解放货车速比太慢我是260马力的发动机8档法士特变速457后桥速比5.833。。。。跑1600转的时候才跑55迈太慢_百度知道
解放货车速比太慢我是260马力的发动机8档法士特变速457后桥速比5.833。。。。跑1600转的时候才跑55迈太慢
解放货车速比太慢我是260马力的发动机8档法士特变速457后桥速比5.833。。。。跑1600转的时候才跑5哗鼎糕刮蕹钙革水宫惊5迈太慢了哪位高手教教我怎么办车速能快点啊换后桥齿轮行吗？？？？？？？
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有高手能换盆齿,,但一定要选正规的配件.正常1600转应该75到80了.你的车是前四后八吧.
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理论上可以的，换个齿数少一点就好，最好去咨询解放服务站，怕换了没售后服务了。谨慎点好
换潍柴机，换后桥齿轮，包你快！
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出门在外也不愁捍威260马力8js118变速箱配457桥速比4、44油耗多少_百度知道
捍威260马力8js118变速箱配457桥速比4、44油耗多少
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哦对了还要看你跑多快
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&&& 卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享
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卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享
【卡车之家 原创】前段时间我们整理推出了卡友“坤哥开卡车”标题为《麻雀虽小，五脏俱全-选购轻卡一样要重视》的帖子，分享了他多年总结出的选购轻卡的经验，接下来，小编又将其第二篇导购型热帖《麻雀虽小第二期-中卡》整理成文章，希望可以帮助更多的卡友。同时，正如卡友所说，文章内容仅仅是作者个人观点，经验之谈，并非权威认证，如果有不同意见卡友们可以讨论，文章中只是提出一些意见，卡友们可以从中汲取，但是一定要针对自身进行分析，毕竟，尽信书不如无书。●
5.2米半大车型 特殊的存在我国制造中卡的历史由来已久，从最早的解放CA10到解放141直到151以及东风的140和153严格来讲都是中卡，现在的主流中卡都是有这些车的影子。随着技术的提高，国产车的可靠性的耐用性大幅提高，国产发动机也已经今非昔比。从品牌来讲，中卡没有哪家可以一家独大，这对我们车主也是好事，有竞争才有进步。每种产品都有自己的优势，特点。但是总体来说，东风解放还是占了半壁江山。按我们通俗的说法，中卡主要是6.8米（厢式7.7米）的车型，早期的三轴车是后八轮，后来因为成本前四后四自重更轻，成本更低，加上高速按轴计算，前四后四开始兴起。但是后期轻量化的要求越来越明显，7.7-8.6米的小三轴应运而生，我们讲其归结到中卡里。而对于5.2米（也包含4.8/5.3/5.6米，下文省略）车型，按照我国法规，整车长度超过了6米并且整备质量超过4.5吨，载质量超过2吨，必须挂黄牌，也就是说5.2米型货车也属于大型货车。因此也将其归结到中卡中来。5.2米车型是介于轻卡和6.8米的一种特殊车型，比轻卡承载力好，比6.8米正统中卡灵活，所以一般他的市场也有一定的特殊性。有固定货源，或者特殊情况，比如物流，拉蔬菜，鲜活农产品，可能会需要一个这种半大的车。他的优势在于自重轻，轴距短，行动灵活，提速快。关于5.2米车型的市场，东风多利卡，福田奥铃，江淮和跃进是见到比较多的（还有庆铃，有钱的车主可以考虑）解放见到的不是很多，见到过几次赛龙的5米2的，另外五征奥驰，凯马的4.8-5.2米的车型底盘都比较硬朗的，但是在内饰方便比较简单，舒适性不是很好，看来是适合拉砖的车。说了这么多，回归到结论，5.2米车型应该如何选购？有一个建议是购买当地保有量大的车，这样后期使用会比较方便，零部件供应充足，维修也比较方便。有人奇怪为什么我讲的比较笼统，没有从发动机变速箱方面细致讲解，说实话，这个车型比较杂，讲起来有困难，尤其是变速箱，千奇百怪。总结起来，4.8-5.2车型是豪华轻卡或者大轻卡，所以如果想细致了解可以去看关于轻卡导购文章《选购轻卡有学问 卡友教你选中低端轻卡》。●
