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高新区中润大道打造交通信号“绿波带”
规定车速行驶将一路绿灯
09:01:43 作者： 冯艳辉　李振　雷振鸣
　　淄博新闻网讯　只要按照规定速度匀速行驶,将会一路绿灯。为了缓解城市道路交通拥堵问题,今天起,高新区中润大道(世纪路至金晶大道段)实行交通信号绿波带,在规定时间规定速度内,驾驶人将享受一路绿灯的畅快感觉。经过民警测试,享受&绿波带&,从高新区中润大道世纪路到金晶大道路口,只需要5分钟。　　匀速前进享受一路绿灯的畅快　　采访中,高新区交警大队的王永峰警官告诉记者,信号绿波控制就是一条道路所有路口信号灯时间按照相同周期运行,起始路口的绿灯信号比下一路口的绿灯信号执行早,以此类推。机动车驶入第一个路口时遇到的是绿灯信号,那么按照一定的速度行驶通过以下的所有路口都将是绿灯信号,形成绿波通行。　　为了缓解道路交通拥堵,让道路上的车辆真正&流动&起来,高新区交警大队在充分调研、科学论证的基础上,对中润大道(世纪路至金晶大道段)7处路口的信号灯配时进行科学统筹调配。在中润大道(世纪路至金晶大道段)建成了一条平峰时段&绿波&通行路段。　　王警官介绍,中润大道(世纪路至金晶大道段)全长3.9公里,是横贯高新区城区东西的主干道,现有信号灯7处,信号灯间隔不长且距离比较平均。根据这一现状,大队联合信号灯生产商华宝公司共同调研论证中润大道绿波带通行实施的可行性。现经过多次试验,上午9时至下午16时时段内,在中润大道与世纪路路口东西直行绿灯的条件下,测试车辆以时速50公里左右的速度,由西往东行驶至中润大道与金晶大道路口,所途经中润大道西六路、西五路口、西四路口、泰美路路口、柳泉路路口、金晶大道路口均是东西直行绿灯,行驶时间约5分钟,大大提高了中润大道的通行效率。　　享受&绿波&别超速　试点成功将推广　　据悉,&绿波带&的设置限制比较多,首要因素就是该路段交通通行量仍未饱和,仍有潜力可挖；其次是干扰因素,比如市内道路,行人和非机动车过多,车辆在行驶过程中难免会因为这些&因素&减速。　　&&绿波带&实行的条件非常苛刻,强调整体协调性,中间只要有点突发状况,后面一排车都要受到影响。&王警官介绍说,目前&绿波带&最大的干扰因素是非机动车。车辆要直行,非机动车要左转,相互之间就存在&矛盾&了；同时一些非机动车不遵守交通规则,在机动车道上肆意行驶,导致后方车辆达不到标准的速度,&绿波带&也就起不到效果了。　　采访中民警提醒,中润大道限速为60公里/小时,驾驶人千万不能为了享受绿波而出现超速的现象,否则将面临处罚。　　据悉,下一步,高新区交警大队将对中润大道(世纪路至金晶大道段)这一绿波路段进行再论证、再测试,逐步完善。同时对试行效果进行评估,以点带段、以段促面,逐步在高新区鲁泰大道、金晶大道、世纪路等道路进行论证推广。　　(记者　冯艳辉　通讯员　李振　雷振鸣) &&&&&&&&责任编辑 邢菲
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金华市区再开8条“绿波带” 35~40码匀速行驶最佳
浙江在线11月13日讯
开车的人，谁不希望一路绿灯呢？现在，这样的好事可以变成现实了。
　　记者昨天从金华市公安局交警支队获悉，金华市区8条主干道将设&绿波带&。所谓&绿波带&，简单地说就是将某条公路上各路口红绿灯起始时间作一定调整，使得车子匀速行驶到每个路口时，都能正好遇到&绿灯&。
　　昨天开始，市区江北的八一北街、人民西路双龙北街、二环北路、金带街和江南的双溪西路、李渔路、环城南路，以及金东的环城东路8条道路正式启用了绿波带。
　　下一步，康济街、婺州街、330国道、宾虹西路、金衢路、东阳街、义乌街上也将应用&绿波带&。
　　以八一南街为例，应用&绿波带&全年可节油383万升
　　去年8月，金华市区八一南街首先引入&绿波带&。
