公路自行车变速时,掉链子,怎么调试?就是我在骑车时,大盘变速由小轮变大轮,总是掉链子,肿么办?人家买车的那说是线松了!结果紧了紧,没两天又掉了!太麻烦了!谁能告诉我一下怎么调试?_百度作业帮
公路自行车变速时,掉链子,怎么调试?就是我在骑车时,大盘变速由小轮变大轮,总是掉链子,肿么办?人家买车的那说是线松了!结果紧了紧,没两天又掉了!太麻烦了!谁能告诉我一下怎么调试?
变速器的合页松了,就在变速齿轮那块的那个可以折叠的东西,紧紧就可以了,修理过程中可以根据变速器的松紧来调试.
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这个 你这车没事儿还是不要变了 容易掉链子…没看你变速系统长什么样 你看看手变的线都连哪儿了
不过正常的话左手前拨右手后拨 前拨管大盘小盘 后拨管飞轮
假设你是10速的 也就是后边有十个飞轮的话 你就稳定在大盘+第四个飞轮的水平就行了
这个 你这车没事儿还是不要变了 容易掉链子…没看你变速系统长什么样 你看看手变的线都连哪儿了 不过正常的话左手前拨右手后拨 前拨管大盘小盘 后拨管飞轮 假设你是10速的 也就是后边有十个飞轮的话 你就稳定在大盘+第四个飞轮的水平就行了
感觉叫IDS字母有点像105，可能为了简单点叫，习惯了
感觉叫IDS字母有点像105，可能为了简单点叫，习惯了
档位多的话，行星齿轮复杂度远高于三轴变速箱，三轴变速箱只能放中轴
档位多的话，行星齿轮复杂度远高于三轴变速箱，三轴变速箱只能放中轴
迅速踩一脚油门，看看转速的上升和车速的上升是否同步和一致。一般说来，1.2档时不锁的，3档速度30以上开始锁。
迅速踩一脚油门，看看转速的上升和车速的上升是否同步和一致。一般说来，1.2档时不锁的，3档速度30以上开始锁。
本来想写一堆杠杆原理、角动量守恒原理这些理论来着，后来发现还是直接写学科比较省事&br&材料力学（管材的选择、拉应力和剪应力强度验算、金属疲劳的预防）&br&结构力学（车架几何尺寸设计、应力计算）&br&空气动力学（减小风阻）&br&人体工程学（车架几何尺寸、坐垫把组等与身体密切接触的部位的设计）&br&动力学（所有运动部件的设计）&br&热力学（车胎、气叉等涉及到压缩空气的部位）&br&答主工科，但是非土木或机电专业，有不准确的请谅解。
本来想写一堆杠杆原理、角动量守恒原理这些理论来着，后来发现还是直接写学科比较省事材料力学（管材的选择、拉应力和剪应力强度验算、金属疲劳的预防）结构力学（车架几何尺寸设计、应力计算）空气动力学（减小风阻）人体工程学（车架几何尺寸、坐垫把组等…
&img src=&/6ad7b3d816d_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&/6ad7b3d816d_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&百度&br&以下内容来自于百度＠(￣-￣)＠&br&自行车是我们日常生活中一种普遍的交通工具，常见的有普通载重自行车、轻便自行车、山地自行车、童车、赛车、电动自行车等。它结构简单，方便实用，在其中涉及到很多物理知识，包括杠杆、轮轴、摩擦、压强、能量的转化等力学、热学及光学知识，下面具体来分析一下。&br&&br&一、力学知识&br&&br&1、摩擦方面&br&&br&(1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。&br&&br&(2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。&br&&br&(3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。&br&&br&(4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力，&br&&br&(5)紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；&br&&br&自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。&br&&br&2、压强方面&br&&br&(1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为&br&&br&S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6。5×104Pa。&br&&br&(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。&br&&br&(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，&br&&br&(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。&br&&br&(5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强。&br&&br&3、轮轴方面&br&&br&(1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力杠杆，如图3所示。&br&&br&(2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆。&br&&br&(3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴。&br&&br&4、杠杆方面&br&&br&自行车的刹车把相当于一个省力杠杆。&br&&br&5、惯性方面&br&&br&(1)当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性。&br&&br&(2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。&br&&br&6、能量转化方面&br&&br&(1)当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能。