正统六米八车型 中卡主力军详解解放：长春赛龙陆V龙V6.8米车型相对就比较正规了，也包括6.2米的车型，买车的一般也会选择大厂的车。较早6.2米的车型是解放的一款车，车头的标志是长春二字，车厢栏板只有40厘米，用151驾驶室，配锡柴4110大泵机，不过这个大泵机噪音非常低，和电喷一样柔和，而且这车是长春出的，做工很棒。从这一代车型开始，解放中卡不断进化升级，到赛龙2开始进化为6.8米（严格说是6.75米），解放长春竞争对手是康3，解放赛龙车的竞争对手是东风多利卡6.2米（老冤家），但是两者一直是差异化，主要在车厢尺寸，尤其是宽度，为了节约成本，赛龙驾驶室一再的缩水，不过赛龙有六缸可以选择，这也让解放一直走在东风的前边，虽然赛龙的车内饰很简陋，车厢也不结实，但是价格非常便宜，同时车的质量也还不错，很多人选择解放赛龙的原因无非品牌有保障，价格低，还有一个优势是赛龙现在可以陪玉柴+小八档。目前青岛的新一代产品已经上市，陆V/龙V，侧面有J6的影子，驾驶室提升较大。J6L现在解放的高端产品，我对于J6L的评价是，车头真大吖！J6L因为出来太晚，被东风抢先了大片市场，产品线也还在丰富完善中。东风：多利卡与天锦东风多利卡可以说是东风的金字招牌，前边我们提到的康3到康霸/多利卡（这个驾驶室是中国最常见小型车驾驶室，组装厂的最爱。被模仿无数次），在到现在的L系列多利卡一直是比较靠近轻卡的，多利卡车厢尺寸尤其是宽度一直是软肋，这也是后期赛龙大火的原因。赛龙还有个优势，赛龙可以配六缸而多利卡不行，但是多利卡小毛病比较少，你说不出那里好，也说不出他那里不好，就是说，还可以，而且挺便宜，市场保有量很大，修车保养很便宜！东风憋了多少年出来了天锦，才有了正儿八经的中卡！天锦的一开始因为定位过高无人问津，后来简化配置价格亲民之后开始销量大增（其实还是挺贵的）。但是天锦是个优点缺点非常明显的车型，驾驶室工艺，内饰都很精致，发动机经济性好，天锦的原厂车厢做的非常漂亮，但是整体钢板软，地盘软，爬坡无力，差路的时候低速扭力不是很好，不适合干重活粗活。他本身定位也是物流中转。现在多利卡出了全新车型，长相和三环昊龙一样！我也不知道谁模仿谁，可能是共同改造天锦。新的多利卡车厢尺寸更大，定位应该介于多利卡L和天锦之间，这次是和青岛直接对话，同时东风的上中下布局也完善了。除了这两家，福田和江淮，柳汽乘龙也是中卡的主力军。福田：欧马可奥铃欧曼瑞沃时代福田的中卡产品是最丰富的，欧马可，奥铃，欧曼，还有瑞沃和时代。奥铃中卡和轻卡是有许多相似的地方，为了增加驾驶室空间，现在越来越多的借鉴欧曼。欧马可主要区别在于福田康明斯发动机ISF四缸发动机，很安静，这两种车都是轻快型的，底盘比较软，欧曼是从重卡缩小而来（和J6天锦一样），但是欧曼中卡已经不是福田主力了，福田现在大力发展奥铃和欧马可，不过这两种车没有三轴车，可见福田对其定位，三轴由欧曼来丰富产品。特别说一下帕金斯发动机，不坏是神，坏了是鬼，配件比较难买。瑞沃中卡有C1和C2两种，时代有H4/H6分别对应玉柴4E-140和6J-160，这两个品牌载货车不多，主要还是自卸车，算是小众吧，但是底盘很硬朗，和天锦正好相反。江淮：威铃与亮剑格尔发江淮的中卡应该是从威铃开始，第一代威铃和解放长春非常的相似，发动机也是用锡柴4110，早期的变速箱可靠性不好，后期改进之后得到了市场认可，之后江淮推出了高端的亮剑者车型（小格尔发），亮剑开始不在用锡柴而改用玉柴4110，底盘更大，可靠性更高，承载力大幅提升。威灵如果说是准中卡，那么亮剑就是真正的中卡，亮剑/格尔发是和J6、天锦横向竞争的，亮剑是最早出来的，可以说亮剑打开了追求中卡舒适性的先河，而且亮剑的喇叭很嚣张啊！J6的头特别大，格尔发则是特别高。如果是拦板车，会显得车厢很小，有点别扭。东风柳汽：乘龙柳汽乘龙虽然抱了东风的大腿，但是东风明显没怎么管过柳汽，驾驶室能不能稍微宽点，内饰能不能漂亮点，怎么总觉得你的对手是赛龙呢，总的来说要比赛龙要强点，在广西609的地位很高，放眼全国，乘龙要努力了。