　　本报记者曾特意去体验，原来10~15分钟才能走完的2.2公里，4~6分钟就能走完，可谓一路畅通。
　　后来，双龙南街、迎宾大道、李渔东路也先后试用&绿波带&，金华的司机们也彻底感受到了什么叫&一路畅通&。
　　如今市区道路大范围地启用&绿波带&，金华市区的交通形成了&绿波网&。
　　记者昨天采访回来，特意走回溪街&&八一南街&&李渔路&&李渔东路，结果只花了13分钟，比平常省了七八分钟。
　　金华交警支队科技科副主任吴一昊说，目前金华市区应用过&绿波带&的道路，通行能力都提升了100%，社会效益也非常明显。
　　根据八一南街日的流量数据显示，该路段北向南1.9万辆，南向北2.5万辆，应用绿波带后，每辆车减少停车时间7分钟，按怠速法计算，每天可减少尾气排放38万吨，全年节油383万升。
　　并不是所有道路适合设置&绿波带&
　　吴一昊说，起用&绿波带&要想取得好效果，有两个要求。一是临近路口的车道一定要比行驶中的路段车道多(最好是两倍)，这样才能及时将转弯车辆分流，而目前市区很多道路都不符合条件。
　　二是道路双向车道以及非机动车道之间最好隔离，这样受来往行人和非机动车的影响就少，车辆才能畅通，&而在江北老城区，有很多没有交通信号灯的斑马线，行人的不规律通行会制约着绿波带的使用。
　　吴一昊说，目前市区的绿波带已经交织在一起，形成一张网，金华市区将进入&绿波网&时代。
　　相关链接：怎样才能顺利搭上&绿波带&便利
　　有的人可能会说了，&我也经常走绿波带，为什么常遇到红灯呢？&
　　吴一昊说，要想顺利赶上&绿波带&，前提是要匀速，有时候，车速加快，可能就会遇上红灯了。
　　&绿波带的时间差也是为了防止车速过快设计的。&吴一昊解释，目前市区道路的车速一般控制在35~40码，外环道路则控制在55~60码，如果不在这个范围内，势必要遇上红灯，等上一会。
龚望平 马敬伦
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基于Paramics的路网绿波带协调控制研究
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官方公共微信2013年4月，宁波市14个路段启用“绿波带”设置．设置“绿波带”能使按绿波带行驶的车辆一路绿灯通过．曾_百度知道
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出门在外也不愁绿波带交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波。此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上，的启动是随机无序的，行驶者不能算出自己到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。
“绿波带”使用的是智能信号灯系统，该系统通过地下的来感应车流量，电脑自动调整红，合理分配信号周期，优先安排车流量大的路口车辆通行。平峰时段，它会缩小红绿灯间隔时间，让车辆少排队快速过路口。当遇到连续车流量时，它可以实现“绿波带”，多个路口连续绿灯，让车辆一路走到底；当一条道路交通压力增大时，它能在周边路口提前调节信号灯长短，引导车辆间隔通过。
1、联结两个中心区之间的主要干道，如通往郊区飞机场的道路，通往卫星城镇的道路，小城市的主要干道，但长度不易过长，以800米为宜，长度过长不易形成车队，易造成放空现象。2、实现“绿波带”的路口，其交通流量大致接近。3、实现“绿波带”的路段，其交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、和其它非机动车辆都能各行其道。
