2015年1月汽車銷量排名將出爐：回顧2014年度完整榜單
來源：中商情報網 責任編輯：lingzhongru
2015年1月銷量排行榜數據即將出爐，這是2015年首月的汽車銷售情況，各車系銷量情況表現良好。今年一月的銷售冠軍又將是誰呢？是一汽大眾、大眾、上海通用，還是上汽通用五菱呢？
回顧2014年車市，盡管速騰召回門事件鬧得轟轟烈烈，但德系車依舊扮演著車市霸主的角色。美系車銷量緊隨德系車之后。日系車銷量大敗。韓系車成功超越日系車。合資品牌風生水起，自主品牌處境艱難。
2014年11月汽車銷量排行榜即將出爐，相關數據正在緊鑼密鼓的整理中，不久便會出爐，請大家耐心等待，歡迎大家隨時查閱。在等待中，我們先來回顧一下2014年度汽車銷量排名的完整榜單。
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1月29......　　中国经济周刊9月17日报道 在北京拿到购车指标已是难上加难。
　　2011年发布&限购令&以来，北京摇号分配车辆指标的中签比已经从最初的1:10.6降到了1:84，而随着今年更加严格的汽车限购新政的出台，这个纪录还将继续刷新，据测算，届时，中签比至少为1:132，即132个人中，只有一个人能中签。
　　以北京为范，截至目前，不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。上海实行&新增机动车额度拍卖政策&，一个车牌，动辄七八万；广州推行&摇号+竞价&，政策推行后，上牌车辆增速锐减2/3。
　　限购政策的本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量，消费自由变成了碰运气，没钱的更没钱买车，好不容易到手的车牌，也不愿意套在一辆小排量的车上。于是，因为限购而导致的购车&贫富差&和自主品牌销量下滑的情况，正在不断蔓延。
　　&汽车限购是不合理的，这损害了老百姓的权利。&国家发改委综合运输研究所副主任李堃向《中国经济周刊》表示，汽车限购政策只是一种简单的行政手段，从某种意义上讲，是地方政府的一种&惰政&。
　　然而，这样的政策仍然在其他各大城市相继推进。8月6日，国内两大城市天津和武汉在发布交通规划时，不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。据预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。
　　拥堵，实际上是大城市的城市病。规划不合理、区域功能不明晰，必然增加居民的出行量，导致拥堵。
　　治好城市病是一个庞大的系统工程，较之优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇甚至调整城市规划等费时费力费钱的举措，一些城市的政府&一限了之&的冲动并不难理解，但限购之外的其他工作，终究是要一步一步做好的。
　　摇不上的北京车牌
　　最近，家住北京的王莎（化名）接到了和自己有协议的租牌公司的电话，称与她的两年租牌协议&优惠价&即将到期，对方要按照市场价格重新评定她的车牌价格。
　　王莎选择租车牌是因为2011年开始实行的&限购令&。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，2011年、2012年小客车总指标均为24万个，个人指标为总指标的88%，每月26日（2011年）或20日（2012年）实行无偿摇号方式分配车辆指标。然而，王莎久摇不中。
　　&我对摇号越来越绝望。&王莎告诉《中国经济周刊》，2012年初，因为家离单位实在太远、孩子太小急需用车，万般无奈的她与一家出租车牌的公司签了两年的租牌协议。协议规定，王莎每年需要向公司支付6000元租牌费。合同条款对王莎来说非常苛刻，比如&违章事故都由租牌方负责&等等。但即便是这样，想尽快开上车的王莎决定&签字画押&。
