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560匹马力当家性能跑车，新一代宝马M6曝光
2010年中下旬时，BMW宝马正式宣布底盘代号E63/E64的M6停产，埋下了更新换代的伏笔，而就在车迷期盼将近2年之后，日，宝马原厂在官方网站上公布了新一代M6的诸元细节以及首批厂图，而与上一世代相同，新一代M6依然规划有Coupé与敞篷两种车型。
宝马原厂在官方网站上公布了新一代M6的诸元细节以及首批厂图，而与上一世代相同，新一代M6依然规划有Coupé与敞篷两种车型。
维系优雅，添加性能特征
以底盘代号F13/F12现行6系列为基础的M6，外型上依然批覆着优雅而动感的线条，不过却在多处细节上赋予变化，以表现M款车型独特的性能风味。首先在车头上，双肾型水箱护罩栅栏已由原本华丽亮眼的样式，换为灵感来自于M款轻量化轮圈的黑色双肋6栅样式，并在其中一角镶上象征身分的M6徽章，与两侧列为标配的LED主动式头灯组合后，构成气势凛然的面容，下方则是M性能家族惯用的三组进气坝设计，搭配肌理饱满的前保险杆造型，性能之味展露无疑。
双肾型水箱护罩栅栏已由原本华丽亮眼的样式，换为灵感来自于M款轻量化轮圈的黑色双肋6栅样式，并在其中一角镶上象征身分的M6徽章。
新一代6系列雍容流畅的车侧剪影依然实现在M6之上，前叶子板上亦如其余M款车型一样，透过镶有车型名称的立体化散热鳍孔表明身分，显眼却不夸张，并与车侧折线和谐地融为一体。而另外一处引人注目的地方，莫过于M6穿上的M款轻量化锻造铝合金轮圈，不论是Coupé或是敞篷车型，原厂皆标配19吋双肋式轮圈，同时亦有20吋轻量化轮圈提供选配。
新一代6系列雍容流畅的车侧剪影依然实现在M6之上，前叶子板上亦如其余M款车型一样，透过镶有车型名称的立体化散热鳍孔表明身分。
而轮圈当中则是标配前直径400mm、后396mm的刹车碟，以确保优异的制动性能，另外还可选配前410mm后396mm的陶瓷碳纤维刹车碟，并在前轮搭配着上金黄烤漆的6活塞卡钳，原厂表示此组列为选配的陶瓷碳纤维刹车碟乃是采用新配方打造而成，拥有较常的使用寿命，同时4组刹车碟重量总和也比标配的刹车碟盘轻了19.4公斤。
M6穿上的M款轻量化锻造铝合金轮圈，不论是Coup&或是敞篷车型，原厂皆标配19吋双肋式轮圈，同时亦有20吋轻量化轮圈提供选配。另外同样列为选配的前410mm后396mm的陶瓷碳纤维煞车碟，还配合着上金黄烤漆的6活塞卡钳来吸引目光。
M6的性能表征亦在车尾表现出来，除了行李箱盖上大大的M6徽章之外，另一点值得注意的是原厂刻意在招牌的L型导光尾灯组下方，值入了一块长条型反光片，让M6更加拥有独特性，同时M款车型时常采用的双出四尾管与候保杆扰流设计，让M6能在一片的优雅线条带出跑车本质。
M6的性能表征亦在车尾表现出来，同时原厂刻意在招牌的L型导光尾灯组下方，值入了一块长条型反光片，让M6更加拥有独特性，而M款车型时常采用的双出四尾管与候保杆扰流设计，再度强化其性能韵味。
碳纤维硬顶、软顶敞篷两相宜
宝马本次一口气带来了M6 Coupé与M6 Convertible两种车型，为了讲求轻量化同时兼顾安全性，两车型引擎盖与车门皆采用高刚性铝合金打造，而M6 Coupé车顶甚至还采用整片碳纤维复合材质打造，严肃的色泽搭配黑色的窗框让M6的性能意味更上一层，同时为了降低风阻考虑，车顶中央还施以凹槽处理。
M6 Coupé车顶采用整片碳纤维复合材质打造，严肃的色泽搭配黑色的窗框让M6的性能意味更上一层，同时为了降低风阻考虑，车顶中央还施以凹槽处理。
至于M6 Convertible虽然是采用软顶敞篷设计，不过在后座后方设置有高刚性铝合金防滚架，当探测到车辆将有翻滚情况时，将会自动弹出来提升安全防护性，而关蓬后M6 Convertible依然可以保有现行世代6系列独有的优雅车顶篷线，其电动收折系统可分别在19秒与24秒完成开合动作，并且最高可在时速40公里之下进行，驾驶除了可以透过中控台上的按钮来控制之外，亦可透过遥控器上来操作。而目前除了黑色软顶篷布之外，原厂亦提供米色以及银色蓬布供消费者搭配。
