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#1 &富路金骏马成功入手！！后备箱改装图+顶灯图来了
带空调，刹车助力，四门电动窗，方向盘锁止。关门声很浑厚了，车顶棚也做了隔音，仪表台也换了，车身宽了，稳定性比A7好。还是奇瑞双缸机。
[ Last edited by 好骑三轮 on
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昵称：蒹霞苍苍露为霜
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比较好看！
昵称：老张A1
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&&Quote:Originally posted by 好骑三轮 at
带空调，刹车助力，四门电动窗，方向盘锁止。关门声很浑厚了，车顶棚也做了隔音，仪表台也换了，车身宽了，稳定性比A7好。还是奇瑞双缸机。
[ Last edited by 好骑三轮 on
at 22:40 ] 看来是有不少改进，多钱入的，正在纠结是选福田还是金俊马，不知方向盘有助力吗，是氙气灯？A1白金已经有方向盘锁了，请把内饰也上传一下
[ Last edited by 0o老张o0 on
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恭贺，马到成功！
发片子，说说感受。
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首先恭喜楼主喜得爱车！
终于有人下手了，外观比A7漂亮，第一张图怎么跟下面颜色不一样？ 还有前面保险杠和大灯，是自己加装的还是？
期待多上细节图，最好来段行车视频！
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好车 ，我喜欢的好车 ，能多上点照片吗 ，告诉一下摩友车价钱 ，好准备钱买新车啊 。。。。。
昵称：husk2012
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祝贺楼主喜得新车！
不知道，此车的内在质量怎么样？我是被富路车（福路荣贵ZK150）害死了的人。
1，排气管坏：
tid=&fpage=1&highlight=
2，发动机、前减震器坏：
3，把手（龙头）断：
[ Last edited by husk2012 on
at 08:05 ]
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终于露出真面目了 我问了 郑州 26500 裸车
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外观挺漂亮 比富路A1A7的外观好多了
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此车相对A7有不少的改进，请楼主先试驾三个月再发贴，A7小毛病太多了。
昵称：老张A1
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<div id="post_500嘛，，，等我们那儿进车的时候和福田比较一下再说，最近钱紧，考虑中
昵称：五羊
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价格偏高。
UID: 673108
这车前面带双灯和保险杠，威风八面，霸气十足啊，A7大名鼎鼎，摩旅标配，这款显然是取而代之A7改进型，入手富路必是首选，在本论坛里混了一段时间了，感受还是一等价钱一分货，想买车的人会出现过于迫切，容易头脑发热，车这东西不便宜，后悔药不好吃，没银子要攒，等不差钱时就优选最好的，看过这款还有福田路麒麟，就开始后悔买了小马拉大车150机器的L17。虽然说是带离合的残疾人貌是开不了，不过要是想办法一定可以做到，我在网上看见一个汽车改手驾视频，离合踏板加长杆到方向盘左手下方，左手单手操控方向盘的同时，在手轻扶方向盘同时只需手指或手掌或手腕或手臂下压离合加长杆就能轻松完成“踩离合”动作。可惜，现在只有眼馋的份
昵称：珍惜当前
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实事求是的说A12确实比较漂亮，如果价格是26500元，那么就比A7便宜多了，而且配置明显的比A7好。
昵称：老豆7
UID: 140858
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金骏马是改进型肯定比A7好，内饰肯定也有改进，要不然的话改型有啥用，改型了肯定做工要比前款车型要做得好，价格就是有点高了，毕竟还三轮吗，等着我们这到货了入手一辆。
( 14:32,&7.57 K,下载次数： 77)
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但说价格，福田路麒四轮同样配置（带空调尤其是前置前驱双缸奇瑞600发动机）比A12贵4000左右。只是这种到处被禁的三四轮棚车的价格已经超越了四轮经济型家用轿车了。但不知为什么依然有它存在的道理......
