又是降车费又是发红包 南京“专车”烧钱大战卷土重来
来源：现代快报| 06:51:20
摘要：另一方面，昨天快的打车采取了更大的优惠，旗下的“一号专车”用户也收到了一个“大礼包”，里面包含了120元代金券。而昨天，滴滴专车的降价，两家“专车”都发放代金券，也让很多市民态度改观。
　　南京“专车”烧钱大战卷土重来
　　运价与中高档出租车差不多，的哥们扛不住了；官方称，份子钱最快下月调整
现代快报网11月26日南京电（记者 毛丽萍 刘伟伟 制图 雷小露） “南京亲们有福啦，即日起只需13元即可享受专车服务，滴滴专车体验价，每公里只收2.9元……”昨天上午，不少“滴滴专车”用户收到了这样一条消息，几个小时后，快的公司的“一号专车”发给乘客一个120元代金券的大礼包。运价与中高档出租车差不多，而且还有代金券，不少市民表示就该这么任性，而出租车驾驶员则表示，生意没法做了。
　　现代快报记者获悉，南京正酝酿调整出租车“份子钱”，调整方案最快将于下月出台。
　　烧钱大战再起
　　滴滴降运价，快的发大额代金券
　　滴滴打车与快的打车两家公司较量，从当初打车软件，持续到如今的“专车”。上周，南京交通部门针对专车进行首次回应，并表示严禁私家车、挂靠车加入“专车”营运，否则将按“黑车”进行查处。
　　但是，这一回应并未让“专车”市场的热度降下来，相反，由于没有更进一步的规范管理措施出台，滴滴和快的两家公司在“专车”领域，最近又掀起新一轮补贴大战。
　　昨天下午，不少滴滴专车用户收到了一条信息：“南京亲们有福啦，即日起只需13元即可享受专车服务，滴滴专车体验价，每公里只收2.9元……”此外，不少用户还收到了数额不等的代金券。
　　另一方面，昨天快的打车采取了更大的优惠，旗下的“一号专车”用户也收到了一个“大礼包”，里面包含了120元代金券。
　　一个降价格，一个发大额代金券，此前热度稍降的“专车”市场再次引爆。
　　就该这么任性
　　乘客：等于免费打车，为何不打
　　专车的高价定位，一度把很多想打车的市民拒之门外。“我当然想坐高档点的车，但太贵了，还是打普通出租车吧。”市民范小姐表示。
　　而昨天，滴滴专车的降价，两家“专车”都发放代金券，也让很多市民态度改观。
　　“120元‘一号专车’代金券已在您的账户中……”昨天傍晚，在新街口上班的曹先生收到快的打车发来的短信。“专车补贴越来越高了，以前是几十，现在居然都100多了。”小曹跟同事说。“是啊，我也收到了，是滴滴的，专车起步价15块钱，比出租车贵不了多少啊，还是高大上车型，感觉比出租车上档次多了。”同事回应。
　　小曹拿起手机，就预约了第二天早高峰的专车。从他的住处尧化门到新街口，预估价100.86元，优惠价只要70，再用上优惠券，一分钱都不用掏。“打出租车没有优惠券，并且早高峰车也不好打。”
　　市民项女士也收到120元的“一号专车”代金券，“享受一下专车服务，也不错啊！”她打算体验一下。
（责任编辑：贾曼艺）
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xdkb.net corperation.All rights reserved.十天里百万人次搭乘一号线 车流量下降了10%
时间： 8:12:00
来源：城市商报
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　　随着轨交1号线的开通，越来越多人选择了公共自行车作为家与站点间的连结
　　不少人搁下自己的汽车，改搭一号线上下班；向来拥挤的干将路，车流量下降了10%；沿线公共自行车借还量一天6000多次，新办卡数一时井喷……轨道交通，正在改变我们的出行方式。从4月28日开始试运营起―――
　　最近一周，家住木渎的小姜天天都是坐着轨道交通一号线上下班，“以前每天堵在路上都是火急火燎的，现在都是哼着歌在上下班路上。”自从4月28日轨道交通一号线开通以来，已经有超过百万人次乘坐了一号线，不少沿线的市民更是改变了原先开车出行的方式，而改为“轨道交通+公共自行车”或者“轨道交通+步行”，低碳又环保。
　　尽管目前只有轨道交通一号线开通，但不少市民都有了新的期待，“等4号线开通后，我也可以搭轨交上班了！”“去石湖景区，以后可以坐2号线了！”相信轨道交通路网形成后，苏城老百姓的出行将发生决定性的改变。
(责编：陈亚萍)
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专车整体价格降低 出租车驾驶员惊呼:狼真的来了
20日，记者从滴滴快的方面获悉，21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，总计给用户送10亿元的专车优惠券。不仅如此，常用打车软件的市民最近发现，专车整体价格也降了。以滴滴专车......