&br&&br&(2)当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些。&br&&br&(3)自行车的车梯上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车梯自动弹起。&br&&br&7、声学方面&br&&br&自行车的金属车钤发声是由于铃盖在不停的振动，而汽笛发声是由于汽笛内的气体不断的振动而引起的。&br&&br&8、齿轮传动方面&br&&br&线速度和角速度的关系，如图5所示，设齿轮边缘的线速度为v ，齿轮的半径为R，齿轮转动的角速度为ω，则有v = ωR。&br&&br&二、热学知识&br&&br&在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。&br&&br&三、光学知识&br&&br&在日常生活中，自行车的后面都装有一个反光镜，它的设计很巧妙，组它是由三个相互垂直的平面镜组成一个立体直角，用其内表面作为反射面，这叫角反射器。当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”，当光线射向反光镜时，会使后面的7”人很容易看到。在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光 都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，足以让汽车的司机观察到。&br&&br&四、电学方面&br&&br&在有些自行车上装有小型的发电装置，它利用摩擦转动，就像我们在实验室中看到的手摇发电机一样，发出的电能供给车灯工作，起到一定的照明作用&br&&br&&br&&br&&br&&br& 科学应该贴近生活
百度以下内容来自于百度＠(￣-￣)＠自行车是我们日常生活中一种普遍的交通工具，常见的有普通载重自行车、轻便自行车、山地自行车、童车、赛车、电动自行车等。它结构简单，方便实用，在其中涉及到很多物理知识，包括杠杆、轮轴、摩擦、压强、能量的转化等…
105是SHIMANO生产的公路套件的名称&br&&br&我们说的『套件』，一般包括变速，传动，刹车等配件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄，前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件，是组成自行车除了车架以外最重要的配件。&br&&br&SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、Claris，还有更地段的的A050和SIS。　　　这些名字也经常用于官方宣传，一般每个配件上也会标注，车迷也耳熟能详。不管年代生产，这些名字永远代表了当时的某一种产品档次，DURA-ACE是专业竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、Claris算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。『就好比，宝马车1系3系5系7系，每个系车型在不断升级和演变，但是定位不会变，3系永远不会变得比5系高档』&br&&br&对于某一个套件的中的某一个配件，shimano用了一套两位英文＋四位数的来分别命名他们&br&&br&前面两位英文是配件种类的英文缩写，比如牙盘就为&FC&&br&数字代表了：&br&Claris　用2×××&br&SORA　用3×××&br&TIAGRA　用4×××&br&105　用5×××&br&Ultegra　用6×××&br&DURA-ACE　用7×××和9×××&br&四位数字的第二位来表示该零件的版本，末两位则是一些款式上的小差别。&br&&br&&br&我们用105来举栗子&br&1998年，开始使用番号标记。5500发售，为9速&br&2005年，5600发售，10速&br&2010年5月，5700发售，10速&br&2014年，5800发售，11速&br&&br&&img data-rawheight=&1213& data-rawwidth=&800& src=&/e784dda27bbd43a30aec3e14dbd47100_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e784dda27bbd43a30aec3e14dbd47100_r.jpg&&&br&我们再用FC-牙盘）举栗子&br&FC-5700 是53/39齿比的标准盘，FC-/30齿比的三盘，FC-齿轮的压缩盘&br&都可以被叫作5700牙盘或者105牙盘，只是最后两位编号不同，表示了不同的款式&br&&br&总结一下：105是相对大的概念（也被商标化了）105包括了、（可能未来还有5900）&br&他们直接关系是新款替代老款的升级关系，最主要的升级体现的速别上，当然在设计材料加工外观上都会有改进。&br&现在基本被淘汰了，所以现在口头上说的105，可能是指5700，也有可能是5800。&br&——————————————————————————————————————————&br&下面转一些SHIMANO产品的历史&br&&b&dura ace&/b&&br&“dura ace”之名的由来，一个是作为材料名的duralumin，还有一个就是durability，也就是耐久性，而且设计人员抱著设计世界第一的套件的想法，又冠以ace之名，就成了现在的dura ace。&br&&br&历史&br&1971年，以dura ace为名的牙盘问世。&br&1972年，shimano在欧洲设立欧洲部。同年发布了“Dura Ace Component with Crane model”的套件。&br&1978年，dura aceEX问世。&br&1980年，dura ace有了个并不是那麼重要的改变——新追加了空气动力学的牙盘，脚踏还有新的花鼓。&br&1982年，dura aceAX问世（俗称的7300），和EX版一起发售。