小范围热门车型：可以定制除了这些常见的车型，还有一些在局部比较受欢迎的车，比如十吨王的中卡，还有陕汽华山的轩德，东风的小弟十通，神宇，等等。这些车的最大特点是订制，可以根据客户要求定做，而且配置很夸张。比如十通的6米8仓栏有B170配法士特10档的，这在中卡里是不可想象的，甚至前四后四载货车都很少这么搭配。这种车因为不是整车制造，俗称拼装车，有时候会出现诸多不合理，所以除非你是有特殊需求而东风解放他们没法满足你，还是选择主流车型。拼装车模仿的都是解放151驾驶室和东风康明斯153驾驶室，自从天锦出来以后，很多厂家开始模仿天锦作为高端车，东风的大腿果然很粗。●
发动机品牌众多 各领风骚占据山头以上讲了这么多，都是比较粗略的。正如之前所说，中卡真的太多了，我现在都觉得这还有漏的，不过没办法，不能挨个去说，那我们就做个总结吧！与几年前相比较，中卡真是天翻地覆，底盘已经说比较可靠了，目前主流的高端车，三大件包括电气设备已经非常可靠，同时整车寿命大幅提高。中卡和轻卡的配置不同，轻卡中的大部分配置，在中卡已经是标配了，中卡的配置更多的是大幅度的，是在大方面。玉柴YC4S120-48 国四发动机发动机，关于油耗，发动机的影响是比较小的，高压共轨比大泵省油，同类型比较起来差距并不大，影响油耗最大的因素来自合理的配置和合格的操作。中卡主流发动机有（这种定义方法第一个数字是缸数，后边三位为缸径，单位mm）。玉柴站在中立的位置，被大多数厂家接受，主要有两款4E140（160高压共轨）和6J-160玉柴特点转速低，低速扭力好，机器比较结实，吃粗粮。玉柴我们就不多做介绍了，讲下有特点的几个。解放有自己的大柴，锡柴，普遍认为锡柴劲道小，安静省油，所以西北地区大部分用大柴。赛龙用大泵较多，四缸130（特别肉）和140，六缸160。J6L现在大多数用的是大柴道依茨的高压共轨有140/160/180（箱式比较多）三个马力段，都是四缸，160比较多见。至今楼主没有见到6米8有六缸呢，只知道7米7箱货有大柴6M-220，望补充。另外180马力的变速器是138，速比更均匀，挂档更为顺畅。东风天锦搭载的风神EQ4H-160高压共轨发动机东风多利卡L）主要用玉柴4110大泵，而L4200用朝柴4102大泵，多利卡有个分支康霸是使用康明斯4110大泵，天锦四缸有玉柴140大泵，风神EQ4H-160高压共轨，康明斯ISDe180高压共轨，六缸有康明斯B170大泵。现在市场较多是风神160和东康170，160是高压共轨，发动机安静省油，缺点爬坡无力，像其他电喷机一样，起步软，没有爆发力，所以不适合复杂路况。跑工地和长途更多使用东康170。曾经见到过单桥的190，极少见到，车主纯跑山路的，发动机是紫罗兰的康机B190。福田有玉柴和康机（福田康明斯），康机全部高压共轨马力150-170。欧曼和奥铃有使用帕金斯发动机140-160四缸，前边讲过，其他都好就是配件不好买。柳汽乘龙搭载玉柴YC4FA115-40发动机那么像乘龙，江淮和其他的厂家大部分会用玉柴四缸140/160电喷，用六缸有两种，一是东风小弟，比如楚风，神宇会用康机六缸B170，还有陕汽轩德等二线厂家，或者大厂的副厂也有用东康170，另外一部分有很多会使用玉柴6J-160。总的来说除了自己特有的发动机外，玉柴和康机是用的最多的，而且康机六缸多四缸少。相比较而言玉柴转速低，而康机转速高，所以康机更容易冲起来，玉柴比较慢性子，从使用上，康机的保养维护会比玉柴贵一点点，保养里程玉柴也更长，但是这些都不是特别明显，还有一点关于160马力和170马力，这个开起来基本感觉不来，两个基本持平。不过康机在维修方便比较昂贵，所以，请细心保护。箱式货车普遍马力比一般栏板车大，尤其7米7更多使用六缸，如果是四缸马力都是比较大的。●