　　20日，记者从滴滴快的方面获悉，21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，总计给用户送10亿元的专车优惠券。不仅如此，常用打车软件的市民最近发现，专车整体价格也降了。以滴滴专车为例，价格已降到10元起步，每公里2.4元，这和南京普通出租车的运价持平。不少出租车驾驶员惊呼：狼真的来了。(3月22日《绍兴晚报》)
　　面对占据专车市场份额90%以上的滴滴快的专车新一轮的降价潮，不少出租车司机驾驶员惊呼：狼真的来了。“狼真的来了”，这绝非是夸张之词，专车从出现的那一刻开始，就被社会各界视为传统出租车的竞争者，而之所以在很长一段时间内，专车并没有对传统出租车形成真正的“威胁”，一是因为两家占据绝大部分市场份额的专车公司忙着争抢消费者，打价格战去了；二是因为专车的价格相对于出租车，还是显得“高大上”了一些，影响了消费者的选择。　　而随着今年情人节当天滴滴专车和快的专车的突然“联姻”，以及一轮接一轮的降价潮，上面所提到的两个问题都不复存在，于是专车与出租车的竞争开始全面展开。其实别说是出租车司机，就是普通的网友公众，也可以看得出来专车相比于出租车的诸多优势所在，尤其是随着专车的费用开始逐渐和出租车持平，以往乘坐出租车的钱现在可以乘坐专车，一旦双方对市场的竞争全面开展，专车必将势如破竹，而传统的出租车很难不一败涂地。　　这倒不是说现在的消费者喜新厌旧，而是专车成了映照出租车的一面镜子，出租车以前所存在的各种痼疾和弊病，在专车面前暴露得更加明显。拒载、择客、宰客、绕路、漫天要价、服务态度差等等问题，早已让公众忍无可忍，而专车从一开始出现，就以服务优良、贴心作为最大的卖点，那么在两者价格相差无几的情况下，出租车还有什么资本和专车进行市场竞争&&　　从这个角度来说，专车的降价，对整个市场占有份额的增大以及竞争力的提升，都是在倒逼出租车行业改革，而且到了非改不可，不改就没有出路的地步。对于出租车行业深层次的改革，比如当前公司经营模式的陈旧，“份子钱”过高的问题等等，自然有人去劳心费力，而站在普通消费者的角度来看，最为期盼的是出租车能够改掉现在的各种弊端和毛病，维护消费者的合法权益，这样的改革，才是值得公众期待的改革。　　反过来说，如果出租车行业和企业不思进取，拒绝改革，那么市场必将被专车进一步挤占，出租车将走向自己的市场没落。而不出意外的话，今后市场上将出现专车和传统出租车共存的局面，在服务价格相似的情况下，双方拼的是服务理念，服务态度。而这种局面能否出现，就取决于现在的出租车行业是否愿意改革。你现在所在的位置：
“一号专车”企业版帮用户降差旅费
来源： 作者：商报记者 周健
除省去报销流程，还能通过大数据优化员工差旅方案
快的打车旗下的“一号专车”为企业级用户提供差旅解决方案。张衡年/摄影
& 快的打车昨天宣布旗下的“一号专车”将于近日推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是商务约租车领域首个企业版产品。
&&& １２月２２日，上海电台记者暗访滴滴专车，指认其中有黑车；当晚，上海电视台夜线约见节目也批评专车模式“行驶在灰色地带”。快的打车旗下的“一号专车”却在风口浪尖逆势而上，昨天宣布将正式推出企业版服务，要为企业级用户提供差旅解决方案；罗氏集团、招商银行、阿里巴巴集团、东航都有可能率先尝鲜。
帮助大公司管好差旅费
&&& 快的打车昨天给记者发来邮件，宣布旗下的“一号专车”将于近日推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是商务约租车领域首个企业版产品。“用户使用企业版‘一号专车’时，可以使用对公账户月结，无需自行支付和报销。除了省去报销流程，对于企业而言，还能通过‘一号专车’方面的大数据系统进行员工交通行为分析，进一步优化差旅方案。”