绿波带1、把要实现绿波的车流，放在第一相位。2、基准时间要一致。3、周期要一致：时段方案要确立一套为绿波带专用，要设置为一致，所采用的配时方案也要一致。相位一的绿灯时间要一致。4、根据路段长度及平均车速，确定绝对相位差。此外，要把控制模式设定为线控或无电缆协调控制。路口信号机在执行线控或无电缆协调控制模式时，到了绝对相位差所指点的时间前6秒黄闪，前3秒全红，然后从相位一开始起步，按专用时段方案执行该控制模式。
加快“绿波带”技术在道路交通中的应用，可以有效缓解因路上信号灯过多造成的等待时间、减少平面交叉口的拥堵情况、减少信号灯处引发的交通事故、减少因停车太多造成的尾气排放，加快“绿波”的建设，有利于提高道路通行能力、有利于环境污染的治理、有利于缓解日益严重的交通拥堵问题、有利于提高人们的生活质量。
绿波带的效果受路口几何条件、路口间距、流量现状、交通条件及通讯条件等因素的影响，并不意味着时刻都能保证一路绿灯。在流量饱和前，绿波带起到的作用主要是“配时跟着流量走”，就是保证绿波带功能最大程度地实现；而在流量饱和以后，其主要作用就是“流量跟着配时走”，意思就是通过信号灯配时，实现对车流及时合理地调流。
北京打造交通“绿波带”。自2005年二环路首实现绿波带技术后，北京五环内将覆盖绿波带，开车将实现一路绿灯。该工程总投资14亿元以上，建成后五环内道路通行能力将提高15%。四川绵阳首条“绿波带”开始运行。在“绿波带”路段，如果将车速控制在45公里，经过每个红绿灯的时候，都会遇到绿灯，因此可以一路畅行无阻。行驶在“绿波带”上的车辆车速可较现在提高30%，车流量则可提高40%。　辽宁鞍山有多条路段23个路口实现了“绿波带”。司机开车驶入“绿波带”连过5个路口，一路绿灯下司机少刹车5次，少重新起步5次，省时50%左右。江苏南京南京市已有114条主要道路上设置了绿波带，控制759个灯控路口，主要干道灯控路口的“绿波率”超过了70%。没有设置绿波带的路口也在加快建设步伐。江苏镇江首条“绿波带”建成。金镇江港大道东段“绿波带”全长近5公里，共有8个红绿灯，行驶在“绿波带”上的车辆车速可较现在提高35%左右，车流量则可提高到40%左右。&山东济南济南实行交通"绿波带"&。已在经十路、经七路、经二路、历山路等市区主干道近百个路口设置了“绿波带”车辆在绿波带上通行，可保一路畅通。浙江金华浙江的八一南街开通了首条“绿波带”，金华路上有6个路口、5个过街设置，车辆通过该路段要遇上11个红绿灯，平峰时段平均耗时10分钟以上。实行绿波带后平峰时段时速40迈，用时4分钟左右；高峰时段时速30至35迈，用时5分钟左右。上海市已完成99个重要交叉路口的交通信号灯的智能化改造。而这99个需要改造的路口都将埋下感应线圈，实时统计道路车流量；再以此为依据代入相应的计算公式，算出最合理的时间，自动调节红绿灯的时间。道路通行率比原来提高40%以上，信号灯处引发的交通事故呈下降趋势。海口市日，第一条“绿波带”在龙昆南路开通。但至2009年12月，“绿波带”的作用已大打折扣，车辆难过，行人亦难过。 江门市迎宾路有两段交通信号灯“绿波带”：与港口路交界路口、迎宾路与良化大道交界路口，这两交通信号灯路口之间为双向“绿波带”，目前车辆在这两交通信号灯路口之间通行时一般只需等一次红灯；迎宾路与丰乐路、院士路、逸豪酒店、建设路交界路口，这4个交通信号灯路口之间也设置为双向“绿波带”，但由于4个交通信号灯路口之间车流量太大（特别是高峰期），所以部分车辆未能一次性通过以上4个红绿灯路口。经过多次测试，以上4个路口设置"绿波带"后，交通状况得到明显改善。 绍兴市2008年，国内第一条真正实现动态自适应的双向绿波带协调控制系统道路（简称“绿波带”）在运行。
1、路口信号机的时钟校准：2、配时方案的及时调整：3、新增路口的管理：
