1994年以来的38起空难造成3900多人罹难
中国日报网站消息：自1994年以来，世界上共发生了38起重大空难事故，遇难人数达3900多人。日，新加坡航空公司的波音747飞机在台北机场起飞后不久坠毁，机上共有179人，其中78人丧生。日，俄罗斯一架伊柳辛-18军事飞机在乔治亚山脉坠毁，82人遇难。日，海湾航空公司的空中客车坠入巴林附近的海中，机上143人全数罹难。日，一架从金沙萨飞往奇卡帕的货运飞机在距离钻石产地奇卡帕63公里处坠毁，机上21名乘客和6名机组人员全部遇难。日，尼泊尔皇家航空公司一架客机在尼泊尔西部地区坠毁，机上22名乘客和3名机组人员全部丧生。日，法国航空公司一架“协和”式超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后发动机起火，升空后2分钟在机场附近的高乃斯镇坠毁，机上109人无一生还。另外，事故还造成地面的4人丧生。这是一度被称为世界上最安全飞行器的“协和”式飞机首次发生机毁人亡的重大空难事故。日，印度联盟航空公司的一架波音737-200型客机在印北部比哈尔邦首府巴特那附近坠毁，机上共有51人丧生，7人幸存。飞机下坠时压倒一栋民宅，造成4人死亡。日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音737客机在菲南部达沃市附近的萨马尔岛坠毁，机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。日，美国阿拉斯加航空公司的一架麦道-80客机飞经洛杉矶上空时出现故障，在洛杉矶西北32公里处海面坠毁，机上83名乘客和5名机组人员无一生还。日，肯尼亚航空公司的一架航班号为KQ431的A310空中客车由阿比让的博瓦尼机场起飞两分钟后，突然断裂坠入离海岸约2公里远的大西洋中。机上共载有168名乘客和11名机组人员，只有10人获救。日，一架瑞士客机在利比亚附近海域失事，机上41人中有15人死亡，另有8人失踪。日，埃及航空公司一架波音767客机在从纽约的肯尼迪机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。日，中国西南航空公司的俄造图-154客机在从重庆飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难。日，泰国一架A-310空中客车遭遇雷电和暴雨天气，在泰国南部坠机，造成101名乘客死亡，45人受重伤。日，俄罗斯一架安-12在西伯利亚起飞时坠毁，13人死亡。日，瑞士航空公司一架麦道-11型客机在加拿大西海岸附近坠入大海，229人遇难。日，中国台湾航空公司一架A-300空中客车在台北机场降落时，由于大雾和大雨，飞机撞击跑道后起火并冲入附近民居，机上196人死亡，地面7人丧生。日，菲律宾航空公司的一架 DC-9型客机由于着陆时飞行高度过低，撞在一座山上，造成104人死亡。日，新加坡航空公司的一架从雅加达飞往新加坡的波音737-300型客机在苏门答腊岛沿岸坠入穆西河，104名乘客遇难。日，俄罗斯一架装载了2架苏霍伊战斗机的安-124在西伯利亚出事，48人死亡。日，印尼航空公司的一架空中客车A-300-B4客机在飞越被烟雾笼罩的印尼苏门答腊岛时坠毁，236名乘客遇难。日，在飞往土耳其的途中，一架俄罗斯安-24飞机的尾翼突然断裂，50名乘客和机组人员丧生。日，俄罗斯一架安东诺夫-12在普斯科夫市附近的机场坠毁，17人遇难。1996 年11月 28日，一架俄罗斯伊柳辛-76货机在西伯利亚坠毁，23人死亡。1996 年11 月14日，俄罗斯一架陈旧的安东诺夫 安-2双翼飞机在俄罗斯北部的科米半自治区坠毁，13人丧生。日，一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机在印度新德里附近与一架哈萨克斯坦的运输机相撞。两机均坠毁，349名乘客遇难。日，俄罗斯航空公司一架图154飞机在山区飞行中撞上一座山峰坠毁，141人遇难。日，美国环球航空公司一架客机在纽约机场起飞后不久发生爆炸，机上229名乘客全部遇难。日，美国联合航空公司一架波音757客机在哥伦比亚的卡利着陆过程中坠毁，160人遇难。日，俄罗斯一架载有97人的图-154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到幸存者。日，由于恶劣的天气，俄罗斯一架安东诺夫 安-2飞机在哈巴罗夫斯克地区坠毁，至少12人丧生。日，俄罗斯一架伊柳辛-76飞机在勘察加半岛撞上了一座火山，机上14人死亡。日，俄罗斯的一架安东诺夫 安-12货机在伊尔库茨克附近出事，21人丧生。日，由于恶劣的天气，俄罗斯一架Yak-40试图在西伯利亚的瓦纳瓦尔瓦机场迫降，但是不幸坠毁，机上26人遇难。日，美国联合航空公司一架波音737客机在匹兹堡附近机场准备着陆时坠毁，131人遇难。1994年7月，中国购买的一家图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。日，俄罗斯一架A-310客机在新库兹涅茨克坠毁，70人遇难。日，俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克起飞后几分钟坠毁，124人全部遇难。（张楠）
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“六·六空难”重定向至此。日在發生的諾曼9MAG 2號飛機墜毀事故（）亦稱“六六空難”。
中國西北航空2303號班機是一班由飛往的航班。日，一架編號B-2610的型客機執行此航班，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離東南方約18英里的農地上，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為境內最多人死亡的空難。
 本段時間均以東八區時間（）為準。
B-2610號客機於日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括李剛強，機長教員辛天才，楊民，領航員張南京，康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空。機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。
飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及浐河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷。
維修失誤是該次空難的主要成因。在事發的前一天晚上，該客機的方向舵錯誤接駁至，而傾側轉向系統則接駁至。而圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施。此外，這次維修也不是在認可的設施中進行。
中國西北航空於2003年被兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役。
：該客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
：該客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最终失控。
：該因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
The Aviation Safety Network Website
. 中國安全生產培訓網. .
. 中國民用航空維修協會. .
. 三秦都市報.
邓军虎. . 法医学杂志. 1996, (01) .
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