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不知道这车改进以后，里程表是不是实际路程了？油耗有没有变化？等的心痒痒
UID: 004226
&&Quote:Originally posted by 永恒之旅 at
但说价格，福田路麒四轮同样配置（带空调尤其是前置前驱双缸奇瑞600发动机）比A12贵4000左右。只是这种到处被禁的三四轮棚车的价格已经超越了四轮经济型家用轿车了。但不知为什么依然有它存在的道理...... 道理就是——警察逮住了，一看是残疾人或者老年人 网开一面。如果和正常人一样拘留 看看还有人买没有
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楼主可否发些内饰照片以便详细的了解此车，谢谢
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网购很快乐,细心多辨别!!单缸战双缸 2014 Yamaha YS250 VS Kawasaki Z250 - 二手摩托车交易网
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单缸战双缸 2014 Yamaha YS250 VS Kawasaki Z250
点击：2873
发布时间： 6:28:00
毫无疑问，250ml是目前国内多数用户最为关注的排量，原因便是250排量街车的高性价比。上世纪90年代是国内250ml级车型发展的一个高潮期，进入2000年之后渐渐归于平寂， 2000年代的第一个10年开始，随着市场需求的转变，250ml车型的复苏势头越发明显，在技术上、造型上都远非上一个巅峰时期的车型可比。本月的试车栏目, 爱摩托试车组寻获2014年推出的Yamaha YS250以及Kawasaki Z250, 并透过专业加速仪器D-box的测试, 一起来看看, 国产单缸发动机, 与进口双缸发动机, 究竟能拉出多大差距？
Yamaha YS250
2007年时 “天剑王”YBR250的出现, 曾经成为摩市中的焦点。2014年建设雅马哈再次基于YBR250的发动机, 推出新款YS250, 其中让车迷们最感不解的是, 为何时隔7年之后, 新款的YS250仍沿用YBR250的发动机, 这颗风冷加油冷的单缸发动机配气系统仍采用与GN250相同的SOHC单凸轮轴，且仅有两气门, 减震设计虽然后减震为单枪中置避震，但后制动依然沿用过去的鼓式煞车，配置明显与潮流相悖.
但若是从发动机的构造特性来看，YS250这款源于Yamaha越野车的发动机绝非一无可取, 单顶置凸轮轴相比双凸轮轴而言，具备简单耐用的优势，在常用转速区间的扭矩输出也更大一些，配合电喷系统，经济性能自然也会更胜一筹。应该说, 若是作为一款满足城市日常使用或是长途旅行车辆的话, 气冷单缸发动机虽然最大功率比水冷或双缸发动机低, 但若论维修方便以及省油性能, 就不是双缸水冷机能比的了.也就是说这颗发动机也许无法带给另车迷惊艳的动力, 但我们尚能这么安慰自己, 这颗发动机沿用以往的旧技术, 至少在耐用度上是可以信任的.