&br&1984年，dura ace7400问世。&br&1991年，dura ace开始采用STI系统（说白了就是手变啦手变）。&br&1996年12月，7700问世。&br&2003年12月，7800问世。&br&2008年下旬，7900问世。&br&2009年，电子变速系统dura ace 7970发卖。&br&&br&&b&ULTEGRA&/b&&br&&br&命名由来把Ultimate和Integrate组合起来的&a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a&自创语。ww&br&&br&历史&br&1976年，&a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 600作为面向旅行车的套件发售。&br&1980年，&a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 600EX发售（雕花版哦）。&br&1985年，NEW &a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 600EX发售。&br&1986年，NEW &a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 600EX-sis发售（sis的世界初采用哦，sis是什麼就不用我说了吧）&br&1992年，&a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 600 ULTEGRA发售（采用sti系统和8速）&br&1997年，&a href=&/s?wd=shimano&ie=gbk&tn=SE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&shimano&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ULTEGRA 6500发售（9速化）&br&2004年，ULTEGRA 6600发售（10速化）&br&2007年，ULTEGRA SL发售（6600轻化的上位兵种）ww&br&2009年，ULTEGRA 6700发售。&br&2011年，ULTEGRA 6770问世（采用di2系统）。&br&&br&&b&105&/b&&br&&br&1982年，初代105公开。&br&1986年，开始使用sis（6速）。&br&1993年，8速开始发售，同时还采用sti。&br&1998年，开始使用番号标记。5500发售，并9速化。颜色也有银色和黑色两色可选。&br&2005年，5600发售，10速化。&br&2009年，5600系列黑色发售。&br&2010年5月，5700发售。&br&&b&&br&TIAGRA&/b&&br&&br&1990年，rx100作为shimano最下端的套件发售（此前是105）。&br&1994年，8速化并搭载sti系统。&br&1999年，rx100废止，作为其后继的9速化TIAGRA 4400开始发售。&br&2007年，4500发售。&br&2011年，4600发售。&br&&br&&b&&br&sora&/b&&br&&br&1995年，shimano开始为低价群体开发更廉价的名为RSX的7速套件。&br&2000年，作为RSX的后继，8速的sora开始发售（也就是3300啦）&br&2007年，sora 3400开始发售，9速化。&br&&br&&b&&br&2300&/b&&br&&br&2009年，作为2200的后继，2300开始发售。
105是SHIMANO生产的公路套件的名称我们说的『套件』，一般包括变速，传动，刹车等配件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄，前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件，…
5500不清楚 ；变成内走线只记得这个了； 升级11速长臂前拨和ut结构的夹器 只记得这么多了
5500不清楚 ；变成内走线只记得这个了； 升级11速长臂前拨和ut结构的夹器 只记得这么多了
无论多贵的车，只要你真心的喜欢骑行，你都应该好好的保养，你有多好的对待他，他就会多好的回报你。我的第一个车500的2手美利达勇士18，第二个车4500的自组，第三个车15000+的自组。全部用同样的态度维护，当然，除了前叉，气叉的维护要更麻烦一些。
无论多贵的车，只要你真心的喜欢骑行，你都应该好好的保养，你有多好的对待他，他就会多好的回报你。我的第一个车500的2手美利达勇士18，第二个车4500的自组，第三个车15000+的自组。全部用同样的态度维护，当然，除了前叉，气叉的维护要更麻烦一些。
既然已经有人写了山地车的变速器，那我就来写一下公路车的吧&br&&br&公路民用 claris目前8速&br&公路入门 sora目前9速
tiagra目前10速&br&公路竞赛入门 105目前11速&br&竞赛进阶 ultegra
11速&br&竞赛高端 dura-ace 11速
既然已经有人写了山地车的变速器，那我就来写一下公路车的吧公路民用 claris目前8速公路入门 sora目前9速 tiagra目前10速公路竞赛入门 105目前11速竞赛进阶 ultegra 11速竞赛高端 dura-ace 11速
山地民用 SIS TOURNEY&br&山地入门 ALTUS ACERA ALIVIO&br&山地进阶 DEORE， DEORE SLX/XT，SAINT， XTR&br&&br&一般用到DEORE就可以&br&&br&多谢@孔祥舟提醒
山地民用 SIS TOURNEY山地入门 ALTUS ACERA ALIVIO山地进阶 DEORE， DEORE SLX/XT，SAINT， XTR一般用到DEORE就可以多谢@孔祥舟提醒
边踩边变速，脚不踩的时候不要变速，不然拨链器容易变形
边踩边变速，脚不踩的时候不要变速，不然拨链器容易变形
没问题。相反如果经常前3的话链条张力大反而不好。
没问题。相反如果经常前3的话链条张力大反而不好。
我也是，36太重，26太轻，27刚刚好，担心链条过度扭曲