关蓬后M6 Convertible依然可以保有现行世代6系列独有的优雅车顶篷线，其电动收折系统可分别在19秒与24秒完成开阖动作，并且最高可在时速40公里之下进行。
在座位设计上，M6在维系豪华风范之余换上了M款3辐式运动化方向盘，并采用红蓝相交的传统缝线处理，同时也换置了M款专用仪表板，红色的指针依然象征着令人热血的强悍性能，另外，空调出风口与排档杆座周围则是以用碳纤维饰板点缀深沉性能风采。
M6所配置的M款真皮包覆运动化方向盘中，一贯的以红蓝相交的缝线来传承M家族的传统色彩，另外空调出风口与排档杆座周缘则是以用碳纤维饰板点缀深性能风采。
车内配备部分，两张大型M款轻量化跑车座椅配有多向电动调整与加热功能，并且具备主动式头枕，另外诸如M款专用抬头显示器、M款左脚休息踏板、M款迎宾踏板、Bang & Olufsen环绕音响、宝马 ConnectedDrive联网驾驭辅助系统等皆列于新一代M6配备清单之上，让驾驶者体验性能同时享受豪华舒适。
前方两张大型M款轻量化跑车座椅，配有多向电动记忆调整与加热功能，并且具备主动式头枕，在豪华舒适之余也确保乘客安全防护。
4.4升M TwinPower Turbo V8发动机与M DCT变速系统
新一代M6发动机盖下的动力核心，放弃前代车款的5.0升自然进气V10发动机之后，采用一具和现行M5相同的4.4升高转速M TwinPower Turbo双涡轮增压V8发动机，其汇集了诸多BMW的先进动力技术，以实现Efficient Dynamics高效动力原则，其中包含VALVETRONIC进气端可变汽门升程技术 、Double-VANOS进排气可变汽门正时技术、Cross-Bank高效排气歧管、双涡流双涡轮增压与HPI高压精准缸内质喷等科技，皆运用于该发动机上。
新一代M6发动机盖下的动力核心，采用一具和现行M5相同的4.4升高转速M TwinPower Turbo双涡轮增压V8发动机，其汇集了诸多BMW的先进动力技术，可为M6在6,000至7,000转之间贡献560匹最大马力，1,500转至5,750转之间提供679.6N.m最大扭力。
结合上述先进科技之后，该具4.4升双涡轮增压V8高转速发动机最高转速为7,200转，并可为M6在6,000至7,000转之间贡献560匹最大马力，1,500转至5,750转之间提供679.6N.m最大扭力，已胜过前代M6的507匹最大扭力与519.8N.m最大扭力。而与之搭配的7速M DCT双离合器变速系统，除了提供迅速灵敏的换档反应之外，亦具备多种DriveLogic换文件逻辑。因此在动力系统与变速系统结合之后，新一代M6 Coupé静止加速至时速100公里仅需4.2秒、敞篷车型则是4.3秒，若是解开电子限速后，新一代M6极速可来到每小时305公里。
多项操控利器，确保驾乘乐趣
现行M5所运用的Active M Differential主动式M款差速器与Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统，亦出现于新一代M6之上，主动式M款差速可依动态稳定控制系统、油门开幅或轮胎转速等数据来主动控制左右后轮扭力输出，让车辆在弯道或是左右轮抓地力有所差异之下，依然维持稳定的动态表现。而动态阻尼控制系统与多款新一代宝马车款相同，可让驾驶依不同需求而选择Comfort、Sport或Sport+等三种行车模式，并藉由不同的阻尼特性与速度感应式转向系统的辅助程度来呈现不同的车辆动态与操控表现。另外举凡ABS、CBC弯道刹车控制系统、DBC动态刹车控制系统、BA刹车辅助系统与DSC动态稳定控制系统等电子控制辅助科技也运用在新一代M6之上，以维系激情操控下的安全稳定。
