常熟海事局2014年一季度通航安全形势分析报告
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常熟海事局2014年一季度通航安全形势分析报告
　　一、辖区事故情况分析
　　2014年第一季度辖区内共发生水上交通事故2件，构成大、小等级事故各一件，经济损失约39万元；与去年同期相比，事故总件数上升100%，死亡失踪增加1人，去年同期无死亡失踪人员，大事故１件与去年同期持平，经济损失下降74%。辖区安全形势总体稳定。
　　事故四项指标与去年同期相比见下表：
事&&故&&件&&数
碰撞事故件数
死亡失踪人数
经济损失（万元）
　　从上表可以看出，我局辖区水上交通安全形势较去年同期相比，事故四项指标二升一平一降，辖区安全形势总体稳定。
　　（一）按事故种类统计
本年度（一季度）
上年度（一季度）
为去年同期
　　（二）按事故发生时间段及船舶种类分析统计
拖船及船队
其它种类船
　　二起事故共涉及船舶３艘，2艘普通货船，1艘危险品船；其中一起事故发生在白天，一起事故在夜晚。
　　（三）按事发水域统计
　　自沉事故发生在永钢#1黑浮北侧约100米处附近水域，碰撞事故发生在白茆沙锚地北侧，两起事故均发生在航道之外。
　　（四）按事故发生的天气状况统计
　　自沉事故发生时据常熟气象台滨江气象站提供的资料（实测数据），晴，北到西北风6-7级，能见度良好。
　　碰撞事故发生时据常熟气象台滨江气象站提供的资料（实测数据），晴，偏北风3-4级，能见度良好。
　　两起事故均能见度良好，自沉事故发生于大风浪期间，碰撞事故发生时气象条件较好。
　　客观因素。自沉事故事发水域位于长江永钢专用航道下口，该区域江面宽阔，最宽处10余公里，受偏北风影响较大，当偏北风来临时，该段水域易形成浪区，对小型重载船舶构成威胁。
　　主观因素。经分析造成事故的主观因素主要表现在以下四方面：
　　１、小型船舶抗御风浪能力弱、抗沉性差，加之船舶超载运输，降低了船舶实际干舷，减少了船舶储备浮力，航行中亦未采取有效封舱措施，在大风浪中船舶容易上浪进水而沉没。
　　２、船员安全意识淡薄。今年发生的１起自沉事故中，江面风浪较大。在大风恶劣天气下，船员没有及早选择安全水域避风，反而心存侥幸，在未采取任何安全防范措施的情况下冒险航行，造成船舶在大风浪中沉没。
　　３、船员素质低，操纵水平差，遇紧急情况时应急操纵不当。在大风浪中航行时，不能运用良好的船艺，盲目调头，导致在调头过程中，货舱大量进水，最终导致船舶沉没。
　　４、在未申请引航员的情况下擅自移锚，移锚过程中疏忽了望，造成碰撞。如日0910时许，韩国籍&SEO YOUNG&轮在移锚位的过程中与锚泊船&荣江3006&轮在白茆沙锚地常下锚#4黄浮北侧水域发生碰撞。
　　二、辖区险情情况
　　2014年1季度，常熟市水上搜救中心共组织、协调搜救行动9次，涉及遇险人员122人，成功救助121人，水上搜救成功率99.18%。具体如下：
　　（一）按遇险人员统计分析
　　遇险人员122人，比去年增加118%，死亡失踪1人，去年为0，救助成功率下降0.82%
　　遇险人员与上年同期搜救统计对比表
死亡失踪人员（名）
2014年1季度
2013年1季度
　　（二）按险情等级分析（件数）
　　特大险情（危及30人以上生命安全的海上突发事件）1件，上年同期为0件；重大险情（危及10人以上、30人以下生命安全的海上突发事件）3件，上年同期为1件，同比上升200%；较大险情（危及3人以上、10人以下人员生命安全的海上突发事件）3件，上年同期为2件，同比上升50%；一般险情（造成3人以下人命安全的海上突发事件）2件，上年同期为1件，同比上升100%。
