐全，你们必须在我们这个县上的交通运管进行许可，这个就有问题了。交通许可要许可，你必须有多少辆的车，但是我们的车都在总部的，我们这的百十辆车，都是挂到陕西交通有限公司的陕A牌子，对不对？那不管，你在我们这个县城要办道路经营运输许可证，你必须就要有挂靠的车辆，
虽然只是设立在地方的一个小网点，但地方交通管理部门规定，往来货物运输，必须要办理道路运输经营许可证，要求公司在网点必须有货车，为了办证，杨红英只能从总公司过户车辆到地方网点。
杨红英：终于拿到交通道路运输许可证，拿到手了，拿这个，去工商局才能取得这个营业执照。
杨红英解释说，一些地方要求，既然在他们管辖范围内从事经营活动，就应当得到所在地工商、税务、交通等部门的重新认可，这样以来，之前母公司所获得的道路运输经营许可证、营业执照、快递业务许可证等相关资质认证，都要在子公司的建立过程中重新办理。
每年因这些财务、税务、证照以及相关联的车辆、年检、换证等方面，公司不仅要要付出大量的成本，同时也要在办证周期上耗尽时间。 否则就属于非法经营。这样一来，一两个人就能完成任务的网点被迫扩展成了公司。
杨红英：在陕西所有的地级城市，我们目前都设有分公司，就是地级城市的分公司。我们最起码就是要雇佣两个收款员，一个经理，一名理货员到两名理货员，这是五个人，然后四到五个工人，一年就是30万元。
在杨红英为公司网点重新办理相关许可证照而忙碌的时候，魏邦顺近期也在经受着企业税务方面的困扰。物流企业营业税改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。
陕西速必达冷链物流有限责任公司魏邦顺：对于其他的我们就缺乏进项，比如说我们可能一些的这个就是额外的像这些办公室，像这些包括我们采购的简单的抵制一号品，包括日常运营的其他的这样一些费用，我们都没办法，再有一个由于行业本身这个资源分配的不均匀，他那个很多例如我们在室内去铺顶为的时候，这些点位他的这些租金有时候是个人，这种个人的话是没有办法去给我们开票，通常都是以白条，或者是以收据来体现。
魏邦顺告诉《经济半小时》记者，营业税它抵扣的依据是正规的仓储和运输业发票，但是有一部分，企业外包给个体工商户，他们取得正规的发票很困难。
陕西速必达冷链物流有限责任公司魏邦顺：你看这个，这个是我们点位一年的费用，这一个点位，这块下来就是10800打了一个收条。
记者：这是一个收条。
魏邦顺：对只打了一个收条，但是这些收条是不符合国家这种纳税的要求的。
记者：这不是正规的发票？
魏邦顺：肯定不是正规的发票，而且这个东西，就是他可能就是说，按照国家的要求不符合规划的，但是市场确实是存在的。
记者：到下面好多都是这种白条，单子？
陕西省物流与采购联合会主任石超峰认为，导致这一状况的主要原因一是货物运输业务增值税税率偏高；二是可抵扣进项税额偏少。
石超峰：要给一部分充分的考虑物流企业的发展的情况，因为他毕竟是近几年才起来的，所以他出来的一个发展期，怎么样给这个物流企业一个比较优惠的这个税收，就是你可以给一个空间，你觉得不要定一个11%12%，你就就给一个空间，由这个地方税务部门可以根据这个情况来核定一下，对一些据有发展潜力的这些企业可以有一定的优惠。
中国物流与采购联合会副会长贺登才告诉记者，国务院发布的《物流业发展中长期规划()》会逐步解决以上问题。在这个中长期规划中，提出了要打破条块分割和地区封锁，减少行政干预；提出了降低涉企收费，减轻物流企业负担的做法。同时也对我国物流业今后的发展进行了顶层设计。
贺登才：这应该是我们推动物流业发展一个刚烈性文件，我们业内人士都很高兴，特别是其中对物流业有明确的定位，物流业是这个支撑国民经济发展的基础性，战略性产业，而且在文件当中也提出来一些发展的重点，比如说要着力降低物流成本，要着力提升物流业的规模化，基业化水平，要着力完善物流这个基础设施建设，
半小时观察：
近几年国家相关部门不断出台深化流通体制改革、加快流通产业发展的意见和举措，流通领域的一举一动日渐引人瞩目，但从我国流通领域总体来看，依然存在流通效率低下，物流总成本占GDP比重过高，商业环境混乱等问题，国务院发布的《物流业发展中长期规划 》中，将打破条块分割和地区封锁，减少行政干预提到了新的高度， 我们期待 ，降低涉企收费，减轻物流企业负担的做法能够真正得到落实。迎来一个畅通，健康的商业环境。
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