M6拥有Active M Differential主动式M款差速器与Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统等多向操控利器，而驾驶更可透过M款专用排文件杆座左侧按钮进行各式设定。
国内预计第4季引入
新一代M6车系曝光之后，势必引起车迷间的关注，虽然原厂目前仍未透露其建议售价与上市时程，若是有进一步相关售价与导入信息，U-CAR将持续带来报导。【图】- （出售）兰博基尼盖拉多 兰博基尼LP560-4 圣 - 宁波二手车轿车 - 百姓网
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上牌日期：20&&13年6月车辆车型：跑车车辆产地：进口车辆颜色：圣亚加塔白排 气 量：5.2变 速 器：手自一体表显里程：0.90万排放标准：燃 料：发布日期：车况说明：560匹马力，540扭矩，0-100kmh加速仅需3.7秒，四驱，全车雷达，倒车影像，Alcantara双拼内饰，座椅打孔，换挡拨片，黑色卡钳，19寸轮毂，加装IPE排气管5.9万，新车开票价385万，完税417万。
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反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号> 脱离主流审美的怪杰 蓝旗亚的传奇Stratos HF脱离主流审美的怪杰 蓝旗亚的传奇Stratos HF 作者：车致 责编：袁野 [转载]     形象的美与丑其实是非常主观的一件事情，不好界定，但如果过于偏离主流审美，那么有时美丑更是难以拿捏准确，有的丑得个性，有的美得腻歪，就像我的同事加仑所言：“只要你成功了，丑的也是美的”，汽车历史中的确有一些车型，虽然它们怪异着，却拥有不可复制的强大能力。蓝旗亚的传奇Stratos HF     想当年，FIA的拉力赛事如日中天，其中又以Group 4组别（1983年后称为Group B）最令人疯狂，那是一个毫无节制的生猛岁月，因为当时油价还没现在这么高，气候环境也比现在好一些，所以人们对于大气污染并没有现今这样敏感。蓝旗亚的传奇Stratos HF     那个年代的赛车，马力是王道，对于Group 4的拉力赛车来说，更是以性能为先，样子？快歇了吧，奖杯的样子比什么都好看！所以有些品牌为了参加Group 4的赛事，把赛车退化成街道版合法车型生产相应数量（1983年以前Group 4组别要求量产400台，1983年后Group B组别要求量产200台），就能将它算作量产车型，从而全副武装参加Group 4的赛事了。在这些生猛的沙石怪兽中，有一个车型做到了过目不忘，它的到来就像一个天外来物或是深海怪物，让对手闻风丧胆，它就是来自意大利的蓝旗亚Stratos HF。    蓝旗亚是1906年成立于意大利都灵的汽车公司，1969年并入菲亚特汽车集团，是一个拥有悠远拉力赛事历史的品牌，同时其产品也被教皇所钟爱，成为教皇的座驾。而Stratos HF的故事则要从博通设计的Stratos Zero概念车说起，这台车非常科幻，甘迪尼的未来派思路在这台车上纯粹得一塌糊涂。蓝旗亚的传奇Stratos HF     上世纪60年代，正如所有的车身生产商一样，博通面临着转型的危机，因为当时所有汽车厂商均纷纷摆脱车身与底盘分离制造的模式，这时博通需要再次引起人们的注意，从而获得车身设计的订单。1970年这台未来派概念车车正式面世，当时的场景就跟一艘穿越时空的太空船降落在古埃及金字塔旁一样，这样的造型、细节和进入驾驶舱的方式（掀起前风挡）至今都让人感到不可思议。这台Stratos Zero概念车是博通完全独立于蓝旗亚自行设计的作品，虽然这台概念车有来自蓝旗亚的部件，但其研发过程完全在保密的情况下进行。蓝旗亚的传奇Stratos HF     博通的工程师坚持中置后驱的结构，使车身更加低矮，并且能让从车头到车尾呈现一条连贯地弧线。