　　（三）按险情种类分析（件数）
　　碰撞险情3件，上年同期0件；搁浅险情1件，上年同期0件；风灾险情1件，上年同期1件，与去年持平；失控险情4件，上年同期2件，同比上升100%。
　　遇险等级、性质与上年同期对比表
2014年1季度
2013年1季度
　　（四）按遇险船舶种类统计
　　干货船11件，上年同期2件，同比上升450%；液货船1件，上年同期2件，同比下降100%。
　　按遇险船舶种类与上年同期对比表
　　（五）按遇险区域统计
　　桥区3件，占险情总数33.33%，锚地2件，占险情总数22.22%。
　　险情发生水域分布情况
　　（六）险情主要特点：
　　一是船舶失控险情多发。1季度共发生船舶失控险情4件，占险情总数的44.44%，3件发生在苏通大桥桥#4浮附近水域，1件发生在常通汽渡线航路，都是处在通航环境复杂水域，遇险船舶船员人数多，极易造成次生事故，所幸几起失控险情在水上搜救中心全力救助下，都成功化解。
　　二是碰撞险情持续高发，1季度共发生船舶碰撞险情3件，占险情总数的33.33%，都是在锚地及附近水域，3件险情发生时都与锚泊有关，由于今年来港船舶压港严重，待泊船舶数量多，加之长江南京以下12.5米工程、铁黄沙整治等施工区施工船舶多，锚地水域挤占严重，锚泊船数量密集，相对水域显得狭小，导致碰撞事故较为多发。
　　三是常熟辖区江面宽阔，航道水深，受西北和东南风影响严重，易形成大浪区。&六航618&沉没前正是由于在风大浪大的环境中航行，对事发水域通航环境和本船抗风能力估计不足，船员遇险时盲目多次大幅度转向操作，加之货船、机舱没有采取密闭措施，导致了严重的后果。
　　针对1季度辖区船舶险情特点，尤其是1件船舶沉没险情，带来了一定的财产损失，相关主管部门应进一步加强安全宣传教育活动，提高船舶从业人员安全意识和技能，加大监督力度和提高监管手段，切实提升监督能力和监管水平，减少和避免类似险情事故的发生发生。进入第二季度气象多变，雷雨大风等强对流天气对船舶航行安全影响极大，常熟辖区水上安全形势十分严峻，监管任务艰巨，责任重大。另外，即将进入东南风盛行的季节，届时苏通大桥以下水域所受影响明显，小型船舶特别是小型重载船舶航行所受影响较大，各有关单位应进一步加强水上从业人员的安全教育和业务技能培训，强化应急技能培训，提高应急处置能力和处置水平，并切实做好船舶和涉水设施的维护保养工作，杜绝事故隐患，确保辖区安全形势稳定。
　　三、辖区通航安全影响因素分析
　　（一）第一季度辖区天气情况
　　第一季度常熟辖区寒潮大风和突发性强对流天气频繁，其中6-7级风天气达8天，7-8级大风天气为19天，受寒潮影响较为明显，极端天气天数较去年同期有所上升；能见度小于1500米9天，其中小于500米3天，较去年同期有所上升。
　　（二）航道条件情况
　　常熟辖区通航环境复杂。一是专用航道、叉河口众多，又有一座大桥、两个浮吊作业区、三个锚地和两道汽渡线，船舶进出码头、航道、叉河口、锚地和浮吊区频繁，并形成交叉局面，极易导致碰撞；二是辖区施工作业多，特别是长江南京以下12.5米深水航道、铁黄沙整治工程，作业时间长，占用水域多，施工区多潜堤、丁坝，形成了水下障碍；三是长江常熟段江面开阔，航道呈西北-东南走向，小型船舶下水通过狼山水域后很难抗击大风浪侵胁；当东南风达到5级时，苏通大桥以下水域涌浪巨大，同时附近没有适合船舶避风的水域。
　　（三）助航设施和航路交通流情况