2014 Yamaha YS250 规格表
发动机型式& && &风冷/单缸/SOHC/2气门
排量& && && && && & 249ml&
压缩比& && && && &9.8：1&
最大功率& && && &14.6kW/7500rpm&&
最大扭矩& && && &19.5N&#8226;m/6500rpm
供油系统& && && &电子燃油喷射系统
传动方式& && && &湿式多片离合器/5前速变速/链传动
长×宽×高& && & ×1065(mm)
座高& && && && && &805mm&&
轴距& && && && && &1360mm&
最小离地间隙& &&&170mm
悬挂系统& && && &前 液压套筒式前叉
& && && && && && && & 后 单筒减震器
制动系统& && && &前 单盘配单向二活塞卡钳
& && && && && && && & 后 鼓式
轮胎规格& && && &前 100/80-17&
& && && && && && && & 后 130/70-17
整备质量& && && & 154kg
油箱容积& && && &19L
参考售价& && && &23800元
Kawasaki Z250
Z250是2013年Kawasaki发表的全新型号街车，在Z1000、Z800 之外，新加入了Z250，为Kawasaki Z 家族新增加的入门级成员，Z250 是以2013 Ninja 250的发动机与车架为底，再配上Z800 大灯造型而诞生的运动街车，全车线条继承Z800以及Z1000的肌肉感。但Z250 的发动机不同于2012 Ninja 250R，Z250无论活塞、曲轴、平衡轴、 气缸都进行了减重偷轻的设计，轻量后的活塞、曲轴及平衡轴能有效改善低转速域的动力平顺度及高转速域的加速力，偷轻过的缸体不但能减少车重，还能帮助散热。进气部份增加一组由ECU 控制的双节流阀，透过ECU 精密的控制，能让油门反应更线性，引擎同时燃烧效率更好，也有更好的性能。原厂公布这颗249ml双缸发动机的最大动力为23.5kW/11000rpm, 明显比YS250的14.6kW/7500rpm 多出好一大截, 只可惜国内贩售的版本为了通过环保认证,采用与国外Z250不同的ECU, 也就是说, 国内贩售的Z250并不是有23.5kW动力的版本, 由随后试车组做的加速测试中判断, 国内贩售的Z250, 最大功率很可能不到18kW（试车组猜测）.
车架及减震方面为了让Z250 能承受激烈操驾，新设计的钻石式钢管车架强度更高，为了配合更硬的车架，前、后悬吊的阻尼重新设定过，也换上较软的弹簧，与Ninja250相比, 提升了Z250 在一般道路的骑乘舒适性。车架的引擎支点也增加减震橡胶，进一步降低车体震动，轮圈并改用轻量的10辐轮圈，前倾角比Ninja 250 减少一度，拖曳距也缩短，以增加Z250倾倒转向的灵活度，充份的显现Z250 在街道上不受拘束的骑乘感。
2013 Kawasaki Z250
发动机型式& && & 水冷/双缸/DOHC/每缸4气门
排量& && && && && & 249ml&
压缩比& && && && & 11.3：1&
最大功率& && && &23.5kW(32ps)/11000rpm （非国内版）
最大扭矩& && && &21N&#8226;m/10000rpm（非国内版）
供油系统& && && &电子燃油喷射系统双蝴蝶阀
传动方式& && && &湿式多片离合器/6前速变速/链传动
长×宽×高& && &&&2010×NA×1025(mm)
座高& && && && && & 785mm&&
轴距& && && && && & 1410mm&
最小离地间隙& & 145mm
悬挂系统& && && & 前 37mm前叉120mm行程
& && && && && && && &&&后 单筒减震器
制动系统& && && & 前 单向二活塞卡钳290mm碟盘
& && && && && && && &&&后 单向二活塞卡钳220mm碟盘
轮胎规格& && && & 前 110/70-17&
& && && && && && && &&&后 140/70-17
整备质量& && && & 168kg
油箱容积& && && &17L
参考售价& && && & 38000元
Yamaha YS250