四缸机or六缸机 如何选择？关于6米8四缸和六缸的争论一直没有停过，争论的核心是油耗，至于哪个油耗高，这是一定要看工况的，具体说哪个高，也不可能说的很详细，况且我也不能搞清楚临界点，那么我们试着从需要来分析，这个更直接有效。首先，四缸和六缸的价格差距很大，六缸的制造成本更高，制造工艺和要求更高，同时为了差异化，六缸车型要比四缸车型配置更高，也就是说这是高配低配的区别。其次，一般在路况较差的情况下，比如陡坡，海绵路，六缸的表现更稳定，低扭更强劲，寿命更长，从长远来说，发动机转速越低，寿命越长，维护里程间隔更长，而四缸机高转的特点决定它的先天不足。小结：什么情况选四缸机？四缸发动机在长途高速和长距离爬坡表现不如六缸，高转意味着动力衰减更快。在使用时，四缸机要保持较高转速，一般要在才有充足的扭力，这也意味着负载更小。所以在中短距离，载重在12吨以内的时候四缸机是可以胜任的，里程不多，载重合理，工况良好的情况下，四缸车型可以有效节约成本。什么时候选择六缸？首先资金充裕，跑长途，六缸的寿命更长，自然更加划算，经常走山路，六缸机扭力范围宽，加档更顺，发动机运转平稳。拉的特别多，15吨甚至更多，这个时候油耗就不是问题了，同时六缸扭力大，特别是低扭更好，所以车更好开了。●
变速箱与后桥 动力总成的选配关于变速箱和后桥，这些都属于动力总成的范畴，一般大厂变速箱都有自己的配套产品，也没得挑，只有杂牌车选择比较多，部分厂家比如乘龙和江淮可以选择小八档。中卡变速箱的几大厂家有一汽，东风，六安，万里扬，法士特。曾经有人问我为啥乘龙要用华依，我觉得有本地产业保护，政府支持，还有成本因素。中卡变速箱大部分是六档，七档极少用到，天锦210三轴配大同七档，有的车配小八档，六档是标准的公路车型，基本烂路就别想了，即使是直接档头档速比也不大于8，即使是6.33的速比，扭力也不足以让你走海绵路。我们先说说直接档和超速档，直接档就是最高档速比1，传动比小于1的就是超速档。直接档的优势是档位齿比密，加档顺畅，缺点是高速时候速度慢，并且转速高。假设现在挂最高档直接档，后桥速比中卡常见5.286，用8.25-20轮胎，1800转经济转速只有60码，即使用9.00-20轮胎2000转70码，这样在高速是很不经济的，但是跑山路市区这种复杂路况会比较顺畅，还有一种搭配高转发动机配直接档甚至超速档，我们可以偶尔用3000转飚一下，但是不可以长久这样，不然发动机寿命会大幅缩短。随着现在发动机动力的大幅提高以及经济性的需求，大量的车使用超速档，在以上边的数据为例，0.8超速档1800转就有74码，0.76超速档就有78码，这样在高速就会经济很多，如果是六缸发动机，用9.00-20轮胎，我们只需要转就可以到这个经济区域（感兴趣的卡友可以试试使用卡车车速计算器）。变速器最高档与发动机转速以及车速关系变速器最高档直接档中速比超速档小速比超速档速比10.80.76发动机转速车辆时速605857
制表卡车之家由以上图表可以看出，如果不是特别需要很大的驱动力，变速箱最高档可以选择较小速比的超速档，这样可以使得发动机在相对较低的经济转速下运行，从而延长发动机的寿命。变速箱选择小结：常年在市区，山路，直接档更好用；常年高速，大马力选小速比超速档，马力一般的中速超速档，如果不确定的，中速超速档。其实，大多数的经销商都会选择适合本地配置，如果有特殊需求，可以注意下。小八档的优势在哪里呢，头档速比更大，低速区域密集，起步扭力衔接紧密。前边我们提到六档的头档在海绵路扭力不足，那么小八档的头档速比超过10直接档12-14，这样的扭力在陡坡，软路扭力要比六档充沛许多，而且更加紧密的齿比弥补了超速档档位拉的过开的缺点，我们可以看做它是一个六档直接档多一个超速档和一个爬坡档。七档我们视作六档直接档加个超速档。特别强调，小八档是主副箱结构，这种机构一定不可在高速行驶的过程中挂入低速，副箱会损坏。载货车的后桥都是匹配的，除非你拉特别多，不然你基本不用考虑，厂家都做好匹配了。大概型号我们从东风车桥来举例划分，5.2米配140（7吨）-6.8米四缸配145（8吨）-六缸和小三轴配153（10吨）。后桥速比选择小结：我们应该更关注的是速比，其实在变速箱已经大概讲过，根据路况，山区选择大速比5.833以上，综合5.286/5.571/5.71，高速4.875/5.286。用卡车车速计算器算你最高档对应经济区间来决定速比，综合工况最高速70-80就可以，六缸比四缸最大扭力转速更低，这个也考虑进去。如果你的马力比较小，选择中速，不然会很痛苦。讲到这里也差不多了，小三轴我觉得没必要刻意在讲了，这个帖子时间太长了，有点对不起大家了。不过还是坚持写完，这次写的比较乱，没有上一次整理的好。以后改进。感谢大家支持。