　　第一季度辖区助航设施未有调整，助航设施基本满足船舶航行要求。辖区平均每天有60余艘次万吨级以上海轮、近20艘次5万吨级以上海轮通过，日均船舶流量2700艘次，高峰时多达5000艘次的流量，特别是最低潮后1.5小时至3小时，辖区流量达800艘次/小时, 常熟港、营船港、永钢专用航道日流量达200艘次；辖区日均过境货物达300多万吨，其中危险品超过30万吨，船舶密度堪称亚洲之最；辖区水域贯穿两条汽渡线。通常汽渡线、海太汽渡线,汽渡每天穿越主航道100余艘次。汽渡穿越频次比上年增加约10%。
　　（四）巡航及VTS运行情况
　　第一季度我局根据江苏海事局下发的《江苏海事局2014年辖区巡航计划》，合理制定了季度、月度巡航计划，并认真组织实施。
海事执法船数量（艘）
巡航次数（次）
巡航值守时间（小时）
巡航里程（海里）
夜航次数（次）
检查船舶（艘次）
每船日均巡航次数（次）
每船日均巡航值守时间（小时）
每船日均巡航里程（海里）
每船日均夜航次数（次）
每船日均检查船舶（艘次）
上一年度（本季度）
本年度（本季度）
为去年同期百分比）
　　一季度我局三艇出航514航次（其中夜航93航次），航行时间937.4小时，巡航里程9744里，重要航路645次，桥区354次，锚地、停泊区311次，渡口233次，危险品码头、装卸作业区231次，施工作业区160次，水上过驳作业区132次，交通组织、护航287次，出动执法人员840人次，发现并纠正违章279起；船艇出航率达98%，海巡艇平均每艇每天出航1.90航次、平均每艇每天出航时间3.47小时，航次及时间均超过江苏局最低标准要求。
　　第一季度我局按照江苏海事局巡航搜救一体化文件的要求，通过强化重点水域、重点时段巡航，重点船舶护航，重大涉水工程海巡艇现场监管等手段，进一步规范水上交通秩序，遏制重特大水上交通事故发生，促进了水上安全形势持续稳定。
　　我局指挥中心通过CCTV、GIS对辖区相关水域进行监控，主动向船舶提供交通安全信息服务，在能见度不良、大风等恶劣气候和船舶高峰流期间加强安全信息广播和提醒，监督船舶遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保障了船舶的通航秩序。
　　（五）沉船沉物管理情况及水上水下活动通航安全管理情况
　　1.沉船沉物管理情况
碍航沉船数量
已打捞的碍航沉船数量
已采取相应处置措施的碍航沉船数量（不包括已打捞的碍航沉船）
拟采取相应处置措施的碍航沉船数量
　　本年度（本季度）
上年度（本季度）
为去年同期百分比
　　第一季度我局辖发生1起沉船事故，沉船&六航618&轮已于日1300时许被打捞出水并移至港池。在长江13号红浮推荐航路外边缘有水下不明障碍物。2号锚地内&东瀚1号&沉船经探摸，沉船在水面以下约20米，对航行船舶基本无影响，但对锚泊船舶构成一定威胁。
　　2.水上水下活动通航安全管理情况
（本季度）
（本季度）
（上一年本季度）
（本季度）
　　第一季度我局辖区施工作业较多，我局克服重重困难，继续加强长江12.5米深水航道建设、铁黄沙整治工程建设安全监管，坚持&三个确保&（确保安全、确保畅通、确保工期），实现了&三零&（零伤亡、零事故、零污染）目标。
　　（１）长江澄通河段铁黄沙整治工程。施工时间，2014年 1月1日至2014年４月30日, 施工水域：长江下游通州沙汊道段福山水道及北侧与通州沙西水道（永钢航道及南侧）南侧之间的铁黄沙区域。
　　（2）长江南京以下12.5米深水航道一期白茆沙整治工程施工作业延期日至日，施工水域：长江江苏段白茆沙水道白茆沙沙体南、北侧边缘及附近水域。