实际骑乘，YS250的五档变速箱操作起来档位清晰，且各档位齿比设定得还算平均，不像有些车款前几档设定绵密，但高速档齿比却相当疏，使得加速感不够畅快，少了一气呵成的感觉，YS250的加速表现相当轻快，从一档直到五档，整个过程不拖泥带水。操控表现则维持了过去YBR250的水准，轻巧的转向反应，低速弯时能感到操作就跟150排量的车款一样轻松，但面对高速弯道时, 前、后避震器设定偏软弱势就会显现出来了，经过试车组实际测试，YS250的高速车身动态与Z250相较显得并不安稳，随着弯道速度提升，悬挂设定太软的问题就越来越明显，也因此使车辆在弯道中的晃动越来越严重，在Z250已经补油出弯的时候，YS250的车手仍需努力的克服车辆摇晃感，而这种悬挂过软使动态时所产生的不安感，也让骑士不易掌握车辆极限。与Z250相比, YS250明显无法以相同的高速过弯, 而高速煞车或是车身重心大幅移动时，相较下也显得较不安定，如果车主需要剧烈操架，试车组建议必须首先强化后悬挂系统。
Kawasaki Z250
Z250的前悬吊阻尼设定适中，并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定，但也不会过于追求舒适而偏向软调，这是笔者在骑乘Z250高速划过弯道时直观的感受, 这让Z250在市区骑乘的舒适度获得确保，剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对激烈操驾，Z250以168kg的整备车重, 带来不少灵活优势，只要稍稍改变重心，车辆倾倒入弯的步调相当轻快，且以街车来说, Z250几乎拥有同级跑车的倾角极限，能让骑士过弯轻松磨包。优异的车架与悬挂设定也让Z250在弯道中的转向反应令试车组激赏，不管面对高速弯、低速连续弯，Z250都可从容不迫的快速转换重心，不用担心车架无法承受扭曲力而使得车身出现晃动。悬挂系统设定也有极高的水准，通过恶劣路况时，虽然稍有些许不适，但却可感受到轮胎紧紧贴住路面，高速弯道中遇到路面起伏，车身也不会产生令人害怕的晃动，整体来说，Z250的悬挂与车架设定确实远胜于目前所有的国产250车款。弯道稳定度光看动态照片就能知道, Z250的表现与YS250不是同一个档次, 与沿用前一个世代设定的YS250比较弯道表现简直胜之不武. 但若不与YS250比较的话, 从目前市场上所有的250级街车来看, 除了KTM Duke200之外, 笔者不认为有哪部车的弯道稳定度能与Z250一较高下.&
加速比拚(测试车手体重约58kg)
Yamaha YS250
0-1000m末速121.3km/h
0-50km/h 3.0sec
0-70km/h 5.3sec
0-90km/h 9.0sec
0-100km/h&11.6sec
Kawasaki Z250
0-1000m末速128.2km/h
0-50km/h 3.3sec
0-70km/h 5.8sec
0-90km/h 8.8sec
0-100km/h&10.9sec
极速测试方面,D-box仪器 测得YS250末速 121.3km/h,&&Z250则为 128.2km/h(此时表速约为135km/h)若以YS250厂方公布的最大功率14.6kW来看, 121.3km/h的极速表现正常, 但Z250的实测数据比对原厂公布的动力可就不太对了, 一般来说32ps动力的摩托车, 笔者从未见过实测极速会在140km/h以下, 但由于国内版本的Z250, 为了通过环保检测, 对ECU做出变动, 使得整体动力降低, 并将极速限制在135km/h(表速), 导致最终试车组仅测得128.2km/h的极速. 而国外媒体也曾使用与我们相同的D-box仪器测试, 测得Z250极速为148.6km/h(此时表速为161km/h), 故试车组认为148.6km/h的极速才是Z250 23.5kW(32ps)发动机该有的实力, 由我们的过去测得其他车款的实测成绩来判断的话, 目前国内贩售的Z250, 整体动力表现, 几乎比GW250还弱.
加速测试的部分可以看出, YS250由于重量较轻的优势, 在0-70km/h加速全段胜过Z250, 直到90km/h之后才被Z250追越,&&以”高速时速度需要动力来推”这个原则来判断的话, 我们认为虽然Z250在国内贩售的版本动力已被阉割, 但阉割后的最大功率应该还是略大于YS250. 但这个略大也大不了多少, 导致前段加速YS250能以车轻取得优势, 而后段Z250也仅以功率略大一些些而险胜. 加速至100km/h, YS250费时11.6秒, Z250费时10.9秒, 若是动力未被阉割的Z250, 我们认为0-100km/h加速至少需在8秒内, 才符合32ps动力的表现水准. 经过实测后, 试车组对Z250的动力表现与国外宣称的32ps严重不符感到失望.