　　明年的租牌市场价大约是多少？根据王莎了解到的情况，至少600元~800元/月。她目前已经做好了&被涨价&的思想准备。
　　《中国经济周刊》记者在信息分类网站58同城上搜索&租车牌&，各种求租、出租信息让人眼花缭乱，租牌价格在500元~1000元/月的区间内，租期最短要求半年，长则2~3年。
　　如按涨价后每月700元的平均租牌价格计算，以北京今年8月参加摇号的155万人为基数粗略估算（不包括没有资格参与摇号的人群），以8月1：84的中签率测算，如果这一部分人都因为摇不到号，需要租赁车牌，那么这个市场需求的潜力或将超过10.72亿元人民币。
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接受批评才是自主品牌2015年成熟的开始
来源：腾讯专稿作者：骆予
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　　提到2014年的中国自主品牌，总是绕不开一个话题：市占率12连降。也正是这一连降，让自主品牌曾站在2014年舆论的风口浪尖。媒体的追踪报道让各车企充满了压力，不过，这也正好是自主品牌在舆论压力下走向成熟的好机会，毕竟在很长的自主发展历史中，我们听习惯了赞扬。而面对自媒体爆发式的增长，这种开放式、多元化的舆论环境，如不迅速学会面对批评、接受批评，自主车企将在适应舆论环境上，处于被动。
　　在很多人的印象里，自主品牌的发展，一直伴随着赞扬为主流的舆论环境。所以，企业在自我的宣传时，也习惯于找“亮点”。这种思路曾经捧红了一部分汽车媒体，靠着捧呵一些乐于接受赞扬的车企而红极一时。这类媒体善于长篇累牍，善于挖掘亮点，尤其是善于从车企领导的视角去寻找闪光点，即使车企面临客观的困难，也总能看到鼓舞人心的一面。
　　在这里，我们不妨看看全球汽车市场成熟品牌对待媒体的态度。一直在追赶丰田的大众，从来没有对世界第二的位置感到满意，它们的目标只有一个：冠军。而蝉联世界销量第一的丰田，面对媒体时也一直在强调：我们要努力，在……方面还存在差距。这种持续保持谦逊的态度，和不断向前的精神，才是车企最宝贵的财富，而不是沉浸在媒体温暖的甜言蜜语或鼎力支持中寻求安全感。反倒是那些敢于自我批评、不怕媒体揭短的车企，才是更加有自信的面对消费者，面对残酷的竞争市场。
　　从自主品牌情感角度来讲，这是支持自主品牌强有力的舆论支持。不过，一味的追捧，却也是害人害己，目前就有这类媒体已陷入发展瓶颈，开始遭遇生存压力，而乐于沉浸在赞扬声中的一些车企，也遭遇了连年的退步。
　　从另一方面来讲，还有一部分自主车企，听不得批评，甚至客观的评价也会被公关部门列为负面消息而加以干预，对于批评像是“惊弓之鸟”。这种过度的自我保护和自我封闭，也让其长期徘徊在舆论的边缘，无法跻身主流。
　　随着汽车自媒体2014年的迅猛发展，现如今的舆论环境变得更加复杂。尤其是2014年微信自媒体为代表的移动新媒体发展，已经给传统媒体的发展带来极其巨大的挑战，而这里所说的传统媒体，包含了曾经还被视为新媒体的网站、PC类社交媒体等。
　　2014年一系列的媒体人士跳槽自媒体已经在预示着这种媒体环境的巨变，2015年将是属于自媒体的黄金时代。自媒体时代的多元化，将终结长期以来传统媒体对自主品牌的惯性颂扬，吐槽必将成为常态。改变不了时代的转变，自主车企唯有改变自己，来迎合舆论环境的转折。
　　即使我们觉得自主品牌还要诸多的不足或者说弊病，自主品牌的拥趸们依然相信我们有着一个美好的未来。因为我们有幸生存在这个全球汽车市场竞争最激烈的环境之中，既然在中国市场可以存活下来，那么走向世界，自然也更加具有竞争力，毕竟我们在这个大“熔炉”里，集大家之长，练就的可是孙悟空式的“火眼金睛”和“金刚之身”。