　　（３）&六航618&沉船打捞。施工时间，日至日，施工水域：永钢1#黑浮与长江19#红浮连线中间向上游80米附近水域。
　　（４）电厂港池清淤施工作业。施工时间：日至日，施工水域：江苏常熟发电有限公司重件码头港池水域内。
　　（５）苏州常熟港区金泾塘作业区丰泰石油化工公用码头工程地质勘查。施工时间：日至日，施工水域：常熟港区金泾塘作业区常熟港专用航道C6红浮和C7红浮连线南侧。
　　（６）常熟发电有限公司老厂区循环水取水口处钢管桩支架修复及砼灌注施工作业。施工时间：日至日，施工水域：江苏常熟发电有限公司老厂区循环水取水口处常熟专用航道C12红浮和C13红浮连线南侧。
　　（７）江苏理文造纸有限公司码头结构加固改造工程。施工时间：日至日，施工水域：常熟港江苏理文造纸有限公司码头外侧延长至249米范围内。
　　（８）常熟港进港航道养护疏浚工程。施工时间：日至日，施工水域：金泾塘口至白茆河口，白茆小沙南侧进港航道范围内。
　　（９）长江南京以下12.5米深水航道一期工程疏浚施工试作业，施工时间：至2014年４月４,疏浚范围为长江江苏段主航道长江#9浮对标联线至长江#13浮对标联线之间、苏桥#6浮对标联线至长江#22浮对标联线之间深水航道及附近水域，艏吹区域为永钢专用航道南侧的铁黄沙长江澄通河段铁黄沙整治工程施工Ⅳ标和施工Ⅵ标的围填区域。
　　（10）常熟发电有限公司老厂区循环水取水口处钢管桩支架修复及砼灌注施工作业。施工时间：日至日，施工水域：江苏常熟发电有限公司老厂区循环水取水口处常熟专用航道C12红浮和C13红浮连线南侧。
　　3.一季度共发布航行通告16份，我局按照《海上航行通告和航行警告管理规定》和《航行警（通）告发布程序》的要求，及时、准确发布有关安全信息，通告发布准确率100%。
　　（1）按发布类别统计（份）
航行警告发布
上一年（本季度）
本年度（本季度）
为去年同期百分比
航行警告发布
上一年（本季度）
本年度（本季度）
为去年同期百分比
　　（2）按发布语言统计（份）
航行发布语言
上一年（本季度）
本年度（本季度）
为去年同期百分比
　　（六）船舶遵守定线制、报告制情况
　　第一季度，辖区内船舶执行《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》的情况总体良好，少数船舶违反《关于长江江苏段船舶航速规定的通告》、《中华人民共和国江苏海事局桥梁水域水上交通安全监督管理规定》，桥区超速、追越，小型船舶桥区横越、冒风航行等仍时有发生。第一季度共发现违反航行规定行为22次，与去年同期相比有所上升。
　　四、通航安全管理工作中存在的问题和困难
　　我局辖区通航安全工作中存在的问题主要表现在：
　　（一）恶劣天气频繁给辖区带来监管压力增大。一季度常熟辖区寒潮和突发性天气频繁，其中 6-7级风天气8天，7-8级大风天气为13天；能见度小于1500米9天，其中能见度小于500米３天。气象环境的不确定性增加，对通航环境所带来的影响越来越明显，进一步增剧了监管风险。
　　（二）常熟辖区施工作业多、施工船舶多、施工工期长，铁黄沙整治工程作业的船舶存在标准低、船况差等特点，施工作业给水上安全监管造成较大压力。
　　（三）辖区有两道汽渡线，客汽渡船频繁横越过江，对顺航道行驶船舶和渡运船舶本身都构成了重大安全威胁。一旦发生碰撞事故，施救难度很大，引发重特大恶性事故的安全隐患一直存在。
　　（四）苏通大桥桥墩防碰撞能力低且缺乏有效防范措施，与辖区通航能力极不协调；大桥存在通航水域通航标识不全；报警及应急反应队伍和设施不足等重大安全隐患。