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帖子2417&精华0&积分5621&柴油1737 升&来自广东 佛山 &在线时间535 小时&注册时间&最后登录&
认识了，，，，，，
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轴距需不需考虑呢？
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学习了！谢谢
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东风还一款是东风公司自己的 跟多利卡驾驶室不过就动力给力&&风神马力的
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帖子323&精华0&积分597&柴油265 升&来自安徽 合肥市&在线时间34 小时&注册时间&最后登录&
说的还不错，但是有一点我要纠正一下，大柴道依茨不是高压共轨的，而是电控单体泵，这俩各有各的好处吧。共轨的喷油压力更高，雾化更好，但是对油品较挑剔，电控单体泵的维修成本低，不调油。纯属交流，不喜勿喷
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帖子6&精华0&积分13&柴油5 升&来自广西 南宁市&在线时间1 小时&注册时间&最后登录&
谢谢！楼主辛苦了！
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帖子852&精华0&积分1520&柴油679 升&来自河北 承德市&在线时间83 小时&注册时间&最后登录&
中卡车开过江淮你就感觉什么车都不行了！
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帖子23&精华0&积分44&柴油22 升&来自山东 枣庄市&在线时间2 小时&注册时间&最后登录&
&td class=&t_msgfont& id=&postmessage_t.经常长途选择什么车，纠结。国四的。请指教
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帖子1&精华0&积分1&柴油0 升&来自重庆 重庆市&在线时间0 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 15:50发表在8楼】
10t.经常长途选择什么车，纠结。国四的。请指教 如果有1000公里以上的，还是买六缸机好一些，车子轻松，人开起来感觉也舒服。拉十吨货六缸机和四缸机用油相差不大。
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卡车之家商城正品配件推荐&&& 求个法斯特9档快箱，换也行！
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求个法斯特9档快箱，换也行！
哪位大哥懂的，帮我下，我对车不太懂，就知道开，我的车是04年的解放前四后八高栏车，锡柴260的发动机，法斯特变速箱8档的，箱型号有点忘了，明天看看，好像是8JS110，后桥是457桥8比39速。换高低速是左右扳的，左低右高，在我手2年一直都没毛病，原来一直在家倒短，没感觉什么速度快慢的，这段时间总跑高速就是太慢了感觉，发动机2000转能刚到60 ，我朋友后换的变速箱2000跑70，感觉没什么意思了花一万。问了很多人，说什么的都有，在网上也查了，应该换个9档带半档的箱，哪位朋友有，研究下，主要想少花点，能修换齿轮提速的话最好，有快箱的，对换也行。主要是车况比较好还是27吨的证所以不想换车，看别人的车在高速一样的机器最少都80多，真叫个羡慕呀？哪位大哥帮小弟参考下怎么弄最合理。谢谢了。
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帖子4047&精华0&积分9352&柴油4213 升&来自 &在线时间623 小时&注册时间&最后登录&
改后桥呗。
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改后桥大约费用是多少？两个桥都得换齿轮？