这台车原本想被命名为“Stratoline”，来体现它那宇宙飞船般的科幻设计，不过最终缩短成“Stratos”。Stratos Zero毫无疑问地成为1970年乃至整个70年代最耀眼的概念车明星，但是即便蓝旗亚竞技部主管Cesare Fiorio曾三次前往博通展台，博通依然没有得到蓝旗亚的官方回应。蓝旗亚的传奇Stratos HF     当Stratos Zero发布热潮稍稍淡定后，博通曾试图安排与蓝旗亚的会面，但引起蓝旗亚的兴趣，在心灰意冷之时，博通的高层直接开着Stratos Zero概念车走进了蓝旗亚的公司总部。作为合作意向，博通还承诺蓝旗亚协助开发蓝旗亚全新的Group 4拉力赛车，Stratos Zero概念车这才算真正落了地。设计大师甘迪尼被再次召唤，与蓝旗亚联合开发全新拉力赛车车型。这是一个全新的设计，短轴距，紧凑车身，只有部分关键线条与设计取自Stratos Zero。本文的主角Stratos HF诞生在即。蓝旗亚的传奇Stratos HF     短短四个月的时间，一台拥有弧面前风挡，超短轴距，外扩翼子板，其貌不扬但凶猛异常的Stratos HF诞生。扁扁的车头与上翘的尾翼一看就是个善跑的货，它能让人过目不忘，即便它是有些丑得过目不忘，但它丑得有特点，这时的Strato HF还缺少一台发动机。蓝旗亚那台直4自吸肯定不适合在疯狂的Group 4组别进行厮杀，所以蓝旗亚从同在菲亚特集团旗下的法拉利那里，借来了一台V6发动机。    在日内瓦车展上完成展出后，Strato HF这台红色的原型车进入测试阶段。后悬挂系统改良为麦佛逊式结构，车身材料也从铝合金改为玻璃纤维，车身其它细节和发动机也随着测试的深入进行多次改良。最终，1973年，400台Stratos HF车型诞生于蓝旗亚工厂，Stratos HF拿到了进入国际汽联世界拉力锦标赛Group 4组别的入场券。蓝旗亚的传奇Stratos HF     Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良，法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹，之后24V版本为320匹马力，终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。在1974年San Remo锦标赛上，意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶者Stratos赛车向他的第17个锦标赛冠军发起冲击，最终Stratos赛车以问鼎冠军的结局向世人展示了它超强的性能，人们也记住了它在赛场中那突兀怪异的身形。而后年，Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军，完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。蓝旗亚的传奇Stratos HF     从1973年到1978年间，共有500台Stratos驶下蓝旗亚生产线，其中包含50台赛车。Stratos最后稳定冠军宝座是在1981年的Tour de Corse Automobile，最后一次参赛是在1983年，而后这台赛车最终被一位奥地利收藏家买走。1983年后，蓝旗亚拉力赛神话并未结束，随着国际汽联将Group 4组别更改为Group B，Stratos的继任者037和Delta车型续写了蓝旗亚目前已经消逝的伟大拉力竞技传奇。    对于蓝旗亚来说，Stratos是一个不可忘却的传奇，他们也想在新世纪借助全新Stratos的契机，复兴蓝旗亚品牌。新款Stratos可比当年的好看太多了，不过很可惜，它对我们来说依然遥不可及。
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