1、路口模型：实线表示从A到G的车流，其起始时间分别为X1、X2…X6。虚线表示从G到A的车流,&其起始时间分别为Y1、绿波带绿波带Y2…Y6。Ti&表示路段的经过时间。那么，X1=X0+T1，X2=X0+T1+T2，X3=X0+T1+T2+T3，X4=X0+T1+T2+T3+T4，X5=X0+T1+T2+T3+T4+T5，X6=X0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。此外：Y1=Y0+T6，Y2=Y0+T6+T5，Y3=Y0+T6+T5+T4，Y4=Y0+T6+T5+T4+T3，Y5=Y0+T6+T5+T4+T3+T2，Y6=Y0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。现在假设所有路口的周期相同，都为时间Z。Y0=X0。我们假设两个车流在路口D相遇，那么来看路口D的不同车流所要求实现“绿波带”的起始时间：X3=X0+T1+T2+T3，Y3=Y0+T6+T5+T4。情况一：假设两车同时相向，由于Y0=X0，那么：X3=X0+T1+T2+T3，Y3=X0+T6+T5+T4。要想实现D路口两个车流同时是“绿波带”，那就必须要求X3=Y3。也就是要求T1+T2+T3=T6+T5+T4…………………………..（1）分析上面公式，明显可以看出，由于路段长度不一致，公式无解。也就是说，两个车流，不可能同时实现“绿波带”。情况二：假设两车相向，但是不同时，由于Y0=X0+Q，Q为两车起步时间差，那么：X3=X0+T1+T2+T3，Y3=X0+Q+T6+T5+T4。要想实现D路口两个车流同时是“绿波带”，那就必须要求X3=Y3。也就是要求：T1+T2+T3=T6+T5+T4+Q…………………………..（2）分析上面公式（2），也明显可以看出，公式无解。也就是说，两个车流，当个路段的距离不相等时，不可能同时实现“绿波带”。同理可得出，双向“绿波带”的实现，其必要条件是：各路段的长度都是相等的
开车经过路桥大道的有车一族深有同感，以前因为红绿灯多的烦恼，现在大大减少了。说起这种一路绿灯的好处，得益于路桥交警启用的绿波带控制。绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整，以确保该车流到达每个信号灯路口时，正好遇到“绿灯”。随着路桥机动车数量迅速增长，红绿灯变换等候造成车辆拥堵问题更为突出。路桥交警大队充分考虑城区道路实际情况，发挥交通指挥中心优势作用，将路桥泰隆街自南往北、路桥大道自西往东设置了单向绿波带，也就是驾驶人经过此路段只要按一定速度（高峰40码、平峰50码）行驶，一路上基本绿灯，待时机成熟后，将启用双向绿波带管理。路桥城区其他路段，比如新安街（老104国道），因路口红绿灯系统设置较早、系统陈旧，目前早晚交通高峰时只能靠警力辅助管理，如果条件允许，也可实行绿波带。根据道路运行车速和路口间距来确定信号绿灯启亮的时间差——，使在上游路口绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游路口绿灯启亮时到达，如此使进入协调路段的车辆可连续通过若干路口。对于一些量特别大、高峰小时交通量接近甚至超过通行能力的路段，下游路口红灯期间排队过长时，一般会采用同步或提前协调控制方式，使下游路口绿灯启亮时刻与上游路口同步或超前于上游路口，这样就能够避免路段出现严重拥堵的情况。另外，对于一些干道路口间夹杂的流量较小的路口，其实际运行周期接近协调周期的一半时，可对其采用双周期协调，即：小路口每两个周期实现一次协调。启用绿波带后，驾驶人在该路段行驶基本通畅。但需要提醒的是，如果未按照规定速度匀速通过以上路段，等红灯的烦恼依然存在。同时，绿波带只是保证某个交通流的畅通，而要解决城市拥堵难题，最根本的办法是改造道路，发展公交事业，提高道路运载能力，并在市民行车上下功夫。
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