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后桥速比太大了 像这样的年限车 都是5点多了&&现在工程车都不用5点多的????换诚4.875的&&
绝对比你现在快。。。后桥行星齿换好估计在2000多了
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【原帖由于 00:39发表在3楼】
后桥速比太大了 像这样的年限车 都是5点多了&&现在工程车都不用5点多的????换诚4.875的&&
绝对比你现在快。。。后桥行星齿换好估计在2000多了 哎呀，换变速箱了，淘了一个，真便宜，看能用住不。有用的可以参考下
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小八当不合适排量大的发动机
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【原帖由于 21:37发表在顶楼】
哪位大哥懂的，帮我下，我对车不太懂，就知道开，我的车是04年的解放前四后八高栏车，锡柴260的发动机，法斯特变速箱8档的，箱型号有点忘了，明天看看，好像是8JS110，后桥是457桥8比39速。换高低速是左右扳的，左低右高，在我手2年一直都没毛病，原来一直在家倒短，没感觉什么速度快慢的，这段时间总跑高速就是太慢了感觉， ... & && && &我们厂最近刚换回来一台超速九档箱(一汽解放车）。外观看很好、年限很短。原车主闲快换我一台慢箱。初六上班后，我派员工打开上盖检查一下箱子成色。告诉你(可以置换）。& &济南孙师傅
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【原帖由于 16:04发表在6楼】
& && && &我们厂最近刚换回来一台超速九档箱(一汽解放车）。外观看很好、年限很短。原车主闲快换我一台慢箱。初六上班后，我派员工打开上盖检查一下箱子成色。告诉你(可以置换）。& &济南孙师傅 太感谢你了，孙师傅看完给我打电话。小丁
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【原帖由于 21:37发表在顶楼】
哪位大哥懂的，帮我下，我对车不太懂，就知道开，我的车是04年的解放前四后八高栏车，锡柴260的发动机，法斯特变速箱8档的，箱型号有点忘了，明天看看，好像是8JS110，后桥是457桥8比39速。换高低速是左右扳的，左低右高，在我手2年一直都没毛病，原来一直在家倒短，没感觉什么速度快慢的，这段时间总跑高速就是太慢了感觉， ... 我换的就是九档带半挡的箱子，高低速也是左右扮的，不过是左高右低， 你的后桥速比太大了。改完效果也不是很好，我1500转用次高档就能跑70，最高档估计八十多吧，不过最高档一般用不上，因为我们跑山路。
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我打算好了，下手就应该狠点，后桥，变速箱都换。跑90-100就可以了，反正也是打算多养几年，现在正在联系哪的配件能便宜的。能省就省点。
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Y请问高手法士特9js135变速箱配解放498后桥速比4.444合适吗？310马力拉着废力吗时速能跑多谢少？
动力可以,能跑到80左右,要是嫌慢,可以改成F或A的,能跑到100左右,有事联系
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这个配置应该可以，310马力拉着是否费力要看你拉什么，跑什么路，如果是标载，平路比较多的话这个配置稍微慢一点，要是498的后桥改成9比37会快些，如果是超载，或者山路多，这个配置刚好！
那要看你拉多少吨，什么路况，
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出门在外也不愁
说的太好了，我顶！
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