我也是，36太重，26太轻，27刚刚好，担心链条过度扭曲
&p&这原因就太多了。骑行的时候有没有什么异响？&/p&&p&要我猜的话可能是链条该上油了吧，另外把前后轮抬起来用手推一下看看转动顺不顺畅。&/p&
这原因就太多了。骑行的时候有没有什么异响？要我猜的话可能是链条该上油了吧，另外把前后轮抬起来用手推一下看看转动顺不顺畅。
好一个‘赛车’。。。
好一个‘赛车’。。。
好一个伪公路。。。
好一个伪公路。。。
那啥，找个修车的调一下变速……
那啥，找个修车的调一下变速……
内14速花鼓我用过Rohloff的和Sothis的，两款的使用效果相当，只是SOTHIS的变速比宽度稍大一点，它们的内部结构相对紧凑，使用了行星轮系传动的原理来实现传动和变速，复合行星轮系中的每组行星轮都是三个，也就是说在传动过程中，受力最大的太阳轮总会有三个齿会同时受力，将力量均分，而Piniond的变速传动是直接主动齿轮和从动齿轮之间的纯齿数比变速，原理和结构简单，但在传动的过程中受力齿轮总是单齿受力，运动时单齿承受的力是前两种变速器的三倍大小，所以其中的齿轮更容易磨损，从它的内部齿轮齿形可以看出，它的低速档为了承受更大的力把相应的齿轮模数特意做的比高速档的齿轮大了很多（齿形更加宽大，运动时震动也会更大），从受力上分析结构稍逊于内变速后花鼓，但它中轴安装的方式重心位置比前两者好，变速比宽度为630%比前两者要高出不少（Rohloff的速比宽526%、Sothis的速比宽为539.7%），也远远超过传统27速的速比宽度。
内14速花鼓我用过Rohloff的和Sothis的，两款的使用效果相当，只是SOTHIS的变速比宽度稍大一点，它们的内部结构相对紧凑，使用了行星轮系传动的原理来实现传动和变速，复合行星轮系中的每组行星轮都是三个，也就是说在传动过程中，受力最大的太阳轮总会有三…
不一样。&br&&br&自行车的 derailleur gears 系统自然和摩托车无可比性。&br&&br&即使是 hub gears system 的自行车，虽然也是齿轮组，但是也有不同：摩托车有离合器和空档，自行车没有。
不一样。自行车的 derailleur gears 系统自然和摩托车无可比性。即使是 hub gears system 的自行车，虽然也是齿轮组，但是也有不同：摩托车有离合器和空档，自行车没有。
&p&不一样。&/p&&p&摩托车的变速箱原理和汽车的类似，是通过不同的齿轮组来控制传动比的。&/p&&p&这儿有个6档的视频，5档的话原理也类似的。&/p&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XMzMxMjM1ODcy/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
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不一样。摩托车的变速箱原理和汽车的类似，是通过不同的齿轮组来控制传动比的。这儿有个6档的视频，5档的话原理也类似的。查看: 496|回复: 7
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前拨烦人异响 一次调整轻松解决
相信许多车友都会遇到过前拨蹭链条产生异响这样的问题，无论是小盘、中盘及大盘，总有几个档位会蹭链条，严重的还不能变速。产生这样问题的因素有很多，最多出现的情况是前拨线老化拉长或是前拨紧固螺丝未上紧导致的。出门在外且手上又有工具的车友可以自己动手调整好前拨的状态。
05:55 上传
先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。再来普及一下前拨的常用种类，常用较多见的前拨有平推式前拨和下摆式前拨两种，而车架前拨的拉线方式也有上拉式和下拉式两种，下面就来简单说明一下。
05:55 上传
上图是平推式前拨，平推式前拨下拉线的安装方式（左），平推式前拨上拉线的安装方式（右）。
05:55 上传
上图是下摆式前拨，通常会在全避震车架上或是碳纤维车架上见到，下摆式前拨的下拉线安装方式（左），下摆式前拨的上拉线安装方式（右）。
05:55 上传
先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
05:55 上传
将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间（这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况）。
05:55 上传
调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。通过上述步骤调整好的前拨会发现无论你是处于哪一个档位，蹭链条的现象已经消失了，这个方法希望对日常车友紧急维护时有用。
在线时间329 小时最后登录威望0 金钱6650 贡献0 注册时间阅读权限10帖子主题精华0积分5366UID3042
金钱6650 在线时间329 小时注册时间主题帖子
知识帖，顶起，会长辛苦了！
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金钱6650 在线时间329 小时注册时间主题帖子
继续顶起来！！
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金钱1872 在线时间201 小时注册时间主题帖子
太复杂。。
在线时间7 小时最后登录威望2 金钱1066 贡献0 注册时间阅读权限10帖子主题精华0积分630UID2878
见习骑士, 积分 630, 距离下一级还需 170 积分
金钱1066 在线时间7 小时注册时间主题帖子
知识帖，必须顶
在线时间20 小时最后登录威望2 金钱179 贡献0 注册时间阅读权限10帖子主题精华0积分107UID3228
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坚持不懈，顶顶顶顶顶
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