　　（五）长江南京以下12.5米深水航道一期白茆沙、通州沙整治工程施工作业接近尾声，整治航段水下形成大量石埂、石坝，潜堤、丁坝、护堤坝容易造成船舶触损。
　　五、做好通航安全管理的对策措施
　　为防止辖区重特大恶性事故发生，维护良好的交通秩序，确保辖区安全形势稳定，第二季度我局将着重抓好以下几方面工作：
　　（一）认真做好灾害性天气的预防预控工作。苏通大桥以下水域由于受苏通大桥水下桩基、常熟白茆及海门边滩围垦束窄河床截面影响，桥区以下水流湍急紊乱。即将进入东南风盛行的季节，届时苏通大桥以下水域所受影响明显，小型船舶特别是小型重载船舶航行所受影响较大。海事部门将加强与气象部门协调与联系，发挥滨江气象测点作用，提前收集气象信息，及时播发安全信息，督促相关单位、船舶落实防范措施，同时，按照联防联动要求，科学合理地实施交通管制，将灾害性天气给水上安全造成的影响降至最低。
　　（二）多措并举护航水上水下施工。一是加强宣传，利用报刊、广播等手段发布航行通告，注明注意事项、作业船舶、作业水域等相关事项；二是根据船流规律，合理安排施工时间，确保在施工作业时避开大型船舶上下行高峰流；三是督促施工单位特别是12.5米深水航道工程施工单位落实建筑物航行警戒标识的建立，落实警戒船舶警戒责任；施工船舶在施工作业期间应按规定显示有关信号，发布动态信息，守听VHF06频道；四是督促施工船舶在驶入、驶出作业区域时，必须加强了望，谨慎驾驶，主动避让顺航道正常行驶的船舶；五是指挥中心通过AIS、GIS、CCTV等设备加强对疏浚工程船的监视，及时发布航行安全信息，提醒过往船舶与施工船舶加强联系，注意避让，特别是在夜间停止作业时，六是做好辖区砂石运输船、施工船舶、三无船的管理，落实专项治理活动方案，加强组织领导，从严查处未经许可的各类水上水下施工作业活动，持续打击砂石运输船配员不足、超航区航行、超载运输等违法行为。
　　（三）规范汽渡渡运安全。一是渡运公司要深刻吸取教训，加强内部管理，督促驾引人员在航行中高度警惕、集中精力，穿越主航道时&宁等半小时，不抢一分钟&，杜绝侥幸心理，狠抓细节管理，认真落实岗位职责；二是进一步发挥指挥中心监管效能，通过AIS、GIS系统、CCTV等设备强化辖区全面监管，广泛采集信息，总结船舶航行规律，统筹水陆执法力量，突出重点对象、重点时段、重点水域的重点监管，确保辖区船舶航行、停泊、作业秩序正常；三是强化重点巡航；巡航工作应突出&四个重点&，提高现场巡航工作针对性、有效性和侧重性，积极推行&夜间巡航&、&高峰巡航&和&重点驻守&等措施，增加在恶劣天气、夜间、船舶高峰流等时段出航频次，提高监管的有效性。
（四）继续加强苏通大桥水域的安全监管。一是突出桥区主通航水域为维护重点，增加驻守时间和巡查频度，船舶高峰流、能见度不良等情况下保持一艘海巡艇在桥区水域驻守或巡查；二是开展打击桥区水域超速航行、违章追越专项活动，加强对通过桥区的大型海轮备锚、了头的检查，提高船舶遵章守纪自学性；三是根据大桥水域船舶航行的规律，在潮汐&两涨两落&、船舶高峰流时，科学布点和卡位，对船舶交通流进行有效的疏导和组织；四是广泛调研、深入分析苏通大桥桥区水域事故险情多发的原因，分析存在的问题和不足，推动相关课题研究；五是继续推进&平安大桥水域&共建，推动大桥水域共建机制高效化和联合执法制度化；六是督促大桥管理公司加强桥梁防碰撞研究，尽快完善建设与桥梁水域实际通过船舶吨位大小相适应的防碰撞设施。