&&& 差旅费用是企业的一项重要的经常性支出项目。快的打车方面称，差旅费用已经成为继企业人力资源成本之外的第二大可控成本。如何降低差旅成本、优化员工报销，是不少企业考核人事行政部门的关键绩效指标。人事行政部门都在寻求更加科学合理的差旅费管理方法。
&&& 金融、航空、酒店、ＩＴ、会展等领域都将是“一号专车”企业版的目标行业。记者了解到，“一号专车”已向数十家大中型企业推介企业版，如罗氏集团、招商银行、阿里巴巴集团、东方航空等。快的打车称，上述企业认为“一号专车”企业版的用车及支付流程非常简便，有助于大幅提升员工日常用车及报销流程的效率。
&&& 据快的打车提供的资料，“一号专车”负责打造定制化专车服务，细分出行群体；已覆盖全国５６个城市，有超过１００００辆不同级别车辆，主要针对中高端乘客，解决他们的商务、旅游、接送机等需求。上周，“一号专车”成立“Ｏｎｅ ｃｌｕｂ”（一号会）品牌联盟，联盟成员涵盖航空、酒店、汽车等多个领域，阿里集团、各大航空公司、各旅游交通门户都与“一号专车”结为战略联盟，共同提供一站式服务。因此，阿里集团、东航与“一号专车”的关系有可能是，既当合作方又当用户。
&&& 北京一家酒店的礼宾部在官方微博上欢迎企业版的专车，“使酒店礼宾部能够更迅速、方便地为客人安排出行服务。”
每月招募1000人点评
&&& “一号专车”有帕萨特、天籁、凯美瑞、科鲁兹、途安、凯越等车型，与打车软件一样，也是互联网打车方式，但是起步价最低为１５元＋每公里２．９元＋每分钟０．５元。在社交媒体上，很多网友晒出自己打到高级车的经历，喜悦之情毕露。“一号专车推出企业版服务，意味着约租车领域的竞争正从Ｃ端蔓延到Ｂ端。”快的打车昨天介绍，“一号专车”将目光瞄向大型企业开拓企业用户，有助于其进一步拓展市场份额、增加平台价值。
&&& 目前，约租车领域的两大主要供应商是“一号专车”、“滴滴专车”。１２月２２日，上海电台记者披露了暗访“滴滴专车”的过程，指认黑车混迹其中，例如，即使前去加盟的是私家车，车辆的使用性质在行驶证上明确标有“非营运”字样，“滴滴专车”方面并不计较。“滴滴专车”的培训人员还教给驾驶员一些规避处罚的旁门左道。当晚，上海电视台夜线约见节目也批评“滴滴专车”“行驶在灰色地带”。
&&& 上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖解释，非营运车辆即便挂靠了汽车租赁公司，无论是电子付款还是现金支付，都属于非法营运。对这些驾驶员，交通执法总队将给予至少１万元的处罚，还将由警方暂扣他们的证件。
&&& 风口浪尖，快的打车却要推出企业版“一号专车”。快的打车方面昨天承诺，企业版“一号专车”的车辆来自汽车租赁公司。“一号专车”自１２月１日至２０１５年１１月３０日每月招募１０００名体验师，向每人发放５００元的专车体验卡，“是骡子是马”请体验师点评。
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打车软件走入困惑期：补贴力度下降 专车前景不明
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继2月14日滴滴打车快的打车合并至今已有一个月，在专车规范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比较困难。