　　2015年，自主车企在提升品牌、加强研发和打造体系的同时，如何适应新媒体舆论环境的发展，将是新年面临的重大课题。比如媒体焦点的奇瑞，如何应对频繁的人事调动带来的负面影响，如何用销量证明正向研发及战略转型所取得的正能量；创造了2014年“柳州现象”的东风柳汽，创造了单纯凭借SUV和MPV两大细分车型跻身自主车企销量前十壮举之后，如何稳固景逸X5升级之后在加大号SUV市场领域的地位，轿车市场如何突破等；以及长城汽车H8反复上市给哈弗品牌带来的负面影响等等，每个自主车企身上总有一些舆论标签，不定期的被舆论推向风口浪尖。责任编辑：lss
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近日，工业和信息化部宣布，中央政府计划今年上半年将推出一系列新，旨在鼓励行业整合，进一步发展国内。
据透露，要求到2015年，国内自主车要占到总销量的一半以上，国内自主厂商生产的轿车要达到国内份额的40%左右。
业内人士称，新将加速厂商之间的整合或重组，更会引发合资与自主两大阵营今年更激烈的暗战。
销量：自主轿车攻城掠地
中国工业协会的统计称，2009年中国全年累计生产1379.10万辆，同比增加48.3%；销售1364.48万辆，同比增长46.2%，相较我国2002年销售同比增长37%的历史记录高出近10%。
同时，国内自主销售也有较大幅度提升，自主销售457.7万辆，占销售的44.3%；轿车销售中，自主共销售近221.73万辆，占轿车29.7%，份额同比提高近4%，时隔2年超越德美日三大系，坐拥最大份额。
在近5年的轿车中，德系、日系的份额在连续4年增长后，2009年均出现了首度下降。其中，日系车去年的份额约为24%左右，比自主低5个百分点，德系车去年的份额居第二，美系车位列最末。1.6升及以下占有率大幅提高，占销售的52.7%，同比提高了8个百分点；另外，截至2009年12月底，全国已补贴下乡摩托车583万辆，兑付补贴资金86.8亿元。
从中国工业协会公布的数据看，、、华晨和已经位列6大集团之后，跻身国内集团销量排行榜的前十位。就而言，随着上市不久的、在上取得不错的成绩，在轿车逐渐开始发力；华晨则是将平台战略用到了一个高度，随着FSV、FRV等型逐渐被所接受，华晨的销量还会继续上升。
：离目标仅差10%
据了解，在2007年时曾有一份《中国十一五发展规划》完成。而在这份规划中，对自主占有率的表述是&提高自主产品的国内占有率，其中自主轿车国内占有率力争达到50%&，时间限定是在2010年。规划制订当时，自主轿车的占有率还不到30%。
从目前的状况看，2010年、、、、长安等自主的中坚企业预计销量增幅均超过2010年的平均增幅6%，如果今年车市继续向阳，那么50%的占有率这个目标提前到2010年实现也不是不可能的事。
根据中国工业协会提供的数据显示，去年共销售了458万辆国内，占总销量的44.3%。而国内轿车销量则高达222万辆，几乎是整个的30%。
品质：自主有待完善
销量的增加，并不能看作是自主有长期保持并逐步提高占有率的根本，但品质的提升一定会给占有率的提升打下很好的基础。
销售公司副总经理王建钧向信息时报记者透露，将2010年定义为公司品质年，今年的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质。此前，投资在韶关建立中国最大的试车场，已率先完成了生产质量检测体系的全国性布局。
根据JD Power新近发布的中国质量研究报告，2009年中国每百辆平均出现178个质量问题，与去年相比，中国整体质量提高14%，其中自主质量提高显著，正不断缩小与国际之间的质量差距。
中国质量协会此前发布的2009年三季度中国产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，用户对自主投诉继续下降。这也充分证明自主产品在质量和服务方面的显著进步。
销量的增长固然是可喜的，品质的提升才是占有率提升的重要保证。年记者采访销售公司总经理时，他曾谈到占有率的问题，&分开看，各个自主可能只有3%、5%的占有率，但你加起来所有的中系车，占有率就会超过日系、德系车&。　　
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