（五）加强对重点水域的监控，对专用航道下口、渡线、桥区水域要保持连续不间断跟踪监控，同时，做好与海巡艇巡航联动执法，发挥资源整合效能，实实在在取得监控成效。指挥中心和执法支队要加大对重点水域的船舶违章查处力度，特别加大对划江船舶抢头、冒雾航行、渡船客危混装、淌航、违章抛锚情况的查处力度。要重点监控划江船舶、进出锚地及靠离码头船舶，及时对过往船舶舶进行提醒。同时，要进一步加强对大桥附近水域的监控，发现船动态异常时，及时通过高频联系，确认船舶动态，谨防事故险情的发生。
　　（六）以实施新定线制规定为契机，在继续开展宣传教育活动的同时，按照&查、纠、教、罚&相结合的方式，严查、严纠、严教、严罚船舶违反定线制&新规定&等违法行为。加强对重要水域、关键时段的巡查驻守力度，加强对重点船舶、重点单位实施定线制&新规定&的查纠力度。
特此报告。县社会稳定和治安形势分析报告范文[页3]_调查报告_第一范文网
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　　1、进一步提高对维护社会治安稳定重要性的认识。维护社会治安稳定，是学习和实践“三个代表”重要思想保持共产党员先进性的具体体现，做好维护社会治安稳定的各项工作，事关改革发展稳定的大局，关系到党的执政地位的巩固，国家的长治久安和人民群众安居乐业。因此各乡镇、各部门要充分认识当前维护社会治安稳定的极端重要性和艰巨性，提高政治敏锐性和政治鉴别力，增强政权意识、国家安全意识、忧患意识，始终保持清醒的头脑，坚定不移地一手抓经济发展，一手抓维护社会稳定。要明确职责和工作目标，切实增强维护社会稳定工作的政治意识，要按照科学发展观的要求，牢固树立“发展经济是政绩，维护稳定也是政绩”的观念。　　2、坚持“严打”方针，采取强有力措施，严厉打击各种刑事犯罪活动。要进一步加大对杀人、故意伤害、“两抢一盗”等严重刑事犯罪和多发性侵财犯罪活动的打击力度，保持对严重刑事犯罪主动进攻的高压态势，下大力气把严重刑事案件压下去。坚持内紧外松的原则，加强对重点目标和党政机关等要害部位的安全保卫，防止发生暴力恐怖事件。采取措施，加大禁毒工作力度，对“xx”等xx组织要严加防范，加大打击力度，确保“三零”目标的实现。此外，要大力整治治安不好自然村。路段、场所，大力整治治安突出问题，维护良好的治安秩序。　　3、正确处理新形势下人民内部矛盾问题，积极防范和妥善处置群体性事件。各乡镇、各有关部门要认真落实党中央、国务院和*、*党委、政府关于正确处理新形势下人民内部矛盾问题的一系列重要指示和有　　关部署，切实落实化解人民内部矛盾“五个机制”，深入开展人民内部矛盾的排查调处工作，切实把防范、化解的任务和责任落实到部门、单位和个人。按照“谁主管，谁负责”和属地管理原则，努力把各种矛盾和问题化解在萌芽状态，解决在基层，防止矛盾激化酿成群体性事件。一旦发生群体性事件，各乡镇党委、政府及有关部门主要领导要亲自到一线做工作，要讲究政策和策略，依法、及时、妥善处置。当前，对因“三大纠纷”、县城建设引发的群体性事件，要及时协调有关部门，深入细致地做好说服劝解工作，疏散群众，尽快恢复秩序。要吸取有些单位在这方面出现的教训，尽可能做好预防化解工作。　　4、要加大治安防控力度。一是抓好基层基础工作。认真贯彻落实中央综治委和中央编办下发的《关于加强乡镇、街道社会治安综合治理基层组织建设的若干意见》，加强乡镇综治委、办建设，充实领导力量，建立健全工作制度，充分发挥其职能作用。加强公安派出所、人民法庭、司法所等基层政法组织和村(居)委会、治保会、调委会、民兵营(连)等基层群众组织建设，充分发挥它们在治安防控体系建设中的积极作用，确保社会治安综合治理工作在基层有人抓、有人管。