中新网3月14日电(IT频道吴涛)继2月14日滴滴打车快的打车合并至今已有一个月。这一月，不少用户反映，不管是司机端还是客户端，两种打车软件的补贴力度都明显下降了。有专家分析指出，滴滴快的合并后，已经一家独大，形成事实的垄断，不需再在补贴上下功夫，未来其更多的精力会集中在提高服务质量上面。 这一个月，关于专车服务规范方面也有了进展。两会期间，交通运输部部长表示，正在制定指导意见，专车规范具体细则预计年内出台。他还表示，私家车永远不许当专车用。有专家对此指出，目前关于专车规范的政策还没落地，其前景仍不明朗。 现状：滴滴快的补贴力度下降 今日，滴滴快的&联姻&满月，这一个月，不少滴滴快的的用户明显感觉到其补贴力度下降了。在北京上班的张女士就对中新网IT频道说道，滴滴快的合并后，明显感觉到补贴减少了，&原来5元的优惠券很常见，但是现在我已经一个月没见过3元以上的优惠券了，基本上都是1元的。&&另外，最近打车软件活动也少了很多，每周五免起步价的活动已不见。&张女士说道。 那司机端补贴如何呢？北京一出租车司机对中新网IT频道表示，打车软件的补贴还是有的，以快的打车为例，每天只需要接够指定的单数就能拿到，但是接单数目定的比较高，大多数司机们都完不成，所以补贴也无从谈起。《天津日报》昨日援引司机翟师傅的话称，&滴滴打车现在每天抢够20单给司机18元钱奖励，抢单补贴从4元、6元降到1元、2元。& 除了打车业务，滴滴快的专车业务补贴也&缩水&了。中新网IT频道发现，3月初，一号专车原来每月初几乎必送的15元优惠券变成了10元优惠券，原来经常发的50元北京机场专用优惠券也没发放；滴滴专车优惠券也降至7、8元。 其实，早在滴滴快的合并之际，就有分析指出，两家打车软件合并后，市场补贴必将。不过当时，滴滴快的均回应，补贴照旧，玩法还会更多、更科学。 市场走向：专车业务规范或年内出台 虽然滴滴快的表示补贴不会停止，不过迹象表明，毫无节制的补贴已成为历史。业内担心，滴滴快的或还会出现补贴停，用户减的现象。 但是，相比这些，滴滴快的更大的担心或来自政策层面。据了解，今年打车软件成为全国人大代表和政协委员们热议的话题，纷纷为打车软件的规范建言献策。中新网IT频道梳理发现，提案中，对打车软件收税、发牌照、&简政放权&等声音都有发出。 交通运输部部长杨传堂也对专车服务表态：正在制定指导意见，具体细则预计年内出台。 至于未来专车业务的政策走向，中国移动互联网产业联盟常务副理事长兼秘书长李易接受中新网IT频道采访时表示，在&互联网+&的大背景下，专车服务不会被一棒子打死，顶层设计可能对展现出宽容的姿态，以创新型业务对待。 不过这并不意味这专车业务安稳&落地&，滴滴打车在最近的一篇微博中表示，&专车这个新模式还在嗷嗷待哺。&杨传堂也表示，私家车永远不许当专车用。 这些信息使得专车业务的未来仍不明朗。东南大学法学院副教授，交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时就表示，专车服务的未来完全依赖政策法规的制定，这使得其发展前景仍有很大的不确定性。 &政策不明或致滴滴快的IPO困难& 一月前，滴滴快的合并之际，亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普对中新网IT频道表示，滴滴快的合并或为尽快启动上市。彼时，多家媒体也表达了类似观点。快的CEO吕传伟内部邮件中也称，滴滴快的合并之后，上市计划会提上日程。然而，时隔一月，滴滴快的IPO计划仍&风平浪静&。 对此，顾大松对中新网IT频道表示，在专车规范政策不明朗的前提下，滴滴快的上市可能比较困难。 不过李易认为，滴滴快的合并后，在中国市场已经形成一家独大局面，造成了事实上的垄断，所以IPO不存在问题。(中新网IT频道)
[责任编辑：缪定纯]
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