爱摩托短评
YS250和Z250, 是好车，但都有令人失望之处。,首先YS250与YBR250相比, 除了外观进化之外, 试车组不认为整体性能与YBR250相较有任何显著的进步, 维持软调性的悬挂特性, 使它成为偏重舒适性而非弯道稳定度的车款, 依然沿用过去的发动机也使它的动力表现在目前新的水冷双缸机面前略逊一筹, 但是单缸、车体轻、省油这三个特性, 也使YS250与双缸车种相较更能胜任恶劣路面的长途旅行, 或是都市中的短程使用。 想象一下, 若是骑部180KG的双缸250陷入泥地或倒车水箱破裂时的场景, 应该就能够理解YS250在此处的优势了。
而Z250虽然配置了一颗动力被限制的发动机, 但除了动力之外, 其馀部分的表现仍是顶尖水准, 也就是说, 如果能透过改装突破国内版ECU的限制, Z250将会成为无论动力, 悬挂表现, 或是整体质感都最值得入手的一部车, 但在此之前, 试车组认为, Z250目前的售价与它应有的动力性能明显不符。
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回复:178&查看:26835
UID: 682904
&&Quote:Originally posted by 胡洲 at
& &&&表示理解，买这种车的都是残疾人和老年人，为的就是不用考驾照，不用买保险，没有费用，目的就是代步，不再风吹雨淋，这也是有市场的原因所在。无可争辩的是一等价钱一等货，看准了取向那么当然是贵的好 ... 兄弟，我感觉你说到我心坎里去了！很感动！！！
昵称：珍惜当前
UID: 614765
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&&Quote:Originally posted by 好骑三轮 at
高配就是空调+电动门窗+刹车助力。前叉还是和A7一样。至于你说的“吊大家胃口和富路托的问题”，可能是你从自己的出发点去考虑别人吧。本人既不是修车的也不是卖车的，就是由于右腿残疾无法考取驾照，考C5还需要 ... 比较A7，这个A12到底有哪些改进，楼主您知道吗？
UID: 682904
&&Quote:Originally posted by sjd8080688 at
比较A7，这个A12到底有哪些改进，楼主您知道吗？ 发动机的挂架和后车架与A7不同，虽然后悬挂和A7的基本一样，但是仔细看就发现，金骏马的后悬挂是A7改进后的，我见过的A7，后轮都吃胎。前引擎盖下的车架，也与A7不同，具体细节的图我有空的时候会上图的，我没开过A7，具体驾驶感受也不知道。感觉金骏马的稳定性还可以，在路上开起来有时忘了开的是三轮，前轮在路坑里猛烈颠过好几次，忘了避让前轮导致的。噪音感觉还能接受，就是启动的时候噪音大，另外关门声像汽车的了，我最快跑到过表显90（导航显示才84）。我写这些不是鼓动大家去买，只是让感兴趣的朋友了解一下，别被说的天花乱坠的人忽悠了。另外，空调的效果不如轿车的好，但是各个出风口都出风，还能调节风吹人还是吹玻璃，还是一起出风。风速在4档（最大）的时候是很理想的，噪音也不大。除了过限速杠感觉不爽以外（特别是斜着过的时候），一般的路况感觉还可以。但是如果非要和汽车论高低的话。我不说大家也知道结果如何。
UID: 682904
另外还要说一下，这个带助理的刹车，感觉很灵。灯光也改成透镜的了，比A7原车灯亮多了，
UID: 682904
所有我说的这些，只是在466公里总里程的感受，希望能用的住，相对来说价格不便宜啊
昵称：husk2012
UID: 558103
&&Quote:Originally posted by 好骑三轮 at
高配就是空调+电动门窗+刹车助力。前叉还是和A7一样。至于你说的“吊大家胃口和富路托的问题”，可能是你从自己的出发点去考虑别人吧。本人既不是修车的也不是卖车的，就是由于右腿残疾无法考取驾照，考C5还需要 ... 说的好，我们理解你！对人不能苛求！
昵称：老豆7
UID: 140858
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&&Quote:Originally posted by 胡洲 at