按照*发[*]*号、*办发[*]*号以及中央、*、*关于开展平安建设的相关文件精神，认真抓好“打防控”体系、“两站一点”等建设。各乡镇在巩固去年所抓点的基础上再增加2个点。公安部门要加强对出租房屋、暂住人口、流动人口的监管工作，同时对县城藏污纳垢、容易发生治安案件的场所，特别是网吧、迪吧、游戏机室、发廊、夜市摊点等实行重点清理和整治。二是加强巡逻防范力度。针对盗抢案件高发，特别是集中在县城的特点，要把警力拉上街面，实行全天候不间断巡逻。加大防范工作力度，要在机场路收费站、市郊结合部、大律村等三处进出县城必经路段设立治安巡逻点，震慑违法犯罪分子。三是做好内部防范工作，加大学校、企业、内部单位防范工作力度，做到技防、物防、人防相结合，条件成熟的单位，今年必须在搞好物防、人防的同时，配合公安局110指挥中心，抓好技防;条件尚未成熟的单位物防、人防必然到位，总之，要采取强有力的防范措施，不给违法犯罪分子以可乘之机。共4页，当前第3页3
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怎么写部队安全形势分析报告
3月10日应浙江水利水电专科的邀请73022部队的副政委曾维启同志，就台湾问题。
报告主题鲜明，同学们在轻松愉快的气氛中学到了不少知识，在图书馆温州厅给我校学生作关于我国周边安全形势的国防教育的报告，希望以后多开展类似的报告，在加上曾政委幽默风趣。该报告的内容也是我校军训工作的内容之一。曾政委介绍了我国目前周边安全的现状和面临的主要问题及安全战略。不仅使我们了解了我国当前所面临的国际形势以及我国国防事业的最新动向、中美日关系以及中国周边安全形势重点展开。很多同学都在报告后表示获益匪浅、富有感染力的动作。最后，而且懂得了作为当代大学生所肩负的历史使命。
本次报告在学校领导的支持下，给学生们留下了深刻的印象、充满激情的语言以及精彩为了增强学生安全与国防教育意识，由体军部组织。
73022部队是与我校军民共建单位、内容新颖丰富，是我校学生军训工作的承训单位
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3，本兵种在战争中应该发挥的作用来讲讲，提高水平.结合实际加强训练，比较一下假想敌来犯我们如何应对，提出不安全的因素.结合本部门。2.先可以从国际大环境来讲讲1
如果你是专业人士不需要问，如果不是知道了也没有用。
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出门在外也不愁&>>&&>>&&>>&
[安徽]全省2014年公路水运工程质量安全造价形势分析报告发布
安徽省交通运输厅&&&&&&&&　　日
　　由安徽省交通质监局编写的“全省2014年公路水运工程质量安全造价形势分析报告”经有关单位和专家审查，现已发布。
　　全省公路建设工程质量保持高位稳定。高速公路一次抽检总体合格率为98.2%，与2013年相比，上升0.1个百分点。国省干线公路一次抽检总体合格率为96.9％，与2013年持平。农村公路一次抽检总体合格率为95.8%，与2013 年相比，上升了0.5 个百分点。水运工程总体质量稳中有升，一次抽检合格率为95.0%，较去年上升了0.1 个百分点。
　　全年安全生产形势总体平稳。受总体经济形势影响，2014年主要原材料价格波动频繁。
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