& &&&表示理解，买这种车的都是残疾人和老年人，为的就是不用考驾照，不用买保险，没有费用，目的就是代步，不再风吹雨淋，这也是有市场的原因所在。无可争辩的是一等价钱一等货，看准了取向那么当然是贵的好 ... 这位朋友说得好，说的我引起了很多感慨，我也是个资深摩友了07年退休08年开始摩旅至今已跑了11万公里了，跑过东三省，（北极村，东方第一哨）跑过西藏，尼泊尔，（樟木口岸坐车过去的）云贵高原跑过两次，（包括骑摩托去老挝泰国摩旅）跑过广西（友谊关坐车进的越南），跑过老家石家庄，山西，跑过甘肃，宁夏，（跑过两次）陕西全境不知跑了N次，我说的这些不是显示自己多能，只想说明我是个老摩友了，三轮我也关注了很长时间了起码有三年多了，现在也准备入手金骏马12，这里只是想提醒有些人跟帖不要那么多的吹毛求疵的，要求别人咋样咋样咋样的，你提的问题也得等回答问题的人有时间来回答你的问题，即便就是回答的不对可再次的回帖要求回答你不清楚的事情，至于价格这是各地经销商的事，有的奸商要价高，有的要的底，就和菜市场一样同样的菜价格有高有低，价高的菜就是比价低的菜质量要好，金骏马12三轮你喜爱他了你不嫌它价高，你不喜欢了就是1万元你也嫌他价高，我这里主要是说明跟帖人不要打击发帖人的积极性，不要吹毛求疵的。说得不对请拍砖。
昵称：两轮老魏
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支持楼主，顶。
UID: 437132
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我就趁钱吃面，买了我力所能及的A7.。。恭喜楼主买了改进后的A12。顺祝路路通顺！
UID: 437132
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我就趁钱吃面，买了我力所能及的A7.。。恭喜楼主买了改进后的A12。顺祝路路通顺！
昵称：山阳摩旅
UID: 368785
顶顶顶顶顶
UID: 682904
谢谢大家的支持和理解！！另外想请大家帮个忙“谁有大尺寸的摩托迷得Logo”传给我一下。谢谢了！！！
( 22:47,&8.15 K,下载次数： 65)
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#93 &我给你吧
摩托迷LOGO
( 14:33,&70.74 K,下载次数： 38)
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摩托迷LOGO
多用黄色的反光纸制作。
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楼主再发些照片吧
UID: 682904
[quote]Originally posted by 悠悠歲月 at
摩托迷LOGO
多用黄色的反光纸制作。
太感谢了！！！！
UID: 682904
&&Quote:Originally posted by 游泳的菜鸟 at
楼主再发些照片吧 有空的时候，肯定上图
昵称：肖哥
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好长时间没来论坛了，恭贺楼主喜得爱车！！
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#99 &什么是助力刹车啊
&&Quote:Originally posted by 好骑三轮 at
另外还要说一下，这个带助理的刹车，感觉很灵。灯光也改成透镜的了，比A7原车灯亮多了， 请问下楼主，这个助力刹车是指什么？我是新人小白，楼主勿笑。另外请教一下，这车带方向助力吗？
UID: 400010
方向助力你都懂，还不知道刹车助力？
和方向助力一样，刹车助力就是让你踩刹车不费劲，但刹车时要注意，别以为有了刹车助力就可以狠狠踩下去，一下刹死。
那是很危险的，所以，好一点的轿车，都有“ABS”，即防抱死制动系统。再好一点的还带“ESP”，即轿车转弯时需要用到的车身电子稳定系统。
当然，我们的三轮是别指望有那个啥啥“S”，啥啥“P”，我们只有屁，呵呵。
[ Last edited by dali99999 on
at 13:12 ]
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